JP2014073889A - エスカレータの踏段 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の実施形態はエスカレータ利用時の安全性が向上するエスカレータの踏段を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の実施形態に係るエスカレータの踏段は、複数のクリート１０及びクリート基部９を有する踏み面２と、前記踏み面端部から下方に延伸するように備えられるライザ面３とを有するエスカレータの踏段であって、複数のクリート１０はクリート基部９上であって、踏段走行方向と平行で、踏段走行方向と直交する方向に所定ピッチをもって設けられ、踏み面２はライザ面３側端部から踏段走行方向に所定距離だけクリート１０を有しないクリート基部９のみの範囲を有する第１のクリート部６と、クリート基部９のみの範囲に取付けられる第２のクリート部７とを備え、第２のクリート部７は弾性体８を介してクリート基部９上に取り付けられることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明の実施形態は、エスカレータ利用時の安全性が向上するエスカレータの踏段に関する。

エスカレータの踏段は、乗客が乗る面である踏み面とライザ面等から構成されるが、この踏み面とライザ面の交差部分は角部となっている。そしてエスカレータ起動時には、各踏段に高さが生じるため、この角部が突出する形となり、乗客がエスカレータ利用時に転倒した場合などには、この角部に体がぶつかることにより怪我をする恐れがある。このため、万が一、乗客がエスカレータ利用中に転倒したとしても、怪我の重篤化を未然に防ぐことができるエスカレータの踏段が求められている。

従来、上記の問題を解決するために、エスカレータの角部周辺に保護カバーを取付けたり、踏段上面に設けられる緩衝材を突出させたり押し込ませたりする機構を有したエスカレータの踏段が提案されている。

また、直接乗客の怪我の重篤化を未然に防ぐことを目的としたものではないが、踏み面に設けられる突出部（いわゆるクリート部）に表面に平滑な金属表面よりも摩擦係数の大きい滑り止め部材を設けるエスカレータの踏段も提案されている。

また、その他にもゴムなどのエラストマー材料で製造したパッドを踏板の基盤と踏み面との間に配置することにより、振動を低減するエスカレータの踏段も提案されている。

特開２００８−２５４８７３号公報 特開平１１−２９２４４１号公報 特開平６−１５６９６０号公報

しかしながら、上記のように保護カバーを取付ける場合にあっては、あくまでも踏段の保護ができるのみであり、乗客の転倒時の安全を担保するものとはならず、また、緩衝材を利用する機構を取付ける場合にあっては、その構造が複雑であり、取付交換も困難なものである。

また、踏段のクリート部表面に滑り止め部材としてゴム又は合成樹脂するとしても、それだけでは乗客が転倒した際に衝撃を十分には吸収できない。さらに、クリート部の表面だけでなくクリート自体をゴムや合成樹脂等にした場合には、乗客が踏段に乗った際にその荷重に耐え切れず、クリートが変形して、逆に転倒を助長してしまう恐れがある。

また、ゴムなどのエラストマー材料で製造したパッドを踏板の基盤と踏み面戸の間に配置したとしても、これは乗客への振動抑制を目的としているものであり、さらに乗客の転倒による怪我の重篤化を防止するために最も重要である踏段角部への対策をとるものではない。

そこで、本発明の実施形態では、取付交換が容易であって、エスカレータ踏段の角部の安全性が向上するエスカレータの踏段の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の実施形態に係るエスカレータの踏段は、複数のクリート及びクリート基部を有する踏み面と、前記踏み面端部から下方に延伸するように備えられるライザ面とを有するエスカレータの踏段であって、前記複数のクリートは前記クリート基部上であって、踏段走行方向と平行で、前記踏段走行方向と直交する方向に所定ピッチをもって設けられ、前記踏み面は前記ライザ面側端部から踏段走行方向に所定距離だけ前記クリートを有しない前記クリート基部のみの範囲を有する第１のクリート部と、前記クリート基部のみの範囲に取付けられる第２のクリート部とを備え、前記第２のクリート部は弾性体を介して前記クリート基部上に取り付けられることを特徴とする。

本発明の第１の実施形態に係るエスカレータの踏段の構成を示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエスカレータの踏段の角部（Ａ部）におけるライザ取り付け前の構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るエスカレータの踏段の角部（Ａ部）におけるライザ取り付け後の構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るエスカレータの踏段の通常クリート部の断面を示す断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエスカレータの踏段の角部（Ａ部）を示す拡大側面図である。 衝撃吸収クリート部が後方に傾いていることを示す模式図である。 衝撃吸収クリート部が前方に傾いていることを示す模式図である。 本発明の第２の実施形態に係るエスカレータの踏段の構成である。 本実施形態に係るエスカレータの踏段に取り付けられる波状部材である。 本実施形態に係るエスカレータの踏段への波状部材の取り付けを示す側面図である。 本実施形態に係るエスカレータの踏段の構成を示す斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係る板ばねを示す構成図である。 本発明の第３の実施形態に係る踏段の構成を示す側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る踏段の別の構成を示す斜視図である。 本発明の第４の実施形態に係るエスカレータの踏段の構成を示す側面図である。 本発明の第４の実施形態に係るエスカレータの踏段の構成を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

（第１の実施形態）
図１は本発明の第１の実施形態に係るエスカレータの踏段の構成を示す側面図である。図２は本発明の第１の実施形態に係るエスカレータの踏段の角部（Ａ部）におけるライザ取り付け前の構成を示す斜視図である。図３は本発明の第１の実施形態に係るエスカレータの踏段の角部（Ａ部）におけるライザ取り付け後の構成を示す斜視図である。図４は本発明の第１の実施形態に係るエスカレータの踏段の通常クリート部の断面を示す断面図である。図５は本発明の第１の実施形態に係るエスカレータの踏段の角部（Ａ部）を示す拡大側面図である。

まず、図１を用いてエスカレータの踏段の構成を説明する。踏段１は、乗客が乗る面である踏み面２と、エスカレータが昇降する際、隣り合う踏段同士が段違いとなる際に戸出する面であるライザ面３とを有している。なお、本実施形態では、踏段１が上昇する方向（図１では右側）を前方とし、その逆（図１では左側）を後方とする。

また、踏み面２とライザ面３は三角枠状の支持体４によって支持されており、この支持体４の後方側には一対のガイドローラ５が備えられている。この一対のガイドローラ５は図示しないコンベアチェーンに連結されており、駆動装置によって周回するコンベアチェーンとともに踏段１が移動する。また、詳細は図示しないが、踏み面２及びライザ面３と、支持体４とは、ボルトなどの締結部材によって取り付け固定されている。

次に図２ないし図４を用いて本実施形態に係るエスカレータの踏段の構成について説明する。図２は、ライザ面３と踏み面２との接合前の踏段１の構成を示している。図２に示すように、踏み面２は、その後方端下部が突出することによって、その上部が切り欠き部としての構成を有する通常クリート部（第１のクリート部）６と、その切り欠き部に取り付けられる衝撃吸収クリート（第２のクリート部）７とから構成される。

本実施形態においては、衝撃吸収クリート部７の底部は、合成樹脂などのエラストマー材８によって支持されている。エラストマー材８の上部は衝撃吸収クリート部７の底部に結合され、下部は通常クリート部６の切り欠き部の上面に結合されている。

図３に示すように、通常クリート部６の突出部の後方側端部（ライザ接合面）Ｂにライザ面３が結合されることにより、踏段１を構成している。なお、踏段１はステンレス（ＳＵＳ）、アルミダイキャスト等により形成されている。

次に図４、図５の断面図を用いて通常クリート部６への衝撃吸収クリート部７等の取り付け位置及びそれぞれの形状について、より詳細に説明する。図４の断面図に示すように通常クリート部６及び衝撃吸収クリート部７は、踏み面の基台となる基部９と、基部９上に所定間隔を持って突出部が形成されてなるクリート部１０によって構成されている。また、図５に示すように、通常クリート部６の後方端は基部９のみが突出することによって形成されるクリート部１０を有しない部分が構成されており、この部分が前述の後方端下部の突出部に相当する。そして、このクリート部１０を有しない基部９上、すなわち、踏み面２の後方端下部の突出部の上面にエラストマー材８を介して衝撃吸収クリート７が取り付け固定されている。

また、前述のように通常クリート部６の突出部の後方側端部（ライザ接合面）Ｂにライザ面３が結合されるが、通常クリート部６の後方端下部の突出の上面に備えられるエラストマー材８とライザ面３とは非接触となっている。さらにライザ面３と衝撃吸収クリート部７との接合面であるライザ接合面Ｂは摺動部１１となっており、衝撃吸収クリート部７はエラストマー材８が変形することに伴って、上下方向に摺動可能となっている。

ライザ面３とエラストマー材８との間には隙間１２が形成されるように、通常クリート部６上にエラストマー材８が配置されている。またこの隙間１２とは反対側の面、すなわち、通常クリート部６と対向する側においては、衝撃吸収クリート部７及びエラストマー材８と通常クリート部６との間にも隙間１３が形成されるようになっている。

通常クリート部６と衝撃吸収クリート部７のそれぞれの上面には、従来のエスカレータの踏段と同様の溝（いわゆるクリート部）が、進行方向に沿って設けられている。また、図示しないが乗降口に備えられる乗降板に取り付けられるコムの凹凸形状に対応して、クリート部の凹凸が交互に形成されている。このように、乗降板のコムと通常クリート部６及び衝撃吸収クリート部７のクリート部とが交互に凹凸形状を有していることにより、踏段１が乗降板の下に潜り込む際に、コムとクリート部とが干渉しないようになっている。

また、ライザ面３の後方側にも従来のエスカレータの踏段と同様のクリート部が、上下方向に沿って設けられている。また、エスカレータの踏段１は昇降行程中間部においては隣り合う踏段１と所定の段差を持って移動するが、乗降口付近では、段差が徐々になくなり、乗降板の下に踏段が潜り込む際には踏み面２が面一となる。このことから、ライザ面３のクリート部と後方側において隣り合う踏段１の通常クリート部６のクリート部とが交互に凹凸形状有していることにより、乗降口付近で隣り合う踏段１同士が面一になる際に、ライザ面３のクリート部と通常クリート部６のクリート部とが干渉しないようになっている。

以上のように構成された踏段１はエスカレータ昇降側部に設けられたスカートガード１４に沿って走行する。

次に、衝撃吸収クリート部７に荷重がかかった場合の変位について説明する。なお、ここでは、ライザ面３と衝撃吸収クリート部７との接合面であるライザ接合面Ｂは摺動部１１は存在しないものとし、単純に衝撃吸収クリート部７に荷重がかかった場合について説明する。

図６、図７は、いずれも乗客の踏み込み荷重が衝撃吸収クリート部７にかかった状態を示しており、図６は荷重が後方に傾いた様子を示しており、図７は荷重が前方に傾いた様子を示している。図５に示すように後方に荷重がかかった場合、乗客が転倒してしまう恐れがあるのに対して、図７に示すように荷重が前方にかかった場合は、乗客の足元が通常クリート部６に支えられる形となるので、転倒する危険性は低いものとなる。

以上のことから、既述のようにライザ面３と衝撃吸収クリート部７との接合面であるライザ接合面Ｂは摺動部１１となると共に、衝撃吸収クリート部７が後方側に傾かない効果を得ることもできる構成となっている。

次に本実施形態におけるエスカレータの踏段の作用について説明する。乗客が転倒した際に、踏段１の角部（Ａ部）に体の一部が衝突した場合を考える。

乗客が転倒した場合の衝突角度は踏段１の後方から前方に向かった方向であるため、衝撃吸収クリート部７が変位可能であり、衝撃を吸収することができる。具体的には、衝撃吸収クリート部７に荷重がかかった場合、その下部に取り付けられているエラストマー材８が変形する。このとき、ライザ面３とエラストマー材８との間には隙間１２、衝撃吸収クリート部７及びエラストマー材８と通常クリート部６との間には隙間１３が設けられることにより、エラストマー材８が変形した場合であっても、その変位量を受け入れるスペースが確保される効果がある。

以上のように、本実施形態に係るエレベータの踏段は簡易な構成であって、乗客が転倒した際にも衝突の衝撃を吸収することができるものである。なお、本実施形態においては、衝撃を吸収する構成として、衝撃吸収クリート部７の下面にエラストマー材８を備える構成とし、具体的にはゴムなどを想定しているが、その他にもスポンジや発泡スチールなどの高分子材料を使用するものとしてもよい。

また、衝撃吸収クリート部７の色を、通常クリート部６と異なるものにすることで、デマケーションとして兼用し、乗客の安全性をさらに高めることができる。

さらに、衝撃吸収クリート部７を踏段１の幅方向に複数個分割可能となる構成とすれば、万一、衝撃吸収クリート部７が破損しても、その破損部分のみ交換すればよいようになり、メンテナンスの時間やコストを削減することが可能となる。

（第２の実施形態）
次に本発明に係る第２の実施形態について説明する。本実施形態に係るエスカレータの踏段は、第１の実施形態に係るエスカレータの踏段に係るエラストマー材８の形状が異なる点で相違する。その他の構成は第１の実施形態と同様であるため説明を省略する。

図８に示すように、本実施形態に係る衝撃吸収クリート部７は前方に比して後方が肉厚となっている。つまり、衝撃吸収クリート部７の下面に備え付けられているエラストマー材８の形状は後方に比して前方が肉厚となっている。

なお、本実施形態においても第１の実施形態と同様に隙間１２、１３に相当する隙間が形成されている。

以上のように、衝撃吸収クリート部７の形状を、傾斜を持たせた形状とすることで、本実施形態の衝撃吸収クリート部７に乗客の荷重がかかった場合には前方に変位しやすくなる。このため、乗客が後方に転倒する危険性を最小限にとどめることができ、より安全性の高いエスカレータの踏段を提供することが可能となる。

（第３の実施形態）
次に本発明の第３の実施形態について説明する。図９は本実施形態に係るエスカレータの踏段に取り付けられる波状部材である。図１０は本実施形態に係るエスカレータの踏段への波状部材の取り付けを示す側面図である。図１１は本実施形態に係るエスカレータの踏段の構成を示す斜視図である。

本実施形態において第１の実施形態に係るエスカレータの踏段の構成と異なる部分はエラストマー材の代わりに波状部材１５を用いている点で相違する。以下、本実施形態の構成について説明する。

図９に示すように、波状部材１５は、所定の幅を持ち、長手方向に波打った形状をしている。この波状部材１５は上下方向から加重に対して収縮するように構成されている。具体的には、下方向、図９中においてはＸ方向からの加重がかかった場合に、波状部材１５は縮み、波状の山が低くなるように変形するようになっている。また、波状部材１５はＸ方向からの加重に対する変形だけでなく、例えば斜め方向からの加重に対してもフレキシブルに変形可能となっている。すなわち、加重方向によっては、既述の図６、図７に示すような方向に衝撃吸収クリート部７が傾くようになる。

次に、図１０、図１１を用いて、本実施形態に係るエスカレータの踏段の構成について説明する。図１０に示すように、既述の実施形態と同様に、エラストマー材８と同様の扱いで、通常クリート部６の突出部上に波状部材１５を備え、その波状部材１５上に衝撃吸収クリート部７を配置する。

図１１に示すように、本実施形態においては、衝撃吸収クリート部７の底部には波状部材１５の幅よりわずかに大きい幅を持つ溝１７が設けられている。また、通常クリート部６の突出部の上部にも、波状部材１５の幅よりわずかに大きい幅を持つ溝１６が設けられている。そして、波状部材１５はこれらの溝１６、１７にはめ込まれるようにして取り付けられている。

なお、本実施形態に係る踏段構成においても、隙間１２、１３が設けられており、既述の実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、本実施形態の効果として、エラストマー材ではなく、金属などの経年劣化が少ない材料を用いれば、交換サイクルが短くならなくてすむ。

また、本実施形態においては、波状部材１５を用いるものとしたがそれに限らず、図１２に示すような断面コの字形の板ばね１８を用いるものとしてもよい。板ばね１８を備えた踏段を図１３に示すが、断面コの字形の開口側を隙間１３方向になるように溝１６、１７にはめ込むことによって構成される。

このように、板ばね１８を取り付けることによって、衝撃吸収クリート部７が乗客の加重によって傾く場合、安全方向である、踏段１の前方側にのみ傾くことになる。これによって、乗客が転倒する危険性を低減させることができる。

また、さらにエラストマー材８の代わりに、図１４に示すようにスプリング１９を用いるものとしてもよい。衝撃吸収クリート部７の底部にはスプリング１９の上端が取り付け固定されている。また、通常クリート部６の突出部には穴２０が設けられている。通常クリート部６の突出部の底部であって、この穴２０の位置に対応する箇所には、穴２０の底面を塞ぐためのスプリング支持板２１が取り付け固定されている。

また、本実施形態においても既述の実施と同様に摺動部１１が設けられており、スプリング１９の上下動に伴って、衝撃吸収クリート部７が摺動する。さらに、隙間１３も設けられていることから、衝撃吸収クリート部７は乗客の加重によって傾くのは前方側のみとなる。これにより、乗客の転倒の危険性を低減させることができる。

（第４の実施形態）
次に第４の実施形態について説明する。図１５は本発明の第４の実施形態に係るエスカレータの踏段の構成を示す側面図である。図１６は本発明の第４の実施形態に係るエスカレータの踏段の構成を示す斜視図である。

本実施形態において、第１の実施形態に係るエスカレータの踏段と異なる部分は、エラストマー材８上に、ライザ面３側及び通常クリート部６側の端部が折り曲げ形状となってなる、断面コの字のはめ込み部材２２が取り付けられている点である。なお、本実施形態において、第１の実施形態の構成と同様の箇所については説明を省略する。

はめ込み部材２２は断面コの字形形状であり、その開口方向は上方となっている。そしてこのはめ込み部材２２の開口部に相当する上面に衝撃吸収クリート部７を配置するものとする。この場合、衝撃吸収クリート部７の形状は特に限定しないが、ここでは、はめ込み部材２２のコの字形の折り曲げ部分に相当する箇所に衝撃吸収クリート部７に切り欠き部を設けるものとしている（図１４、図１５参照）。

また、ライザ面３の上部には摺動部１１が設けられている。これに対応するように、はめ込み部材２２のライザ側接触面にも摺動部１１が設けられている。これにより、衝撃吸収クリート部７に加重がかかった場合、エラストマー材８の変形にあわせて衝撃吸収クリート部７が上下方向に摺動する。

なお、本実施形態に限らず、摺動部１１はライザ面３と衝撃吸収クリート部７側とは、あくまで接触しているだけであり、結合はされていない。そのため、衝撃吸収クリート部７は上下方向及び前方には変位できるが、後方には変位しないようになっている。

以上のように、衝撃吸収クリート部７とエラストマー材８との間に、はめ込み部材２２を備えることによって、次の効果がある。

エラストマー材８として、樹脂など剛性が小さく強度も弱い材料を使用した場合には、衝撃吸収クリート部７が加重を受けた際に、エラストマー材８だけでなく、衝撃吸収クリート部７までも変形してしまうことになる。このときに衝撃吸収クリート部７に発生する曲げ応力によって、衝撃吸収クリート部７が破損したりする恐れがある。

これに対して、はめ込み部材２２を備えた本実施形態の構成によれば、衝撃吸収クリート部７とはめ込み部材２２とは一体化され、曲げ剛性が大きくなると共に、前述の曲げ応力は強度の大きい材料を使用しているはめ込み部材２２に発生するので、衝撃吸収クリート部７に亀裂などの破損の発生を防止することができる。

また、はめ込み部材２２は、折り曲げ部を有していることにより、それがない場合に比べて、曲げ剛性をさらに大きくすることができる。

さらに、本実施形態においては、摺動部１１は衝撃吸収クリート部７そのものではなく、はめ込み部材２２に設けられているため、衝撃吸収クリート部７そのものの摺動による摩耗を防ぐことができる。

なお、本実施形態に係るはめ込み部材２２の材料としては、衝撃吸収クリート部７よりも剛性や強度が大きく摩耗しにくい材料、例えば金属やセラミック、硬化プラスチックなどを使用している。

１…踏段
２…踏み面
３…ライザ面
４…支持体
５…ガイドローラ
６…通常クリート部（第１のクリート部）
７…衝撃吸収クリート部（第２のクリート部）
８…エラストマー材
９…基部
１０…クリート部
１１…摺動部
１２、１３…隙間
１４…スカートガード
１５…波状部材
１６、１７…溝
１８…板ばね
１９…スプリング
２０…穴
２１…スプリング支持板
２２…はめ込み部材

Claims (7)

1. 複数のクリート及びクリート基部を有する踏み面と、前記踏み面端部から下方に延伸するように備えられるライザ面とを有するエスカレータの踏段であって、
   前記複数のクリートは前記クリート基部上であって、踏段走行方向と平行で、前記踏段走行方向と直交する方向に所定ピッチをもって設けられ、
   前記踏み面は前記ライザ面側端部から踏段走行方向に所定距離だけ前記クリートを有しない前記クリート基部のみの範囲を有する第１のクリート部と、前記クリート基部のみの範囲に取付けられる第２のクリート部とを備え、
   前記第２のクリート部は弾性体を介して前記クリート基部上に取り付けられることを特徴とするエスカレータの踏段。
2. 前記第２のクリート部と前記ライザ面との接触面は摺動部となっており、前記弾性体の変形によって前記第２のクリート部は上下方向に摺動することを特徴とする請求項１に記載のエスカレータの踏段。
3. 前記第２のクリート部は前記弾性体の変形によってさらにライザ面とは反対方向に傾くことを特徴とする請求項２に記載のエスカレータの踏段。
4. 前記第２のクリート部と前記第１のクリート部の前記クリートとの間に隙間が設けられており、前記第２のクリート部に加重が加わっていない通常時においては、非接触であることを特徴とする請求項１に記載のエスカレータの踏段。
5. 前記弾性体のヤング率に応じて、前記弾性体と前記第２のクリート部との接触面に傾きを設けることを特徴とする請求項１に記載のエスカレータに踏段。
6. 前記弾性体の上方に取り付けられ、前記第２のクリート部が上面に取り付けられるはめ込み部材を備えることによって、前記第２のクリート部と前記はめ込み部材とを一体化として曲げ剛性を大きくしたことを特徴とする請求項１に記載のエスカレータの踏段。
7. 前記弾性体は、エラストマー材、断面コの字の板ばねまたはスプリングを用いたことを特徴とする請求項１に記載のエスカレータの踏段。

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