JP2014083862A - 車両用有効成分発生装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置の空気流を利用せず、空気に含有された有効成分が送風機に付着することを防止し、自動車のインストルメントパネルに取り付けたときに車室内側から有効成分発生部材を着脱することが可能な車両用有効成分発生装置を提供する。
【解決手段】車両用有効成分発生装置５は、車室内に開口７した空気取入口９、車室内の乗員側に開口した挿入口部及びこの挿入口部から車両左右方向に拡張した拡張部分７ａが設けられ、内部に空気取入口と拡張部分とを連通させる空気流路２０が形成されたハウジング６を有し、このハウジングは、挿入口部から挿入されたマット状部材が空気流路に面して装着される装着部２４と、装着部に装着されたマット状部材を加熱するＰＴＣヒータ装置２５と、マット状部材の挿入方向の延長線上であって装着部よりも空気流路の上流側に配置された送風装置とを備え、送風装置には圧電ポンプ型送風機３２ａが用いられたものとする。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動車等の車両に装着されて、加熱により蒸散させた有効成分を含んだ空気を車室内に送り出すための装置に関する。

近年において、自動車その他の車両の車室内を快適に保つために、例えば芳香成分若しくはアロマ成分や消臭成分や害虫忌避成分等の様々な有効成分を車室内の空気中に拡散させることが要望されるようになってきている。

これに伴い、芳香成分を車両用空調装置の空気通路を流れる空気流に含有させて車両用空調装置の吹出口から車室内に供給することが可能な芳香装置が、特許文献１に示されるように、本願の出願人により特許出願されて既に公知になっている。

また、特許文献２に示されるように、空気流入口と空気吹出口とが開口したケース本体内において、基台の上に発熱体を載せ、更にこの発熱体上に消臭液が含浸されたシート状の含浸体を載せてなる蒸発機と、空気流入口からケース本体内に空気を取り込み、含浸体から蒸散された消臭成分を含む空気を吹き出させるための送風機とが収納された自動車用消臭装置が既に公知になっている。

特開２０１０−１７９７８６号公報 実開平１−５９１４１号公報

もっとも、特許文献１に示される芳香装置のように、車室内に芳香成分を供給するために車両用空調装置の空気流を利用するためには、芳香装置の空気吹出口と車両用空調装置の空気流路とを入口配管及び出口配管を介して接続する必要があることから、入口配管及び出口配管を引き回すためのスペースが必要となり、また車両用空調装置のケースに入口配管及び出口配管との接続孔を設ける必要がある。従って、特許文献１に示される芳香装置を用いるためには、既存の車両のダッシュボードの内部や既存の車両用空調装置のケースを改造したり、車両の生産時に予め搭載したりする必要があった。

これに対し、特許文献２に示される自動車用消臭装置は、車室内に配置することで、車両用空調装置の空気流を利用せずとも、自動車用消臭装置のケース本体内に収納された送風機により、空気流入口からケース本体内に車室内の空気を取り込み、含浸体から蒸散された空気を車室内に供給することができるので、特許文献２に示される自動車用消臭装置を用いるために、既存の車両のダッシュボードの内部や車両用空調装置のケースを改造する必要はなくなる。

しかしながら、特許文献２に示される自動車用消臭装置の構成では、シート状の含浸体は空気流入口から挿入され且つ取り出されるようになっているところ、含浸体の空気流入口からの挿入方向と空気吹出口から車室内への空気吹出し方向とが交差しており、含浸体の挿入方向に沿った寸法をケース本体の幅寸法として確保する必要があるので、ケース本体の幅寸法を小さくすることが困難である。このため、自動車用消臭装置の設置場所として、フォグランプスイッチやエアコンスイッチ等の嵌装部として自動車のインストルメントパネルに形成された既存の凹部スペースを利用することが困難である。

また、特許文献２に示される自動車用消臭装置の構成では、ケース本体内において、含浸体を備える蒸発機よりも空気流の下流側に送風機が配置されているので、空気に含有された消臭成分が送風機の軸受に付着して、送風機が故障しやすくなるという不具合がある。

更に、特許文献２に示される自動車用消臭装置の構成では、インストルメントパネルの車両の室内側に開口した貫通孔状の取付部に自動車用消臭装置を取り付けたとしても、含浸体を車室内側から着脱することができないので、含浸体の交換を頻繁に行うことができないという不都合が生ずる。

そこで、この発明は、車両用空調装置の空気流を利用せず、ハウジングの厚さを薄くすることができ、空気に含有された有効成分が送風機に付着することを防止し、自動車のインストルメントパネルに取り付けたときに車室内側から有効成分発生部材を着脱することが可能な車両用有効成分発生装置を提供することを目的とする。

この発明に係る車両用有効成分発生装置は、空気が取り入れられる第１の開口部、前記第1の開口部から取り入れられた空気が送り出される第２の開口部、及び前記第１の開口部と前記第２の開口部とを連通させる空気流路を有するハウジングと、前記ハウジング内に設けられ、加熱により有効成分が発生する有効成分発生部材が装着される装着部と、前記有効成分発生部材を加熱する加熱手段と、前記空気流路に配置した送風装置と、前記ハウジングに形成され、前記有効成分発生部材を前記装着部に対し着脱自在に装着する挿入口部と、を備えた車両用有効成分発生装置において、前記第１の開口部は車室内に開口し、前記第２の開口部と前記挿入口部とは車室内の乗員側に開口し、前記有効成分発生部材が装着される装着部は前記空気流路に面しており、前記送風装置は、前記有効成分発生部材の挿入方向の延長線上であって、前記有効成分発生部材が装着される装着部よりも前記挿入口部から離れた部位の前記空気流路に配置され、前記送風機の駆動により、前記有効成分発生部材から発生した有効成分を含んだ空気が前記空気流路を流れて、前記第２の開口部から前記車室内の乗員側に送り出されることを特徴としている（請求項１）。ここで、挿入口部と第２の開口部とは一体でも別体でも良い。また、加熱手段や送風装置に電気を供給するにあたって、電池等の電源がハウジング内に収納されていても、インストルメントパネルに配置されたシガーライター用の外部電源を利用したり、空調装置用の外部電源を利用したりしても良い。

これにより、車両用空調装置の空気流を利用せずに、ハウジングに収納された送風装置を駆動させて、車内から第１の開口部を介して空気を取り込んだ後、有効成分を含んだ空気を第２の開口部から車両の室内に送り出すことができる。また、送風装置は、空気流路の有効成分発生部材の挿入方向の延長線上に配置されているので、送風装置が収納されていても、車両用有効成分発生装置のハウジングの厚さを薄くすることができる。更に、有効成分発生部材は、車室内の乗員側に開口した挿入口部から着脱自在であるので、車両用有効成分発生装置をインストルメントパネルの車両の室内側に開口した貫通孔状の取付部に装着した場合でも、車両の乗員が有効成分発生部材を状況や好みに応じて簡易に交換することが可能である。

この発明に係る車両用有効成分発生装置では、前記送風装置は、前記有効成分発生部材の挿入方向の延長線上であって、前記装着部よりも前記空気流路の上流側にあることを特徴としている（請求項２）。

これにより、送風装置は、装着部に装着された有効成分発生部材よりも空気流路の上流側に配置されるので、空気流路を流れる空気に含まれる有効成分が送風装置に付着することがなくなる。

また、この発明に係る車両用有効成分発生装置では、前記送風装置は、ケーシング中にポンプ室を設け、圧電素子でダイヤフラムを振動させることにより空気を送風する圧電ポンプ型送風機であることを特徴としている（請求項３）。

これにより、ファンやモータを有しない相対的に厚さの薄い圧電ポンプ型送風機を用いることで車両用有効成分発生装置のハウジングの厚さをより一層薄くすることが可能である。

これに対し、前記送風装置は、ファンと、このファンを回転させる駆動モータとを備えた送風機としても良い（請求項４）。請求項４に示される送風機には、シロッコ型送風機のみならず軸流型送風機も含まれる。更には、前記送風装置は、ファンと、このファンを回転させる駆動モータと、前記ファンが収納されるスクロールケーシングとを備え、前記スクロールケーシングに形成された吸入口から吸入した空気を前記スクロールケーシングの巻き終わり部に形成された吹出口から吹き出させものとしても良い（請求項５）。

これにより、ハウジング内に収納される送風装置として既存の送風機を用いることができるので、車両用有効成分発生装置の製造コストが高くなるのを抑制することが可能である。

以上のように、請求項１から請求項５に記載の発明によれば、車両用空調装置の空気流を利用せずに、ハウジングに収納された送風装置を駆動させて、車内から第１の開口部を介して空気を取り込んだ後、有効成分を含んだ空気を第２の開口部から車両の室内に送り出すことができるので、車両の生産時に予め搭載しておく必要がなく、現有の車両においても当該車両を改造することなく、この発明に係る車両用有効成分発生装置を用いることが可能である。また、請求項１から請求項５に記載の発明によれば、ハウジング内において、送風装置を、空気流路の有効成分発生部材の挿入方向の延長線上に配置するので、送風装置がハウジング内に収納されていても、車両用有効成分発生装置のハウジングの厚さを薄くし、ひいては車両用有効成分発生装置の薄型化を図ることができる。更に、請求項１から請求項５に記載の発明によれば、有効成分発生部材を、車室内の乗員側に開口した挿入口部から着脱自在としたので、車両用有効成分発生装置をインストルメントパネルの車両の室内側に開口した貫通孔状の取付部に装着した場合でも、車両の乗員が有効成分発生部材を状況や好みに応じて簡易に交換することが可能である。

特に請求項２に記載の発明によれば、送風装置を、ハウジング内において、装着部に装着された有効成分発生部材よりも空気流路の上流側に配置したので、空気流路を流れる空気に含まれる有効成分が送風装置に付着することがなくなり、軸受の故障等の不具合を防止することが可能である。

特に請求項３に記載の発明によれば、ファンやモータを有しない圧電ポンプ型送風機を用いるため、車両用有効成分発生装置のハウジングの厚さをより一層薄くすることが可能となるので、車両用有効成分発生装置を配置する場所の自由度をより高めることができる。

特に請求項４又は請求項５に記載の発明によれば、ハウジング内に収納される送風装置として既存の送風機を用いることができるので、車両用有効成分発生装置の製造コストが高くなるのを抑制することが可能である。

図１は、この発明に係る車両用有効成分発生装置がインストルメントパネルの車両の室内側に対峙する部位に装着される一例を示した概略図である。 図２は、上記車両用有効成分発生装置の配置の一例として車両用有効成分発生装置が縦方向に配置される場合を示すもので、車両用有効成分発生装置の挿入口部にマット状部材が挿入される態様及び車両用有効成分発生装置とインストルメントパネルの車両の室内側に開口した開口部との寸法関係を示した概略図である。 図３は、上記車両用有効成分発生装置においてハウジングに収納される送風装置として圧電ポンプ型送風機が用いられた構成を示す断面図である。 図４は、上記圧電ポンプ型送風機の概略構成を示す断面図である。 図５は、上記車両用有効成分発生装置においてハウジングに収納される送風装置としてスクロール型送風機が用いられた構成を示す断面図である。 図６は、上記スクロール型送風機の概略構成を示す断面図である。 図７は、上記車両用有効成分発生装置においてハウジングに収納される送風装置として既存の軸流型の送風機が用いられた構成を示す断面図である。

以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１において、車両、特に乗用車（右ハンドル車）の車室内のうち運転手席側前方部分Ｓの一例が表示されており、この車室内の運転手席側前方部分Ｓではインストルメントパネル１とハンドル２とが示されている。

そして、このインストルメントパネル１では、ハンドル２の近傍においてスイッチ機構等の各種機器を取り付けることができる貫通孔状の取付部３が配置された状態となっていると共に、オプションとして使用されるフォグランプスイッチ機構等の取付部３は、未使用時にはその開口がダミーカバーにより隠された状態にある。これを受けて、本発明に係る車両用有効成分発生装置５は、図２に示されるように、使用されていない取付部３（例えばフォグランプスイッチ用の装着部）の開口を覆うダミーカバー等を外して装着されるものである。

この車両用有効成分発生装置５は、図２及び図３に示されるように、取付部３内に収納可能なように略直方体状の外形状のハウジング６を有して構成されており、図２に示されるマット状部材Ｍが挿入可能な挿入口部７と、後述するＰＴＣヒータ装置２５をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチ８の釦８ａとをハウジング６の車室内側面６ａに有している。そして、車両用有効成分発生装置５は、この実施形態では、空気を取り入れるための空気取入口９をハウジング６の車両前後方向に延び且つ車両の左右方向の一方に配された側面６ｂに開口させたものとなっている。但し、後述する電池２１をハウジング６内に収納しない場合等には、図示しないが、ハウジング６のエンジンルーム側面６ｆに空気取入口を開口させるようにしても良い。

マット状部材Ｍは、例えばアロマ成分がプレートに担持されて成るアロママット等であり、図２に示されるように、例えば幅２２ｍｍ×奥行き３５ｍｍ×厚さ３ｍｍの薄肉のプレート状をなしている。すなわち、この車両用有効成分発生装置５は、市販のアロママットをそのまま用いることができるようになっている。そして、マット状部材Ｍは、車両用有効成分発生装置５に装着された状態において、図３に示されるように、挿入口部７の開口端から若干突出しており、車両の乗員がマット状部材Ｍを手の指で摘んで引き出すことが容易になっている。

挿入口部７は、基本的にはマット状部材Ｍの断面形状と略同じ長方形状の開口部であると共に、この実施例ではマット状部材Ｍより発生したアロマ成分が含有された空気を車両の室内に送り出すための開口部となる拡張部分７ａを有している。この拡張部分７ａは、挿入口部７の前述した長方形状の基本的部分に対してスイッチ釦８ａとは反対側（ハウジング６の側面６ｂ側とは反対側）に拡張されたものとなっている。

ハウジング６は、プラスチック等の合成樹脂材で形成されたものであり、この実施例では、図３に示されるように、車室内側とは反対側が開口したハウジング本体１１と、ハウジング本体１１の開口を塞ぐことで前記エンジンルーム側面６ｆを構成する蓋体１２とで少なくとも構成されている。

そして、ハウジング６は、ハウジング本体１１の車両前後方向に延び且つ車両の左右方向に配された側面６ｂ、６ｃにおいて、図２及び図３に示されるように、空気取入口９よりも車室内側で且つ空気取入口９の開口と重ならないようにリブ１０が設けられている。そして、これらのリブ１０は、ハウジング本体１１の車両前後方向に延び且つ車両の上下方向に配された側面６ｄ、６ｅまで延びている。これにより、取付部３に車両用有効成分発生装置５を装着しても、ハウジング６の側面６ｃ、６ｄと取付部３の内面との間に隙間が確保されるので、ハウジング６の側面６ｂに開口させた空気取入口９から車室内の空気をハウジング６内に取り入れることが可能である。

ハウジング６内は、図３に示されるように、車両の前後方向に延びる壁部分１３ａと、この壁部分１３ａの車両の前方側端から側面６ｃ側に延びる壁部分１３ｂと、で成るＬ字状の仕切り部１３が設けられており、この仕切り部１３により２つの空間部１７、１８がハウジング６内に画成されている。更に、仕切り部１３の壁部１３ａは、下記するＰＴＣヒータ装置２５が装着される開口部１４と、空間部１７から空間部１８に空気が流れるための開口部１５とが形成されている。そして、仕切り部１３の開口部１５は、ハウジング６の空気取入口９と対峙した位置に配されている。

空間部１７は、Ｌ字状のもので、一方が拡張部分７ａを備えた挿入口部７に連通し、他方が空気取入口９に連通した空気流路２０の上流側部分と、スイッチ８、電池２１、基板２２を収納する収納部とを兼ねている。また、空間部１８は、直線状のもので空気流路２０の下流側部位と、マット状部材Ｍの装着部２４とを兼ねている。すなわち、空間部１８は、挿入口部７及び拡張部分７ａの形状に基づき、マット状部材Ｍの装着時には、図３に示されるように、マット状部材ＭがＰＴＣヒータ装置２５側に寄った状態で配置され、マット状部材Ｍとハウジング本体１１の外形状を構成する外壁部の内面との間に空気流路２０の最も下流側部分を有した状態となり、空間部１８のＰＴＣヒータ装置２５側域がマット状部材Ｍの装着部２４として機能する。装着部２４は、マット状部材Ｍが空気流路２０に面した状態で装着される。

スイッチ８は、空間部１７の車室内側に配置されており、ハウジング６の車室内側面６ａに形成された開口部１６からスイッチ釦８ａの先端部分がハウジング６の外に突出したり引っ込んだりするようになっている。スイッチ釦８ａは、夜間やトンネル内等でも視認することができるように、図示しないが、内部にＬＥＤ等の光源が収納されていると共に、スイッチ釦８ａのハウジング６の開口部１６から突出した部位の表面に透明素材等を用いて、スイッチ釦８ａが前記光源からの光により光ることができるようにしても良い。

電池２１は、この実施形態では、空間部１７のエンジンルーム側（エンジンルーム側面６ｆ側）に配置されており、例えば蓋体１２に装着されて蓋体１２と一緒に着脱自在可能となっていても良い。そして、このように電池２１がハウジング６内に収納されることによって、後述するＰＴＣヒータ装置２５や送風装置３２と外部電源とを接続するための配線をハウジング６外にて引き回すことが不要となり、車両用有効成分発生装置５を装着する場所やレイアウトの自由度を向上させることができる。もっとも、電池２１をハウジング６内に収納する代わりに、図示しないが、インストルメントパネルに配置されたシガーライター用の外部電源を利用したり、空調装置用の外部電源を利用したりしても良い。

基板２２は、空間部１７の車室内側とエンジンルーム側との間において、空気取入口９を塞がず、且つ空気流路２０の空気流を妨げないように適宜に配置されており、スイッチ８から入力されるＯＮ／ＯＦＦ信号に基づいてＰＴＣヒータ装置２５や送風装置３２の制御が可能になっている。

仕切り部１３の壁部１３ａの開口部１４には、マット状部材Ｍを加熱する加熱手段としてＰＴＣヒータ装置２５が配置されている。ＰＴＣヒータ装置２５は、電気の供給により発熱するＰＴＣ素子２６と、ＰＴＣ素子２６が発する熱をマット状部材Ｍに伝達する放熱板２７と、ＰＴＣ素子２６に電気を供給するための電極２８とを少なくとも有して構成されていると共に、スイッチ８の操作によりＰＴＣ素子２６への電気の供給がＯＮ／ＯＦＦされるようになっている。

ＰＴＣ素子２６は、この実施例では薄肉の円盤状のもので、放熱板２７と電極２８との間に配置された内装部材２９に形成された円状の貫通孔内に収められており、空間部１８側ではＰＴＣ素子２６の表面は内装部材２９の表面と段差なく連なっている一方で、空間部１７側ではＰＴＣ素子２６の表面は内装部材２９の表面よりも空間部１８側に窪んだ位置にある。

放熱板２７は、熱伝導性に優れ且つ導電性も有する素材、例えばアルミニウムにより形成された薄肉の真っ直ぐなプレート状のもので、内装部材２９の空間部１８側に設置されることで、ＰＴＣ素子２６の表面とも隙間なく接するものとなっており、更に、マット状部材Ｍが装着された際にはこのマット状部材Ｍの側面とも隙間なく接するものとなる。そして、放熱板２７は、ＰＴＣ素子２６に電気を供給するためのもう１方側の電極としても機能する。

電極２８は、導電性を有する一方で熱伝導性は相対的に低い素材、例えばステンレス鋼で形成されている。そして、この電極２８は、プレート部２８ａと図示しない配線接続部とで構成されているもので、配線接続部はプレート部２８ａの側面から立設されたものとなっている。

そして、プレート部２８ａは、図示しないが、当該プレート部２８ａの長手方向に沿って延びる２つの並行な切欠きと、これらの切欠きを連通させるようにプレート部２８ａの短手方向に沿って延びる１つの切欠きとから成る通孔を穿つことにより、３辺をプレート部２８ａの他の部分から遊離させ、更にこの遊離した部位をＰＴＣ素子２６側に折り曲げることで、図３に示されるように、ＰＴＣ素子２６側に突出した頂部３０ａを有する板バネ部３０を備えたものとなっている。

このような板バネ部３０を有する電極２８を用いることにより、図３に示されるように、電極２８は板バネ部３０の頂部３０ａでＰＴＣ素子２６を放熱板２７側に押圧するので、ＰＴＣ素子２６と放熱板２７との接触を良好にすることができると共に、電極２８はＰＴＣ素子２６と板バネ部３０の頂部３０ａのみにて接しているので、ＰＴＣ素子２６への電気の供給が可能であり、ＰＴＣ素子２６を発熱させることができる一方で、ＰＴＣ素子２６から電極２８へは熱が伝わり難くなっている。

そして、ハウジング６内において、空気流路２０であって挿入口部７からのマット状部材Ｍの挿入方向の延長線上となる部位に後述する送風装置３２が配置されており、この送風装置３２は、電池２１、基板２２、スイッチ８、及びＰＴＣヒータ装置２５と配線２３を介して電気的に接続されている。ＰＴＣヒータ装置２５は、電極２８がスイッチ８と配線２３を介して接続され、放熱板２７の配線接続部が送風装置３２と配線を介して接続されている。なお、配線２３は、電池２１がハウジング６内に収納されていない場合には、例えば蓋体１２に形成された開口部（図示せず。）から外部に引き出されて、外部電源と接続される。

このような構成によれば、スイッチ８の釦８ａを乗員の手の指等で押すことにより、スイッチ８がＯＮされて、ＰＴＣヒータ装置２５と送風装置３２とに電池２１から電気が供給されると、ＰＴＣ素子２６が発熱し、このＰＴＣ素子２６の熱が放熱板２７に伝達され、放熱板２７からマット状部材Ｍに放熱されて、マット状部材Ｍが加熱すると共に、送風装置３２の稼動で、空気取入口９から吸入された空気が、空気流路２０の上流側部分（空間部１７）から空気流路２０の下流側部分（空間部１８）に流れ、更に、空気流路２０を挿入口部７の拡張部分７ａ側に向かって流れる。従って、マット状部材Ｍから蒸散されたアロマ成分を含む空気が、挿入口部７の拡張部分７ａから車室内に供給される。

そして、スイッチ８の釦８ａを乗員の手の指等で再度押すことにより、今度はスイッチ８がＯＦＦされて、ＰＴＣヒータ装置２５と送風装置３２とに電池２１から電気が供給されなくなるので、マット状部材Ｍが加熱されなくなり、且つ空気流路２０内における空気流もなくなるので、挿入口部７の拡張部分７ａからアロマ成分を含む空気が車室内に供給されるのを停止することができる。

送風装置３２としては、例えば、図３及び図４に示される圧電ポンプ型送風機３２ａと、図５及び図６に示されるスクロール型送風機３２ｂと、図７に示される軸流型送風機３２ｃとが用いられる。以下、各送風機３２ａ、３２ｂ、３２ｃについて図面を用いて説明する。

圧電ポンプ型送風機３２ａは、例えば、図４に示されるように、内部が空洞のケーシング３３と、このケーシング３３に形成されたノズル３４及び吸入口３５と、ケーシング３３内に形成された空気吸入通路３６と、空気吸入通路３６内に収納され、開口部３７ａを介して空気吸入通路３６と連通したポンプ室３７と、ポンプ室３７の開口部３７ａとは反対側に配置される壁部を構成するダイヤフラム３８と、ダイヤフラム３８の外側に取り付けられた圧電素子３９とで構成されている。なお、配線２３は、圧電ポンプ型送風機３２ａの圧電素子３９と電気的に接続されている。

そして、圧電ポンプ型送風機３２ａのケーシング３３の車両左右方向の厚さは、この実施形態では、図３に示されるように、仕切り部１３の壁部１３ａの厚さと同じとなっていると共に、吸入口３５が空間部１７側（空気流路２０の上流側）に開口し、ノズル３４が空間部１８内（空気流路２０の下流域内）に突出している。

このような構成の圧電ポンプ型送風機３２ａを用いることにより、圧電素子３９でダイヤフラム３８を振動させることで、ポンプ室３７の容積量を増減させて、空間部１７から吸入口３５を経て空気吸入通路３６に入った空気をノズル３４から空間部１８内に吹き出させることができる。

よって、モータやファンを有しない圧電ポンプ型送風機３２ａを用いることにより、圧電ポンプ型送風機３２ａを仕切り部１３の壁部１３ａに開口した開口部１５内に収めることが可能であるので、ハウジング６の車両左右方向の幅を小さくすることが可能となる。

このような構成の圧電ポンプ型送風機３２ａを稼動させることにより、図３の矢印に示されるように、車両用有効成分発生装置５のハウジング６の空気取入口９から空間部１７内に入った空気は、圧電ポンプ型送風機３２ａの吸入口３５から空気吸入通路３６を通ってノズル３４より空間部１８内に送られた後、車両の前方に向かってマット状部材Ｍの挿入方向の延長線に沿って流れ、その途中でＰＴＣヒータ装置２５による加熱でマット状部材Ｍから蒸散された有効成分が混合されて、ハウジング６の拡張部分７ａから車室内に吹き出されるという空気流路２０が形成される。しかるに、圧電ポンプ型送風機３２ａには、ＰＴＣヒータ装置２５による加熱でマット状部材Ｍから蒸散された有効成分が付着することがなくなる。

スクロール型送風機３２ｂは、例えば、図６に示されるように、内部が空洞のスクロールケーシング４０と、このスクロールケーシング４０の車両前後方向に沿って延びる側壁４０ａに形成された吸入口４１と、スクロールケーシング４０の巻き終わり部４０ｂに形成された吹出口４２と、スクロールケーシング４０内に形成された空気通路４３と、空気通路４３内に収納されたファン４４と、このファン４４を回転させるための駆動モータ４５とで構成されている。ファン４４は、駆動モータ４５の回転軸４５ａの軸方向から吸引した空気を回転軸４５ａの径外方向へ送風する多翼ファンである。駆動モータ４５は、スクロールケーシング４０の吸入口４１とは反対側の側壁４０ｃに取り付けられており、空気流路２０上に配されることにより、空気流路２０を流れる空気により冷却可能となっている。なお、配線２３は、スクロール型送風機３２ｂの駆動モータ４５と電気的に接続されている。

そして、スクロール型送風機３２ｂのスクロールケーシング４０の車両左右方向の厚さは、この実施形態では、図５に示されるように、空間部１８の車両左右方向の寸法と同じとなっていると共に、吸入口４１は、開口部１５（空気流路２０の上流側）ひいては空気取入口９と対峙し、吹出口４２が空間部１８内（空気流路２０の下流域内）で且つ拡張部分７ａと対峙して開口している。よって、既存のファン４４及び駆動モータ４５から成るスクロール型送風機３２ｂを用いることが可能である。

このような構成のスクロール型送風機３２ｂを稼動させることにより、図５の矢印に示されるように、車両用有効成分発生装置５のハウジング６の空気取入口９から空間部１７内に入った空気は、スクロール型送風機３２ｂの吸入口４１から空気通路４３を通って吹出口４２より空間部１８内に送られた後、車両の前方に向かってマット状部材Ｍの挿入方向の延長線に沿って流れ、その途中でＰＴＣヒータ装置２５による加熱でマット状部材Ｍから蒸散された有効成分が混合されて、ハウジング６の拡張部分７ａから車室内に吹き出されるという空気流路２０が形成される。しかるに、スクロール型送風機３２ｂにも、ＰＴＣヒータ装置２５による加熱でマット状部材Ｍから蒸散された有効成分が付着することがない。

軸流型送風機３２ｃは、例えば、図７に示されるように、開口部１５内に配置されたファン４４と、このファン４４を回転させるための駆動モータ４５とで構成されている。ファン４４は、駆動モータ４５の回転軸４５ａから放射状に延びる複数の羽根４４ａから成る軸流ファンである。駆動モータ４５は、ハウジング６の開口部１５とは反対側の内面に取り付けられており、空気流路２０上に配されることにより、空気流路２０を流れる空気により冷却可能となっている。なお、配線２３は、軸流型送風機３２ｃの駆動モータ４５と電気的に接続されている。よって、既存のファン４４及び駆動モータ４５から成る軸流型送風機３２ｃを用いることが可能である。

このような構成の軸流型送風機３２ｃを稼動させることにより、図７の矢印に示されるように、車両用有効成分発生装置５のハウジング６の空気取入口９から空間部１７内に入った空気は、開口部１５から空間部１８に送られた後、車両の前方に向かってマット状部材Ｍの挿入方向の延長線に沿って流れ、その途中でＰＴＣヒータ装置２５による加熱でマット状部材Ｍから蒸散された有効成分が混合されて、ハウジング６の拡張部分７ａから車室内に吹き出されるという空気流路２０が形成される。しかるに、軸流型送風機３２ｃも、これまでの送風装置３２ａ、３２ｂと同様にＰＴＣヒータ装置２５による加熱でマット状部材Ｍから蒸散された有効成分が付着することがない。

１ インストルメントパネル
３ 取付部
５ 車両用有効成分発生装置
６ ハウジング
７ 挿入口部
７ａ 拡張部分（第１の開口部）
８ スイッチ
９ 空気取入口（第２の開口部）
２０ 空気流路
２４ 装着部
２５ ＰＴＣヒータ装置
３２ 送風装置
３２ａ 圧電ポンプ型送風機
３２ｂ スクロール型送風機
３２ｃ 軸流型送風機
３３ ケーシング
３４ ノズル
３５ 吸入口
３６ 空気吸入通路
３７ ポンプ室
３７ａ 開口部
３８ ダイヤフラム
３９ 圧電素子
４０ スクロールケーシング
４４ ファン
４５ 駆動モータ
Ｓ 車両の室内の運転手席側前方部分
Ｍ マット状部材

Claims (5)

1. 空気が取り入れられる第１の開口部、前記第1の開口部から取り入れられた空気が送り出される第２の開口部、及び前記第１の開口部と前記第２の開口部とを連通させる空気流路を有するハウジングと、
   前記ハウジング内に設けられ、加熱により有効成分が発生する有効成分発生部材が装着される装着部と、前記有効成分発生部材を加熱する加熱手段と、前記空気流路に配置した送風装置と、
   前記ハウジングに形成され、前記有効成分発生部材を前記装着部に対し着脱自在に装着する挿入口部と、
   を備えた車両用有効成分発生装置において、
   前記第１の開口部は車室内に開口し、前記第２の開口部と前記挿入口部とは車室内の乗員側に開口し、
   前記有効成分発生部材が装着される装着部は前記空気流路に面しており、
   前記送風装置は、前記有効成分発生部材の挿入方向の延長線上であって、前記有効成分発生部材が装着される装着部よりも前記挿入口部から離れた部位の前記空気流路に配置され、
   前記送風機の駆動により、前記有効成分発生部材から発生した有効成分を含んだ空気が前記空気流路を流れて、前記第２の開口部から前記車室内の乗員側に送り出されることを特徴とする車両用有効成分発生装置。
2. 前記送風装置は、前記有効成分発生部材の挿入方向の延長線上であって、前記装着部よりも前記空気流路の上流側にあることを特徴とする請求項１に記載の車両用有効成分発生装置。
3. 前記送風装置は、ケーシング中にポンプ室を設け、圧電素子でダイヤフラムを振動させることにより空気を送風する圧電ポンプ型送風機であることを特徴とする請求項２に記載の車両用有効成分発生装置。
   
4. 前記送風装置は、ファンと、このファンを回転させる駆動モータとを備えた送風機であることを特徴とする請求項２に記載の車両用有効成分発生装置。
5. 前記送風装置は、ファンと、このファンを回転させる駆動モータと、前記ファンが収納されるスクロールケーシングとを備え、前記スクロールケーシングに形成された吸入口から吸入した空気を前記スクロールケーシングの巻き終わり部に形成された吹出口から吹き出させることを特徴とする請求項４に記載の車両用有効成分発生装置。

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