JP2013536347A5

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Publication number: JP2013536347A5
Application number: JP2013521953A
Authority: JP
Filing date: 2011-07-27
Publication date: 2014-10-30
Anticipated expiration: 2031-07-27

Description

図５は、前述したように動作される、主排気ロッカー・アーム２００、エンジン・ブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段１００、主吸気ロッカー・アーム４００、及び、エンジン・ブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段３００を含むバルブ作動システム１０を使用して与えられ得る吸気バルブ作動及び排気バルブ作動を示している。主排気ロッカー・アーム２００は主排気事象９２３を与えるために使用されてもよく、また、主吸気ロッカー・アーム４００は、正出力動作中に主吸気事象９３２を与えるために使用されてもよい。

エンジン・ブレーキ動作中、エンジン・ブレーキを与えるために排気バルブを作動させるための手段１００は、標準的なＢＧＲバルブ事象９２４、増大リフトＢＧＲバルブ事象９２２、及び、２つの圧縮解放バルブ事象９２０を与えてもよい。エンジン・ブレーキを与えるために吸気バルブを作動させるための手段３００は、エンジン・ブレーキのためのシリンダへ更なる空気を供給する２つの吸気バルブ事象９３０を与えてもよい。結果として、システム１０は、全２サイクル圧縮解放エンジン・ブレーキを与えてもよい。

Claims

複数のシリンダを備える内燃機関の動作を制御する方法であって、前記方法は、
前記複数のシリンダの１つのシリンダへの燃料の供給を停止して、前記１つのシリンダから前記燃料が除去されるための所定時間を待機するステップと、
前記所定時間の後、前記１つのシリンダの主バルブ事象を無効にするステップと、
前記所定時間の後、前記１つのシリンダのエンジン・ブレーキ・バルブ事象を有効にするステップと
を含み、
前記エンジン・ブレーキ・バルブ事象は２サイクル・エンジン・ブレーキを実行する
方法。
前記主バルブ事象を無効にするステップが、
前記１つのシリンダの主吸気バルブ事象を無効にするステップと、
前記主吸気バルブ事象を無効にステップに続いて、前記１つのシリンダの主排気バルブ事象を無効にするステップと
をさらに含む請求項１に記載の方法。
前記主吸気バルブ事象を無効にするステップが、少なくとも１つの吸気バルブに動作的に接続される主吸気ロッカー・アームに液圧流体を供給するステップをさらに含む請求項２に記載の方法。
前記主吸気ロッカー・アームに前記液圧流体を供給するステップが、前記主吸気ロッカー・アームと前記少なくとも１つの吸気バルブに動作的に接続する空動きアセンブリに前記液圧流体を供給するステップをさらに含む請求項３に記載の方法。
前記空動きアセンブリに前記液圧流体を供給するステップが、前記主吸気ロッカー・アームと前記少なくとも１つの吸気バルブに動作的に接続する吸気バルブ・ブリッジに前記液圧流体を供給するステップをさらに含む請求項４に記載の方法。
前記主排気バルブ事象を無効にするステップが、少なくとも１つの排気バルブに動作的に接続される主排気ロッカー・アームに液圧流体を供給するステップをさらに含む請求項２に記載の方法。
前記主排気ロッカー・アームに前記液圧流体を供給するステップが、前記主排気ロッカー・アームと前記少なくとも１つの排気バルブに動作的に接続する空動きアセンブリに前記液圧流体を供給するステップをさらに含む請求項６に記載の方法。
前記空動きアセンブリに前記液圧流体を供給するステップが、前記主排気ロッカー・アームと前記少なくとも１つの排気バルブに動作的に接続する排気バルブ・ブリッジに前記液圧流体を供給するステップをさらに含む請求項７に記載の方法。
前記エンジン・ブレーキ・バルブ事象を有効にするステップは、前記主排気バルブ事象を無効にするのと実質的に同時にエンジン・ブレーキ排気バルブ事象を有効にするステップをさらに含む請求項２に記載の方法。
前記エンジン・ブレーキ・バルブ事象を有効にするステップは、エンジン・ブレーキ排気バルブ事象を有効にするために、エンジン・ブレーキ排気ロッカー・アームに液圧流体を供給するステップをさらに含む請求項２に記載の方法。
前記エンジン・ブレーキ・バルブ事象を有効にするステップは、少なくとも２回の圧縮解放バルブ事象と少なくとも１回のブレーキ・ガス再循環（ＢＧＲ）バルブ事象を含むエンジン・ブレーキ排気バルブ事象を有効にするステップをさらに含む請求項２に記載の方法。
エンジン・ブレーキ動作から正出力動作に移行する場合、前記エンジン・ブレーキ・バルブ事象を無効にするステップと、
エンジン・ブレーキ動作から正出力動作に移行する場合、前記主バルブ事象を有効にするステップと
をさらに含む請求項１に記載の方法。
複数のシリンダとクランクシャフトを含む内燃機関においてエンジン・ブレーキを実行する方法であって、前記方法は、
前記複数のシリンダの１つのシリンダの主バルブ事象を無効にするステップと、
前記１つのシリンダの少なくとも１つの排気バルブを介して、前記クランクシャフトの２回転ごとに、第一の圧縮解放バルブ事象と第二の圧縮解放バルブ事象を実行するステップと、
前記少なくとも１つの排気バルブを介して、前記クランクシャフトの２回転ごとに、少なくとも１回のブレーキ・ガス再循環（ＢＧＲ）バルブ事象に着手するステップと
を含む方法。
前記主バルブ事象を無効にするステップが、主吸気バルブ事象と主排気バルブ事象をさらに含む請求項１３に記載の方法。
前記少なくとも１回のＢＧＲバルブ事象に着手するステップが、前記第一の圧縮解放バルブ事象と前記第二の圧縮解放バルブ事象の間にＢＧＲバルブ事象に着手するステップをさらに含む請求項１３に記載の方法。
前記少なくとも１回のＢＧＲバルブ事象に着手するステップが、前記第二の圧縮解放バルブ事象の後にＢＧＲバルブ事象に着手するステップをさらに含む請求項１３に記載の方法。
前記少なくとも１回のＢＧＲバルブ事象に着手するステップが、前記第一の圧縮解放バルブ事象と前記第二の圧縮解放バルブ事象の間に第一のＢＧＲバルブ事象に着手し、前記第二の圧縮解放バルブ事象の後に第二のＢＧＲバルブ事象に着手するステップをさらに含む請求項１３に記載の方法。
前記第一のＢＧＲバルブ事象の間のバルブ・リフトが、前記第二のＢＧＲバルブ事象の間のバルブ・リフトに対して増大する請求項１７に記載の方法。
前記１つのシリンダの少なくとも１つの吸気バルブを介して、前記第一の圧縮解放バルブ事象と前記第二の圧縮解放バルブ事象の間に吸気バルブ事象に着手するステップをさらに含む請求項１３に記載の方法。
少なくとも１つの吸気バルブを介して、前記第二の圧縮解放バルブ事象の後に吸気バルブ事象に着手するステップをさらに含む請求項１３に記載の方法。
少なくとも１つの吸気バルブを介して、前記第一の圧縮解放バルブ事象と前記第二の圧縮解放バルブ事象の間に第一の吸気バルブ事象に着手し、前記少なくとも１つの吸気バルブを介して、前記第二の圧縮解放バルブ事象の後に第二の吸気バルブ事象に着手するステップをさらに含む請求項１３に記載の方法。
複数のシリンダを含む内燃機関においてエンジン・ブレーキを実行する方法であって、前記方法は、
前記複数のシリンダの１つのシリンダの主吸気バルブ事象と主排気バルブ事象を無効にするステップと、
前記１つのシリンダの少なくとも１つの排気バルブを介して、前記１つのシリンダの第一の圧縮行程と第一の正出力行程の間に第一の圧縮解放バルブ事象を実行するステップと、
前記少なくとも１つの排気バルブを介して、前記１つのシリンダの前記第一の正出力行程と第一の排気行程の間に第一のブレーキ・ガス再循環（ＢＧＲ）バルブ事象を実行するステップと、
前記少なくとも１つの排気バルブを介して、前記１つのシリンダの前記第一の排気行程と第一の吸気行程の間に第二の圧縮解放バルブ事象を実行するステップと
を含み
前記第一のＢＧＲバルブ事象の間のバルブ・リフトは、前記少なくとも１つの排気バルブを常に開放するのに充分である
方法。
前記少なくとも１つの排気バルブを介して、前記１つのシリンダの前記第一の吸気行程と第二の圧縮行程の間に第二のＢＧＲバルブ事象を実行するステップをさらに含む請求項２２に記載の方法。
少なくとも１つの吸気バルブを介して、前記第一の吸気行程と前記第二の圧縮行程の間に第二の吸気バルブ事象を実行するステップをさらに含む請求項２３に記載の方法。
前記第二の吸気バルブ事象は、前記第二のＢＧＲバルブ事象の前に着手される請求項２４に記載の方法。
エンジン・ブレーキ・ロッカー・アームと前記少なくとも１つの排気バルブの間のラッシュ空間を占めるステップを含む、前記１つのシリンダのエンジン・ブレーキ排気バルブ事象を有効にするステップをさらに含み、
前記第一のＢＧＲバルブ事象の間の前記バルブ・リフトが、前記エンジン・ブレーキ・ロッカー・アームと前記少なくとも１つの排気バルブの間の前記ラッシュ空間より大きい
請求項２３に記載の方法。
前記第二のＢＧＲバルブ事象の間のバルブ・リフトが、前記エンジン・ブレーキ・ロッカー・アームと前記少なくとも１つの排気バルブの間の前記ラッシュ空間より小さい請求項２６に記載の方法。
前記１つのシリンダの少なくとも１つの吸気バルブを介して、前記第一の正出力行程と前記第一の排気行程の間に第一の吸気バルブ事象を実行するステップをさらに含む請求項２２に記載の方法。
前記第一の吸気バルブ事象が、前記第一のＢＧＲバルブ事象の前に着手される請求項２８に記載の方法。
複数のシリンダを含む内燃機関において使用するためのバルブ・ブリッジであって、前記バルブ・ブリッジは、
前記複数のシリンダの１つのシリンダの２つのバルブの間に延びるように配置されたバルブ・ブリッジ本体であって、前記２つのバルブの間の位置において、前記バルブ・ブリッジ本体の厚さを貫通して完全に延びる中心開口を有するバルブ・ブリッジ本体と、
前記中心開口の中に配置された空動きアセンブリと
を含むバルブ・ブリッジ。
エンジン・ブレーキ事象が、空動きピストンアセンブリを介して、前記２つのバルブの第一のバルブに与えられ、４エンジン行程ごとに少なくとも２つの圧縮解放事象を含む請求項３０に記載のバルブ・ブリッジ。
前記空動きピストンアセンブリは、液圧によって動作される請求項３１に記載のバルブ・ブリッジ。
前記空動きアセンブリは、液圧によって動作される請求項３０に記載のバルブ・ブリッジ。
前記２つのバルブは、２つの排気バルブである請求項３０に記載のバルブ・ブリッジ。
前記２つのバルブは、２つの吸気バルブである請求項３０に記載のバルブ・ブリッジ。
前記バルブ・ブリッジ本体が、内部に配置される摺動ピンを有する側部開口をさらに含み、前記側部開口と前記摺動ピンが、前記２つのバルブの第一のバルブに位置合わせするように配置される請求項３０に記載のバルブ・ブリッジ。
前記中心開口が、その側壁に形成された第一の凹部を有し、前記空動きアセンブリが、
前記中心開口の中に摺動可能に配置され、内孔を有する外側プランジャであって、前記外側プランジャの側壁を貫通して延び、前記内孔と連通する側部開口をさらに有する外側プランジャと、
前記内孔に摺動可能に配置され、第二の凹部を有する内側プランジャと、
前記外側プランジャの前記側部開口に配置されるロック素子と
を含み、
前記第一の凹部、前記外側プランジャの前記側部開口、及び前記第二の凹部が位置合わせされることによって、前記ロック素子が前記第二の凹部と係合することが可能となって、前記外側プランジャが前記心開口の中で自由に動くことができ、
前記第一の凹部と前記外側プランジャの前記側部開口が位置合わせされるが、前記第二の凹部が位置合わせされないことによって、前記ロック素子と前記第一の凹部とが係合して、前記中心開口の中で前記外側プランジャの動きが制限される
請求項３０に記載のバルブ・ブリッジ。
前記ロック素子はボールである請求項３７に記載のバルブ・ブリッジ。
エンジン・ブレーキのための装置であって、前記装置は、
第一の液圧通路を含む排気ローカー・アームと、
前記排気ロッカー・アームと動作的に接続し、スイベルフットに結合するネジを含む調整ネジアセンブリであって、前記第一の液圧通路と流体連通する第二の液圧通路をさらに含む調整ネジアセンブリと、
前記調整ネジアセンブリと前記２つの排気バルブに動作的に接続する請求項３０のバルブ・ブリッジであって、前記バルブ・ブリッジの前記空動きアセンブリが、前記調整ネジアセンブリと流体連通するように配置され、前記空動きアセンブリが、前記第二の液圧流路を介して受けた液圧流体で満たされた場合に、前記調整ネジアセンブリを介して前記排気ロッカー・アームから受ける動きを逸失するようにさらに配置されるバルブ・ブリッジと、
第三の液圧通路と、前記第三の液圧通路と流体連通する空動きピストンアセンブリとを含むエンジン・ブレーキ・ロッカー・アームであって、前記空動きピストンアセンブリが、前記第三の液圧通路を介して受けた液圧流体で満たされた場合に、前記２つの排気バルブの第一の排気バルブを作動するように配置されるエンジン・ブレーキ・ロッカー・アームと
を含み、
主排気バルブ事象が、前記空動きアセンブリによって逸失され、エンジン・ブレーキ事象が、前記空動きピストンアセンブリを介して前記第一の排気バルブに与えられ、前記エンジン・ブレーキ事象が、４エンジン行程ごとに少なくとも２つの圧縮解放事象を含む
装置。