JP6652556B2 - 減圧エンジンブレーキの特徴を備えたヘビーデューティバルブトレイン - Google Patents
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Description
本願は、2014年5月21日に出願された米国特許出願第62/001276号明細書の利益を請求する。上記出願の開示は引用により本明細書に編入される。
本開示は概して、バルブトレインアセンブリで使用するためのロッカーアームアセンブリに関し、特に、エンジンブレーキ機能を行うシングル排気バルブに作用する専用のロッカーアームに組み込まれるロッカーアームアセンブリに関する。
圧縮エンジンブレーキは、例えばトラックのような、ヘビーデューティ又はミディアムデューティディーゼルエンジンによって駆動される比較的大型の車両において、ホイールブレーキに付加的に、補助ブレーキとして使用することができる。圧縮エンジンブレーキシステムは、作動させる場合、エンジン気筒内のピストンが、その圧縮行程の上死点位置近くにあるとき、その気筒の排気バルブを付加的に開放させ、これにより圧縮空気を排気バルブから解放することができるように配置されている。これによりエンジンは、出力を消費する空気圧縮機として機能し、車両を減速させる。
本開示の一態様によるデュアル排気ロッカーアームアセンブリは、燃焼エンジンモード及びエンジンブレーキモードで操作可能である。前記デュアル排気バルブロッカーアームアセンブリは第1の排気バルブ及び第2の排気バルブを選択的に開放し、さらに、ロッカーシャフトと、排気バルブロッカーアームアセンブリと、エンジンブレーキロッカーアームアセンブリと、エンジンブレーキカプセルとを含む。前記排気バルブロッカーアームアセンブリは、前記ロッカーシャフトを収容し、前記ロッカーシャフトを中心として回転するように構成された排気ロッカーアームを有する。前記排気ロッカーアームはさらに、所定の内径を有する孔を有している。前記エンジンブレーキロッカーアームアセンブリは、エンジンブレーキロッカーアームを有している。前記エンジンブレーキカプセルは、前記排気バルブロッカーアームの孔の内径に沿って摺動可能に収容されている。前記エンジンブレーキカプセルは選択的に、前記エンジンブレーキロッカーアームによって付勢されると並進可能である。今度は、エンジンブレーキカプセルが、エンジンブレーキモードの間に、第1及び第2の排気バルブのうちの1つを開放するように付勢する。
シングルオーバーヘッドカム(SOHC)バルブトレインを備えたヘビーデューティ(HD)ディーゼルエンジンは、特に低エンジン速度において高いブレーキ力を必要とする。本開示は、付加運動型減圧エンジンブレーキを提供する。バルブトレインのその他の部分(特にカムシャフト)に高負荷をかけることなく高いブレーキ力を提供するために、本開示は、1つの排気バルブに作用するエンジンブレーキ専用のロッカーアームを提供する。この点に関して、2つの排気バルブを開く他の構成と比較して入力負荷の半分がかけられる。
Claims (11)
- エンジンドライブモード及びエンジンブレーキモードで操作可能であり、第1の排気バルブ(50)と第2の排気バルブ(52)とを選択的に開放する、デュアル排気バルブロッカーアームアセンブリ(26)であって、
ロッカーシャフト(34)と、
前記ロッカーシャフト(34)を収容し、前記ロッカーシャフト(34)を中心として回転するように構成された排気ロッカーアーム(40)を有する排気バルブロッカーアームアセンブリ(22)であって、前記排気ロッカーアーム(40)はさらに、所定の内径(190)を有する孔を有している、排気バルブロッカーアームアセンブリ(22)と、
エンジンブレーキロッカーアーム(60)を有するエンジンブレーキロッカーアームアセンブリ(24)と、
前記排気ロッカーアーム(40)の前記孔の前記内径(190)に沿って摺動可能に収容されたエンジンブレーキカプセル(46)と、
を備え、
前記エンジンブレーキカプセル(46)は、エンジンブレーキカプセルピストン(80)と、エンジンブレーキカプセルボディ(82)とを含み、前記エンジンブレーキカプセルピストン(80)と前記エンジンブレーキカプセルボディ(82)との間に加圧オイルチャンバ(78)が形成されており、前記エンジンブレーキロッカーアーム(60)は前記エンジンブレーキカプセルピストン(80)に作用するように構成されていて、前記エンジンブレーキカプセルピストン(80)は前記エンジンブレーキカプセルボディ(82)に作用し、前記エンジンブレーキカプセルボディ(82)は最終的に、前記第1及び第2の排気バルブ(50,52)のうちの一方に作用し、
前記エンジンブレーキカプセル(46)は選択的に、前記エンジンブレーキロッカーアーム(60)によって付勢されて並進可能であって、前記エンジンブレーキカプセル(46)は、エンジンブレーキモードの間に前記第1及び第2の排気バルブ(50,52)のうちの一方を開放させ、
前記エンジンブレーキカプセル(46)の作動のために、加圧オイル供給部(74)からオイル流を提供するオイルコントロールバルブ(70)をさらに備えていて、
エンジンドライブモードの場合に、前記オイルコントロールバルブ(70)は閉鎖されて、前記エンジンブレーキカプセルボディ(82)は完全に引き込まれて、前記第1及び第2の排気バルブ(50,52)に影響を与えない、デュアル排気バルブロッカーアームアセンブリ。 - 前記排気バルブのうちの一方と前記エンジンブレーキカプセルボディ(82)との間に位置するバルブ先端(83)をさらに備える、請求項1記載のデュアル排気バルブロッカーアームアセンブリ。
- ボールロック(152)とボールロックばね(154)とを含むロックボールアセンブリ(150)をさらに備え、前記ボールロックばね(154)は前記ボールロック(152)を、前記エンジンブレーキカプセルボディ(82)に設けられた溝(160)内へと付勢する、請求項1記載のデュアル排気バルブロッカーアームアセンブリ。
- 前記排気ロッカーアーム(40)に形成されたC字形クリップ(180)をさらに備え、前記C字形クリップ(180)は、前記エンジンブレーキカプセルボディ(82)の行程を制限し、ハードストッパを提供する、請求項3に記載のデュアル排気バルブロッカーアームアセンブリ。
- 伸長位置及び引込み位置間で前記エンジンブレーキカプセル(46)を動かすように構成されたアクチュエータアセンブリ(100)をさらに備える、請求項1に記載のデュアル排気バルブロッカーアームアセンブリ。
- 前記アクチュエータアセンブリ(100)と前記オイルコントロールバルブ(70)とは、前記エンジンブレーキカプセル(46)とは別個に前記排気ロッカーアーム(40)内に構成されている、請求項5記載のデュアル排気バルブロッカーアームアセンブリ。
- 前記アクチュエータアセンブリ(100)は、アクチュエータボディ(102)と、アクチュエータチェックボール(104)と、アクチュエータニードル(106)と、アクチュエータ戻しばね(108)と、アクチュエータロックナット(110)とを含み、前記アクチュエータニードル(106)は、前記アクチュエータチェックボール(104)を開放位置に維持し、前記エンジンブレーキカプセル(46)内に油圧が形成されるのを阻止するように形成されている、請求項5記載のデュアル排気バルブロッカーアームアセンブリ。
- 前記アクチュエータチェックボール(104)は、前記加圧オイルチャンバ(78)内への一方向の補充を各サイクルで可能にする、請求項7記載のデュアル排気バルブロッカーアームアセンブリ。
- エンジンブレーキモードにおいて、前記オイルコントロールバルブ(70)は通電されて開放され、油圧により前記アクチュエータニードル(106)は対応する座部(107)から離れるように動かされ、これにより前記エンジンブレーキカプセル(46)は所定の距離だけ伸長される、請求項7記載のデュアル排気バルブロッカーアームアセンブリ。
- 前記オイルコントロールバルブ(70)への通電をやめることにより、前記アクチュエータニードル(106)は、前記加圧オイルチャンバ(78)からのオイルの流出を可能にし、前記エンジンブレーキカプセル(46)は、燃焼を可能にする前記引込み位置へと移動させられる、請求項9記載のデュアル排気バルブロッカーアームアセンブリ。
- 前記エンジンブレーキロッカーアーム(60)に設けられた第1の調節ねじ(210)と、
前記排気ロッカーアーム(40)に設けられた第2の調節ねじ(212)と、をさらに備え、
前記第1及び第2の調節ねじ(210,212)の両方は、前記デュアル排気バルブロッカーアームアセンブリのためのラッシュ設定を選択的に提供するように調節可能に位置している、
請求項1記載のデュアル排気バルブロッカーアームアセンブリ。
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