JP2017210219A - 車両用ミスト供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】帯電ミストを乗員に対して効率的に供給するとともに、供給後の帯電ミストを回収可能な車両用ミスト供給装置を提供する。
【解決手段】車両用ミスト供給装置１は、ミスト発生器３と、電圧印加装置８と、ミストが流通する供給通路７を形成する供給ダクト６と、供給ダクト６に形成される吹出口９ａとを備える。車両用ミスト供給装置１は、さらに、車室内から回収された帯電ミストが流通する回収ダクト１２と、回収ダクト１２において形成される吸込口１０ａと、回収ダクト１２の内部に配置される送風装置１４と、吸込口１０ａの内周縁部に設けられる電極部１１とを備える。送風装置１４は、車室内の帯電ミストを吸込口１０ａへと吸い込む空気流れを形成する。電極部１１は、帯電ミストとの間に発生する静電引力によって帯電ミストを吸込口１０ａへと誘導する。
【選択図】図１

Description

この明細書における開示は、乗員に対してミストを供給する車両用ミスト供給装置に関する。

特許文献１には、帯電微粒子水を生成し、車室導入口から帯電微粒子水を車室内に放出する車両用静電霧化システムが開示されている。

特許第５６０３１８７号公報

車両用ミスト供給装置において、生成した帯電ミストを乗員に対して供給する場合がある。このような場合、特許文献１の車両用ミスト供給装置では、車室内に対して帯電ミストを放出するのみであるため、帯電ミストの一部が車室内に拡散し乗員に対して供給できない場合がある。また、帯電ミストの一部が車室内に滞留すると、車両の窓に付着し窓曇りを発生させるおそれがある。

開示される目的は、帯電ミストを乗員に対して効率的に供給するとともに、供給後の帯電ミストを回収可能な車両用ミスト供給装置を提供することである。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された車両用ミスト供給装置のひとつは、車室内に供給するミストを発生させるミスト発生器（３）と、
ミストを帯電させる電圧をミストに印加する電圧印加装置（８）と、
ミストが車室内に吹き出す際に通過する吹出口（９ａ）を形成する吹出口形成部材（９）と、
吹出口から車室内へと吹き出したミストが乗員の周囲を流通した後に吸い込まれる吸込口（１０ａ）を形成する吸込口形成部材（１０）と、
ミストが吸込口に吸い込まれる空気流れを発生させる送風装置（１４）と、
ミストを吸込口に向けて誘導する静電引力を発生させる電極部（１１）と、
を備える。

この開示によれば、車両用ミスト供給装置は、送風装置による空気流れと電極部による静電引力によって、車室内に吹き出した帯電ミストを乗員の周囲に流通させた後に吸込口に誘導し、吸込口から吸い込むことにより回収する。したがって、車室内の吹出口から車室内に吹き出した帯電ミストが乗員の周囲を流通し、その後吸込口に吸い込まれる帯電ミストの流れを形成することができる。これによって、帯電ミストを乗員に対して効率的に供給するとともに、供給後の帯電ミストを回収することが可能となる。

第１実施形態に係る車両用ミスト供給装置の概略図である。 第１実施形態における吸込口の斜視図である。 第２実施形態に係る車両用ミスト供給装置の概略図である。 第３実施形態に係る車両用ミスト供給装置の概略図である。 第４実施形態に係る車両用ミスト供給装置の概略図である。 第５実施形態に係る車両用ミスト供給装置の概略図である。 第６実施形態における吸込口の斜視図である。

（第１実施形態）
図１に示すように、車両用ミスト供給装置１は、ミスト発生器３と、電圧印加装置８と、吹出口９ａを形成する吹出口形成部材とを備える。車両用ミスト供給装置１はさらに、吸込口１０ａを形成する吸込口形成部材と、吸込口１０ａに吸い込まれる空気流れを発生させる送風装置１４と、ミストを吸込口１０ａに向けて誘導する静電引力を発生させる電極部１１と、を備える。車両用ミスト供給装置１は、車室内にミストを供給し、ミストが蒸発する際の気化熱によって車室内の温度を低下させるミスト冷房を提供する。車両用ミスト供給装置１は、特に乗員の人体およびその周囲に対してミストを供給することで、乗員に対してスポット的に涼感を与える。

ミスト発生器３は、車室内に供給するためのミストを生成する。ミスト発生器３は、例えば、水を貯留する貯留部３ａと、貯留部３ａに貯留された水に超音波振動を与える発振部３ｂとを含んで構成される。ミスト発生器３は、発振部３ｂが発生する超音波振動により、貯留部３ａの水をミスト化する。ミスト発生器３は、生成されたミストが供給通路７に流通可能となるように供給ダクト６と接続されている。貯留部３ａには、車室内の空気を導入するための導入通路２ａを形成する導入ダクト２が接続されている。導入ダクト２には、車室内に対して開口する導入口が形成されている。導入ダクト２内には導入用送風装置２ｂが配置されている。導入用送風装置２ｂは、車室内の空気を導入口から導入ダクト２内へと取込み、貯留部３ａに対して送風する送風手段である。

供給ダクト６は、ミスト発生器３にて発生したミストが流通する供給通路７を形成する通路形成部材である。供給ダクト６は、例えば車室内天井部材と車両天板との間に設けられる。供給ダクト６の一端部は、ミスト発生器３に接続されている。供給ダクト６の他端部９は、車室内に対して開口する吹出口９ａを形成している。すなわち、他端部９は吹出口９ａを形成する吹出口形成部材である。したがって、ミスト発生器３で生成されたミストは供給通路７を流通した後に吹出口９ａを通過し車室内へと吹き出すことが可能となっている。

吹出口９ａは、供給ダクト６の他端部９によって形成され、車室内に対して開口する。吹出口９ａは、例えば運転席と助手席との間の上方の車室内天井付近において開口する。これにより、運転席に着座した乗員および助手席に着座した乗員の両方にミストを供給できる。また、乗員の頭上から乗員に対してミストを供給するため、ミストの車室内への供給に重力を利用することができる。

電圧印加装置８は、ミストを帯電させるための放電を発生させる。電圧印加装置８は、電圧発生器８ａと放電電極部８ｂと対向電極部８ｃとを有する。電圧発生器８ａは、放電電極部８ｂと電気的に接続され、放電電極部８ｂに対して電圧を印加可能となっている。電圧発生器８ａは、例えば車室内天井部材と車両天板との間に設けられる。放電電極部８ｂは、例えば供給通路７における吹出口９ａ付近に配置される針状の電極である。対向電極部８ｃは、放電電極部８ｂの近傍に設けられる接地電極である。対向電極部８ｃは、例えば吹出口９ａの内周縁に設けられる。放電電極部８ｂに電圧が印加されると、放電電極部８ｂと対向電極部８ｃとの間には電位差が生じ、吹出口９ａ付近で放電が発生する。この放電により、供給通路７を流通するミストは吹出口９ａ付近で帯電し、帯電ミストとして吹出口９ａから車室内へと吹き出す。

回収ダクト１２は、車室内から回収された帯電ミストが流通する回収通路１３を形成する通路形成部材である。回収ダクト１２は、複数の分岐ダクト部１２ａと、複数の分岐ダクト部１２ａが合流して形成される合流ダクト部１２ｂとを含んで構成される。分岐ダクト部１２ａの一端部１０は、車室内に対して開口する吸込口１０ａを形成する。したがって、分岐ダクト部１２ａの一端部１０は吸込口形成部材である。分岐ダクト部１２ａの他端部は、合流ダクト部１２ｂに接続されている。分岐ダクト部１２ａは、吸込口１０ａを通過した帯電ミストが流通する分岐通路１３ａを形成する。合流ダクト部１２ｂは、複数の分岐通路１３ａを流通した帯電ミストが合流した後に流通する合流通路１３ｂを形成する。すなわち、回収通路１３は、複数の分岐通路１３ａと分岐通路１３ａが合流する合流通路１３ｂとを含んで構成される。合流ダクト部１２ｂは、合流通路１３ｂを流通した帯電ミストが貯留部３ａに流入可能となるように、貯留部３ａと接続されている。回収ダクト１２内には、送風装置１４が配置されている。送風装置１４は、例えば合流通路１３ｂに配置されている。送風装置１４は、車室内の帯電ミストが吸込口１０ａに吸い込まれ、分岐通路１３ａを流通した後に合流通路１３ｂを流通し、その後貯留部３ａへと流入する空気流れを形成する。

吸込口１０ａは、乗員が着座するシート２０の側面部２１において開口している。すなわち、分岐ダクト部１２ａの一端部１０側、あるいは分岐ダクト部１２ａ全体が、シート２０の内部に配設されるとともに、一端部１０がシート２０の側面部２１において吸込口１０ａを形成している。例えば、分岐ダクト部１２ａは合流ダクト部１２ｂから４つ分岐形成され、そのうち２つの分岐ダクト部１２ａが着座部２０ａの側面部２１ａにおいて吸込口１０ａを形成し、残りの２つの分岐ダクト部１２ａが背もたれ部２０ｂの側面部２１ｂにおいて吸込口１０ａを形成している。また、着座部２０ａの側面部２１ａは、左側面部および図示しない右側面部を含む。背もたれ部２０ｂの側面部２１ｂも同様に、左側面部および図示しない右側面部を含む。すなわち、４つの分岐ダクト部１２ａの内２つは着座部２０ａの右側面部および左側面部において開口し、残りの２つは背もたれ部２０ｂの右側面部および左側面部において開口している。

分岐ダクト部１２ａの内部には、電極部１１が設けられている。電極部１１は、図２に示すように、吸込口１０ａの内周縁部に設けられている。吸込口１０ａの内周縁部とは、一端部１０における吸込口１０ａを形成している部分を含む内壁面である。電極部１１は、金属等の導電材料で形成されている。電極部１１は、例えば車体に接地された接地電極である。または、電極部１１は、放電電極部８ｂに印加される電圧と反対の極性の電圧を印加された電極であってもよい。電極部１１は、電極部１１と帯電ミストとの間にはたらく静電引力によって、車室内に供給された帯電ミストを電極部１１に向けて誘導する。電極部１１は吸込口１０ａの内周縁部に設けられているため、電極部１１は帯電ミストを吸込口１０ａに向けて誘導することができる。また、電極部１１は、吸込口形成部材である一端部１０の内部の通路に設けられていてもよい。一端部１０の内部の通路とは、一端部１０の内部において吸込口１０ａと連通する通路である。電極部１１が一端部１０の内部の通路に設けられている場合でも、帯電ミストを吸込口１０ａに向けて誘導することができる。

なお、吸込口１０ａは、右側面部または左側面部のどちらか一方においてのみ開口してもよい。このとき、吸込口１０ａは右側面部と左側面部とのうち、吹出口９ａからより遠い位置の側面部において開口するのが望ましい。これによって、吹出口９ａから吹出された帯電ミストが乗員の周囲を流通する距離が大きくなり、一方の側面部のみにおいて開口する場合であっても、乗員の周囲を包むような帯電ミストの供給が可能となる。

次に車両用ミスト供給装置１の作動について説明する。車両用ミスト供給装置１は、乗員および乗員の周囲を集中して冷却するスポット空調として作動する。冷房を目的として車室内にミストを供給する場合は、加湿を目的としてミストを供給する場合と比べて、供給するミストの量が多くなる。車室内に供給するミストの量が多いと、蒸発せずに車室内で滞留するミストの量も多くなる。車室内に滞留する帯電ミストは、気化熱による冷房効果に寄与せず、さらにフロントガラス等に付着することで窓曇りの原因となるおそれもある。これを回避するために、車両用ミスト供給装置１は、送風装置１４による空気流れと電極部１１による静電引力によって、車室内の帯電ミストを回収する。

車両用ミスト供給装置１は、例えば乗員がインストルメントパネルに設けられた作動スイッチを投入することで作動する。または、車両用ミスト供給装置１は、車両に設けられた周知の内気温センサが所定値以上の温度を検出すると作動する構成であってもよい。作動スイッチが投入されると、導入用送風装置２ｂおよび送風装置１４が送風を開始し、ミスト発生器３がミストの発生を開始し、電圧印加装置８が放電を開始する。

ミスト発生器３は、発振部３ｂが超音波振動を貯留部３ａに貯められた水に与えることでミストを生成する。生成されたミストは、導入用送風装置２ｂからの送風により、貯留部３ａから供給通路７へと流入する。供給通路７を流通するミストは、放電電極部８ｂ付近に到達すると、放電電極部８ｂと対向電極部８ｃとの間の放電により帯電し帯電ミストとなる。帯電ミストは、導入用送風装置２ｂによる空気流れに沿って吹出口９ａから車室内へと吹き出される。

一方、吸込口１０ａ付近には、車室内からの空気を吸込口１０ａへと吸い込む空気流れが送風装置１４によって形成される。さらに、電極部１１と帯電ミストとの間には静電引力が発生する。したがって、車室内には、吹出口９ａから吹き出した帯電ミストが吸込口１０ａへと吸い込まれるミスト流れが形成される。吸込口１０ａは、シート２０の着座部２０ａおよび背もたれ部２０ｂの側面部２１においてそれぞれ開口しているため、吹出口９ａから吹き出した帯電ミストは、複数の吸込口１０ａに向かって分散して流れる。したがって、帯電ミストは、シート２０に着座した乗員の身体全体を包むようにして流れる。すなわち、背もたれ部２０ｂの右側面部および左側面部に向かって流れる帯電ミストは、乗員の上半身の周囲を流れ、着座部２０ａの右側面部および左側面部に向かって流れる帯電ミストは、乗員の下半身の周囲を流れる。乗員の身体の周囲を流通する帯電ミストは、乗員の身体との間の静電引力により、乗員の身体に向かって誘引される。乗員の身体に向かって誘引された帯電ミストが蒸発すると、乗員の身体または身体の周囲から気化熱を奪い温度を下げることにより、乗員に涼感を与える。

車室内で蒸発しなかった帯電ミストは、電極部１１との間に発生する静電引力と、送風装置１４が形成する空気流れにより、吸込口１０ａへと吸い込まれる。吸込口１０ａに吸い込まれた帯電ミストは、分岐通路１３ａを流通した後に合流通路１３ｂで合流し、貯留部３ａへと流入する。貯留部３ａに流入した帯電ミストは、貯留部３ａ内の水に一旦取り込まれた後に、再びミスト化される。あるいは、貯留部３ａに流入した帯電ミストは、送風装置１４からの送風によって帯電ミストの状態を保ったまま供給通路７へと流入し、再び吹出口９ａから車室内へと吹き出される。

次に第１実施形態の車両用ミスト供給装置１がもたらす作用効果について説明する。車両用ミスト供給装置１は、車室内に供給するミストを発生させるミスト発生器３と、ミストを帯電させる電圧をミストに印加する電圧印加装置８とを備える。車両用ミスト供給装置１は、さらにミストが車室内に吹き出す際に通過する吹出口９ａを形成する吹出口形成部材と、ミストが車室内に吹き出し乗員の周囲を流通した後に吸い込まれる吸込口１０ａを形成する吸込口形成部材とを備える。車両用ミスト供給装置１は、さらにミストが吸込口１０ａに吸い込まれる空気流れを発生させる送風装置１４と、ミストを吸込口１０ａに向けて誘導する静電引力を発生させる電極部１１とを備える。

これによれば、車両用ミスト供給装置１は、送風装置１４による空気流れと電極部１１による静電引力によって、車室内に吹き出した帯電ミストを乗員の周囲に流通させた後に吸込口１０ａに誘導し、吸込口１０ａから吸い込むことにより回収する。したがって、車室内の吹出口９ａから車室内に吹き出した帯電ミストが乗員の周囲を流通し、その後吸込口１０ａに吸い込まれる帯電ミストの流れを形成することができる。これによって、帯電ミストを乗員に対して効率的に供給するとともに、供給後の帯電ミストを回収することが可能となる。

電極部１１は、吸込口１０ａの内周縁部に設けられている。これによれば、吸込口１０ａの縁部に向けて帯電ミストを誘導できるので、より効率的に帯電ミストを吸い込むことができる。

吸込口形成部材である一端部１０は、乗員が着座するシート２０に設けられている。これによれば、吸込口１０ａがシート２０において開口するため、帯電ミストをシート２０に向けて誘導することができる。したがって、帯電ミストがシート２０に着座する乗員の周囲に流通しやすくなる。

吸込口１０ａは複数設けられている。これによれば、車室内に吹き出した帯電ミストの流れを複数の吸込口１０ａのそれぞれに分散することができるので、乗員の身体において帯電ミストが通過する領域を大きくすることが可能になる。

複数の吸込口１０ａのうち少なくともひとつは、シート２０の着座部２０ａにおいて開口し、複数の吸込口１０ａの他の少なくともひとつは、背もたれ部２０ｂにおいて開口している。これによれば、帯電ミストを、乗員の上半身と下半身それぞれの周囲に供給することができる。したがって、乗員の身体全体に対して帯電ミストを供給することができる。

吸込口１０ａは、シート２０の側面部２１において開口している。これによれば、シート２０に着座した乗員の身体部位によって塞がれにくい位置に吸込口１０ａを設けることができるため、より効率的に帯電ミストを回収することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態における車両用ミスト供給装置の変形例について説明する。なお、第２実施形態以下については、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、第１実施形態の説明を参照できる。図３において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、第１実施形態の説明を参照できる。

第２実施形態の車両用ミスト供給装置は、複数の送風装置２１４が複数の分岐通路１３ａのそれぞれに配置されている。複数の送風装置２１４は、それぞれ送風可能な風量が異なっている。すなわち、複数の送風装置２１４は、それぞれの分岐ダクト部１２ａを流通する帯電ミストの流量に差を生じさせる流量差発生部である。したがって、複数の吸込口１０ａに吸い込まれる帯電ミストの量が異なる。例えば、複数の送風装置２１４は、背もたれ部２０ｂ側の分岐ダクト部１２ａ内に配置された送風装置２１４の送風可能な風量が、着座部２０ａ側の分岐ダクト部１２ａ内に配置された送風装置２１４の送風可能な風量よりも大きくなるように構成されている。これにより、背もたれ部２０ｂの吸込口１０ａに吸い込まれる帯電ミストの量が、着座部２０ａの吸込口１０ａに吸い込まれる帯電ミストよりも大きくなる。したがって、乗員の下半身よりも上半身に対してより多く帯電ミストを供給することができる。

なお、複数の送風装置２１４は、使用者が風量調整用の操作部を操作することにより風量を送風装置２１４ごとに任意に変更可能な構成であってもよい。この構成によれば、使用者が各吸込口１０ａに吸い込まれる帯電ミストの量を変更することができる。したがって使用者が特に帯電ミストを供給したい領域に対して集中して帯電ミストを供給することが可能となる。

なお、複数の分岐ダクト部１２ａのそれぞれにダンパを設け、各ダンパの開度を調節することでそれぞれの吸込口１０ａに吸い込まれる帯電ミストの流量を変更可能な構成としてもよい。また、複数の分岐ダクト部１２ａの通路断面積に差をつけることでそれぞれの吸込口１０ａに吸い込まれる帯電ミストの量に差をつける構成であってもよい。

次に第２実施形態における車両用ミスト供給装置１の作用効果について説明する。車両用ミスト供給装置１は、複数の吸込口１０ａのそれぞれに連通し、吸込口１０ａに吸い込まれたミストが流通する複数の分岐ダクト部１２ａを有する。複数の分岐ダクト部１２ａは、それぞれの分岐ダクト部１２ａを流通するミストの流量に差を生じさせる流量差発生部として送風装置２１４を有する。これによれば、それぞれの吸込口１０ａへと流入する帯電ミストの量を変えることができる。したがって、車室内における帯電ミストをより多量に供給したい箇所に対して集中して帯電ミストを供給する帯電ミストの流れを形成できる。例えば、上半身に流れる帯電ミストの量を多くすることによって、乗員の頭部や首筋に対してより涼感を与えることが可能となる。

（第３実施形態）
第３実施形態では、上述の実施形態における車両用ミスト供給装置１の変形例について説明する。図４において上述の実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。第３実施形態は、吹出口３０９ａが複数設けられている点が第１実施形態と相違する。なお、吹出口３０９ａは、第１実施形態における吹出口９ａに相当する。

図４に示すように、第３実施形態の供給ダクト６には吹出口形成部材３０９が２つ設けられ、２つの吹出口３０９ａが形成されている。なお、吹出口形成部材３０９は、第１実施形態の他端部９に相当する。２つの吹出口３０９ａは、ひとつが乗員の上半身に対して帯電ミストを供給するように配置され、もうひとつが乗員の下半身に対して帯電ミストを供給するように配置されることが望ましい。例えば、２つの吹出口３０９ａのうちひとつは、シートに着座した乗員の頭上付近に配置され、もうひとつは乗員の太腿部の直上に位置するように配置される。この配置によって、乗員の頭上付近に設けられた吹出口３０９ａから吹き出された帯電ミストは、背もたれ部２０ｂ側面の吸込口１０ａに向かって流れやすくなる。また、乗員の太腿部直上に設けられた吹出口３０９ａから吹き出された帯電ミストは、着座部２０ａ側面の吸込口１０ａに向かって流れやすくなる。このため、第３実施形態の車両用ミスト供給装置１は、上述の実施形態と同様に、車室内には乗員の上半身の周囲を通過する帯電ミストの流れと乗員の下半身の周囲を通過する帯電ミストの流れとを形成することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態では、上述の実施形態における車両用ミスト供給装置１の変形例について説明する。図５において上述の実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を有するものである。第４実施形態は、吸込口４１０ａが着座部２０ａにおいてのみ開口する点が上述の実施形態と相違する。なお、吸込口４１０ａは、第１実施形態における吸込口１０ａに相当する。

回収ダクト４１２の一端部４１０は、車室内に対して開口する吸込口４１０ａを形成する。したがって、一端部４１０は吸込口形成部材である。吸込口４１０ａは、着座部２０ａの側面部２１ａにおいて開口している。すなわち、回収ダクト４１２の一端部４１０側が、着座部２０ａの内部に配設されるとともに、一端部４１０が着座部２０ａの側面部２１ａにおいて吸込口４１０ａを形成している。

第４実施形態の車両用ミスト供給装置１が作動すると、図５に示すように、吹出口９ａから吹き出した帯電ミストは、シート２０に着座する乗員が位置する空間の周囲を流通した後に吸込口４１０ａへと吸い込まれる。したがって、吸込口４１０ａが、背もたれ部２０ｂおよび着座部２０ａのうち着座部２０ａにおいてのみ開口していても、乗員の周囲に対して帯電ミストを供給することができる。着座部２０ａにおいてのみ吸込口４１０ａが開口することで、吹出口９ａから吹き出した帯電ミストは、乗員の上半身および下半身両方の周囲を通過して吸込口４１０ａに吸い込まれる。したがって、吹出口９ａが乗員の頭上付近に開口する場合は、着座部２０ａに吸込口４１０ａを設けることで、乗員の身体全体を包むような帯電ミストの流れを形成することができる。

また、吸込口４１０ａは、背もたれ部２０ｂおよび着座部２０ａのうち背もたれ部２０ｂにおいてのみ開口していてもよい。例えば、吹出口９ａがインストルメントパネル等、シート２０に着座した乗員の前方において開口する場合には、背もたれ部２０ｂにおいて吸込口４１０ａが開口することで、乗員の身体全体を包むような帯電ミストの流れを形成しやすくなる。

（第５実施形態）
第５実施形態では、上述の実施形態における車両用ミスト供給装置１の変形例について説明する。図６において上述の実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。第５実施形態は、吹出口形成部材５０９がシート２０の両側のうち一方に設けられ、吸込口形成部材５１０が他方に設けられている点が上述の実施形態と相違する。

吹出口形成部材５０９および吸込口形成部材５１０は、例えばシート２０の側面部に沿うようにして設けられる。図６に示すように、第５実施形態の車両用ミスト供給装置１における吸込口形成部材５１０は、シート２０の側面部において、シート２０に取り付けられる構成となっている。吸込口形成部材５１０は、例えば扁平な箱体として形成され、背もたれ部２０ｂおよび着座部２０ａに１つずつ設けられる。吸込口形成部材５１０は、背もたれ部２０ｂおよび着座部２０ａの一方の側面部、例えば図６においては左側面部に沿うように設けられる。着座部２０ａに設けられた吸込口形成部材５１０は、着座部２０ａの着座面を正面視した際の手前側に向けて開口するように吸込口５１０ａが形成されている。背もたれ部２０ｂに設けられた吸込口形成部材５１０は、背もたれ部２０ｂの背もたれ面を正面視した際の手前側に向けて開口するように吸込口５１０ａが形成されている。吸込口５１０ａの内周縁部には、電極部５１１が設けられている。電極部５１１は、第１実施形態における電極部１１に相当する。吸込口形成部材５１０は、その内部に、吸込口５１０ａを通過した帯電ミストが流通可能な通路を有している。２つの吸込口形成部材５１０は、接続部１５によって接続されている。接続部１５は、２つの吸込口形成部材５１０の各通路が接続される接続通路を内部に形成している。接続部１５は、接続通路が合流ダクト部１２ｂの形成する合流通路１３ｂに連通するように合流ダクト部１２ｂと接続されている。２つの吸込口形成部材５１０の各通路を流通した帯電ミストは、接続通路で合流して合流通路１３ｂへと流入し、貯留部３ａへと流れる。

吹出口形成部材５０９は、背もたれ部２０ｂおよび着座部２０ａの他方の側面部、図６においては右側面部に沿うように設けられる。吹出口形成部材５０９は、吸込口形成部材５１０と同様の形状を有している。吹出口形成部材５０９は、吸込口形成部材５１０における吸込口５１０ａに相当する位置に吹出口５０９ａが形成されている。

次に第５実施形態の車両用ミスト供給装置１におけるミストの流れについて説明する。ミスト発生器３で生成されたミストは、吹出口５０９ａ付近で帯電し帯電ミストとして吹出口５０９ａから車室内へと吹き出す。車室内に吹き出した帯電ミストは、送風装置１４による空気流れと電極部１１による静電引力によって吸込口５１０ａに吸い込まれる。シート２０に着座した乗員から見ると、帯電ミストは乗員の右方から吹き出し、乗員の周囲を右方から左方へと横切るように流通した後に、乗員の左方で吸込口５１０ａに吸い込まれる。

第５実施形態の車両用ミスト供給装置１においても、車室内に吹き出し乗員の周囲に流通した帯電ミストを、送風装置１４による空気流れと電極部５１１による静電引力によって吸込口５１０ａに誘導し、吸込口５１０ａから吸い込むことにより回収することができる。したがって、車室内の吹出口５０９ａから車室内に吹き出した帯電ミストが乗員の周囲を流通し、その後吸込口５１０ａに吸い込まれる帯電ミストの流れを形成することができる。これによって、帯電ミストを乗員に対して効率的に供給するとともに、供給後の帯電ミストを回収することが可能となる。

（第６実施形態）
第６実施形態では、上述の実施形態における車両用ミスト供給装置１の変形例について説明する。図７において上述の実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

図７に示すように、電極部６１１は、平板状の接地電極である。電極部６１１は吸込口１０ａを覆うように設けられている。電極部６１１は、第１実施形態における電極部１１に相当する。図７に示すように、電極部６１１は、一端部１０の端面において吸込口１０ａを覆うように設けられる。電極部６１１には、帯電ミストが吸込口１０ａへと流入可能となるように、複数の開口部６１１ａが設けられている。第６実施形態の電極部６１１においても、帯電ミストを吸込口１０ａに向けて誘引することができる。吸込口１０ａ付近に誘引された帯電ミストは、送風装置１４が発生させる空気流れによって開口部６１１ａおよび吸込口１０ａを通過して回収通路１３へと流入する。第６実施形態のように、電極部６１１が吸込口１０ａの内側または内周縁部以外に設けられている場合でも、電極部６１１は、帯電ミストを吸込口１０ａに対して誘引することができる。

（他の実施形態）
この明細書の開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品、要素の組み合わせに限定されず、種々変形して実施することが可能である。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品、要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品、要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

上述の実施形態において、車両用ミスト供給装置１は、ミストによる冷房を目的として用いられるとしたが、加湿を目的として用いられてもよい。加湿を目的とする車両用ミスト供給装置であっても、帯電ミストが吹出口から吹き出されて吸込口へと吸い込まれる帯電ミストの流れを形成することで、乗員の周囲のみを効率的に加湿するとともに、車室内に滞留する蒸発しなかった帯電ミストを回収することができる。

上述の実施形態において、ミスト発生器３は、発振部３ｂが超音波振動を貯留部３ａの水に与えることによってミストを発生するとしたが、ミストを発生可能であれば他の構成を採用してもよい。例えば、ミスト発生器３は、貯留部とノズルと貯留部の水をノズルへ圧送するポンプとを備え、ポンプにより圧送された水をノズルの先から噴出させることでミストを生成する構成であってもよい。

上述の実施形態において、電圧印加装置８は供給通路７を流通するミストを帯電させる。これに代えて、電圧印加装置８は、吹出口９ａを通過したミストを吹出口９ａ付近で帯電させる構成であってもよい。例えば、放電電極部８ｂおよび対向電極部８ｃが、吹出口９ａよりもミスト流れ下流側における吹出口９ａ近傍に設けられ、この放電電極部８ｂと対向電極部８ｃとの間の放電によって、吹出口９ａから吹き出した直後のミストが帯電する構成であってもよい。

上述の実施形態において、吸込口１０ａはシート２０において開口するとしたが、乗員の周囲にミスト流れを形成できる位置であれば、シート２０以外の車室内部材において開口する構成であってもよい。例えば、アームレストにおいて吸込口が形成されていてもよい。

上述の実施形態において、吸込口は各側面部において２つ以上開口していてもよい。吸込口の数が増加すると、よりシート２０全体を包むように流れる帯電ミストの流れを形成できる。すなわち、より乗員の身体全体を包む帯電ミストの流れを形成することが可能となる。

上述の実施形態において、吹出口は３つ以上開口していてもよい。吹出口の数が増加すると、吸込口の数が少ない場合、例えば着座部２０ａにおいて１つのみ開口する場合であっても、よりシート２０全体を包むように流れる帯電ミストの流れを形成できる。すなわち、より乗員の身体全体を包む帯電ミストの流れを形成することが可能となる。

上述の実施形態において、吸込口はシート２０の側面部において開口するとしたが、シート２０の側面部以外において開口する構成であってもよい。例えば、シート２０の着座面の左右の側面部付近等の、着座する乗員の臀部および太腿部が接触しない領域において開口する構成でもよい。また、例えば、シートの表皮に設けられた通気穴から帯電ミストを吸い込む構成としてもよい。この場合、通気穴が吸込口１０ａに相当し、表皮が吸込口形成部材に相当する。

１…車両用ミスト供給装置
３…ミスト発生器
８…電圧印加装置
９…他端部（吹出口形成部材）
３０９、５０９…吹出口形成部材
９ａ、３０９ａ、５０９ａ…吹出口
１０、４１０…一端部（吸込口形成部材）
５１０…吸込口形成部材
１０ａ、４１０ａ、５１０ａ…吸込口
１１、５１１、６１１…電極部
１４…送風装置

Claims (9)

1. 車室内に供給するミストを発生させるミスト発生器（３）と、
   前記ミストを帯電させる電圧を前記ミストに印加する電圧印加装置（８）と、
   前記ミストが前記車室内に吹き出す際に通過する吹出口（９ａ、３０９ａ、５０９ａ）を形成する吹出口形成部材（９、３０９、５０９）と、
   前記吹出口から前記車室内へと吹き出した前記ミストが乗員の周囲を流通した後に吸い込まれる吸込口（１０ａ、４１０ａ、５１０ａ）を形成する吸込口形成部材（１０、４１０、５１０）と、
   前記ミストが前記吸込口に吸い込まれる空気流れを発生させる送風装置（１４、２１４）と、
   前記ミストを前記吸込口に向けて誘導する静電引力を発生させる電極部（１１、５１１、６１１）と、
   を備える車両用ミスト供給装置。
2. 前記電極部は、前記吸込口の内周縁部に設けられている請求項１に記載の車両用ミスト供給装置。
3. 前記電極部は、前記吸込口形成部材の内部の通路に設けられている請求項１に記載の車両用ミスト供給装置。
4. 前記吸込口形成部材は、前記乗員が着座するシート（２０）に設けられている請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ミスト供給装置。
5. 前記吸込口は複数設けられている請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ミスト供給装置。
6. 複数の前記吸込口の少なくともひとつは、着座部（２０ａ）と背もたれ部（２０ｂ）とを有し前記乗員が着座するシート（２０）の前記着座部において開口し、複数の前記吸込口の他の少なくともひとつは、前記背もたれ部において開口している請求項５に記載の車両用ミスト供給装置。
7. 前記吸込口は、前記乗員が着座するシート（２０）の側面部（２１）において開口している請求項４から６のいずれか１項に記載の車両用ミスト供給装置。
8. 前記吹出口形成部材は、前記シートの両側のうち一方に設けられ、
   前記吸込口形成部材は、前記両側のうち他方に設けられている請求項４に記載の車両用ミスト供給装置。
9. 複数の前記吸込口のそれぞれに連通し、前記吸込口に吸い込まれた前記ミストが流通する複数の分岐ダクト部（１２ａ）と、
   それぞれの前記分岐ダクト部を流通する前記ミストの流量に差を生じさせる流量差発生部（２１４）と、
   をさらに有する請求項５または６に記載の車両用ミスト供給装置。

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