JP2014062287A - 自動車部材用アルミニウム合金板 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】常法により製造される、特定組成のAl−Zn−Mg系アルミニウム合金板の冷延率や溶体化処理条件を制御して、平均結晶粒径が小さく、傾角5〜15°の小傾角粒界の平均割合が15%以上、傾角15°を超える大傾角粒界の平均割合が15〜50%である組織とし、自動車構造部材などの自動車部材に要求される高強度と高延性そして耐SCC性を兼備させる。
【選択図】なし
Description
また、特許文献4には、人工時効硬化処理後の7000系アルミニウム合金板の結晶粒内における晶析出物について、400倍の光学顕微鏡での測定によって、大きさ(面積が等価な円相当径に換算)を3.0μm以下とし、平均面積分率を4.5%以下として、強度や伸びを向上させている。
先ず、本発明アルミニウム合金板の化学成分組成について、各元素の限定理由を含めて、以下に説明する。なお、各元素の含有量の%表示は全て質量%の意味である。
必須の合金元素であるZnは、Mgとともに、微細析出物を形成して強度を向上させる。Zn含有量が3.0質量%未満では強度が不足し、8.0質量%を超えると粒界析出物MgZn2が増えてSCC感受性が鋭くなる。従って、Zn含有量は3.0〜8.0%の範囲、好ましくは5.0〜7.0%の範囲とする。Zn含有量が高くなり、SCC感受性が鋭くなるのを抑えるために、後述するCuあるいはAgを添加することが望ましい。
必須の合金元素であるMgは、Znとともに、微細析出物を形成して強度と伸びを向上させる。Mg含有量が0.5%未満では強度が不足し、4.0質量%を超えると、板の圧延性が低下し、SCC感受性も鋭くなる。従って、Mg含有量は0.5〜4.0%、好ましくは0.5〜1.5%の範囲とする。
Cu及びAgはAl−Zn−Mg系合金の耐SCC性を向上させる作用がある。これらをいずれか一方又は両方含有する場合、Cu含有量が0.05%未満、及びAg含有量が0.01%未満では、耐SCC性向上効果が小さい。一方、Cu含有量が0.6%を超えると、圧延性及び溶接性などの諸特性を却って低下させる。またAg含有量は0.15%を超えて含有させてもその効果が飽和し、高価となる。従って、Cu含有量は0.05〜0.6%、好ましくは0.4%以下、Ag含有量は0.01〜0.15%とする。
Mn、Cr及びZrは、鋳塊の結晶粒を微細化して強度向上に寄与する。これらをいずれか1種、又は2種あるいは3種を含有する場合、Mn、Cr、Zrの含有量がいずれも下限未満では、含有量が不足して、再結晶が促進され、耐SCC性が低下する。一方、Mn、Cr、Zrの含有量がそれぞれの上限を超えた場合には、粗大晶出物を形成するため伸びが低下する。従って、Mn:0.05〜0.3%、Cr:0.03〜0.2%、Zr:0.03〜0.3%の各範囲とする。
Ti、Bは、圧延板としては不純物であるが、アルミニウム合金鋳塊の結晶粒を微細化する効果があるので、7000系合金としてJIS規格で規定する範囲での各々の含有を許容する。Tiの上限は0.2%、好ましくは0.1%、Bの上限は0.05%以下、好ましくは0.03%とする。
また、これら記載した以外の、Fe、Siなどのその他の元素は不可避的な不純物である。溶解原料として、純アルミニウム地金以外に、アルミニウム合金スクラップの使用による、これら不純物元素の混入なども想定(許容)して、7000系合金のJIS規格で規定する範囲での各々の含有を許容する。例えば、Fe:0.5%以下、Si:0.5%以下であれば、本発明に係るアルミニウム合金圧延板の特性に影響せず、含有が許容される。
本発明の7000系アルミニウム合金板組織においては、その前提として、通常の7000系アルミニウム合金板と同様に、前記組成および前記常法による製造方法からして、微細なナノレベルのサイズの析出物が、結晶粒内に多数存在して、強度や耐SCC性などの基本特性を達成している。この析出物とは、結晶粒内に生成する、前記MgとZnとの金属間化合物(組成はMgZn2など)であり、これに前記組成に応じて更にCu、Zrなどの含有元素が含まれる微細分散相である。
その上で、本発明の7000系アルミニウム合金板組織は、更なる高強度化や耐SCC性などの特性の向上のために、平均結晶粒径を15μm以下とした繊維状の微細加工組織とする。また、この繊維状の微細加工組織は、傾角5〜15°の小傾角粒界の平均割合が15%以上で、かつ傾角15°を超える大傾角粒界の平均割合が15〜50%となる組織である。
これら本発明で規定する平均結晶粒径や結晶粒界(小傾角粒界および大傾角粒界)の各平均割合は、いずれもSEM/EBSP法によって測定する。この場合の板の組織の測定部位は、通常のこの種組織の測定部位と同じく、この板の幅方向断面とする。そして、この板の幅方向断面の任意の箇所から採取した5個の測定試験片(5箇所の測定箇所)の各測定値を平均化したものを、本発明で規定する平均結晶粒径や、小傾角粒界および大傾角粒界(結晶粒界)の平均割合とする。
Cube方位 {001}<100>
Goss方位 {011}<100>
Rotated−Goss方位{011}<011>
Brass方位(B方位) {011}<211>
Cu方位(Copper方位){112}<111>
(若しくはD方位{4411}<11118>
S方位 {123}<634>
B/G方位 {011}<511>
B/S方位 {168}<211>
P方位 {011}<111>
本発明における7000系アルミニウム合金圧延板の製造方法について、以下に具体的に説明する。
先ず、溶解、鋳造工程では、上記7000系成分組成範囲内に溶解調整されたアルミニウム合金溶湯を、連続鋳造法、半連続鋳造法(DC鋳造法)等の通常の溶解鋳造法を適宜選択して鋳造する。
次いで、前記鋳造されたアルミニウム合金鋳塊に、熱間圧延に先立って、均質化熱処理を施す。この均質化熱処理(均熱処理)は、組織の均質化、すなわち、鋳塊組織中の結晶粒内の偏析をなくすことを目的とする。均質化熱処理条件は、好ましくは400〜550℃程度の温度で、2時間以上の均質化時間の範囲から適宜選択される。
熱間圧延は、熱延開始温度が固相線温度を超える条件では、バーニングが起こるため熱延自体が困難となる。また、熱延開始温度が350℃未満では熱延時の荷重が高くなりすぎ、熱延自体が困難となる。したがって、熱延開始温度は350℃〜固相線温度の範囲から選択して熱間圧延し、2〜7mm程度の板厚の熱延板とする。この熱延板の冷間圧延前の焼鈍 (荒鈍) は必ずしも必要ではないが実施しても良い。
冷間圧延では、上記熱延板を圧延して、1〜3mm程度の所望の最終板厚の冷延板 (コイルも含む) に製作する。冷間圧延パス間で中間焼鈍を行っても良い。
冷間圧延後は調質として溶体化処理を行う。この溶体化処理については、通常の連続熱処理ラインによる加熱,冷却でよく、特に限定はされない。ただ、各元素の十分な固溶量を得ることや結晶粒の微細化のためには、450〜550℃の溶体化処理温度とすることが望ましい。
本発明の7000系アルミニウム合金板は、前記人工時効硬化処理によって自動車部材としての所望の強度とされる。この人工時効硬化処理を行うのは、素材7000系アルミニウム合金板の自動車部材への成形加工後が好ましい。人工時効硬化処理後の7000系アルミニウム合金板は、強度は高くなるものの、成形性は低下しており、自動車部材の形状の複雑化によっては成形できない場合も生じるからである。
前記溶体化処理後の試験片の平均結晶粒径と結晶粒界の平均割合の測定は、板の幅方向断面の組織を前記した測定方法により行った。
各例とも前記人工時効硬化処理後に圧延直角方向の室温引張試験を行い、引張強度(MPa)、0.2%耐力(MPa)、全伸び(%)を測定した。室温引張り試験はJIS2241(1980)に基づき、室温20℃で試験を行った。引張り速度は5mm/分で、試験片が破断するまで一定の速度で行った。
各例とも、参考として、倍率300000倍の透過型電子顕微鏡で観察し、結晶粒内の2.0〜20nmのサイズの析出物の平均数密度(個/μm2)を測定した。この観察を試験片5個について行い、結晶粒内の2.0〜20nmのサイズの析出物の数密度を各々求めて、平均化(平均数密度と)したところ、各発明例ともに、2.0〜20nmのサイズの析出物の数密度は平均で2〜9×104個/μm3の範囲であった。ここで、析出物のサイズは、面積が等価な円の直径に換算して測定した。
前記人工時効硬化処理後の試験片の耐SCC性を評価するために、クロム酸促進法による耐応力腐食割れ試験を行った。圧延直角方向に4%のひずみの負荷を試験片にかけ、120℃×24時間の時効硬化処理を行った後、90℃の試験溶液に最大10時間まで浸漬し、SCCを目視で観察した。なお、応力負荷はジグのボルト・ナットを締めることにより試験片の外表面に引張応力を発生させ、負荷ひずみはこの外表面に接着した歪みゲージによって測定した。また、試験溶液は蒸留水に酸化クロム36g、2クロム酸カリウム30g及び塩化ナトリウム3g(1リットル当たり)を加えて作製した。SCCが発生しなかったものを○、10時間までにSCCが発生したものを×と評価した。
Claims (3)
- 質量%で、Zn:3.0〜8.0%、Mg:0.5〜4.0%を含み、残部がAlおよび不可避的不純物からなる組成のAl−Zn−Mg系アルミニウム合金板であって、平均結晶粒径が15μm以下であるとともに、傾角5〜15°の小傾角粒界の平均割合が15%以上で、かつ傾角15°を超える大傾角粒界の平均割合が15〜50%である組織を有することを特徴とする自動車部材用アルミニウム合金板。
- 前記アルミニウム合金が、更に、質量%で、Cu:0.05〜0.6%、Ag:0.01〜0.15%の1種又は2種を含む請求項1に記載の自動車部材用アルミニウム合金板。
- 前記アルミニウム合金が、更に、質量%で、Mn:0.05〜0.3%、Cr:0.03〜0.2%、Zr:0.03〜0.3%の1種又は2種以上を含む請求項1または2に記載の自動車部材用アルミニウム合金板。
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