JP2013525174A

JP2013525174A - ホイールタイヤ内の圧力を監視するための方法及び監視システム

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Publication number: JP2013525174A
Application number: JP2013505352A
Authority: JP
Inventors: フレデリクエロア、
Original assignee: Johnson Controls Technology Co
Current assignee: Johnson Controls Technology Co
Priority date: 2010-04-24
Filing date: 2011-04-07
Publication date: 2013-06-20
Also published as: WO2011131296A1; FR2959164A1; US8600613B2; FR2959164B1; KR20130058701A; CN102939211A; EP2563605B1; CN102939211B; EP2563605A1; US20130046437A1

Abstract

本発明は、特に自動車のホイールタイヤ内の圧力を監視するための方法であって、自動車はタイヤ内の瞬間圧力を示す信号を生成するセンサモジュールを備え、自動車はまたタイヤ内の瞬時圧力に関する情報を管理モジュールへ送信する送信モジュール及び受信モジュールを備え、管理モジュールは提供された情報を受信し且つ処理することができ、管理モジュールは車両の高速度値に対応する第１所定圧力値を含み、管理モジュールは車両の低速度値に対応する第２所定圧力値を含み、第１所定圧力値は第２所定圧力値よりも大きく、瞬間圧力値を第１所定圧力値又は第２所定圧力値に該当する目標圧力値と比較するステップと、瞬間圧力が第２所定圧力値に対して低すぎる場合に目標圧力値として第１所定圧力値を選択するステップと、瞬間圧力が第１所定圧力値に対して高すぎる場合に目標圧力値として第２所定圧力値を選択するステップとを含む監視方法に関する。

Description

本発明は、ホイールのタイヤ内の圧力を監視するための方法と、ホイールのタイヤ内の圧力を監視するためのシステムとに関する。

自動車のドライバーの安全性及び快適性を確保するために、車両のタイヤの圧力を知ること及び監視することは不可欠である。ドライバーに、簡単、確実且つ規則的な方法で、彼又は彼女の車両のタイヤの膨張のレベルに関する情報を提供することは、その安全性、消費を改善し、タイヤ等の寿命を延ばすのに役立つ。このようなシステムは、一般にそれ自体既知のタイプの少なくとも１つの圧力センサを備える。

車両のタイヤの圧力を監視するための方法は既知であり、それは車両のタイヤの少なくとも１つのアンダーインフレーション（空気圧不足）の状態を車両のドライバー又は警報システムに知らせる。

また、車両のタイヤは、車両が高速で走っているときに、より高い圧力を必要とすることが知られている。

従来技術によるこのような装置の１つの欠点は、タイヤ内の圧力の監視の設定が一般に単一の所定圧力値を考慮し、そのことが高速と低速の両方に対して次善の結果をもたらすことにある。

本発明の特別な目的は、従来技術及び特に先に引用されたものの欠点を克服し、且つまた異なる速度に対して異なる圧力レベルを考慮する監視方法を提案することである。

本発明によれば、この目的は、特に自動車の、ホイールのタイヤ内の圧力を監視するための方法であって、自動車はタイヤ内の瞬間圧力値を示す信号を生成するセンサモジュールを備え、自動車はまたタイヤ内の瞬間圧力値の情報を管理モジュールに送信するための送信モジュール及び受信モジュールを備え、管理モジュールは提供された情報を受信し且つ処理することができ、管理モジュールは高車速値に対応する第１所定圧力値を含み、管理モジュールは低車速値に対応する第２所定圧力値を含み、第１所定圧力値は第２所定圧力値よりも大きく、
瞬間圧力値を目標圧力値と比較するステップであって、目標圧力値が第１所定圧力値又は第２所定圧力値に該当するステップと、
瞬間圧力が第２所定圧力値に対して低すぎる場合に目標圧力値として第１所定圧力値を選択するステップと、
瞬間圧力が第１所定圧力値に対して高すぎる場合に目標圧力値として第２所定圧力値を選択するステップと
を含む監視方法によって達成される。

監視方法のこのような実施形態によって、有利なことに、タイヤ空気圧モニタリング・プロセスにおいて管理モジュールに使用される目標圧力値を変更することができ、目標圧力値を第１所定圧力値から第２所定圧力値に（すなわち、車両の高速又は上昇した速度の使用に関連する値から車両の低速又は低めの速度のみの使用に関連する値に）変更することができ、また、目標圧力値を第２所定圧力値から第１所定圧力値に（すなわち、車両の高速又は上昇した速度の使用に関連する値から、すなわち、車両の低速又は低めの速度のみの使用に関連する値から車両の高速又はより上昇した速度での使用に関連する値に）変更することができる。本発明に係る方法は、様々な動作状況においてロバストであるように行うことができる。特に有利なことに、車のタイヤ内の圧力を監視するためのシステムに関する欧州規格の条件を満たすことができる。

本発明の好ましい改良点は、
タイヤが低温状態に該当するか、又は、
タイヤ内の圧力が第３所定圧力値よりも増加した
場合にのみ目標圧力値の選択が変更されることにある。

監視方法のこのような実施形態によって、有利なことに、目標圧力値を安全に変更することができる。

本発明のさらに別の好ましい改良点は、タイヤの低温状態において、タイヤが少なくとも第３時間間隔の間、停止されることにある。

本発明の特に好ましい改良点は、
目標圧力値が第１所定圧力値に該当し、且つ、
車両速度が第１所定時間間隔の間、第１速度閾値よりも大きい
場合に第１警告信号が生成されることにある。

本発明の別の特に好ましい改良点は、
目標圧力値が第１所定圧力値に該当し、且つ、
車速が第２所定時間間隔の間、第２速度閾値よりも小さく、第１速度閾値が第２速度閾値よりも大きい
場合に第１警報信号がクリアされることにある。

監視方法のこのような実施形態によって、有利なことに様々なタイヤ空気圧状態に柔軟に対応することができる。

本発明のさらに別の好ましい改良点は、瞬間圧力値が目標圧力値に対して低すぎる場合に、第２警報信号が生成されることにある。

さらに、本発明はまた、特に自動車のホイールの、タイヤ内の圧力を監視するためのシステムであって、システムはタイヤ内の瞬間圧力値を示す信号を生成するセンサモジュールを備え、システムはまたタイヤ内の瞬間圧力値の情報を管理モジュールに送信するための送信モジュールと及び受信モジュールを含み、管理モジュールは提供された情報を受信し且つ処理することができ、管理モジュールは高車速値に対応する第１所定圧力値を含み、管理モジュールは低車速値に対応する第２所定圧力値を含み、第１所定圧力値は第２所定圧力値よりも大きく、システムは、目標圧力値が第１所定圧力値又は第２所定圧力値に該当し、瞬間圧力が第２所定圧力値に対して低すぎる場合に目標圧力値として第１所定圧力値が選択され、瞬間圧力が第１所定圧力値に対して高すぎる場合に目標圧力値として第２所定圧力値が選択されるように設計されるシステムにする。

本発明の他の特徴及び利点は、本発明の特定の非限定的な実施形態の以下の説明を読むことから明らかになるであろう。

本発明は、非限定的な実施例として与えられ且つ添付の概略図を参照して説明される、好ましい実施形態に関する以下の説明からより良く理解されるであろう。
本発明に係る監視方法のフローチャートの概略図である。本発明に係る監視システムの概略図である。

添付図面の図２が示すように、特に自動車の、車輪のタイヤ３１内の圧力を監視するためのシステム１００は、少なくとも１つのセンサモジュール３２を備える。センサモジュール３２は、関係するタイヤ３１内の瞬間圧力値を示す信号を生成する。通常、車両は、２つ、３つ、又は４つ以上の車輪と、各車輪に対して１つのタイヤ３１とを備える。この場合、本発明によれば、監視システム１００は各タイヤ３１に対してセンサモジュール３２を備えることが好ましい。監視システム１００はまた、（好ましくは各タイヤ３２に対して）送信モジュール３３及び受信モジュール３４を含み、これらはタイヤ内の瞬間圧力値の情報を監視システム１００の管理モジュール３５（このモジュール３５も受信モジュール３４に組み込むことができる）に送信するためのものである。管理モジュール３５は、提供される１つ又は複数の情報項目を受け取り、処理する。好ましくは、センサモジュール３２（又は監視システム１００にある複数のセンサモジュール３２）により測定された値に関する情報は、無線周波信号によって（送信モジュール３３及び受信モジュール３４を介して）送信される。

管理モジュール３５は、第１所定圧力値及び第２所定圧力値を記憶する。第１所定圧力値は高車速値に対応し、第２所定圧力値は低車速値に対応し、第１所定圧力値は第２所定圧力値よりも大きい。

本発明によれば、監視方法は、
瞬間圧力値を目標圧力値と比較するステップであって、目標圧力値が第１所定圧力値又は第２所定圧力値に該当するステップと、
瞬間圧力が第２所定圧力値に対して低すぎる場合に目標圧力値として第１所定圧力値を選択するステップと、
瞬間圧力が第１所定圧力値に対して高すぎる場合に目標圧力値として第２所定圧力値を選択するステップと
を含む。

本発明に係る方法のフローチャートの実施例を図１に示す。図１の符号は、以下のとおりである。

符号１は、本発明による独創的な方法における入力点を示す。

符号２は、初期設定段階を示し、初期設定段階において、
目標圧力値（Ｐ＿Ｐｒｅｃｏ）が、第２所定圧力値（Ｐ＿Ｌｏｗ＿Ｓｐｅｅｄ）であるように選択され、
冷間圧力値（Ｐ＿Ｃｏｌｄ（Ｉ））が、非アクティブ値（例えば０ｘＦＦ）と等しく設定され、
温間圧力値（Ｐ＿Ｗａｒｍ（Ｉ））が、非アクティブ値（例えば０ｘＦＦ）と等しく設定され、
最終有効圧力値（Ｐ＿Ｌａｓｔ＿Ｖａｌｉｄ（Ｉ））が、非アクティブ値（例えば０ｘＦＦ）に等しく設定され、
瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））が、非アクティブ値（例えば０ｘＦＦ）に等しく設定される。

符号３は、車両の電子システムのスイッチがオンになっているか否かのクエリを示す。クエリが肯定である場合、方法は符号４で示されるステップへ分岐する。クエリが否定である場合、方法は符号１４で示されるステップへ分岐する。

符号４は、車速が所定速度（例えば時速４０ｋｍ）よりも大きい場合に、及びその場合に限り、時間カウントを許可するアクションを示す。この時間カウントは、カウンタ（Ｄｒｉｖｉｎｇ＿Ｔｉｍｅ）が１５分未満の間、実行される。方法は、符号８と７で示されるステップへ分岐する。

符号５は、符号４で示されるステップのカウンタが終了／経過したか否か、すなわち、このカウンタが所定値（例えば１５分）よりも大きい値に達したか否かのクエリを示す。クエリが肯定である場合、方法は符号６で示されるステップへ分岐する。クエリが否定である場合、方法は符号３で示されるステップへ分岐する。

符号６は、瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））が有効であるか否かのクエリを示す。クエリが肯定である場合、温間圧力値（Ｐ＿Ｗａｒｍ（Ｉ））は瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））と同等であるとみなされる。方法は符号３で示されるステップへ分岐する。

符号７は、見つからないセンサモジュール３２の管理に関するステップを示す。所定数（例えば９個）の高周波信号が受信モジュール３４で受信されない場合は、関係するセンサモジュール３２が行方不明であるとみなされる。最終有効圧力値（Ｐ＿Ｌａｓｔ＿Ｖａｌｉｄ（Ｉ））は非アクティブ値（例えば０ｘＦＦ）に設定され、瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））は非アクティブ値（例えば０ｘＦＦ）に設定される。少なくとも１つのセンサモジュール３２が見つからない場合は、「監視システム欠落」の警告信号がアクティブ状態に設定される。クエリの結果にかかわらず、このステップの最後に、方法はステップ１３へ分岐する。

符号８は、無線周波数データが受信されたか否かのクエリを示す。クエリが肯定である場合、方法は符号９で示されるステップへ分岐する。クエリが否定である場合、方法は符号７で示されるステップへ分岐する。

符号９は、センサモジュール３２が見つからないか否か、及び、同時に、一定数（例えば２つ）の無線周波数信号が所定時間間隔（例えば、３分）内に受信されたか否かのクエリを示す。クエリが肯定である場合、
センサモジュール３２は行方不明ではないとみなされ、
瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））は受信した圧力値（Ｐ＿Ｒｅｃｅｉｖｅｄ（Ｉ））と等しいとみなされ、最終有効圧力（Ｐ＿Ｌａｓｔ＿Ｖａｌｉｄ（Ｉ））は受信した圧力値（Ｐ＿Ｒｅｃｅｉｖｅｄ（Ｉ））と等しいとみなされ、
このセンサモジュール３２に関連するすべてのエラーがクリアされる。方法は符号１０で示されるステップへ分岐する。

符号１０は、圧力設定ステップを示す。

車速が速度閾値（例えば時速４ｋｍ）よりも小さいか、又は車速が速度閾値（例えば時速４ｋｍ）よりも大きくなった後に最初の無線周波数信号が受信され、且つ、
受信した圧力値（Ｐ＿Ｒｅｃｅｉｖｅｄ（Ｉ））が最終有効圧力値（Ｐ＿Ｌａｓｔ＿Ｖａｌｉｄ（Ｉ））に所定圧力値（（例えば１２０ｈＰａ）を加えたものを超えている場合。この場合、
このセンサモジュール３２に関連するすべてのエラーがクリアされ、
瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））、最終有効圧力値（Ｐ＿Ｌａｓｔ＿Ｖａｌｉｄ（Ｉ））、冷間圧力値（Ｐ＿Ｃｏｌｄ（Ｉ））、及び目標圧力値（Ｐ＿Ｐｒｅｃｏ）の更新が行われる。以下の条件、
車速が速度閾値（例えば時速４ｋｍ）よりも小さいか、又は車速が速度閾値（例えば時速４ｋｍ）よりも大きくなった後に最初の無線周波数信号が受信され、且つ、
−受信した圧力値（Ｐ＿Ｒｅｃｅｉｖｅｄ（Ｉ））が最終有効圧力値（Ｐ＿Ｌａｓｔ＿Ｖａｌｉｄ（Ｉ））に所定圧力値（例えば１２０ｈＰａ）を加えたものよりも大きい
を満たしていない場合、瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））、最終有効圧力値（Ｐ＿Ｌａｓｔ＿Ｖａｌｉｄ（Ｉ））の更新は、車速が速度閾値（例えば時速４ｋｍ）よりも大きい場合又は（同じセンサモジュール３２からの）無線周波数信号の２つの連続的な受信の間の時間が所定時間間隔（例えば６０秒）よりも大きい場合に実行される。方法は符号１１で示されるステップへ分岐する。

符号１１は、瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））が有効であり且つ温間圧力値（Ｐ＿Ｗａｒｍ（Ｉ））が有効であるという条件が満たされているか否かのクエリを示す。この場合、
瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（（Ｉ）））が温間圧力値（Ｐ＿Ｗａｒｍ（Ｉ））から所定圧力値（ＤｅｌｔａＰ）を引いたもの以下である場合に「パンク」イベントの管理が行われ、且つ、
瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））が温間圧力値（Ｐ＿Ｗａｒｍ（Ｉ））から所定圧力値（ＤｅｌｔａＰ）と所定圧力値（例えば７０ｈＰａ）の和を引いたもの以下である場合に「拡散」イベントの管理が行われる。クエリの結果にかかわらず、このステップの最後に、方法はステップ１２へ分岐する。

符号１２は、瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））が有効であり且つ瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））が目標圧力値（Ｐ＿Ｐｒｅｃｏ）から所定圧力値（例えば４００ｈＰａ）を引いたもの以下であるという条件が満たされているか否かのクエリを示す。この場合、関係するタイヤのアンダーインフレーションに関する警告信号が作動される。

瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））が有効であり、且つ、すべてのタイヤ（又はすべてのホイール）について、瞬間的圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））が目標圧力値（Ｐ＿Ｐｒｅｃｏ）から所定圧力値（例えば４００ｈＰａ）を引いたもの以下であるという条件が満たされると、アンダーインフレーションに関する警告信号が作動される。方法は符号３で示されるステップへ分岐する。

符号１３は、目標圧力値（Ｐ＿Ｐｒｅｃｏ）が第２所定圧力値に該当し、且つ、車速が第１所定時間間隔（例えば５分）の間、第１速度閾値（例えば時速１６０ｋｍ）よりも大きい場合に第１警告信号が生成される、方法のステップを示す。目標圧力値（Ｐ＿Ｐｒｅｃｏ）が第１所定圧力値に該当し、且つ、車速が第２所定時間間隔（例えば５分）の間、第２速度閾値（例えば時速１００ｋｍ）よりも小さい場合に第１警告信号がクリアされる。方法は符号５で示されるステップへ分岐する。

符号１４は、タイマー（車両の動きがない時間をカウントする）が開始される、方法のステップを示す。方法は符号１５で示されるステップへ分岐する。

符号１５は、無線周波数データが受信されたか否かのクエリを示す。肯定的な場合、方法は符号１７で示されるステップへ分岐する。否定的な場合、方法は符号１９で示されるステップへ分岐する。

符号１６は、ステップ１４のタイマーが所定時間間隔（例えば４５分）に達したか否かのクエリを示す。肯定的な場合、方法は符号１８で示されるステップへ分岐する。

符号１６’は、ステップ１４のタイマーが別の所定時間間隔（例えば７０分）に達したか否かのクエリを示す。肯定的な場合、方法は符号１８’によって示されるステップへ分岐する。

符号１６”は、ステップ１６及び１６’の状況がどちらも該当しないか否かのクエリを示す。この場合、方法は符号３で示されるステップへ分岐する。

符号１７は、圧力設定ステップを示す。

受信した圧力値（Ｐ＿Ｒｅｃｅｉｖｅｄ（Ｉ））が、最終有効圧力値（Ｐ＿Ｌａｓｔ＿Ｖａｌｉｄ（Ｉ））に所定圧力値（例えば１２０ｈＰａ）を加えたものよりも大きい場合。この場合、
このセンサモジュール３２に関連するすべてのエラーがクリアされ、
瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））、最終有効圧力値（Ｐ＿Ｌａｓｔ＿Ｖａｌｉｄ（Ｉ））、冷間圧力値（Ｐ＿Ｃｏｌｄ（Ｉ））、及び目標圧力値（Ｐ＿Ｐｒｅｃｏ）の更新が行われる。

そうでなければ、瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））、最終有効圧力値（Ｐ＿Ｌａｓｔ＿Ｖａｌｉｄ（Ｉ））の更新は、同じセンサモジュール３２からの２つの連続した無線周波数信号の間の時間が所定時間間隔（例えば６０秒）よりも大きい場合に行われる。方法は符号３で示されるステップへ分岐する。

符号１８は、無効に設定されている温間圧力（Ｐ＿Ｗａｒｍ（Ｉ））の初期化の中間ステップを示す。符号１８’は、冷間圧力値（Ｐ＿Ｃｏｌｄを（Ｉ））を瞬間圧力値（Ｐ＿Ｃｕｒｒｅｎｔ（Ｉ））に等しく設定するステップを示す。方法は符号２０によって示されるステップへ分岐する。

符号１９は、見つからないセンサモジュール３２の管理を示す。関係するセンサ３２について、所定数（例えば４つ）の高周波信号が受信モジュール３４で受信されない場合、このセンサからの瞬間圧力値は、非アクティブ値（例えば０ｘＦＦ）に等しく設定される。方法は符号１６、１６’、１６”で示されるステップへ分岐する。

符号２０は、すべてのタイヤについて（又はすべてのホイールについて）、冷間圧力値（Ｐ＿Ｃｏｌｄ（Ｉ））が第１所定圧力値から特定の所定圧力値（例えば１００ｈＰａ）を引いたもの以下であるか否かのクエリを示す。肯定的な場合、方法は符号２１で示されるステップへ分岐する。反対の場合、方法は符号２２で示されるステップへ分岐する。

符号２１は、目標圧力値（Ｐ＿Ｐｒｅｃｏ）が第１所定圧力値に等しくなるように設定される、方法のステップを示す。方法は符号３で示されるステップへ分岐する。

符号２２は、目標圧力値（Ｐ＿Ｐｒｅｃｏ）が第２所定圧力値に等しくなるように設定される、方法のステップを示す。方法は符号３で示されるステップへ分岐する。

Claims

特に自動車の、ホイールのタイヤ（３１）内の圧力を監視するための方法であって、前記自動車は前記タイヤ（３１）内の瞬間圧力値を示す信号を生成するセンサモジュール（３２）を備え、前記自動車はまた前記タイヤ（３１）内の前記瞬間圧力値の情報を管理モジュール（３５）に送信するための送信モジュール（３３）及び受信モジュール（３４）を備え、前記管理モジュール（３５）は提供された情報を受信し且つ処理することができ、前記管理モジュール（３５）は高車速値に対応する第１所定圧力値を含み、前記管理モジュール（３５）は低車速値に対応する第２所定圧力値を含み、前記第１所定圧力値は第２所定圧力値よりも大きく、
記瞬間圧力値を前記目標圧力値と比較するステップであって、前記目標圧力値は前記第１所定圧力値又は前記第２所定圧力値に該当するステップと、
前記瞬間圧力が前記第２所定圧力値に対して低すぎる場合に前記目標圧力値として前記第１所定圧力値を選択するステップと、
前記瞬間圧力が前記第１所定圧力値に対して高すぎる場合に前記目標圧力値として前記第２所定圧力値を選択するステップと
を含む監視方法。
前記目標圧力値の選択は、
前記タイヤ（３１）が低温状態に該当するか、又は、
前記タイヤ（３１）内の圧力が第３所定圧力値よりも増加した
場合にのみ変更されることを特徴とする、請求項１に記載の監視方法。
前記タイヤ（３１）の低温状態において、前記タイヤ（３１）が少なくとも第３時間間隔の間、停止されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の監視方法。
前記目標圧力値が前記第２所定圧力値に該当し、且つ、
前記車両速度が前記第１所定時間間隔の間、前記第１速度閾値よりも大きい
場合に、第１警告信号が生成されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の監視方法。
前記目標圧力値が前記第１所定圧力値に該当し、且つ、
前記車速が第２所定時間間隔の間、第２速度閾値よりも小さく、前記第１速度閾値が前記第２速度閾値よりも大きい
場合に、前記第１警告信号がクリアされることを特徴とする、請求項４に記載の監視方法。
前記瞬間圧力値が前記目標圧力値に対して低すぎる場合に、第２警報信号が生成されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の監視方法。
特に自動車の、ホイールのタイヤ（３１）内の圧力を監視するためのシステム（１００）であって、前記監視システム（１００）は前記タイヤ（３１）内の瞬間圧力値を示す信号を生成するセンサモジュール（３２）を備え、前記監視システム（１００）はまた前記タイヤ（３１）内の前記瞬間圧力値の情報を管理モジュール（３５）に送信する送信モジュール（３３）及び受信モジュール（３４）を備え、前記管理モジュール（３５）は提供された情報を受信し且つ処理することができ、前記管理モジュール（３５）は高車速値に対応する第１所定圧力値を含み、前記管理モジュール（３５）は低車速値に対応する第２所定圧力値を含み、前記第１所定圧力値は前記第２所定圧力値よりも大きく、前記システムは、前記目標圧力値が前記第１所定圧力値又は前記第２所定圧力値に該当し、前記瞬間圧力が前記第２所定圧力値に対して低すぎる場合に前記目標圧力値として前記第１所定圧力値か選択され、前記瞬間圧力が第１所定圧力値に対して高すぎる場合に前記目標圧力値として前記第２所定圧力値が選択されるように設計される監視システム。