JP2014024668A - 高所作業車のバスケット - Google Patents

Abstract

【課題】扉の開閉に要するスペースを可及的に縮小することができると共に、少ない動作で扉を開閉することができ、円滑に乗降することができるバスケットを提供する。
【解決手段】乗降口６を開閉する扉７は、上下方向に所定の間隔を空けて配列された３つの横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃと、１つの縦リンク部材１３とを備えている。横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃの一端部は、乗降口６の一方の側縁側に立設されている支柱１１にそれぞれ第１の枢軸（リンク節）Ｘａ、Ｘｂ、Ｘｃを介して上下方向に回動自在に連結され、横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃの他端部は、縦リンク部材１３にそれぞれ第２の枢軸（リンク節）Ｙａ、Ｙｂ、Ｙｃを介して上下方向に回動自在に連結される。扉７を斜め上方に持ち上げると、横リンク部材が上方に回動しつつ、扉７は折り畳まれた状態で、乗降口６の一方の側縁側の支柱１１の近傍の位置まで移動する。
【選択図】図２

Description

本発明は、作業用移動体として伸縮式の梯子（先端屈折式のものも含む）を搭載した梯子付消防自動車、伸縮・屈折式の塔（ブーム）を搭載した屈折梯子付消防自動車、高所での壁面塗装、架線等の作業を行うために伸縮式のブームを搭載した高所作業車等において、上記作業用移動体の先端に装着されるバスケットに関するものである。

例えば、梯子付消防自動車は、高層ビル火災などの高所での火災現場で消火活動や救助活動を行うために活躍している。梯子付消防自動車には、作業用移動体として伸縮式の梯子（先端屈折式のものも含む）が搭載されており、梯子の先端に装着されたバスケットや、梯子の上面（背面）にスライド移動自在に設置されたリフタに消防士等が搭乗して消火活動や救助活動を行う。

梯子の先端に装着されたバスケットは、梯子の伸縮、起伏及び旋回（さらには先端部の屈曲）を含む動作により３次元で移動可能であり、操作手段の操作により、建築物、電柱、樹木といった周辺の障害物との干渉を回避しつつ、消火活動や救助活動に適した位置に安全かつ速やかに移動される。また、バスケットへの乗降や、バスケットに搭乗した消防士等が火災区画（例えば火災が発生している高層ビルの部屋）に入って消火活動や救助活動を行うために、また、火災区画内の被救助者等をバスケットに救出するために、バスケットには開閉可能な扉が設けられている（例えば、特許文献１、２）。

特許文献１では、バスケットの前面（梯子の長手方向の前方側に位置する面）に上扉と下扉を設けている。上扉は、左右の扉体をそれぞれバスケットの周囲フレーム材の上部にヒンジで回動自在に装着し、前後方向に観音開き状に開閉できるようにしている。また、下扉は、バスケットの下部フレーム材にヒンジで回動自在に装着し、前後方向に起伏状に開閉できるようにしている。特許文献２の扉も、バスケットの前面に設けられ、前後方向に観音開き状に開閉できる構造である。

特開平８−２０４９７号公報 特開平１１−３４２２２３号公報

従来のバスケットの扉は、観音開き状や起伏状に開閉する構造であるため、扉の開閉方向前方側に開閉のためのスペースを多く確保する必要がある。そのため、乗降口が火災区画に接近する位置までバスケットを移動させることができず、迅速な消火活動や救助活動に支障を来たすことがあると共に、状況によっては、バスケットの乗降口から火災区画への出入りに危険を伴う事態も起こり得る。

また、梯子付消防自動車の性能を最も効果的に発揮できる車両の停車位置及び停車姿勢は、図８に示すように、梯子２の基部を旋回及び起伏駆動する駆動装置が設置される車両本体１の後部の側を、火災が発生している建築物Ａの角部に向けて後ろ向きに車両を停車させることである。そうすることにより、車両の停車位置を変更することなく、梯子２の移動動作により、建築物Ａの相隣接する２壁面側に臨む火災区画に対して迅速な消火活動や救助活動を行うことができる。その一方で、このような梯子２の移動動作により、梯子２の先端部に装着されたバスケット３は、その側面が建築物Ａの壁面に向いた状態になる。

上述のように、従来のバスケットは、乗降口が前面にのみ設けられており、バスケットの側面が建築物の壁面に向いた状態になると、消防士等はバスケットの周囲フレームを乗り越えて火災区画に出入りする必要があり、状況によっては、迅速な消火活動や救助活動に支障が生じることもあり得る。

本発明の課題は、扉の開閉に要するスペースを可及的に縮小することができると共に、少ない動作で扉を開閉することができ、かつ、扉を開いたときに乗降口から円滑に乗降することができるバスケットを提供することである。

本発明の他の課題は、正面及び側面のいずれの側からも円滑に乗降できるバスケットを提供することである。

上記課題を解決するため、本発明は、高所作業車の車両本体に搭載され、伸縮、起伏及び旋回を含む動作を行う作業用移動体の先端部に装着された高所作業車のバスケットにおいて、作業者が搭乗する台座と、台座の周囲に立設された周囲フレームと、台座の周囲の所定箇所に設けられた乗降口と、乗降口に開閉可能に設けられた扉とを備え、扉は、一端部が乗降口の一方の側縁側の支柱にそれぞれ第１の枢軸を介して上下方向に回動自在に連結された複数の横方向部材と、複数の横方向部材の他端部をそれぞれ第２の枢軸を介して上下方向に回動自在に連結する縦方向部材とを備え、複数の横方向部材が、第１の枢軸を回動中心として上方向又は下方向に回動しつつ、縦部材に対して前記第２の枢軸回りに回動して、開閉移動する構成を提供する。ここで、作業用移動体には、上述のように、伸縮式の梯子（先端屈折式のものも含む）、伸縮・屈折式や伸縮式のブーム等が含まれる。また、高所作業車には、梯子付消防自動車、屈折梯子付消防自動車、高所での壁面塗装や架線の作業を行う作業車等が含まれる。

上記構成において、乗降口は、作業用移動体の長手方向に対して前方側となる前面から側方側となる側面にかけて設けられていることが好ましい。

本発明のバスケットは、上記の乗降口を、バスケットの左右方向中心線に対して、左側又は右側にのみ設けても良いが、左右両側にそれぞれ設けることが好ましい。

上記構成において、乗降口を閉じたとき、扉を、乗降口の他方の側縁側の支柱に対してロックする第１のロック機構を設けることができる。また、乗降口を開いたとき、扉を、乗降口の一方の側縁側の支柱に対してロックする第２のロック機構を設けることができる。

上記の第１のロック機構は、縦リンク部材に枢軸を介して回動自在に装着された回動レバーと、回動レバーに装着され、回動レバーの回動動作に伴って進退移動するロックピンと、上記他方の側縁側の支柱に装着され、ロックピンが係合可能な係合部を有する係合部材とを備えた構成とすることができる。

上記の第２のロック機構は、縦リンク部材に枢軸を介して回動自在に装着された回動レバーと、回動レバーに装着され、回動レバーの回動動作に伴って回動する回動フックと、上記一方の側縁側の支柱に装着され、回動フックが係合可能な係合部を有する係合部材とを備えた構成とすることができる。

また、扉と上記一方の側縁側の支柱との間に弾性手段が介装されている構成とすることができる。

本発明は、梯子付消防自動車（屈折梯子付消防自動車を含む）のバスケットに好適である。

本発明によれば、扉の開閉に要するスペースを可及的に縮小することができると共に、少ない動作で扉を開閉することができ、かつ、扉を開いたときに乗降口から円滑に乗降することができるバスケットを提供することができる。

また、本発明によれば、正面及び側面のいずれの側からも円滑に乗降できるバスケットを提供することができる。

実施形態に係る梯子付消防自動車を概略的に示す図である。 バスケットを、梯子の長手方向に対して前方左斜め方向となる位置から見た図であり、バスケットの乗降口が扉によって閉じられた状態を示している。 バスケットを、梯子の長手方向に対して前方左斜め方向となる位置から見た図であり、バスケットの乗降口が扉によって開かれた状態を示している。 第１のロック機構の周辺部（図２のＡ部）を示す拡大側面図であり、図４（ａ）はロック時の状態、図４(ｂ)はロック解除時の状態を示し、図４（ｃ）は係合部材の斜視図、図４（ｄ）は係合部材の正面図である。 第２のロック機構の周辺部（図３のＢ部）を示す拡大側面図であり、図５（ａ）はロック時の状態、図５(ｂ)はロック解除時の状態を示し、図５(ｃ)は係合部材の斜視図である。 ガス圧シリンダの周辺部（図２のＣ部）を示す拡大側面図である。 実施形態に係るバスケットの扉の開閉に要する周囲スペースと、この扉と同じ大きさを有し、片開き状に開閉する構造の扉の開閉に要する周囲スペースとの比較を示す図である。 梯子付消防自動車の性能を最も効果的に発揮できる車両の停車位置及び停車姿勢を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、この実施形態に係る高所作業車としての梯子付消防自動車を概略的に示している。この梯子付消防自動車は、車両本体１と、車両本体１に搭載された作業用移動体としての伸縮式の梯子２と、梯子２の先端部に装着されたバスケット３とを備えている。周知のように、車両本体１の後部に縦軸の旋回軸回りに旋回可能な旋回テーブル４が配設され、旋回テーブル４に支持フレーム５が取り付けられる。梯子２の基部は支持フレーム５に横軸の起伏軸を介して起伏移動自在に取り付けられる。梯子２は、複数段の梯子部材（図示省略）を入れ子式に組み合わせて構成され、伸縮駆動手段（図示省略）により伸縮作動され、起伏駆動手段（図示省略）により起伏作動され、旋回テーブル４により旋回作動される。なお、車両本体１にはアウトリガー・ジャッキ装置が装備されており、梯子付消防自動車が火災現場の近傍に到着すると、アウトリガー・ジャッキ装置が作動され、車両本体１が地上に安定的に支持される。

図２及び図３は、バスケット３を、梯子２の長手方向に対して前方左斜め方向となる位置から見た図であり、図２はバスケット３の左右両側の乗降口６がそれぞれ扉７によって閉じられた状態、図３はバスケット３の左側の乗降口６が扉７によって開かれた状態を示している。

バスケット３は、消防士等の作業者が搭乗する台座９と、台座９の周囲に立設された周囲フレーム１０とを主体として構成され、梯子２の長手方向に対して前方側となる前面３１と、右方側となる右側面３２と、左方側となる左側面３３と、後方側となる後面３４とを有している。台座９は所要の面積を有し、周囲フレーム１０は、金属製の管材、角管材、棒材、角材、板材（メッシュ板、多孔板、スリット板等を含む）などの構造材により、台座９の周囲に沿って柵状に形成される。バスケット３には、必要に応じて、放水銃や放水ノズル、これらに消火剤を供給する消火剤給水口及びその配管、操作盤、通信機器、照明装置等が搭載される。この実施形態において、乗降口６と扉７は、バスケット３の左右両側（バスケット３の左右方向中心線に対して左側と右側）にそれぞれ設けられている。乗降口６及び扉７の構成及び機能は、左側と右側とで実質的に同じであるので、以下の説明では、左側について説明し、右側についての説明は省略する。

左側の乗降口６は、バスケット３の前面３１の左側領域（この実施形態では、バスケット３の左右方向中心線に対して左側の前面３１の一部領域）から左側面３３（この実施形態では、左側面３３の一部領域）にかけて設けられる。

乗降口６を開閉する扉７は、複数の横方向部材、この実施形態では上下方向に所定の間隔を空けて配列された３つの横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃと、縦方向部材、この実施形態では１つの縦リンク部材１３とを備えている。横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃの一端部は、乗降口６の一方の側縁側に立設されている支柱１１にそれぞれ第１の枢軸（リンク節）Ｘａ、Ｘｂ、Ｘｃを介して上下方向に回動自在に連結され、横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃの他端部は、縦リンク部材１３にそれぞれ第２の枢軸（リンク節）Ｙａ、Ｙｂ、Ｙｃを介して上下方向に回動自在に連結される。横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、それぞれ、バスケット３の前面３１から左側面３３にかけて設けられた乗降口６の横方向（水平方向）の形状及び寸法に対応した形状及び長さを有する。また、この実施形態において、横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃは、それぞれ、湾曲状の形状を有し、乗降口６の一方の側縁側に立設された支柱１１から他方の側縁側に立設された支柱１４に向かって湾曲状に延びている。また、最も上方に位置する横リンク部材１２ａの上部には、手摺り１５が装着されている。この手摺り１５は、横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃよりも内側に位置しており、バスケット３が建築物の壁面に接近し、横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃと建築物の壁面との間に殆ど隙間がない状態になったときでも、作業者は手摺り１５を把持することにより、建築物の壁面との間に手が挟まれることが防止される。

上記の扉７と支柱１１との間には、金属ばね（コイルばね、捩りばね、ゼンマイばね、線ばね等）や流体圧ばね（空気圧バネ、油圧ばね、ガス圧バネ等）等で構成される弾性手段が介装されている。この弾性手段は、扉７の閉動作に伴って弾性力を蓄積し、この蓄積した弾性力を扉７の開動作に伴って開放する機能を有するものである。この実施形態では、弾性手段として、ガス圧シリンダ８を用い、ガス圧シリンダ８のシリンダ部の基端部を横リンク部材１２ｂの一端部に回動自在に連結し、ロッドの先端部を支柱１１に回動自在に連結している。図６に示すように、ガス圧シリンダ８は、扉７の閉時は収縮し、扉７の開時は伸長する。扉７の閉動作に伴ってガス圧シリンダ８が収縮することにより、ガス圧シリンダ８に弾性力が蓄積され、この弾性力の蓄積は、扉７の閉動作に対してダンパとして作用して、扉７の自重による急激な閉動作を防止する。また、扉７の開動作に伴ってガス圧シリンダ８が伸張することにより、ガス圧シリンダ８に蓄積された弾性力が開放され、この弾性力の開放は、扉７の開動作に対してアシストとして作用して、扉７を円滑に開移動させることを可能にする。尚、横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃの一端部を支柱１１に回動自在に連結する第１の枢軸Ｘａ、Ｘｂ、Ｘｃのうち、少なくとも１つの部分に捩りばねやゼンマイばね等の弾性手段を介装することによって、上記と同様の機能を得ることもできる。

この実施形態において、扉７の縦リンク部材１３と乗降口６の他方の側縁側の支柱１４との間には、第１のロック機構２０が設けられている（図２のＡ部参照）。図４に拡大して示すように、第１のロック機構２０は、縦リンク部材１３に枢軸Ｚａを介して回動自在に装着された回動レバー２１と、回動レバー２１に設けられた長穴２１ａにピン２１ｂを介して装着されたロックピン２２と、支柱１４に装着され、ロックピン２２が上下及び前後方向に係合する係合部２３ａを有する係合部材２３とを備えている。図４（ｃ）、（ｄ）に示すように、係合部材２３の係合部２３ａは、断面略Ｕ字形の基体の基壁上部に設けられた切欠部２３ａ１と、基体の両側壁上部に固定された係合片２３ａ２とで構成される。切欠部２３ａ１は、ロックピン２２の直径よりも少し大きな幅寸法を有し、その両側壁の上部は傾斜状の案内部２３ｂに連続している。また、係合片２３ａ２は、ロックピン２２の傾斜状の先端部に対応した傾斜姿勢で基体に固定される。ロックピン２２は、切欠部２３ａ１に入り込み、切欠部２３ａ１の両側壁及び底壁と係合することによって前後方向及び下方向にロックされ、係合片２３ａ２の下部に入り込み、係合片２３ａ２と係合することによって上方向にロックされる。その際、ロックピン２２の外周部が傾斜状の案内部２３ｂで案内されることにより、ロックピン２２は切欠部２３ａ１に円滑に入り込むことができ、また、ロックピン２２の先端部が傾斜姿勢の係合片２３ａ２の面で案内されることにより、ロックピン２２は係合片２３ａ２の下部に円滑に入り込むことができる。尚、縦リンク部材１３に枢軸Ｚｂを介して回動フック２４が回動自在に装着され、この回動フック２４が回動レバー２１に設けられたピン２１ｃに長穴２４ａを介して装着されている。この回動フック２４は、後述する第２のロック機構３０で働き、第１のロック機構２０では働かない。

図４（ａ）に示すように、第１のロック機構２０のロック時は、ロックピン２２が同図で左側に進出して係合部材２３の係合部２３ａと係合することより、扉７の縦リンク部材１３が支柱１４に対してロックされる。これにより、扉７の閉状態が保持される。この状態から、回動レバー２１を枢軸Ｚａ回りに同図で反時計方向に回動させると、図４(ｂ)に示すように、ロックピン２２が同図で右側に後退して係合部材２３の係合部２３ａから外れる。これにより、扉７のロック状態が解除されて、扉７を開方向に移動させることが可能となる。尚、回動レバー２１は、金属ばね（コイルばね、捩りばね、ゼンマイばね、線ばね等）や流体圧ばね（空気圧バネ、油圧ばね、ガス圧バネ等）等の適宜の弾性手段２５を介して縦リンク部材１３に連結されており、回動レバー２１への回動力を開放すると（回動レバー２１から手を離すと）、回動レバー２１が弾性手段２５の弾性力により回動して、回動前の状態に自律復帰するようになっている。

また、この実施形態において、扉７の縦リンク部材１３と乗降口６の一方の側縁側の支柱１１との間には、第２のロック機構３０が設けられている（図３のＢ部参照）。図５に拡大して示すように、第２のロック機構３０は、縦リンク部材１３に枢軸Ｚａを介して回動自在に装着された回動レバー２１と、縦リンク部材１３に枢軸Ｚｂを介して回動自在に装着されると共に、回動レバー２１に設けられたピン２１ｃに長穴２４ａを介して装着された回動フック２４と、支柱１１に装着され、回動フック２４が係合する係合ピン３６ａを有する係合部材３６とを備えている。回動レバー２１は、第１のロック機構２０と共用である。なお、第１のロック機構２０のロックピン２２は、第２のロック機構３０では働かない。

図５（ａ）に示すように、第２のロック機構３０のロック時は、回動フック２４が枢軸Ｚｂ回りに同図で反時計方向に回動して係合部材３６の係合ピン３６ａと係合することより、扉７の縦リンク部材１３が支柱１１に対してロックされる。これにより、扉７の開状態が保持される。この状態から、回動レバー２１を枢軸Ｚａ回りに同図で反時計方向に回動させると、図５(ｂ)に示すように、回動フック２４が枢軸Ｚｂ回りに同図で時計方向に回動して、係合部材３６の係合ピン３６ａから外れる。これにより、扉７のロック状態が解除されて、扉７を閉方向に移動させることが可能となる。

図２に示すように、バスケット３の乗降口６が扉７によって閉じられているとき、扉７は第１のロック機構２０によってロックされて閉状態を保持されている｛図４（ａ）参照｝。この閉状態から下記の動作により、扉７を開方向に移動させて乗降口６を開く。

まず、作業者が第１のロック機構２０の回動レバー２１を握り、図４（ａ）に示す位置から枢軸Ｚａ回りに同図で反時計方向に回動させる。そうすると、図４(ｂ)に示すように、ロックピン２２が同図で右側に後退し、係合部材２３の係合部２３ａから外れて、扉７のロック状態が解除される。この状態で、作業者が扉７を斜め上方へ持ち上げると、横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃが、それぞれ、枢軸Ｘａ、Ｘｂ、Ｘｃを回動中心として上方に回動しつつ、縦リンク部材１３に対して枢軸Ｙａ、Ｙｂ、Ｙｃ回りに回動することにより、図３に示すように、扉７は折り畳まれた状態で、乗降口６の一方の側縁側の支柱１１の近傍の位置まで移動する。その際、扉７の開移動がガス圧シリンダ８によってアシストされることにより、作業者は扉７を比較的小さい力で（あるいは殆ど力を入れずに）円滑に開移動させることができる。そして、扉７を最終位置まで開移動させた後、回動レバー２１を開放すると、図５（ａ）に示すように、回動レバー２１が弾性手段２５の弾性力により回動し、第２のロック機構３０の回動フック２４が回動して係合部材３６の係合ピン３６ａに係合することにより、扉７の縦リンク部材１３が支柱１１に対して自動的にロックされる。これにより、扉７は第２のロック機構３０によってロックされて開状態を保持され、乗降口６が完全に開かれた状態になる。

図３に示す開状態から、扉７を閉方向に移動させて乗降口６を閉じる際には、まず、作業者が第２のロック機構３０の回動レバー２１を握り、図５（ａ）に示す位置から枢軸Ｚａ回りに同図で反時計方向に回動させる。そうすると、図５(ｂ)に示すように、回動フック２４が枢軸Ｚｂ回りに同図で時計方向に回動し、係合部材３６の係合ピン３６ａから外れて、扉７のロック状態が解除される。この状態で、作業者が扉７を斜め下方へ持ち下げると、横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃが、それぞれ、第１の枢軸Ｘａ、Ｘｂ、Ｘｃを回動中心として下方に回動しつつ、縦リンク部材１３に対して第２の枢軸Ｙａ、Ｙｂ、Ｙｃ回りに回動することにより、図２に示すように、扉７は拡げられた状態で、乗降口６の他方の側縁側の支柱１４の近傍の位置まで移動する。その際、ガス圧シリンダ８が扉７の閉動作に対してダンパとして作用することにより、扉７の自重による急激な閉動作が防止され、作業者は扉７を比較的小さい力で（あるいは殆ど力を入れずに）円滑に閉移動させることができる。そして、扉７を最終位置まで閉移動させた後、回動レバー２１を開放すると、図４（ａ）に示すように、回動レバー２１が弾性手段２５の弾性力により回動し、第１のロック機構２０のロックピン２２が進出移動して係合部材２３の係合部２３ａに係合することにより、扉７の縦リンク部材１３が支柱１４に対して自動的にロックされる。これにより、扉７は第１のロック機構２０によってロックされて閉状態を保持される。

上述のように、この実施形態に係るバスケット３の扉７は、斜め上方に持ち上げて開き、斜め下方に持ち下げて閉じる構造であるので、扉７の開閉動作に要する周囲スペースが小さく、バスケット３の乗降口６を火災区画に接近させた状態で、乗降口６から火災区画に出入りすることができる。しかも、扉７は折り畳まれた状態で、乗降口６の一方の側縁側の支柱１１の近傍位置まで開移動して、乗降口６を完全に開放するので、乗降口６から円滑に乗降することができる。さらに、扉７は斜め上方に持ち上げ又は斜め下方に持ち下げるという単一の開閉動作により開閉することができる。そのため、完全かつ迅速な消火活動や救助活動を行うことが可能である。

図７は、この実施形態に係るバスケット３の扉７の開閉に要する周囲スペースＳ１（クロスハッチングで表示）と、扉７と同じ大きさを有し、支柱１１を回動中心として片開き状に開閉する構造の扉の開閉に要する周囲スペースＳ２（鎖線ハッチングで表示）との比較を示している。同図に示すように、この実施形態に係るバスケット３の扉７の開閉に要する周囲スペースＳ１は、片開き状の扉の開閉に要する周囲スペースＳ２に比べて、大幅に縮小される。

また、この実施形態に係るバスケット３の扉７は、横リンク部材１２ａ、１２ｂ、１２ｃと縦リンク部材１３によるシンプルなリンク機構で構成されているので、構造が簡単で比較的安価に製造することができる。

さらに、この実施形態に係るバスケット３は、乗降口６と扉７が正面３１から右側面３２と左側面３３にかけてそれぞれ設けられているので、例えば、バスケット３の正面３１を火災区画に向けた状態で、乗降口６から火災区画に出入りすることができると共に、図８に示すような梯子付消防自動車の停車位置及び停車姿勢において、梯子２ｂの移動動作により、バスケット３の右側面３２を火災区画に向けた状態で、乗降口６から火災区画に出入りし、また、バスケット３の左側面３３を火災区画に向けた状態で、乗降口６から火災区画に出入りすることができる。そのため、状況に応じた迅速な消火活動や救助活動を行うことが可能である。

尚、この実施形態では、乗降口６及び扉７を、バスケット３の左右両側（バスケット３の左右方向中心線に対して左側と右側）にそれぞれ設けているが、左側又は右側にのみ設けるようにしても良い。

また、この実施形態では、扉７を斜め上方に持ち上げて開き、斜め下方に持ち下げて閉じる構造にしているが、これとは反対に、扉７を斜め下方に持ち下げて開き、斜め上方に持ち上げて閉じる構造にしても良い。

１ 車両本体
２ 梯子（作業用移動体）
３ バスケット
３１ 前面
３２ 右側面
３３ 左側面
６ 乗降口
７ 扉
８ ガス圧シリンダ
９ 台座
１０ 周囲フレーム
１１ 乗降口の一方の側縁側の支柱
１２ａ 横リンク部材
１２ｂ 横リンク部材
１２ｃ 横リンク部材
１３ 縦リンク部材
１４ 乗降口の他方の側縁側の支柱
２０ 第１のロック機構
２１ 回動レバー
２２ ロックピン
２３ 係合部材
２３ａ 係合部
３０ 第２のロック機構
２４ 回動フック
３６ 係合部材
３６ａ 係合ピン
Ｘａ 第１の枢軸
Ｘｂ 第１の枢軸
Ｘｃ 第１の枢軸
Ｙａ 第２の枢軸
Ｙｂ 第２の枢軸
Ｙｃ 第２の枢軸

Claims (9)

1. 高所作業車の車両本体に搭載され、伸縮、起伏及び旋回を含む動作を行う作業用移動体の先端部に装着された高所作業車のバスケットにおいて、
   作業者が搭乗する台座と、該台座の周囲に立設された周囲フレームと、該台座の周囲の所定箇所に設けられた乗降口と、該乗降口に開閉可能に設けられた扉とを備え、
   前記扉は、一端部が前記乗降口の一方の側縁側の支柱にそれぞれ第１の枢軸を介して上下方向に回動自在に連結された複数の横方向部材と、前記複数の横方向部材の他端部をそれぞれ第２の枢軸を介して上下方向に回動自在に連結する縦方向部材とを備え、前記複数の横方向部材が、前記第１の枢軸を回動中心として上方向又は下方向に回動しつつ、前記縦部材に対して前記第２の枢軸回りに回動して、開閉移動することを特徴とする高所作業車のバスケット。
2. 前記乗降口は、前記作業用移動体の長手方向に対して前方側となる前面から側方側となる側面にかけて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の高所作業車のバスケット。
3. 前記乗降口及び前記扉が、前記バスケットの左右両側にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の高所作業車のバスケット。
4. 前記乗降口を閉じたとき、前記扉を、前記乗降口の他方の側縁側の支柱に対してロックする第１のロック機構を備えていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の高所作業車のバスケット。
5. 前記第１のロック機構は、前記縦リンク部材に枢軸を介して回動自在に装着された回動レバーと、該回動レバーに装着され、該回動レバーの回動動作に伴って進退移動するロックピンと、前記他方の側縁側の支柱に装着され、前記ロックピンが係合可能な係合部を有する係合部材とを備えていることを特徴とする請求項４に記載の高所作業車のバスケット。
6. 前記乗降口を開いたとき、前記扉を、前記乗降口の一方の側縁側の支柱に対してロックする第２のロック機構を備えていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の高所作業車のバスケット。
7. 前記第２のロック機構は、前記縦リンク部材に枢軸を介して回動自在に装着された回動レバーと、該回動レバーに装着され、該回動レバーの回動動作に伴って回動する回動フックと、前記一方の側縁側の支柱に装着され、前記回動フックが係合可能な係合部を有する係合部材とを備えていることを特徴とする請求項６に記載の高所作業車のバスケット。
8. 前記扉と前記一方の側縁側の支柱との間に弾性手段が介装されていることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の高所作業車のバスケット。
9. 前記高所作業車は、梯子付消防自動車であることを特徴とする請求項１から８の何れか１項に記載の高所作業車。

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