JP2013189117A

JP2013189117A - 車両用ルーフ構造

Info

Publication number: JP2013189117A
Application number: JP2012057457A
Authority: JP
Inventors: Eiji Yoshida; 栄志吉田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-03-14
Filing date: 2012-03-14
Publication date: 2013-09-26
Anticipated expiration: 2032-03-14
Also published as: JP5811910B2

Abstract

【課題】ルーフパネルの先端面への防錆加工を行いやすくすることの可能な車両用ルーフ構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル３０の車両幅方向の両端部は、車両内向き斜め下方へ屈曲され、屈曲部３４が形成されている。屈曲部３４は、その先端面３４Ａが対向面２２Ｂに対向して配置されている。屈曲部３４の車両幅方向内側の屈曲部内面３４Ｂと縦壁部２２の車両幅方向内側の内側面２２Ｃとは、面一に配置されている。先端面３４Ａと対向面２２Ｂとの間には、防錆シーラー４２が施されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のルーフパネルとサイドアウタパネルの接合部分を含む車両用ルーフ構造に関する。

従来から、車両のルーフパネルとサイドサイドアウタパネルとを接合し固定するための車両用ルーフ構造が提案されている。例えば、特許文献１には、ルーフパネルとサイドアウタパネルの接合端部をＬ字状に折り曲げ、互いのＬ字状部分を重ね合わせて接合する方法が提案されている。そして、特許文献１では、接合部分の上端面間にシーラーを充填し、ルーフパネルとサイドアウタパネルの境界部分に排水溝を形成している。

特開平７−２５１７５７号

上記先行技術による場合、ルーフパネルの端部とサイドアウタパネルとの間には段差が形成されている。したがって、ガンを用いて防錆シーラーをルーフパネルの端部に塗布する場合、ガンを段差角部に向けて傾ける必要があり、防錆処理を行いにくい。

本発明は上記事実を考慮し、ルーフパネルの先端面への防錆加工を行いやすくすることの可能な車両用ルーフ構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用ルーフ構造は、車両ルーフの外板を構成するルーフ本体部と、前記ルーフ本体部の車両幅方向端部において車両下側へ屈曲して形成された屈曲部と、を有するルーフパネルと、前記ルーフパネルの車両幅方向の端部に沿って車両前後方向に延在し、前記屈曲部と接合される縦壁部と、前記屈曲部の先端面と対向して配置された対向面と、該対向面と連続して形成され前記屈曲部の車両幅方向内側の屈曲部内面と面一に配置された内側面と、を有するサイドアウタパネルと、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ルーフ構造では、ルーフパネルの屈曲部とサイドアウタパネルの縦壁部とが接合されている。屈曲部の先端に形成されている先端面は、サイドアウタパネルの対向面と対向するように配置されている。そして、屈曲部の屈曲部内面と、サイドアウタパネルの対向面と連続して形成された内側面とは面一に配置されている。これにより、屈曲部の先端面へ防錆処理を施す際に、防錆シーラー用のガンを屈曲部内面及び内側面に対して垂直に立てることができる。したがって、屈曲部の先端面が段差を形成している場合のように、防錆シーラー用のガンを傾ける必要がない。また、塗布する際にガンの角度の自由度を大きくすることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ルーフ構造は、前記屈曲部の先端面と前記対向面との間に防錆シーラーが塗布されている、ことを特徴とする。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ルーフ構造によれば、屈曲部の先端面と対向面との間に防錆シーラーが塗布されているので、防錆効果を得ることができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ルーフ構造は、前記縦壁部の前記屈曲部との接合部よりも車両下側に車両前後方向に長尺の開口が形成され、前記対向面は、前記開口の下辺端面を形成する壁面で構成されている、ことを特徴とする。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ルーフ構造では、サイドアウタパネルの縦壁部に開口が形成され、対向面が当該開口の下辺を形成する壁面で構成されている。このように、縦壁部に開口を形成することにより、開口の下辺には上向きの壁面が形成される。この壁面を対向面として利用することができる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ルーフ構造は、前記屈曲部と前記縦壁部がろう付け接合されている、ことを特徴とする。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ルーフ構造では、屈曲部と縦壁部がろう付け接合されているので、屈曲部と縦壁部の接合部分の見栄えを向上させることができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用ルーフ構造は、前記サイドアウタパネルには、前記内側面の下端から車両幅方向内側へ屈曲する内延出部が形成され、該内延出部と前記内側面との間に車両前後方向に沿って排水路が形成されていること、を特徴とする。

請求項５に記載の本発明に係る車両用ルーフ構造では、内延出部と内側面との間に車両前後方向に沿って排水路が形成されている。したがって、結露等によりルーフパネルの車室側に発生した水を内延出部と内側面との間の排出路に流すことができる。

請求項１に係る車両用ルーフ構造によれば、ルーフパネルの屈曲部の先端面への防錆処理を容易に行うことができる。

請求項２に係る車両用ルーフ構造によれば、ルーフパネルの屈曲部の先端面の防錆を行うことができる。

請求項３に係る車両用ルーフ構造によれば、容易に対向面を形成することができる。

請求項４に係る車両用ルーフ構造によれば、屈曲部と縦壁部の接合部分の見栄えを向上させることができる。

請求項５に係る車両用ルーフ構造によれば、車室側に発生した水を内延出部と内側面との間の排水路へ流すことができる。

本実施形態の車両用ルーフ構造が適用された車両の上部を示す斜視図である。図１中のＡ−Ａ線に沿った車両用ルーフ構造の縦断面図である。本実施形態に係る車両用ルーフ構造の一部分解斜視図である。図１中のＡ−Ａ線に沿った車両用ルーフ構造の縦断面図で、結露が生じた場合の水の流れを説明するものである。本実施形態の変形例に係る車両用ルーフ構造の縦断面図である。

以下、図面を用いて、本発明に係る車両用ルーフ構造の実施形態について説明する。なお、図中に示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＦＲは車両前方側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用ルーフ構造が適用された車両の上部が斜視図で示されている。また、図２には、図１のＡ−Ａ線断面図が示されている。

図１に示されるように、車両ルーフ１０は、キャビンを覆うルーフパネル３０及び車両幅方向の両サイドに設けられたルーフサイド部１２を有している。ルーフサイド部１２は、左右一対の車体側構成部材として車両前後方向に沿って配設されている。

図２に示されるように、ルーフサイド部１２は、レールインナパネル１４、レールアウタリインフォース１６、及び、サイドアウタパネル１８の三枚のパネルで構成されている。レールインナパネル１４は車室内側に配置され、レールアウタリインフォース１６はレールインナパネル１４よりも車室外側に配置されている。レールインナパネル１４とレールアウタリインフォース１６とで閉断面が形成されている。サイドアウタパネル１８は、レールアウタリインフォース１６の車室外側に配置されている。なお、レールインナパネル１４、レールアウタリインフォース１６及びサイドアウタパネル１８は、いずれも鋼板製とされている。

レールインナパネル１４は、レールアウタリインフォース１６との間で閉断面を形成する本体部１４Ａと、この本体部１４Ａの内端部から車両幅方向内側へ略水平に屈曲された内側フランジ部１４Ｂと、本体部１４Ａの外端部から斜め下方外向きに屈曲された外側フランジ部１４Ｃと、によって構成されている。

レールアウタリインフォース１６は、断面がやや開いたハット状に形成され、本体部１４Ａと対向するように配置された本体部１６Ａと、この本体部１６Ａの内端部から車両幅方向内側へ略水平に屈曲された内側フランジ部１６Ｂと、本体部１６Ａの外端部から斜め下方外向きに屈曲された外側フランジ部１６Ｃと、によって構成されている。

サイドアウタパネル１８は、レールアウタリインフォース１６の本体部１６Ａを車室外側から覆うことが可能な膨らみを有する本体部１８Ａと、この本体部１８Ａの内端部から車両幅方向内側へやや上向きに屈曲された内側フランジ部１８Ｂと、本体部１８Ａの外端部から斜め下方外向きに屈曲された外側フランジ部１８Ｃと、によって構成されている。

本体部１８Ａの車両幅方向内側には、図３にも示されるように、内側フランジ部１８Ｂから車両上方へ屈曲した縦壁部２２が形成されている。縦壁部２２には、車両前後方向に沿って長尺の開口２２Ａが形成されている。開口２２Ａの下辺には、上向きの壁面により対向面２２Ｂが形成されている。対向面２２Ｂは、縦壁部２２の開口２２Ａよりも下側の車両幅方向内側面（以下「内側面２２Ｃ」という）と略直交するように形成されている。

図２に示されるように、上記のレールインナパネル１４の内側フランジ部１４Ｂと、レールアウタリインフォース１６の内側フランジ部１６Ｂと、サイドアウタパネル１８の内側フランジ部１８Ｂの三枚は、重ね合わされてスポット溶接により結合されている。同様に、レールインナパネル１４の外側フランジ部１４Ｃと、レールアウタリインフォース１６の外側フランジ部１６Ｃと、サイドアウタパネル１８の外側フランジ部１８Ｃの三枚は、重ね合わされてスポット溶接により結合されている。これにより、ルーフサイド部１２に、車両前後方向に沿って閉断面部１２Ａが延在する車両骨格部材が形成されている。ルーフサイド部１２の前部には、図３に示されるように、フロントヘッダー２６が車幅方向に架けわたされている。

ルーフパネル３０は、車両上方側へ凸となる緩やかな湾曲形状に形成され、キャビンを車両上方側から覆うルーフ本体部３２を備えている。ルーフパネル３０の前方端には、ルーフ本体部３２から下方へ屈曲され下端が前方へ屈曲して延出された前方フランジ部３６が形成されている。前方フランジ部３６は、フロントヘッダー２６と対向するように配置されている。

また、ルーフパネル３０の車両幅方向の両端部は、車両内向き斜め下方へ屈曲され、屈曲部３４が形成されている。屈曲部３４は、その先端面３４Ａが対向面２２Ｂに対向するように配置されている。そして、屈曲部３４の車両幅方向内側の屈曲部内面３４Ｂと縦壁部２２の車両幅方向内側の内側面２２Ｃとは、面一に配置されている。なお、ここでの面一は、屈曲部内面３４Ｂと内側面２２Ｃとが完全に同一平面上にあることを必要とせず、実質的に面一と判断できる程度の段差を有する場合を含んでいる。先端面３４Ａと対向面２２Ｂとの間には、防錆シーラー４２が施されている。

屈曲部３４の上側は、サイドアウタパネル１８の縦壁部２２の開口２２Ａよりも上側の接合部２２Ｄと重ね合わされている。ルーフ本体部３２と接合部２２Ｄの間にはレーザブレージング（ろう付け）によりろう材４０が施され、ろう材４０を介してルーフパネル３０とサイドアウタパネル１８とが接合されている。

サイドアウタパネル１８の内側フランジ部１８Ｂと縦壁部２２の間には、車両前後方向に沿って排水路２４が形成されている。排水路２４には、ルーフパネル３０の内側に発生した結露による水分が流入する。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

ルーフパネル３０とサイドアウタパネル１８とを接合する際には、ルーフパネル３０を車両のボディー上部へ配置する。このとき、ルーフパネル３０の屈曲部３４の上側をサイドアウタパネル１８の接合部２２Ｄと重ね合わせる。また、屈曲部３４の先端面３４Ａを縦壁部２２に形成された対向面２２Ｂに対向させて配置し、屈曲部３４の屈曲部内面３４Ｂと縦壁部２２の内側面２２Ｃとを面一に配置する。この状態で、レーザブレージングにより、ろう材４０を加熱して溶融させて、ろう材４０をルーフ本体部３２と屈曲部３４の間の角部と接合部２２Ｄの間に施し、ろう材４０を介してルーフパネル３０とサイドアウタパネル１８とを接合する。

そして、防錆シーラー用のガン４５を用いて、先端面３４Ａと対向面２２Ｂとの間に防錆シーラー４２を施す。この時、ガン４５は車両幅方向内側に配置し、ガン４５の本体部４５Ａは屈曲部内面３４Ｂ及び内側面２２Ｃに対して垂直に立て、先端４５Ｂを先端面３４Ａと対向面２２Ｂとの間に向けて防錆シーラー４２を塗布する。

本実施形態の車両用ルーフ構造によれば、屈曲部内面３４Ｂ及び内側面２２Ｃが面一に配置されているので、ガン４５を両者に対して垂直に立てて防錆シーラー４２を塗布することができる。また、塗布する際にガン４５の角度の自由度を大きくすることができる。したがって、防錆処理を容易に行うことができる。

ルーフパネル３０の内側に結露４８が発生した場合には、図４示されるように、水はルーフ本体部３２の車両幅方向外側へ流れ、屈曲部３４を経て排水路２４へ流入する。本実施形態では、屈曲部３４の先端面３４Ａに防錆シーラー４２が塗布されているので、先端面３４Ａが錆ることを防止することができる。

また、排水路２４を形成することにより、流入した水を車両前後方向へ排水させることができる。

また、本実施形態では、縦壁部２２に開口２２Ａを形成することにより、容易に対向面２２Ｂを形成することができる。

なお、本実施形態では、対向面を開口２２Ａの下辺を形成する壁面としたが、開口を形成することなく対向面を形成してもよい。例えば、図５に示されるように、縦壁部２２に段差部２３を形成し、段差面２３Ａを対向面とし、屈曲部３４の先端面３４Ａと対向させて配置し、防錆シーラー４２を施してもよい。

また、本実施形態では、レーザブレージングによりルーフパネル３０とサイドアウタパネル１８とを接合しているので、ユーザーが視認可能な意匠面の見栄えを良くすることができる。

なお、本実施形態では、レーザブレージングによりルーフパネル３０とサイドアウタパネル１８とが接合された例について説明したが、ルーフパネル３０とサイドアウタパネル１８とは、他の溶接により接合してもよい。

１０車両ルーフ
１８サイドアウタパネル
１８Ｂ内側フランジ部（内延出部）
２２Ａ開口
２２縦壁部
２２Ｄ接合部
２２Ｃ内側面
２２Ｂ対向面
２３Ａ段差面
２４排水路
３０ルーフパネル
３２ルーフ本体部
３４屈曲部
３４Ｂ屈曲部内面
３４Ａ先端面
４２防錆シーラー

Claims

車両ルーフの外板を構成するルーフ本体部と、前記ルーフ本体部の車両幅方向端部において車両下側へ屈曲して形成された屈曲部と、を有するルーフパネルと、
前記ルーフパネルの車両幅方向の端部に沿って車両前後方向に延在し、前記屈曲部と接合される縦壁部と、前記屈曲部の先端面と対向して配置された対向面と、該対向面と連続して形成され前記屈曲部の車両幅方向内側の屈曲部内面と面一に配置された内側面と、を有するサイドアウタパネルと、
を備えた車両用ルーフ構造。
前記屈曲部の先端面と前記対向面との間に防錆シーラーが塗布されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフ構造。
前記縦壁部の前記屈曲部との接合部よりも車両下側に車両前後方向に長尺の開口が形成され、前記対向面は、前記開口の下辺端面を形成する壁面で構成されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ルーフ構造。
前記屈曲部と前記縦壁部がろう付け接合されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用ルーフ構造。
前記サイドアウタパネルには、前記内側面の下端から車両幅方向内側へ屈曲する内延出部が形成され、該内延出部と前記内側面との間に車両前後方向に沿って排水路が形成されていること、を特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用ルーフ構造。