JP2013538718A - タイヤケーシングの貯蔵庫 - Google Patents

Abstract

車両用タイヤのケーシング（４）の貯蔵庫（２）は、ケーシングを貯蔵する少なくとも２本のチャネル（１２）を有し、各チャネルは、チャネルの中間垂直平面と交差し２つの長手方向末端（２３）を備えると共に末端の一方から他方まで途切れていない直線から成る端停止部（２２）を有し、貯蔵庫（２）は、チャネルの任意のものと整列関係をなすことができるケーシングコンベヤ（２６）を更に有し、コンベヤは、ケーシングを受け入れることができるプラットホーム（３２）及びチャネル内に位置したケーシングを端停止部の高さよりも高い高さまで持ち上げる手段（４０）を有する。持ち上げ手段は、プラットホームに対して垂直方向に可動的に設けられたローラ（４６）を有する。

Description

本発明は、車両用タイヤの製造、特に、タイヤケーシングの貯蔵及び取り扱いに関する。

タイヤの製造にあたり、特に生ゴムを含んだブランクを製造する。ブランクにゴムの加硫のための硬化段階を施す。硬化後、このようにして製造されたケーシングを例えばこれらをモデル又はクライアントへの配送のためにシリーズによってグループ化する目的で一時的に貯蔵することが必要な場合が多い。また、同一シリーズ又は同一モデルの一部をなさないタイヤを同一期間の間に硬化させることが生じる場合もある。したがって、タイヤケーシングを配送のために一緒に集める前にタイヤケーシングを一時的に貯蔵することが必要である。

貯蔵は、例えば、傾けられたチャネル又は溝形材を収容した貯蔵庫内で行われる。入口コンベヤがケーシングをチャネルの１つの中に配置する。次に、ケーシングを重力によりチャネルに沿って変位させ、ついには、ケーシングがチャネルの出口末端の端停止部又は既に端停止部に堆積したケーシングに当接するようになる。ケーシングを貯蔵庫から取り出すために、出口コンベヤが問題のチャネルと整列関係をなす。チャネルの機構体がケーシングを持ち上げ、ケーシングが端停止部を通過するようにし、次に、ケーシングをコンベヤ上に移送する。変形例として、端停止部を作用位置と引っ込み位置との間に可動的に設けると共にチャネルの機構体によって操作するための措置が講じられる場合がある。しかしながら、いずれの場合においても、それぞれのチャネルの末端に位置するこれら機構体は、高価である。

本発明の一の目的は、タイヤケーシングの貯蔵費用を削減することにある。

この目的のため、本発明は、車両用タイヤのケーシングの貯蔵庫において、この貯蔵庫は、
ケーシングを貯蔵する少なくとも２本のチャネルを収容し、各チャネルは、チャネルの中間垂直平面と交差し２つの長手方向末端を備え末端の一方から他方まで途切れていない直線状の端停止部を有し、
チャネルの任意のものと整列関係をなすことができるケーシングコンベヤを収容し、コンベヤは、ケーシングを受け入れることができるプラットホーム及びチャネル内に位置したケーシングを端停止部の高さよりも高い高さまで持ち上げる手段を有し、持ち上げ手段は、プラットホームに対して垂直方向に可動的に設けられたローラを有することを特徴とする貯蔵庫を提案する。

端停止部により、貯蔵庫は、タイヤケーシングの貯蔵に特に好適なものになる。事実、回転対称であるケーシングの幅とは無関係に、端停止部はケーシングにチャネルの中間垂直平面の付近に位置し又はチャネル上に位置した箇所で支持作用を提供する。この位置は、互いに異なる寸法のケーシングがチャネル内に貯蔵された場合であっても実質的に一定のままである。かくして、コンベヤによるケーシングの取り出しがこのように容易になる。これとは逆に、端停止部がその中間部分に関して途切れている場合、ケーシングは、このように作られた開口部内に捕捉状態になる恐れがあり、この捕捉は、貯蔵中か取り出し中かのいずれかに起こる場合がある。

さらに、チャネル内に存在するケーシングを端停止部の高さよりも高い高さまで持ち上げるのは、コンベヤそれ自体である。したがって、コンベヤのこの新規な機構は、各チャネルに固有の機構体の全てに取って代わり、それにより、コストを実質的に削減することができる。さらに、ローラにより、各ケーシングがこれに対する損傷の恐れなく端停止部を通過するようにするために各ケーシングを容易且つ効率的に持ち上げることができる。更に、ローラは、プラットホームに対して垂直方向に動くことができ、従って、ローラが端停止部を通過するようにするためにプラットホームを操作する必要はない。これは、有利であり、その理由は、プラットホームのこのような操作は、比較的困難であることが判明しており、しかも多量のエネルギーを消費するからである。

有利には、ローラは、プラットホームに対して並進状態で動くことができるよう設けられる。

ローラは、各チャネルに設けられた開口部を通過するような仕方でプラットホームに対して可動的に設けられるような構成にするのが良い。

このように、ローラは、ケーシングを支持したチャネルの受入れ面に設けられている開口部を通過するために端停止部の下を通過することによって端停止部を回避するようになっている。

有利には、ローラは、平行四辺形取り付け具によりプラットホームに連結される。

問題の取り付け具により、チャネル及びコンベヤに対するローラの簡単且つ正確な案内が保証される。

好ましくは、取り付け具は、ローラの２つの移動終端を定め、その全体がローラの位置とは無関係に、プラットホームの装填平面の下に延びる。

かくして、平行四辺形取り付け具は、プラットホームの装填平面を接触しない状態のままにし、その結果、平行四辺形取り付け具は、種々の寸法、特に大きな直径のケーシングを自由に受け入れることができる状態のままである。特に、プラットホームよりも大きな寸法のケーシングをプラットホーム上に装填すると共にプラットホームにチャネルの幅よりも小さい幅を与えることが可能である。

貯蔵庫は、ローラをプラットホームに対してずらす手段を有するのが良い。

有利には、ケーシングを持ち上げる手段は、支持体を含み、ローラは、支持体に対して回転可能に設けられる。

貯蔵庫は、ローラを支持体に対して回転させる手段を有するのが良い。

ケーシングを持ち上げるために用いられるローラも又、ケーシングをチャネルからコンベヤまで移送することができる。

好ましくは、ローラは、ケーシングのためのチャネルに利用できる幅の半分を超える長さを備える。

ローラは、ローラがケーシングを持ち上げている間又はケーシングをプラットホーム上に移送している間、ケーシングを安定した状態に維持する目的で、ケーシングの幅の大部分を支持する。更に、ケーシングの直径がチャネルの幅よりも非常に小さい場合、ローラは、ケーシングがチャネルの中間平面に対してオフセットしている場合であってもケーシングを適切に持ち上げてこれを移送することができる。

有利には、端停止部は、ケーシングのためのチャネルに利用できる幅の半分を超える長さにわたって延びる。

このような端停止部により、直径がこの幅よりも極めて小さいケーシングをチャネル内に貯蔵することができる。

有利には、貯蔵庫は、端停止部と反対側のチャネルの任意のものの末端部と整列関係をなすようになった第２のケーシングコンベヤを有する。

本発明は又、車両用タイヤのケーシングを取り扱う方法において、
ケーシングコンベヤをケーシングの貯蔵のためのチャネルまでずらし、
コンベヤは、チャネル内に存在するケーシングをチャネルの端停止部の高さよりも高い高さまで持ち上げることを特徴とする方法を提案する。

好ましくは、コンベヤは、ケーシングをコンベヤ上に移送する。

本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して例示として、しかも本発明を限定することなく与えられる製造方法についての以下の説明において明らかになろう。

本発明に従って車両ホイール向きのタイヤケーシングの貯蔵庫の縦断面図である。 図１の貯蔵庫のチャネルの下側末端及び出口コンベヤの拡大図であり、本発明の方法の３つの実施段階の１つを示す図である。 図１の貯蔵庫のチャネルの下側末端及び出口コンベヤの拡大図であり、本発明の方法の３つの実施段階の別の１つを示す図である。 図１の貯蔵庫のチャネルの下側末端及び出口コンベヤの拡大図であり、本発明の方法の３つの実施段階の別の１つを示す図である。 図２及び図４に示されている貯蔵庫の一部の平面図である。

図１には、車両ホイール向きのタイヤケーシング４を貯蔵する貯蔵庫２が示されている。

対象の車両は、乗用車、ユーティリティビークル、軽商用車、重量物運搬車両又は土木工事車両であるのが良い。

ケーシング４は、完成又は半完成状態のタイヤを形成する。ケーシングは、加硫済みゴム、補強材及び種々の添加剤を含む。ケーシングは、タイヤの形態である全体としてドーナツ形のものである。貯蔵庫２は、ケーシング４を貯蔵庫に至らせる手段としての入口コンベヤ６とケーシングを貯蔵庫から運び去る手段としての出口コンベヤ８との間に介在して設けられている。これら２つのコンベヤは、貯蔵庫２のフレーム１０に対して固定されたフレームを有している。

貯蔵庫２は、互いに上下に且つ互いに併設して配置された一群の同一のチャネル１２を収容しており、その目的は、これらチャネル相互間に、例えば数が１０個の垂直コラム（縦列）及び例えばこれ又数が１０個の水平ロウ（横列）を形成することにある。コラム及びロウの数に制限はない。これらチャネルのたった１つのコラムが図１の断面図に見え、他のものは、図の平面の上方及びこれを超えて位置している。図５は、同一水平ロウの状態に延びている３つの連続して並んだチャネル１２を示している。

各チャネル１２は、図２〜図５に示されていて、互いに同一であり、しかも互いに前後に位置合わせ状態にあるローラ１４によって定められた細長い支持平面を有し、ローラの回転軸線は、同一平面内に位置している。ローラは、ローラを支持した２つの長手方向部材を有するチャネルの共通フレーム１６に対して自由に回転運動できるよう設けられている（ルーズに設けられている）。

各チャネルは、その長手方向が水平方向と角度をなすような仕方で傾けられている。かくして、各チャネルは、図１の左側に示されている上側末端１８を備えると共に右側に示された下側末端２０を備えている。チャネルは全て、同一の傾きを呈している。更に、チャネルの上側末端は、同一垂直平面内に延びている。同じことは、これらの下側末端２０について当てはまる。これらは、重力流れチャネルである。

各チャネルは、その下側末端２０に端停止部２２を備え、この端停止部２２は、ケーシング４を受け入れるためにローラ１４によって定められた平面からこの支持平面に正確に垂直な方向に頂部に向かって突き出ている。

図５で理解できるように、端停止部２２は、水平方向に細長い直線から成る形態を有している。端停止部は、その全長にわたってローラ１４よりも高い位置で延びている。端停止部は、２つの水平末端２３を有し、端停止部は、これらの水平末端相互間で途切れていない。端停止部は、これが交差するチャネルの中間垂直平面の各側で対称に延びており、この中間垂直平面は、チャネルの対称平面を形成している。したがって、端停止部は、特に、チャネルの末端の中間部分を占めている。端停止部は、ケーシングに利用できるチャネルの幅の半分を超えた長さを有している。この場合、この長さは、この幅の３／４を超え、それどころかそれより長い。というのは、端停止部の長さは、チャネルの全幅に等しいからである。

貯蔵庫２は、入口コンベヤ６とチャネル１２との間及びチャネル１２と出口コンベヤ８との間にそれぞれ介在して設けられた入口コンベヤ２４及び出口コンベヤ２６を有している。

入口コンベヤ２４は、垂直方向に摺動すると共に上側末端の平面に平行な水平方向に摺動する状態でフレーム１０に対して可動的に設けられたプラットホーム２８を有している。貯蔵庫は、プラットホームをフレームに対して変位可能に駆動する手段を有している。しかしながら、プラットホームは、コンベヤ６の末端と整列関係をなすと共にチャネル１２の任意のものの上側末端１８と整列関係をなすために動くことができる。この実施例では、コンベヤ２４は、プラットホーム２８が自由に摺動するよう取り付けられた垂直マスト３０を有し、このマストは、更に、フレーム１０に対して水平方向に変位可能に設けられている。

出口コンベヤ２６は、フレームに対して可動的に且つ同様な仕方で駆動されるプラットホーム３２を有している。出口コンベヤは、かくして、出口コンベヤ８と整列関係をなし又はチャネル１２の任意のものの下側末端２０と整列関係をなして自由に位置決め可能である。

図２〜図４を参照すると、出口コンベヤ３２のプラットホームは、フレーム３４及び互いに同一のローラ３６を有し、これらローラ３６は、これらローラがケーシング４を受け入れるようになった平面状水平面を定めるようにフレーム３４に対して自由に回転運動できるように設けられている。

プラットホーム３２は、この場合、基部４２及び図２〜図４において互いに前後に延びる２本の同一アーム４４を備えた単一部品としてのキャリッジによって形成された支持体４０を有し、各アームは、垂直平面内において、垂直方向に対して傾けられている。２本のアーム４４は、互いに平行である。アームは、これらの下側末端がキャリッジ４０に剛性的に連結されており、これらアームは、これらの上側末端に、アームに対して水平軸線回りに回転可能に設けられたローラ４６を支持している。キャリッジ４０は、ローラ４６を回転させるようになったモータ４８を更に有している。

キャリッジ４０は、平行四辺形取り付け具によってフレーム３４に連結されており、平行四辺形取り付け具は、キャリッジの各側に、互いに平行な２本のロッド５５，５２、即ち、全部で４本のロッドを有し、これらロッドの回転軸線は、水平であり且つ全て互いに平行である。各ロッドの上側末端は、フレーム３４に関節連結され、その下側末端は、キャリッジに関節連結されている。キャリッジ及びローラを支持したアームにより形成される組立体は、プラットホームのフレーム３４に対して、特に水平方向に並進運動することができる。この運動の軌道は、円形であり、垂直平面内に内接している。

キャリッジは、図２及び図５に示されていて、キャリッジがその全体についてプラットホーム３２の下に延び、ローラ４６がプラットホームの末端を形成するローラ３６に垂直に延びる引っ込み位置又は初期位置と、図４及び図５に示されていて、キャリッジが初期位置に対して図面で右側に向かって変位され、ローラ４６がローラ３６の延長方向に延び、プラットホームの末端を形成する部分を超えて延びる最終位置又は伸長位置との間で動くことができる。この場合、ローラ４６は、プラットホームのケーシング支持平面の延長部となっている。

ローラ４６は、ケーシングに利用できるチャネルの幅の半分を超える長さを有する。この場合、この長さは、この幅の３／３を超え、それどころかその９０％を占める。それにもかかわらず、この長さは、ローラが以下に説明するようにチャネル中に下から入ることができるようにするためにこの長さよりも小さい。

コンベヤは、モータ５４を有し、そのケーシングは、フレーム３４に剛性的に取り付けられ、モータは、そのシャフトに、水平軸線回りに可動的に取り付けられたロッド５６を有し、このロッド５６は、この水平軸線に垂直であり、ロッド５６は、ロッド５０に設けられた直線から成る溝５８内に摺動的に受け入れられたローラを支持し、溝５８は、ロッド５０を貫通して水平方向に一方の端から他方の端まで延びると共にロッドの長手方向に平行に延びている。ロッドの軸線に対してオフセンタ状態にあるモータのシャフトの回転により、ローラは、その溝５８内のロッドを作動させ、それによりロッドが回転し、それによりキャリッジ４０がその位置の一方から他方の位置に変位する。

貯蔵庫２は、特に本発明の方法の実施のために以下のように利用される。

タイヤブランク４の硬化後、これらタイヤブランクは、コンベヤ６によって貯蔵庫２まで動かされる。ケーシングは、タイヤのサイドウォール６０を介してコンベヤ上に載る。入口コンベヤ２８は、そのプラットホーム上のこれらのケーシングの１つを受け入れ、次に、その行き先チャネル１２の上側末端まで変位される。ここでは詳細に説明しない適当な手段が次にケーシング４をチャネル１２上に移送する。

依然としてタイヤのサイドウォール上に載っているケーシングは、重力によりそしてチャネルの長さの全て又は一部について移動することによりローラ１４上で転動して下降し、ついには、ケーシングは、下側末端の端停止部２２に当接するかチャネルの下側部分内に既に堆積しているケーシングに当接するかのいずれかを行うようになる。かくして、コンベヤ６を介して到達したケーシングは、これらの行き先チャネル内に連続的に貯蔵される。モデル及び／又はシリーズによって対応のチャネル内に一緒にグループ化されるケーシングの仕分けは、この時点で行われる。ケーシングの軸線６３は、チャネルの傾きを考慮に入れて垂直方向に対して傾けられている。

これらケーシングの１つをクライアントに配送する目的でこのようなケーシングを取り出すことが望まれる場合、出口コンベヤ３２は、ケーシング４が存在しているチャネルの下側末端２０まで動く。キャリッジ４０は、当初、図２に示されている引っ込み位置にあり、従って、キャリッジ４０は、チャネルに関してコンベヤ３２の運動を妨げることがない。コンベヤは、ローラ３６により定められた平面が端停止部２２の頂部よりもほんの僅か高くなるような位置に配置される。

次に、ローラ４６の回転駆動は、モータ４８及びモータ５４の回転によって制御される。モータ５４により、キャリッジ４０は、初期位置から図３に示されていて、ローラ４６がケーシング４とまさに接触関係をなす中間位置に移る。この接触は、例えば、ケーシングが載っている側壁６０に対して又はこの側壁とトレッド６２との接合部で起こる。

これら位置の一方から他方への移動は、垂直平面内に内接した円形軌道に従って並進運動によってローラについて、例えば支持体について行われ、円弧の中心は、この軌道の上方に位置する。この運動中、ローラ４６は、端停止部２２の下を通り、そして下から上に侵入し、チャネル１２の下側末端の近くに設けられた横方向開口部２７中に入り、その目的は、ローラ４６が依然としてチャネル内に位置しているケーシング４に接触することができるようにすることにある。この開口部は、チャネルの装填平面に設けられ、この開口部は、前側寄りが端停止部２２により画定されると共に後側寄りが端停止部に続くチャネルの第１のローラ１４によって画定されている。アーム４４相互間の距離は、この開口部を通るアーム及びローラ４６の通過を可能にするようローラ１４を支持したフレーム１６の長手方向部材相互間の距離に対して十分に小さい。

しかしながら、変形例として、ローラ２６がそのローラ１４の２つ相互間に配置されたチャネルに設けられた開口部中に侵入し、この開口部が端停止部２２と連続して位置することがないようにすることが提案できる。

運動の残りの間、キャリッジは、図３の中間位置から図４の最終位置に移る。かくして、キャリッジは、ケーシング４の下側末端を図４で理解できるように端停止部２２の高さよりも高い高さまで持ち上げる。ここで行われることは、水平軸線回りのケーシングの回転である。ケーシング４は、この場合、例えばその垂直軸線６３と共に延び、ケーシング４は又、チャネル内へのその貯蔵中の場合のように垂直方向に対して傾けられてはいない。

ローラ及び支持体のこの運動の残りは、円形軌道に従って上述の並進が続くことによって行われる。アーム４４は、より高い位置で開口部中に侵入し、その目的は、ローラ４６がケーシングを持ち上げることができるようにすることにある。

次に、この運動を中断する。

今やケーシング４を部分的に支持しているローラ４６の回転により、プラットホーム３２上で摺動することによってその移送が生じ、従ってケーシングがチャネルを出るようになる。

次に、コンベヤ３２を出口コンベヤ８まで変位させ、ケーシング４は、適当な手段によってこの出口コンベヤ８上に放出される。

次に、ケーシングに品質管理段階が貯蔵庫内への貯蔵前に既に送られていない場合にはこのような品質管理段階を実施するのが良い。ケーシングは、クライアントへの配送のためにシリーズ及び／又はモデルによって一緒にグループ化される。

プラットホームに対するローラ４６の移動の終端は、図２及び図４に示されている位置に対応している。平行四辺形取り付け具がこの移動の際のローラの位置とは無関係に、ロッド５０，５２及び支持体４０がプラットホームの装填平面よりも下に延び、かくしてプラットホームを常時通過状態のままにするよう配置されている。

注目されるべきこととして、貯蔵庫は、最初に所与のチャネル中に導入されたケーシングが必ず最初に出るケーシングであるように組織化されている。これは、従って、「先入れ‐先出し」型の貯蔵である。この種の貯蔵庫により、ケーシングをこれらの到着順序とは異なる順序で引き出すことができる。

この実施例では、プラットホームは、これが２つのケーシングを相前後して受け入れることができる寸法を有している。

貯蔵庫は、特に、直径が５５０〜８００ｍｍの乗用車用タイヤケーシング向きである。

当然のことながら、本発明の範囲から逸脱することなく、本発明の多くの改造例を想到できる。

Claims (14)

1. 車両用タイヤのケーシング（４）の貯蔵庫（２）であって、
   ケーシングを貯蔵する少なくとも２本のチャネル（１２）を収容し、各チャネルは、前記チャネルの中間垂直平面と交差し２つの長手方向末端（２３）を備え前記末端の一方から他方まで途切れていない直線状端停止部（２２）を有し、前記貯蔵庫はさらに、
   前記チャネルの任意のものと整列関係をなすことができるケーシングコンベヤ（２６）を収容し、前記コンベヤは、ケーシングを受け入れることができるプラットホーム（３２）及び前記チャネル内に位置したケーシングを前記端停止部の高さよりも高い高さまで持ち上げる手段（４０）を有し、前記持ち上げ手段（４０）は、前記プラットホームに対して垂直方向に可動的に設けられたローラ（４６）を備えている、
   ことを特徴とする貯蔵庫。
2. 前記ローラ（４６）は、前記プラットホーム（３２）に対して並進状態で動くことができるよう設けられている、
   請求項１記載の貯蔵庫。
3. 前記ローラ（４６）は、各チャネルに設けられた開口部（２７）を通過するような仕方で前記プラットホーム（３２）に対して可動的に設けられている、
   請求項１又は２記載の貯蔵庫。
4. 前記ローラ（４６）は、平行四辺形取り付け具により前記プラットホームに連結されている、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の貯蔵庫。
5. 前記取り付け具は、前記ローラ（４６）の２つの移動終端を定め、その全体が前記ローラの位置とは無関係に、前記プラットホームの装填平面の下に延びている、
   請求項４記載の貯蔵庫。
6. 前記貯蔵庫は、前記ローラを前記プラットホームに対してずらす手段（５４）を有する、
   請求項１〜５のいずれか１項に記載の貯蔵庫。
7. 前記ケーシングを持ち上げる手段は、支持体（４２）を含み、前記ローラ（４６）は、前記支持体に対して回転可能に設けられている、
   請求項１〜６のいずれか１項に記載の貯蔵庫。
8. 前記貯蔵庫は、前記ローラ（４６）を前記支持体に対して回転させる手段（４８）を有する、
   請求項７記載の貯蔵庫。
9. 前記ローラ（４６）は、前記ケーシングのための前記チャネルに利用できる幅の半分を超える長さを備えている、
   請求項１〜８のいずれか１項に記載の貯蔵庫。
10. 前記端停止部（２２）は、前記ケーシングのための前記チャネルに利用できる幅の半分を超える長さにわたって延びている、
    請求項１〜９のいずれか１項に記載の貯蔵庫。
11. 各チャネル（１２）は、前記チャネルの１つの中に受け入れられたケーシング（４）が前記端停止部まで動きがちであるような仕方で傾けられている、
    請求項１〜１０のいずれか１項に記載の貯蔵庫。
12. 前記貯蔵庫は、前記端停止部と反対側の前記チャネルの任意のものの末端部と整列関係をなすようになった第２のケーシングコンベヤ（２８）を有する、
    請求項１〜１１のいずれか１項に記載の貯蔵庫。
13. 車両用タイヤのケーシング（４）を取り扱う方法において、‐ケーシングコンベヤ（３２）をケーシングの貯蔵のためのチャネル（１２）までずらし、‐前記コンベヤは、前記チャネル内に存在するケーシング（４）を前記チャネルの端停止部（２２）の高さよりも高い高さまで持ち上げる、
    ことを特徴とする方法。
14. 前記コンベヤ（３２）は、前記ケーシング（４）を前記コンベヤ上に移送する、
    請求項１３記載の方法。

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