JP2014046806A - 車両における車体後上部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】互いに対面する側壁のアウタパネルとルーフパネルとの各縦向き板の間の隙間に充填されるシーラーに割れが発生することを防止できるようにする。
【解決手段】アウタパネル１６に第１縦向き板２４を形成し、補強パネル１７に第１縦向き板２４に対しその前方近傍位置から対面する第２縦向き板３０を形成し、ルーフパネル５に第１縦向き板２４に対しその後方近傍位置から対面する第３縦向き板３９を形成する。第１縦向き板２４が第２縦向き板３０との相対位置に向かって車体２の外側方から進入Ａ可能とされ、第１〜第３縦向き板２４，３０，３９の前方近傍でアウタパネル１６およびルーフパネル５が補強パネルに溶接Ｓ４される一方、第１、第３縦向き板２４，３９の間の隙間４５にシーラー４７が充填されるようにする。第１縦向き板２４の車体２の幅方向における内側方の端部に第３縦向き板３９の前面に向かって屈曲する屈曲部４３を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体後上部において、互いに対面する側壁のアウタパネルとルーフパネルとの各構成部分の間の隙間にシーラーが充填されるようにした車両における車体後上部構造に関するものである。

上記車両における車体後上部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体の側壁は、車体の幅方向で互いに対面するインナ、アウタパネルと、上記インナパネルの上端縁部における後端部に取り付けられて、その上面で上記アウタパネルの上端縁部における後端部を支持する補強パネルとを有している。

上記のような車体についての組立作業は、従来、次のように行われている。この場合、概念的には、実施例として後述する図７を参考にすることができる。

即ち、まず、治具などを用いて上記インナパネルを起立姿勢にさせる。次に、このインナパネルの外側方からこのインナパネルの下端縁部に上記アウタパネルの下端縁部を沿わせるよう位置決めする。次に、このアウタパネルの下端縁部に沿う枢支軸心回りに、このアウタパネルを上記インナパネル側に向けて回動させる。

そして、上記したアウタパネルの回動により、このアウタパネルの上端縁部の構成部分が上記補強パネルの後方近傍位置に進入可能とされている。そして、このアウタパネルの上記構成部分の進入状態で、このアウタパネルと共に上記ルーフパネルを上記補強パネルに溶接する。そして、次に、上記アウタパネルの上記構成部分と、この構成部分の後方近傍に位置する上記ルーフパネルの構成部分との間の隙間にシーラーを充填すれば、車体の組立作業が終る。

特開平９−２６３２６５号公報

ところで、上記車体の組立作業において、上記アウタパネルの上記構成部分を上記補強パネルの後方近傍位置に進入させようとする際、車体各部の寸法誤差や組立誤差などにより、上記アウタパネルの上記構成部分が上記ルーフパネルの上記構成部分に接近し過ぎるおそれがある。そして、この場合には、上記両構成部分の間の隙間の内幅寸法が狭くなることから、この隙間に充填されるシーラーの厚さが不足しがちとなる。このため、その後、このシーラーに割れが発生し易くなって、封水等の機能が損なわれるおそれが生じる。

そこで、上記アウタパネルの上記構成部分が上記ルーフパネルの上記構成部分に接近し過ぎないようにするため、予め、このルーフパネルの上記構成部分の前方に上記補強パネルを大きく離反させておくことが考えられる。しかし、このようにすると、車体の各構成部品のレイアウト性が悪化して、好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体後上部において、互いに対面する側壁のアウタパネルとルーフパネルとの各構成部分である縦向き板同士の間の隙間にシーラーが充填されるようにした場合において、このシーラーに割れが発生することを、より確実に防止できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の側壁４が、車体２の幅方向で互いに対面するインナ、アウタパネル１５，１６と、上記インナパネル１５の上端縁部における後端部に取り付けられて、その上面で上記アウタパネル１６の上端縁部における後端部を支持する補強パネル１７とを有し、上記アウタパネル１６の上記後端部に、車体２の幅方向に延びる第１縦向き板２４を形成し、上記補強パネル１７に上記第１縦向き板２４に対しその前方近傍位置から対面する第２縦向き板３０を形成し、上記車体２のルーフパネル５の後端縁部における上記アウタパネル１６側の側端部に、上記第１縦向き板２４に対しその後方近傍位置から対面する第３縦向き板３９を形成し、上記第１縦向き板２４が上記第２縦向き板３０との上記相対位置に向かって車体２の外側方から進入Ａ可能とされ、この進入Ａ終了状態における上記第１〜第３縦向き板２４，３０，３９の前方近傍で上記アウタパネル１６およびルーフパネル５が上記補強パネル１７に溶接Ｓ４される一方、上記第１、第３縦向き板２４，３９の間の隙間４５にシーラー４７が充填されるようにした車両における車体後上部構造において、
上記第１縦向き板２４の車体２の幅方向における内側方の端部に上記第３縦向き板３９の前面に向かって屈曲する屈曲部４３を形成したことを特徴とする車両における車体後上部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の側壁が、車体の幅方向で互いに対面するインナ、アウタパネルと、上記インナパネルの上端縁部における後端部に取り付けられて、その上面で上記アウタパネルの上端縁部における後端部を支持する補強パネルとを有し、上記アウタパネルの上記後端部に、車体の幅方向に延びる第１縦向き板を形成し、上記補強パネルに上記第１縦向き板に対しその前方近傍位置から対面する第２縦向き板を形成し、上記車体のルーフパネルの後端縁部における上記アウタパネル側の側端部に、上記第１縦向き板に対しその後方近傍位置から対面する第３縦向き板を形成し、上記第１縦向き板が上記第２縦向き板との上記相対位置に向かって車体の外側方から進入可能とされ、この進入終了状態における上記第１〜第３縦向き板の前方近傍で上記アウタパネルおよびルーフパネルが上記補強パネルに溶接される一方、上記第１、第３縦向き板の間の隙間にシーラーが充填されるようにした車両における車体後上部構造において、
上記第１縦向き板の車体の幅方向における内側方の端部に上記第３縦向き板の前面に向かって屈曲する屈曲部を形成しており、次の効果が生じる。

即ち、車体の組立作業をする場合には、まず、上記アウタパネルの第１縦向き板を上記補強パネルの第２縦向き板との上記相対位置であるこの第２縦向き板の後方近傍位置に向かって車体の外側方から進入させる。そして、このアウタパネルの第１縦向き板の進入終了状態における上記第１〜第３縦向き板の前方近傍で上記アウタパネルと共に上記ルーフパネルを上記補強パネルに溶接する。次に、上記のように進入した第１縦向き板とルーフパネルの第３縦向き板との間に形成された隙間にシーラーを充填すれば、車体の組立作業が終る。

上記車体の組立作業において、上記補強パネルの第２縦向き板の後方近傍位置に上記アウタパネルの第１縦向き板を進入させたとき、この第１縦向き板の屈曲部は上記ルーフパネルの第３縦向き板の前面に近接（当接含む）して上記第１、第３縦向き板の間に所望の内幅寸法の隙間が形成される。よって、上記隙間に充填されるシーラーには所望の厚さが得られることから、このシーラーに割れが発生することは、より確実に防止される。

また、上記したように、第１縦向き板の端部に上記第３縦向き板の前面に向かって屈曲する屈曲部を形成したため、上記第１〜第３縦向き板の前方近傍における上記アウタパネルおよびルーフパネルの上記補強パネルへの溶接の溶接部に対し、上記第１縦向き板を、車体の前後方向における上記屈曲部の長さ分に応じて、より接近させることができる。よって、上記隙間を形成している上記アウタパネルの第１縦向き板とルーフパネルの第３縦向き板とのうち、特に第１縦向き板につき、上記溶接に依る剛性が良好に得られることから、上記隙間に充填したシーラーに割れが発生することは更に確実に防止される。

しかも、上記第１縦向き板の端部を屈曲させて屈曲部を形成したため、これにより、この第１縦向き板自体の剛性を向上させることができる。よって、この点でも、上記シーラーに割れが発生することは、より確実に防止される。

更に、上記したシーラーの割れの発生防止は、上記アウタパネルの第１縦向き板に屈曲部を形成するというこの第１縦向き板の形状の工夫により達成される。よって、上記シーラーの割れの発生防止は、別途の補強材を設けたり溶接を増やしたりしないで足りる分、簡単な構成で達成され、これは車体の生産性の点で有益である。

車体の後上部の左側部の斜視図である。 図１で示したものの斜視展開図である。 図１のIII−III線矢視拡大断面図である。 図１のIV−IV線矢視拡大断面図である。 図１のV−V線矢視拡大断面図である。 図１のVI−VI線矢視拡大断面図である。 車体の組立作業の説明図である。

本発明の車両における車体後上部構造に関し、車体後上部において、互いに対面する側壁のアウタパネルとルーフパネルとの各構成部分である縦向き板同士の間の隙間にシーラーが充填されるようにした場合において、このシーラーに割れが発生することを、より確実に防止できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車体の側壁は、車体の幅方向で互いに対面するインナ、アウタパネルと、上記インナパネルの上端縁部における後端部に取り付けられて、その上面で上記アウタパネルの上端縁部における後端部を支持する補強パネルとを有している。上記アウタパネルの上記後端部に、車体の幅方向に延びる第１縦向き板が形成され、上記補強パネルに上記第１縦向き板に対しその前方近傍位置から対面する第２縦向き板が形成され、上記車体のルーフパネルの後端縁部における上記アウタパネル側の側端部に、上記第１縦向き板に対しその後方近傍位置から対面する第３縦向き板が形成される。

上記第１縦向き板が上記第２縦向き板との上記相対位置に向かって車体の外側方から進入可能とされる。この進入状態における上記第１〜第３縦向き板の前方近傍で上記アウタパネルおよびルーフパネルが上記補強パネルに溶接される一方、上記第１、第３縦向き板の間の隙間にシーラーが充填される。上記第１縦向き板の車体の幅方向における内側方の端部に上記第３縦向き板の前面に向かって屈曲する屈曲部が形成される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１〜６において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記車両１の前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

車両１の車体２はその内部が車室３とされ、車体２は、車室３の左右側面を形成する左右側壁４と、これら左右側壁４の各上端縁部に架設されて車体２の上面を形成するルーフパネル５と、上記左右側壁４およびルーフパネル５の各後端縁部に囲まれるよう形成され、車室３の内外を連通させるドア開口６とを備えている。上記側壁４およびルーフパネル５はいずれも板金製である。

また、車体２は、上記ドア開口６をその後方から開閉可能に閉じるバックドア９と、上記ドア開口６の上部開口縁部に締結具１０により固着され、上記バックドア９の下部側が上、下回動して上記ドア開口６を開、閉させるよう上記バックドア９の上端縁部を枢支する枢支具１１と、上記ドア開口６の開口縁部に取り付けられ、この開口縁部と上記バックドア９との間をシールするシール体１２とを備えている。

上記車体２は左右対称形であるため、この車体２の左側部のみにつき、以下、説明する。

上記側壁４は、車体２の幅方向で少し離れて互いに対面するインナ、アウタパネル１５，１６と、上記インナパネル１５の上端縁部における後端部に取り付けられて、その上面で上記アウタパネル１６の上端縁部における後端部を支持する補強パネル１７とを有している。

上記インナパネル１５は、このインナパネル１５を全体的に構成するインナパネル本体２１と、このインナパネル本体２１の上端縁部の後端部から車体２の内側方に向かって突設されるエクステンションパネル２２とを有している。

上記アウタパネル１６の上端縁部は、このアウタパネル１６の一般部１６ａから一段下がるよう屈曲形成された上部段差板１６ｂにより形成される。また、上記アウタパネル１６の後端縁部は、このアウタパネル１６の一般部１６ａおよび上部段差板１６ｂの後端部から一段下がるよう屈曲形成された後部段差板１６ｃにより形成される。上記アウタパネル１６の上記後端部には、上記アウタパネル１６の上部段差板１６ｂと後部段差板１６ｃとを一体的に連結し、車体２の幅方向に延びる第１縦向き板２４が形成される。

上記補強パネル１７は、その上面部を構成してほぼ水平方向に延び、その前端部が上記インナパネル１５のエクステンションパネル２２にスポット溶接Ｓ１により接合される上面板２６と、この上面板２６における車体２の内側方がわの外縁部から下方に向かって一体的に延出し、その延出端部が上記エクステンションパネル２２にスポット溶接Ｓ２される脚部板２７と、上記上面板２６の後端縁部から一段下がるよう屈曲形成された後部段差板２８とを有している。

また、上記補強パネル１７は、上記上面板２６の後端縁部と上記後部段差板２８とを一体的に連結するよう形成される縦向きの連結板２９を有している。この連結板２９の車体２の幅方向における外側部が、上記アウタパネル１６の第１縦向き板２４に対し、その後方近傍位置から対面する第２縦向き板３０とされる。また、上記連結板２９の車体２の幅方向での中途部は、車体２の内側方に向かい後方に傾斜する傾斜板３１とされる。

前記ルーフパネル５は、このルーフパネル５を全体的に構成するルーフパネル本体３５と、このルーフパネル本体３５の後端縁部における車体２の幅方向の中途部の下面にスポット溶接により接合され、この中途部を補強するリヤヘッドパネル３６とを有している。また、上記ルーフパネル本体３５の側端縁部は、このルーフパネル本体３５の一般部３５ａから一段下がるよう屈曲形成された側部段差板３５ｂにより形成される。また、上記ルーフパネル本体３５の後端縁部は、このルーフパネル本体３５の一般部３５ａおよび側部段差板３５ｂの後端部から一段下がるよう屈曲形成された後部段差板３５ｃにより形成される。

また、上記ルーフパネル本体３５は、上記一般部３５ａの後端縁部と上記後部段差板３５ｃとを一体的に連結するよう形成される縦向きの連結板３５ｄを有している。この連結板３５ｄの車体２の幅方向における外側部が、上記アウタパネル１６の第１縦向き板２４に対し、その後方近傍位置から対面する第３縦向き板３９とされる。

そして、前記した補強パネル１７の連結板２９の車体２の幅方向における内側部に対し、上記ルーフパネル本体３５の連結板３５ｄにおいて上記第３縦向き板３９に隣接する部分がスポット溶接Ｓ３される。また、上記補強パネル１７の上面板２６の上面に、上記アウタパネル１６の上部段差板１６ｂとルーフパネル５のルーフパネル本体３５の側部段差板３５ｂとが三枚重ねでスポット溶接Ｓ４される。また、上記補強パネル１７の後部段差板２８に、上記アウタパネル１６の後部段差板１６ｃとルーフパネル５のルーフパネル本体３５の後部段差板３５ｃとが三枚重ねでスポット溶接Ｓ５される。

上記スポット溶接Ｓ４，Ｓ５は、上記第１〜第３縦向き板２４，３０，３９のそれぞれ前、後方近傍に位置している。また、上記スポット溶接Ｓ４，Ｓ５の溶接ガン挿入用の作業用開口４１が上記インナパネル１５のエクステンションパネル２２に形成されている。

上記アウタパネル１６の第１縦向き板２４の車体２の幅方向における内側方の端部が、上記ルーフパネル５の第３縦向き板３９の前面に向かうよう屈曲されて屈曲部４３が形成されている。この屈曲部４３の基部は、上記第１縦向き板２４の本体側から車体２の内側方に向かうに従い後方に向かって傾斜する傾斜板４３ａとされる。また、上記屈曲部４３の端縁板４３ｂは、車体２の幅方向における内側方に向かって延び、車体２の幅方向で上記補強パネル１７の傾斜板３１の近傍に位置している。そして、上記第１、第３縦向き板２４，３９と上記屈曲部４３とで囲まれるうように隙間４５が形成される。

上記した補強パネル１７へのアウタパネル１６およびルーフパネル５のスポット溶接Ｓ４，Ｓ５以前において、上記アウタパネル１６の第１縦向き板２４は、上記補強パネル１７の第２縦向き板３０との上記相対位置であるこの第２縦向き板３０の後方近傍位置に向かって、図１，２，６中一点鎖線で示すように車体２の外側方から進入Ａ可能とされる。また、図１〜６中実線で示すように、この進入Ａ終了状態での上記スポット溶接Ｓ４，Ｓ５後において、上記隙間４５にシーラー４７が充填される。

上記車体２についての組立作業は、次のように行われる。

即ち、図７において、まず、治具などを用いて上記インナパネル１５を起立姿勢にさせる。次に、このインナパネル１５の外側方からこのインナパネル１５の下端縁部に上記アウタパネル１６の下端縁部を沿わせるよう位置決めする。次に、このアウタパネル１６の下端縁部に沿う枢支軸心回りに、このアウタパネル１６を上記インナパネル１５側に向けて回動Ｂさせる。

そして、上記したアウタパネル１６の回動Ｂにより、このアウタパネル１６の第１縦向き板２４を上記補強パネル１７の第２縦向き板３０の後方近傍位置に進入Ａさせる。そして、このアウタパネル１６の第１縦向き板２４の進入Ａ終了状態（図１〜６中実線図示）で、上記側壁４に向かって、その上方から、上記ルーフパネル本体３５とリヤヘッドパネル３６との組立体である上記ルーフパネル５を、一体的に下降させ、このルーフパネル５の第３縦向き板３９を上記アウタパネル１６の第１縦向き板２４に対しその後方近傍で対面させる。

そして、上記第１〜第３縦向き板２４，３０，３９の前後方向のそれぞれ近傍で、上記側壁４のアウタパネル１６と共に上記ルーフパネル５を上記補強パネル１７にスポット溶接Ｓ３〜Ｓ５する。次に、上記アウタパネル１６の第１縦向き板２４とルーフパネル５の第３縦向き板３９との間に形成された隙間４５にシーラー４７を充填すれば、車体２の組立作業が終る。

上記車体２の組立作業において、上記補強パネル１７の第２縦向き板３０の後方近傍位置に上記アウタパネル１６の第１縦向き板２４を進入Ａさせたとき、この第１縦向き板２４の屈曲部４３は上記ルーフパネル５の第３縦向き板３９の前面に近接（当接含む）して上記第１、第３縦向き板２４，３９の間に所望の内幅寸法の隙間４５が形成される。よって、上記隙間４５に充填されるシーラー４７には所望の厚さが得られることから、このシーラー４７に割れが発生することは、より確実に防止される。

また、上記したように、第１縦向き板２４の端部に上記第３縦向き板３９の前面に向かって屈曲する屈曲部４３を形成したため、上記第１〜第３縦向き板２４，３０，３９の前方近傍における上記アウタパネル１６およびルーフパネル５の上記補強パネル１７へのスポット溶接Ｓ４の溶接部に対し、上記第１縦向き板２４を、車体２の前後方向における上記屈曲部４３の長さ分に応じて、より接近させることができる。よって、上記隙間４５を形成している上記アウタパネル１６の第１縦向き板２４とルーフパネル５の第３縦向き板３９とのうち、特に第１縦向き板２４につき、上記スポット溶接Ｓ４に依る剛性が良好に得られることから、上記隙間４５に充填したシーラー４７に割れが発生することは、更に確実に防止される。

しかも、上記第１縦向き板２４の端部を屈曲させて屈曲部４３を形成したため、これにより、この第１縦向き板２４自体の剛性を向上させることができる。よって、この点でも、上記第シーラー４７に割れが発生することは、より確実に防止される。

更に、上記したシーラー４７の割れの発生防止は、上記アウタパネル１６の第１縦向き板２４に屈曲部４３を形成するというこの第１縦向き板２４の形状の工夫により達成される。よって、上記シーラー４７の割れの発生防止は、別途の補強材を設けたり溶接を増やしたりしないで足りる分、簡単な構成で達成され、これは車体２の生産性の点で有益である。

また、前記したように、アウタパネル１６の第１縦向き板２４の端部に形成した屈曲部４３は、車体２の内側方に向かうに従い後方に向かって傾斜している。

このため、前記した車体２の組立作業において、アウタパネル１６の第１縦向き板２４を上記補強パネル１７の第２縦向き板３０の後方近傍位置に進入Ａさせるとき、仮に、図６中二点鎖線で示すように、上記第１縦向き板２４の屈曲部４３が、上記補強パネル１７の第２縦向き板３０における車体２の外側方がわの端部に当接する場合には、上記第１縦向き板２４の進入Ａに従い、この第１縦向き板２４は、その屈曲部４３の前面が上記第２縦向き板３０の端部に対し摺動して、上記補強パネル１７の第２縦向き板３０の後方近傍位置に向かわされる。

また、上記第１縦向き板２４が更に進入Ａするとき、図示しないが、上記第１縦向き板２４の屈曲部４３は上記傾斜板３１の後面を摺動して、上記補強パネル１７の第２縦向き板３０の後方近傍位置の所定位置に向け案内される。

従って、上記したように、車体２の組立作業において、アウタパネル１６の第１縦向き板２４を上記補強パネル１７の第２縦向き板３０の後方近傍位置に進入Ａさせようとするとき、上記第１縦向き板２４の屈曲部４３が上記補強パネル１７の第２縦向き板３０の端部に当接することは許容される。よって、その分、車体２の前後方向において、上記補強パネル１７の第２縦向き板３０に上記アウタパネル１６の第１縦向き板２４を、より接近させることができる。この結果、上記アウタパネル１６およびルーフパネル５の上記補強パネル１７へのスポット溶接Ｓ４の溶接部に対し、上記第１縦向き板２４を更に接近させることができ、この第１縦向き板２４についての上記スポット溶接Ｓ４に依る剛性の向上が、より確実に達成される。

なお、上記第１縦向き板２４の屈曲部４３は、上記傾斜板４３ａと端縁板４３ｂとのうち、傾斜板４３ａのみで形成してもよい。また、上記屈曲部４３は上記第１縦向き板２４の端部から直角状に屈曲したものであってもよい。

１ 車両
２ 車体
３ 車室
４ 側壁
５ ルーフパネル
１５ インナパネル
１６ アウタパネル
１６ａ 一般部
１６ｂ 上部段差板
１６ｃ 後部段差板
１７ 補強パネル
２４ 第１縦向き板
３０ 第２縦向き板
３１ 傾斜板
３５ ルーフパネル本体
３５ａ 一般部
３５ｂ 側部段差板
３５ｃ 後部段差板
３５ｄ 連結板
３６ リヤヘッドパネル
３９ 第３縦向き板
４３ 屈曲部
４５ 隙間
４７ シーラー
４９ 空間
Ａ 進入
Ｂ 回動

Claims (1)

1. 車体の側壁が、車体の幅方向で互いに対面するインナ、アウタパネルと、上記インナパネルの上端縁部における後端部に取り付けられて、その上面で上記アウタパネルの上端縁部における後端部を支持する補強パネルとを有し、上記アウタパネルの上記後端部に、車体の幅方向に延びる第１縦向き板を形成し、上記補強パネルに上記第１縦向き板に対しその前方近傍位置から対面する第２縦向き板を形成し、上記車体のルーフパネルの後端縁部における上記アウタパネル側の側端部に、上記第１縦向き板に対しその後方近傍位置から対面する第３縦向き板を形成し、上記第１縦向き板が上記第２縦向き板との上記相対位置に向かって車体の外側方から進入可能とされ、この進入終了状態における上記第１〜第３縦向き板の前方近傍で上記アウタパネルおよびルーフパネルが上記補強パネルに溶接される一方、上記第１、第３縦向き板の間の隙間にシーラーが充填されるようにした車両における車体後上部構造において、
   上記第１縦向き板の車体の幅方向における内側方の端部に上記第３縦向き板の前面に向かって屈曲する屈曲部を形成したことを特徴とする車両における車体後上部構造。

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