KR20130058701A - 휠 타이어 내 압력 모니터링 방법 및 모니터링 시스템 - Google Patents

휠 타이어 내 압력 모니터링 방법 및 모니터링 시스템 Download PDF

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프레데릭 엘로이
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존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
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Abstract

본 발명은 특히 자동차의 휠의 타이어 내의 압력을 모니터링하는 방법에 관한 것이며, 자동차가 상기 타이어 내의 순간 압력값을 나타내는 신호를 발생시키는 센서 모듈을 포함하며, 이 자동차가 관리 모듈로 상기 타이어 내의 순간 압력값의 정보를 전송하는 트랜스미션 모듈 및 리셉션 모듈을 더 포함하고, 상기 관리 모듈이 상기 공급되는 정보를 수신하고 처리가능하며, 상기 관리 모듈이 보다 높은 차량 속도값에 대응하는 미리정해진 제1 압력값 및 보다 낮은 차량 속도값에 대응하는 미리정해진 제2 압력값을 포함하고, 상기 미리정해진 제1 압력값이 상기 미리정해진 제2 압력값 보다 높으며, 상기 모니터링 방법은, 상기 미리정해진 제1 압력값 또는 상기 미리정해진 제2 압력값에 대응하는 목표 압력값과 순간 압력값을 비교하는 단계와, 순간 압력이 상기 미리정해진 제2 압력값에 비해 상당히 낮은 경우 상기 미리정해진 제1 압력값을 목표 압력값으로 선택하는 단계와, 그리고 순간 압력이 상기 미리정해진 제1 압력값에 비해 상당히 높은 경우 상기 미리정해진 제2 압력값을 목표 압력값으로 선택하는 단계를 포함한다.

Description

휠 타이어 내 압력 모니터링 방법 및 모니터링 시스템 {METHOD FOR MONITORING THE PRESSURE IN A WHEEL TIRE AND MONITORING SYSTEM}
본 발명은 휠 타이어 내의 압력을 모니터링하기 위한 방법, 휠 타이어 내의 압력을 모니터링하기 위한 시스템에 관한 것이다.
자동차의 운전자의 안전과 편안함을 보장하기 위해, 차량의 타이어의 압력을 인지 및 모니터링하는 것은 필수적이다. 운전자 차량의 팽창 정도에 관한 정보를 간단하게 운전자에게 제공한다면, 신뢰성 있고 정상적인 방식으로 운전자의 안전, 연료소모율을 향상시키고, 타이어의 수명 등을 연장시키는 것을 돕는다. 이러한 시스템은 대체로 그 자체로 공지된 유형의 적어도 하나의 압력 센서를 포함한다.
차량의 타이어의 압력을 모니터링하는 방법이 공지되어 있는데, 이 방법은 차량의 타이어들 중 적어도 하나의 팽창부족 상황에 대해 차량 경보 시스템으로 운전자에게 알린다.
또한, 차량이 최고 속도로 주행할 때 차량의 타이어가 보다 높은 압력을 요구하는 것으로 알려져 있다.
이러한 종래 기술에 따른 장치의 한 가지 결점은 타이어 내 압력의 모니터링의 설정이 대체로 단일의 미리정해진 압력값을 고려한다는 사실에 있으며, 이는 고속 또는 보다 낮은 속도 모두에 대해 차선의 결과에 이르게 한다.
본 발명의 특별한 목적은 종래 기술의 결점들과 특히 상기한 바를 극복하는 것이며, 여러 속도에 대해 상이한 압력 정도를 고려하는 모니터링 방법을 또한 제안한다.
본 발명에 의하면, 상기한 목적은 특히 자동차의 휠의 타이어 내의 압력을 모니터링하는 방법에 의해 달성되는데, 여기서, 자동차가 상기 타이어 내의 순간 압력값을 나타내는 신호를 발생시키는 센서 모듈을 포함하며, 이 자동차가 관리 모듈로 상기 타이어 내의 순간 압력값의 정보를 전송하는 트랜스미션 모듈 및 리셉션 모듈을 더 포함하고, 상기 관리 모듈이 상기 공급되는 정보를 수신하고 처리가능하며, 상기 관리 모듈이 보다 높은 차량 속도값에 대응하는 미리정해진 제1 압력값 및 보다 낮은 차량 속도값에 대응하는 미리정해진 제2 압력값을 포함하고, 상기 미리정해진 제1 압력값이 상기 미리정해진 제2 압력값 보다 높으며, 이러한 타이어 내 압력 모니터링 방법은
- 상기 미리정해진 제1 압력값 또는 상기 미리정해진 제2 압력값에 대응하는 목표 압력값과 순간 압력값을 비교하는 단계와,
- 순간 압력이 상기 미리정해진 제2 압력값에 비해 상당히 낮은 경우 상기 미리정해진 제1 압력값을 목표 압력값으로 선택하는 단계와, 그리고
- 순간 압력이 상기 미리정해진 제1 압력값에 비해 상당히 높은 경우 상기 미리정해진 제2 압력값을 목표 압력값으로 선택하는 단계를 포함한다.
이러한 모니터링 방법의 일 실시예에 의해, 유리하게 타이어 압력 모니터링 프로세스에서 관리 모듈에 의해 사용되는 목표 압력값을 변경할 수 있고, 미리정해진 제1 압력값에서 미리정해진 제2 압력값으로 (즉, 차량의 높은 또는 상승된 속도의 사용과 연관된 값에서 단지 차량의 낮은 또는 보다 낮은 높이 않은 속도의 사용과 연관된 값으로) 목표 압력값을 변경할 수 있으며, 그리고 또한 미리정해진 제2 압력값에서 미리정해진 제1 압력값으로 (즉, 차량의 높은 또는 상승된 속도의 사용과 연관된 값으로부터, 즉 단지 차량의 낮은 또는 보다 낮은 높이 않은 속도의 사용과 연관된 값으로부터 차량의 높은 또는 보다 상승된 속도의 사용과 연관된 값으로) 목표 압력값을 변경하는 것도 가능하다. 본 발명에 따른 방법은 여러 작동 상황에서 견고하도록 생성될 수 있다. 특히, 유리하게 차량의 타이어 내의 압력을 모니터링하기 위한 유럽 표준 관련 시스템의 조건들을 충족할 수 있다.
본 발명의 바람직한 변경예에 의하면, 상기 목표 압력값을 선택하는 단계는,
- 상기 타이어가 콜드 상태에 대응하거나, 또는
- 상기 타이어 내 압력이 미리정해진 제3 압력값 보다 크게 증가되었을 경우에만 변경된다.
이러한 모니터링 방법의 실시예에 의하면, 유리하게 목표 압력값을 안전하게 변경할 수 있다.
본 발명의 또 다른 바람직한 변경예에 의하면, 상기 타이어의 콜드 상태에서, 상기 타이어는 적어도 제3 시간 간격 동안 정지한다.
본 발명의 특히 바람직한 변경예에 의하면,
- 상기 목표 압력값이 상기 미리정해진 제2 압력값에 대응하고,
- 상기 차량 속도가 미리정해진 제1 시간 간격 동안 제1 속도 임계치 보다 큰 경우에 제1 경보 신호가 발생한다.
본 발명의 다른 특히 바람직한 변경예에 의하면, 상기 제1 경보 신호는,
- 상기 목표 압력값이 상기 미리정해진 제1 압력값에 대응하고,
- 상기 차량 속도가 미리정해진 제2 시간 간격 동안 제2 속도 임계치 미만인 경우 제거되며, 상기 제1 속도 임계치가 상기 제2 속도 임계치 보다 크다.
이러한 모니터링 방법의 실시예에 의하면, 유리하게 여러 타이어 압력 상태에서 유연성있게 반응할 수 있다.
본 발명의 또 다른 바람직한 변경예에 의하면, 상기 순간 압력값이 상기 목표 압력값에 비해 상당히 낮은 경우에 제2 경보 신호가 발생한다.
또한, 본 발명은 특히 자동차의 휠의 타이어 내의 압력을 모니터링하는 시스템에 관한 것이며, 상기 모니터링 시스템은 상기 타이어 내의 순간 압력값을 나타내는 신호를 발생시키는 센서 모듈을 포함하며, 상기 모니터링하는 시스템은 관리 모듈로 상기 타이어 내의 순간 압력값의 정보를 전송하는 트랜스미션 모듈 및 리셉션 모듈을 더 포함하고, 상기 관리 모듈은 상기 공급되는 정보를 수신하고 처리가능하며, 상기 관리 모듈은 보다 높은 차량 속도값에 대응하는 미리정해진 제1 압력값 및 보다 낮은 차량 속도값에 대응하는 미리정해진 제2 압력값을 포함하고, 상기 미리정해진 제1 압력값은 상기 미리정해진 제2 압력값 보다 높고, 상기 모니터링 시스템은, 목표 압력값이 상기 미리정해진 제1 압력값 또는 상기 미리정해진 제2 압력값에 대응하며, 순간 압력이 상기 미리정해진 제2 압력값에 비해 상당히 낮은 경우 상기 미리정해진 제1 압력값이 목표 압력값으로 선택되고, 상기 순간 압력이 상기 미리정해진 제1 압력값에 비해 상당히 높은 경우 상기 미리정해진 제2 압력값이 목표 압력값으로 선택되도록 구성된다.
본 발명의 다른 특징과 장점들은 본 발명의 특히 제한적이지 않은 실시예의 아래의 상세한 설명으로부터 명확해 질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 모니터링 방법의 흐름도의 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 모니터링 시스템의 개략도이다.
아래에, 제한적이지 않은 실례로 제시되며 첨부된 개략적인 도면을 참조하여 설명된 바람직한 실시예와 관련된 상세한 설명으로부터 본 발명이 보다 잘 이해될 것이다.
첨부된 도면 중 도 2에 의하면, 특히 자동차의 휠의 타이어(31) 내의 압력을 모니터링하는 시스템(100)은 하나 이상의 센서 모듈(32)을 포함한다. 이 센서 모듈(32)은 관심의 타이어(31) 내의 순간 압력값을 나타내는 신호를 발생시킨다. 보통, 차량은 2, 3, 4 또는 5개 이상의 휠과 각각의 휠에 대한 하나의 타이어(31)를 포함한다. 이 경우, 본 발명에 따라 모니터링 시스템(100)이 각각의 타이어(31)에 대해 센서 모듈(32)을 포함하는 것이 바람직하다. 이 모니터링 시스템(100)은 또한 - 바람직하게 각각의 타이어(31)에 대해 - 모니터링 시스템(100)의 관리 모듈(management module; 35)로 타이어(31) 내의 순간 압력값의 정보를 전송하는 트랜스미션 모듈(33) 및 리셉션 모듈(reception module; 34)을 포함한다(이 관리 모듈(35)은 또한 리셉션 모듈(34) 내에 병합될 수 있다). 관리 모듈(35)은 공급되는 정보 아이템 또는 아이템들을 수신하고 처리한다. 바람직하게, 센서 모듈(32)(또는 모니터링 시스템(100) 내에 존재하는 복수의 센서 모듈(32))에 의해 측정되는 값들에 관한 정보가 라디오 주파수 신호에 의해 (트랜스미션 모듈(33) 및 리셉션 모듈(34)을 통해) 전송된다.
관리 모듈(35)은 미리정해진 제1 압력값 및 미리정해진 제2 압력값을 저장한다. 미리정해진 제1 압력값은 보다 높은 차량 속도값에 대응하고, 미리정해진 제2 압력값은 보다 낮은 차량 속도값에 대응하며, 미리정해진 제1 압력값은 미리정해진 제2 압력값 보다 높다.
본 발명에 의하면, 모니터링 방법은 아래의 단계들을 포함한다. 즉 상기 모니터링 방법은,
- 미리정해진 제1 압력값 또는 상기 미리정해진 제2 압력값에 대응하는 목표 압력값과 순간 압력값을 비교하는 단계와,
- 순간 압력이 상기 미리정해진 제2 압력값에 비해 상당히 낮은 경우 상기 미리정해진 제1 압력값을 목표 압력으로 선택하는 단계와,
- 순간 압력이 상기 미리정해진 제1 압력값에 비해 상당히 높은 경우 상기 미리정해진 제2 압력값을 목표 압력으로 선택하는 단계를 포함한다.
본 발명에 따른 방법의 흐름도의 실례가 도 1에 도시된다. 도 1의 도면 부호들을 아래에 설명한다.
도면 부호(1)는 본 발명에 따른 방법에서 입력 포인트를 나타낸다. 도면 부호(2)는 초기화 단계를 나타내며, 여기서:
- 상기 목표 압력값(P_Preco)은 상기 미리정해진 제2 압력값(P_Low_Speed)으로서 선택되며,
- 콜드(cold) 압력값(P_Cold(Ⅰ))은 비활성 값(예컨대 0xFF)과 동일하게 설정되고,
- 핫(hot) 압력값(P_Warm(Ⅰ))은 비활성 값(예컨대 0xFF)과 동일하게 설정되며,
- 최종 유효 압력값(P_Last_Valid(Ⅰ))은 비활성 값(예컨대 0xFF)과 동일하게 설정되고,
- 순간 압력값(P_Current(Ⅰ))은 비활성 값(예컨대 0xFF)과 동일하게 설정된다.
도면 부호(3)는 차량의 전자 시스템이 스위치 온(switch-on) 되는지에 관한 문의(query)를 나타낸다. 이 문의가 긍정이라면, 본 방법은 도면 부호(4)로 지시되는 단계로 분기된다. 이 문의가 부정이라면, 본 방법은 도면 부호(14)로 지시되는 단계로 분기된다.
도면 부호(4)는 차량 속도가 미리정해진 속도(예컨대 40 km/h) 보다 크다면 그리고 큰 경우에만 시간 계산 권한을 부여하는 작동을 나타낸다. 이러한 시간 계산은 카운터(counter)(Driving_Time)가 15분 미만인 동안 실행된다. 본 방법은 도면 부호(7 및 8)로 지시되는 단계들로 분기된다.
도면 부호(5)는 도면 부호(4)로 지시되는 단계의 카운터가 만료/경과되었는지, 즉 이 카운터가 미리정해진 값(예컨대 15분) 보다 큰 값에 도달하였는지에 관한 문의를 나타낸다. 이 문의가 긍정이라면, 본 방법은 도면 부호(6)로 지시되는 단계로 분기된다. 이 문의가 부정이라면, 본 방법은 도면 부호(3)로 지시되는 단계로 분기된다.
도면 부호(6)는 순간 압력값(P_Current(Ⅰ))이 유효한지에 관한 문의를 나타낸다. 이 문의가 긍정이라면, 핫 압력값(P_Warm(Ⅰ))은 순간 압력값(P_Current(Ⅰ))과 동일한 것으로 간주된다. 본 방법은 도면 부호(3)로 지시되는 단계로 분기된다. 도면 부호(7)는 센서 모듈(32)을 지나치는 관리(administration)에 관한 단계를 나타낸다. 예정된 수(예컨대 9)의 고주파수 신호들이 리셉션 모듈(34)에 의해 수신되지 않는다면, 관심의 센서 모듈(32)이 지나치도록 되어 있다. 최종 유효 압력값(P_Last_Valid(Ⅰ))은 비활성 값(예컨대 0xFF)으로 설정되고, 순간 압력값(P_Current(Ⅰ))은 비활성 값(예컨대 0xFF)으로 설정된다. 적어도 하나의 센서 모듈(32)이 지나치게 된다면, "모니터링 시스템 누락(omission)" 경보 신호가 활성 상태로 설정된다. 이 단계의 종료 시에 본 방법은 문의의 결과에 무관하게 단계(13)로 분기된다.
도면 부호(8)는 라디오 주파수 데이터가 수신되었는지에 관한 문의를 지시한다. 이 문의가 긍정이라면, 본 방법은 도면 부호(9)로 지시되는 단계로 분기된다. 이 문의가 부정이라면, 본 방법은 도면 부호(7)로 지시되는 단계로 분기된다.
도면 부호(9)는 센서 모듈(32)이 지나쳤는지 그리고 동시에 일정한 수의 라디오 주파수 신호들(예컨대 2개)이 소정 시간 간격(예컨대 3분) 미만으로 수신되었는지에 관한 문의를 지시한다. 이 문의가 긍정이라면,
- 센서 모듈(32)은 지나치지 않은 것으로 간주되고,
- 순간 압력값(P_Current(Ⅰ))은 수신된 압력값(P_Received(Ⅰ))과 동일한 것으로 간주되고, 최종 유효 압력값(P_Last_Valid(Ⅰ))은 수신된 압력값(P_Received(Ⅰ))과 동일한 것으로 간주되며,
- 이 센서 모듈(32)과 관련된 모든 에러들이 삭제된다. 본 방법은 도면 부호(10)로 지시되는 단계로 분기한다.
도면 부호(10)는 압력 설정 단계를 지시한다.
- 차량 속도가 속도 임계치 예컨대 4 km/h 미만인 경우, 또는 차량 속도가 차량 속도 임계치 예컨대 4 km/h 보다 커지게 된 후 제1 라디오 주파수 신호가 수신된 경우, 그리고
- 수신된 압력값(P_Received(Ⅰ))이 최종 유효 압력값(P_Last_Valid(Ⅰ))에 미리정해진 압력값, 예컨대 120 hPa 를 더한 값 보다 큰 경우이다. 이 경우에:
- 이러한 센서 모듈(32)과 관련된 모든 에러들이 삭제되고,
- 순간 압력값(P_Current(Ⅰ)), 최종 유효 압력값(P_Last_Valid(Ⅰ)), 콜드 압력값(P_Cold(Ⅰ)), 및 목표 압력값(P_Preco)의 업데이트가 실행된다. 다음의 상태인 경우:
- 차량 속도가 속도 임계치 예컨대 4 km/h 미만, 또는 차량 속도가 차량 속도 임계치 예컨대 4 km/h 보다 커지게 된 후 제1 라디오 주파수 신호가 수신된 경우, 그리고
- 수신된 압력값(P_Received(Ⅰ))이 최종 유효 압력값(P_Last_Valid(Ⅰ))에 미리정해진 압력값, 예컨대 120 hPa 를 더한 값 보다 큰 경우가 달성되지 않는 경우, 차량 속도가 속도 임계치 예컨대 4 km/h 보다 크다면 또는 (동일한 센서 모듈(32)로부터) 라디오 주파수 신호들의 2개의 연속하는 수신들 사이의 시간이 미리정해진 시간 간격 예컨대 60초 보다 크다면 순간 압력값(P_Current(Ⅰ)), 최종 유효 압력값(P_Last_Valid(Ⅰ))의 업데이트가 실시된다. 본 방법은 도면 부호(11)로 지시된 단계로 분기된다.
도면 부호(11)는 순간 압력값(P_Current(Ⅰ))이 유효하고 핫 압력값(P_Warm(Ⅰ))이 유효한지의 조건이 충족되는지에 관한 문의를 나타낸다. 이 경우,
- 순간 압력값(P_Current(Ⅰ))이 핫 압력값(P_Warm(Ⅰ))에서 미리정해진 압력값(DeltaP)을 뺀 값 미만이거나 동일한 경우 "펑크(puncture)" 사상(event)의 관리가 실행되고,
- 순간 압력값(P_Current(Ⅰ))이, 핫 압력값(P_Warm(Ⅰ))에서 미리정해진 압력값(DeltaP)과 미리정해진 압력값 예컨대 70 hPa의 합을 뺀 값 미만이거나 동일한 경우 "발산(diffusion)" 사상의 관리가 실행된다. 이 단계의 종료 후에, 본 방법은 문의의 결과에 관계없이 단계(12)로 분기한다.
도면 부호(12)는 순간 압력값(P_Current(Ⅰ))이 유효하고 순간 압력값(P_Current(Ⅰ))이 목표 압력값(P_Preco)에서 소정의 압력값 예컨대 400 hPa 를 뺀 값 미만이거나 동일한지의 조건이 충족되는지에 관한 문의를 나타낸다. 이 경우에, 관심의 타이어의 팽창부족(underinflation)에 관한 경보 신호가 활성화된다.
순간 압력값(P_Current(Ⅰ))이 유효하고, 모든 타이어에 대해(또는 모든 휠에 대해), 순간 압력값(P_Current(Ⅰ))이 목표 압력값(P_Preco)에서 소정의 압력값 예컨대 400 hPa를 뺀 값 미만이거나 동일한지의 조건이 충족된다면, 팽창부족에 관한 경보 신호가 활성화된다. 본 방법은 도면 부호(3)로 지시되는 단계로 분기된다.
도면 부호(13)는 목표 압력값(P_Preco)이 미리정해진 제2 압력값에 대응하고 차량 속도가 미리정해진 제1 시간 간격(예컨대 5분) 동안 제1 속도 임계치(예컨대 160 km/h) 보다 큰 경우 제1 경보 신호가 발생되는, 본 방법에 따른 단계를 나타낸다. 목표 압력값(P_Preco)가 미리정해진 제1 압력값에 대응하고, 미리정해진 제2 시간 간격(예컨대 5분) 동안 차량 속도가 미리정해진 제2 속도 임계치(예컨대 100 km/h) 미만인 경우 제1 경보 신호가 발생된다. 본 방법은 도면 부호(5)로 지시되는 단계로 분기된다.
도면 부호(14)는 (차량의 이동의 부재(absence)의 시간을 계산하는) 타이머가 개시되는, 본 방법에 따른 단계를 나타낸다. 본 방법은 도면 부호(15)로 지시되는 단계로 분기된다. 도면 부호(15)는 라디오 주파수 데이터가 수신되었는지에 관한 문의를 지시한다. 긍정적인 경우에, 본 방법은 참조부호(17)로 지시되는 단계로 분기한다. 부정적인 경우에, 본 방법은 도면 부호(19)로 지시되는 단계로 분기한다.
도면 부호(16)는 단계(14)의 타이머가 미리정해진 시간 간격 예컨대 45분에 도달했는지에 관한 문의를 나타낸다. 긍정적인 경우에, 본 방법은 도면 부호(18)로 지시되는 단계로 분기한다. 도면 부호(16')는 단계(14)의 타이머가 다른 미리정해진 시간 간격 예컨대 70분에 도달했는지에 관한 문의를 나타낸다. 긍정적인 경우에, 본 방법은 도면 부호(18')로 지시되는 단계로 분기한다.
도면 부호(16")는 단계(16, 16')의 상황 모두 적용되지 않는지에 관한 문의를 지시한다.
이 경우, 본 방법은 도면 부호(3)로 지시되는 단계로 분기한다.
도면 부호(17)는 압력 설정 단계를 지시한다. 이 경우는:
- 수신된 압력값(P_Received(Ⅰ))은 최종 유효 압력값(P_Last_Valid(Ⅰ))에서 미리정해진 압력값 예컨대 120 hPa을 더한 값 보다 크다. 이 경우에:
- 이 센서 모듈(32)과 관련한 모든 에러들이 제거되고,
- 순간 압력값(P_Current(Ⅰ)), 최종 유효 압력값(P_Last_Valid(Ⅰ)), 콜드 압력값(P_Cold(Ⅰ)), 및 목표 압력값(P_Preco)의 업데이트가 실행된다.
그렇지 않다면, 동일한 센서 모듈(32)로부터의 2개의 연속하는 라디오 주파수 신호들 사이의 시간이 미리정해진 시간 간격 예컨대 60초 보다 큰 경우, 순간 압력값(P_Current(Ⅰ)), 최종 유효 압력값(P_Last_Valid(Ⅰ))의 업데이트가 실행된다. 본 방법은 도면 부호(3)로 지시되는 단계로 분기한다. 도면 부호(18)는 핫 압력값(P_Warm(Ⅰ))이 무효(non-valid)로 설정되는 초기화의 중간 단계를 지시한다. 도면 부호(18')는 콜드 압력값(P_Cold(Ⅰ))을 순간 압력값(P_Current(Ⅰ))과 동일하게 설정하는 단계를 지시한다. 본 방법은 도면 부호(20)로 지시되는 단계로 분기한다.
도면 부호(19)는 센서 모듈(32)을 지나치는 관리를 지시한다. 만약 미리정한 수(예컨대 4)의 고효율 신호들이 리셉션 모듈(34)에 의해 수신되지 않는다면, 관심의 센서 모듈(32)에 대해, 이 센서로부터의 순간 압력값은 비활성 값(예컨대 0xFF)과 동일하게 설정된다. 본 방법은 도면 부호(16, 16' 및 16")로 지시되는 단계로 분기한다.
도면 부호(20)는 모든 타이어에 대해(또는 모든 휠에 대해) 콜드 압력값(P_Cold(Ⅰ))이 미리정해진 제1 압력값에서 어떤 미리정해진 압력값 예컨대 100 hPa을 뺀 값 미만이거나 동일한지에 관한 문의를 지시한다. 긍정적인 경우에, 본 방법은 도면 부호(21)로 분기한다. 반대의 경우, 본 방법은 도면 부호(22)로 지시되는 단계로 분기한다.
도면 부호(21)는 목표 압력값(P_Preco)이 미리정해진 제1 압력값과 동일하게 설정되는 동안의 본 방법의 단계를 지시한다. 본 방법은 도면 부호(3)로 지시되는 단계로 분기한다.
도면 부호(22)는 목표 압력값(P_Preco)이 미리정해진 제2 압력값과 동일하게 설정되는 동안의 본 방법의 단계를 지시한다. 본 방법은 도면 부호(3)로 지시되는 단계로 분기한다.

Claims (7)

  1. 특히 자동차의 휠의 타이어(31) 내의 압력을 모니터링하는 방법으로서,
    상기 자동차는 상기 타이어(31) 내의 순간 압력값을 나타내는 신호를 발생시키는 센서 모듈(32)을 포함하며, 상기 자동차는 또한 관리 모듈(35)로 상기 타이어(31) 내의 순간 압력값의 정보를 전송하는 트랜스미션 모듈(33) 및 리셉션 모듈(34)을 포함하고, 상기 관리 모듈(35)은 상기 공급되는 정보를 수신하고 처리가능하며, 상기 관리 모듈(35)은 보다 높은 차량 속도값에 대응하는 미리정해진 제1 압력값을 포함하고 상기 관리 모듈(35)은 보다 낮은 차량 속도값에 대응하는 미리정해진 제2 압력값을 포함하고, 상기 미리정해진 제1 압력값은 상기 미리정해진 제2 압력값 보다 높은, 타이어 내 압력 모니터링 방법으로서,
    - 상기 미리정해진 제1 압력값 또는 상기 미리정해진 제2 압력값에 대응하는 목표 압력값과 순간 압력값을 비교하는 단계,
    - 순간 압력이 상기 미리정해진 제2 압력값에 비해 상당히 낮은 경우 상기 미리정해진 제1 압력값을 목표 압력값으로 선택하는 단계, 및
    - 순간 압력이 상기 미리정해진 제1 압력값에 비해 상당히 높은 경우 상기 미리정해진 제2 압력값을 목표 압력값으로 선택하는 단계를 포함하는,
    타이어 내 압력 모니터링 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 목표 압력값을 선택하는 단계는,
    - 상기 타이어(31)가 콜드 상태에 대응하거나, 또는
    - 상기 타이어(31) 내 압력이 미리정해진 제3 압력값 보다 크게 증가되었을 경우에만 변경되는,
    타이어 내 압력 모니터링 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 타이어(31)의 콜드 상태에서, 상기 타이어(31)는 적어도 제3 시간 간격 동안 정지하는,
    타이어 내 압력 모니터링 방법.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 상기 목표 압력값이 상기 미리정해진 제2 압력값에 대응하고,
    - 상기 차량 속도가 미리정해진 제1 시간 간격 동안 제1 속도 임계치 보다 큰 경우에 제1 경보 신호가 발생하는,
    타이어 내 압력 모니터링 방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1 경보 신호는,
    - 상기 목표 압력값이 상기 미리정해진 제1 압력값에 대응하고,
    - 상기 차량 속도가 미리정해진 제2 시간 간격 동안 제2 속도 임계치 미만이고, 상기 제1 속도 임계치가 상기 제2 속도 임계치 보다 큰 경우, 제거되는,
    타이어 내 압력 모니터링 방법.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 순간 압력값이 상기 목표 압력값에 비해 상당히 낮은 경우에 제2 경보 신호가 발생하는,
    타이어 내 압력 모니터링 방법.
  7. 특히 자동차의 휠의 타이어(31) 내의 압력을 모니터링하는 시스템(100)으로서,
    상기 모니터링 시스템(100)은 상기 타이어(31) 내의 순간 압력값을 나타내는 신호를 발생시키는 센서 모듈(32)을 포함하며, 상기 모니터링하는 시스템(100)은 또한 관리 모듈(35)로 상기 타이어(31) 내의 순간 압력값의 정보를 전송하는 트랜스미션 모듈(33) 및 리셉션 모듈(34)을 포함하고, 상기 관리 모듈(35)은 상기 공급되는 정보를 수신하고 처리가능하며, 상기 관리 모듈(35)은 보다 높은 차량 속도값에 대응하는 미리정해진 제1 압력값을 포함하고 상기 관리 모듈(35)은 보다 낮은 차량 속도값에 대응하는 미리정해진 제2 압력값을 포함하고, 상기 미리정해진 제1 압력값은 상기 미리정해진 제2 압력값 보다 높고, 상기 모니터링 시스템은, 목표 압력값이 상기 미리정해진 제1 압력값 또는 상기 미리정해진 제2 압력값에 대응하며, 순간 압력이 상기 미리정해진 제2 압력값에 비해 상당히 낮은 경우 상기 미리정해진 제1 압력값이 목표 압력값으로 선택되고, 상기 순간 압력이 상기 미리정해진 제1 압력값에 비해 상당히 높은 경우 상기 미리정해진 제2 압력값이 목표 압력값으로 선택되도록 설계되는,
    타이어 내 압력 모니터링 시스템.
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