CN102939211B - 用于监测车轮轮胎中的压力的方法及监测系统 - Google Patents

用于监测车轮轮胎中的压力的方法及监测系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于监测车轮轮胎、尤其机动车的车轮轮胎中的压力的方法，该机动车包括产生指示轮胎中的瞬时压力的信号的传感器模块，该机动车还包括用于将关于轮胎中的瞬时压力的信息传输给管理模块的传输模块和接收模块，所述管理模块能够接收和处理所提供的信息，所述管理模块包括与车辆的较高速度值相对应的第一预定压力值，以及所述管理模块包括与处理的较低速度值相对应的第二预定压力值，所述第一预定压力值大于所述第二预定压力值，该监测方法包括以下步骤：将所述瞬时压力值与目标压力值相比较，所述目标压力值与第一预定压力值或第二预定压力值相对应，当所述瞬时压力值远远低于所述第二预定压力值时，选择所述第一预定压力值作为目标压力值，以及当所述瞬时压力值远远高于所述第一预定压力值时，选择所述第二预定压力值作为目标压力值。

Description

用于监测车轮轮胎中的压力的方法及监测系统
技术领域
本发明涉及一种用于监测车轮轮胎中的压力的方法，以及一种用于监测车轮轮胎中的压力的系统。
背景技术
为了确保机动车驾驶员的安全性和舒适性，知道和监测车辆的轮胎的压力是必不可少的。以简单、可靠及定期的方式为驾驶员提供关于他或她的车辆的轮胎的充气水平的信息，有助于增强其安全性，以及提供关于他或她的车辆的轮胎的消耗的信息，有助于延长轮胎的使用寿命，等等。这种系统通常包括本身已知的类型的至少一个压力传感器。
用于监测车辆的轮胎的压力的方法是已知的，其将车辆的至少一个轮胎的气压不足的情况通知驾驶员或车辆的报警系统。
而且，已知在车辆以较高的速度运行时，车辆的轮胎需要较高的压力。
根据现有技术这种装置的一个缺点在于，监测轮胎中的压力的设置通常考虑单个预定压力值，其导致了对于高速和对于较低速度均次佳的结果。
发明内容
本发明的具体目的为克服现有技术的缺陷，尤其上述的那些，并且还提出了一种监测方法，其考虑了用于不同速度的不同压力水平。
根据本发明，该目的由一种用于监测车轮轮胎、尤其机动车的车轮轮胎中的压力的方法来实现，该机动车包括生成指示轮胎中的瞬时压力值的信号的传感器模块，该机动车还包括用于将轮胎中的瞬时压力值的信息传输给管理模块的传输模块和接收模块，所述管理模块能够接收和处理所提供的信息，所述管理模块包括与较高的车速值相对应的第一预定压力值，以及所述管理模块包括与较低的车速值相对应的第二预定压力值，第一预定压力值大于第二预定压力值，该监测方法包括以下步骤：
－将瞬时压力值与目标压力值相比较，目标压力值与第一预定压力值或第二预定压力值相对应，
－当瞬时压力值远远低于第二预定压力值时，选择第一预定压力值作为目标压力值，以及
－当瞬时压力值远远高于第一预定压力值时，选择第二预定压力值作为目标压力值。
凭借这种监测方法的实施方式，有利地，在轮胎压力监测过程中改变管理模块所采用的目标压力值是可能的：可能将目标压力值从第一预定压力值改变到第二预定压力值(也就是说，从与采用较高或升高的车速有关的值改变到与仅仅采用较低或不高车速有关的值)，以及可能将目标压力值从第二预定压力值改变到第一预定压力值(也就是说，从与仅仅采用较低或不高车速有关的值改变到与采用较高或更升高车速有关的值)。根据本发明的方法如此产生以便在不同的操作条件下都耐用。特别地，有利地可能满足欧洲标准关于用于监测车辆的轮胎中压力的系统的条件。
本发明的优选改进在于仅仅在
－轮胎与冷状态相对应，或
－轮胎中的压力已经增加超过第三预定压力值时，改变对所述目标压力值的选择。
凭借这种监测方法的实施方式，有利地可能安全地改变所述目标压力值。
本发明的另一个优选改进在于，在轮胎的冷状态下，所述轮胎在至少第三时间间隔期间停止。
本发明的具体地优选改进在于，在：
－所述目标压力值与所述第一预定压力值相对应，以及
－车速在第一预定时间间隔期间大于第一速度阈值时，生成第一报警信号。
本发明的另一个特别优选改进在于，在：
－所述目标压力值与第一预定压力值相对应，以及
－车速在第二预定时间间隔期间小于第二速度阈值，所述第一速度阈值大于所述第二速度阈值时，清除第一报警信号。
凭借这种监测方法的实施方式，有利地可能在不同轮胎压力条件下灵活地作出反应。
本发明的另一个优选改进在于，在所述瞬时压力值远远低于所述目标压力值时，产生第二报警信号。
而且，本发明还涉及一种用于监测车轮的轮胎、尤其机动车辆的车轮的轮胎中的压力的系统，该系统包括生成指示轮胎中的瞬时压力值的信号的传感器模块，该系统还包括用于将轮胎中的瞬时压力值的信息传输给管理模块的传输模块和接收模块，所述管理模块能够接收和车辆所提供的信息，所述管理模块包括与较高的车速值相对应的第一预定压力值，以及所述管理模块包括与较低的车速值相对应的第二预定压力值，所述第一预定压力值大于所述第二预定压力值，该系统被设计成使得目标压力值与第一预定压力值或第二预定压力值相对应，以及使得在所述瞬时压力远远小于所述第二预定压力值时，选择所述第一预定压力值作为目标压力值，以及使得在所述瞬时压力远远高于所述第一预定压力值时，选择所述第二预定压力值作为目标压力值。
通过阅读下面的本发明的具体非限定实施例的说明，本发明的其它特色和优点将变得显而易见。
附图说明
根据下面的涉及作为非限定示例给出的并参考所附的示意图阐明的说明，本发明将被更好地理解，其中：
图1为根据本发明的监测方法的流程图的示意图，以及
图2为根据本发明的监测系统的示意图。
具体实施方式
正如附图2所示的，一种用于监测车轮的轮胎、尤其机动车的车轮的轮胎31中的压力的系统100，包括至少一个传感器模块32。传感器模块32产生指示所关心的轮胎31中的瞬时压力值的信号。通常，机动车包括两个、三个、四个或多于四个的车轮且每个车轮有一个轮胎31。在这种情形下，根据本发明，监测系统100优选为每个轮胎31都包括传感器模块32。监测系统100还包括－优选为每个轮胎32都包括－用于将轮胎中的瞬时压力值的信息传输给监测系统100的管理模块35的传输模块33和接收模块34(这个模块35也可包含在接收模块34中)。管理模块35接收和处理所提供的信息项。优选地，关于传感器模块32(或监测系统100中出现的多个传感器模块32)所测量的值的信息(经由传输模块33和接收模块34)通过射频信号传输。
管理模块35存储第一预定压力值和第二预定压力值。所述第一预定压力值与较高的车速值相对应，而所述第二预定压力值与较低的车速值相对应，所述第一预定压力值大于所述第二预定压力值。
根据本发明，所述监测方法包括以下步骤：
－将所述瞬时压力值与目标压力值相比较，所述目标压力值与所述第一预定压力值或所述第二预定压力值相对应，
－当所述瞬时压力值远远低于所述第二预定压力值时，选择所述第一预定压力值作为目标压力值，以及
－当所述瞬时压力值远远高于所述第一预定压力值时，选择所述第二预定压力值作为目标压力值。
图1中示出了根据本发明的方法的流程图的示例。图1的附图标记解释如下：
附图标记1指示根据本发明的独创方法中的输入点。
附图标记2指示初始化阶段，其中：
－目标压力值(P_Preco)被选择为第二预定压力值(P_Low_Speed)，
－冷压力值(P_Cold(I))被设定成等于闲置值(例如，0xFF)，
－热压力值(P_Warm(I))被设定成等于闲置值(例如，0xFF)，
－最后一个有效压力值(P_Last_Valid(I))被设定成等于闲置值(例如，0xFF)，
－瞬时压力值(P_Current(I))被设定成等于闲置值(例如，0xFF)。
附图标记3指示关于车辆的电子系统是否打开的询问。如果询问结果为肯定的，该方法分支到由附图标记4指示的步骤。如果询问结果为否定的，该方法分支到由附图标记14指示的步骤。
附图标记4指示，在且仅仅在车速大于预定速度(例如，40km/h)时授权计时的行为。该计时仅仅在计数器(Driving_Time)小于15分钟时被执行。该方法分支到由附图标记8和7指示的步骤。
附图标记5指示关于由附图标记4所指示的步骤的计数是否已经终止/结束的询问，也就是说，该计数是否已经达到比预定值(例如15分钟)大的值的询问。如果询问结果是肯定的，该方法分支到由附图标记6所指示的步骤。如果询问结果是否定的，该方法分支到由附图标记3所设计的步骤。
附图标记6指示关于瞬时压力值(P_Current(I))是否有效的询问。如果询问是肯定的，热压力值(P_Warm(I))被认为与瞬时压力值(P_Current(I))相等。该方法分支到由附图标记3所指示的步骤。
附图标记7指示关于遗漏传感器模块32的管理的步骤。如果预定数目(例如9个)的高频信号未被接收模块34接收，相关的传感器模块32被看作遗漏。最后一个有效的压力值(P_Last_Valid(I))被设定为闲置值(例如0xFF)，瞬时压力值(P_Current(I))被设定为闲置值(例如0xFF)。如果至少一个传感器模块32遗漏，“监测系统遗漏”报警信号被设定成激活状态。在该步骤的末期，不管询问的结果如何，该方法都分支到步骤13。
附图标记8指示关于射频数据是否已经被接收的询问。如果询问结果为肯定的，该方法分支到由附图标记9所指示的步骤。如果询问结果为否定的，该方法分支到由附图标记7所指示的步骤。
附图标记9指示关于传感器模块32是否遗漏的询问，以及同时指示关于特定数目的射频信号(例如2个)是否已在小于预定时间(例如3分钟)的间隔内被接收。如果询问结果为肯定的，
－传感器模块32被认为没有遗漏，
－瞬时压力值(P_Current(I))被认为与所接收的压力值(P_Received(I))相等，且最后一个有效压力(P_Last_Valid(I))被认为与所接收的压力值(P_Received(I))相等，
－与该传感器模块32有关的所有错误被清除。该方法分支到由附图标记10指示的步骤。
附图标记10指示压力设定的步骤。这时：
－车速小于例如4km/h的速度阈值，或在车速已变得比例如4km/h的速度阈值大后，第一射频信号被接收，以及
－所接收的压力值(P_Received(I))比最后一个有效压力值(P_Last_Valid(I))加上例如120hPa的预定压力值大。在这种情形下：
－与该传感器模块32有关的所有错误被清除，
－瞬时压力值(P_Current(I))、最后一个有效压力(P_Last_Valid(I))、冷压力(P_Cold(I))、以及目标压力(P_Preco)值的更新被执行。当以下条件：
－车速小于例如4km/h的速度阈值，或在车速已变得比例如4km/h的速度阈值大后，第一射频信号被接收，以及
－所接收的压力值(P_Received(I))比最后一个有效压力值(P_Last_Valid(I))加上例如120hPa的预定压力值大，不被满足时，在车速大于例如4km/h的速度阈值或在(从相同的传感器模块32)连续接收两个射频信号之间的时间大于例如60秒的预定时间间隔时，进行瞬时压力值(P_Current(I))、最后一个有效压力值(P_Last_Valid(I))的更新。该方法分支到由附图标记11所指示的步骤。
附图标记11指示关于瞬时压力值(P_Current(I))有效以及热压力值(P_Warm(I))有效所依据的条件是否满足的询问。在这种情况下
－在瞬时压力值(P_Current(I))小于或等于热压力值(P_Warm(I))减去预定压力值(DeltaP)时，执行“刺穿”事件的管理，
以及
在瞬时压力值(P_Current(I))小于或等于热压力值(P_Warm(I))减去预定压力值(DeltaP)与例如70hPa的预定压力值的和时，执行“扩散”事件的管理。
在该步骤末期，不管询问的结果如何，该方法分支到步骤12。
附图标记12指示关于瞬时压力值(P_Current(I))有效以及瞬时压力值(P_Current(I))小于或等于目标压力值(P_Preco)减去例如400hPa的预定压力值所依据的条件是否满足的询问。在这种情况下，关于所关注的轮胎充气不足的报警信号被激活。
如果瞬时压力值(P_Current(I))是有效的以及对于所有的轮胎(或所有的车轮)，瞬时压力值(P_Current(I))小于或等于目标压力值(P_Preco)减去例如400hPa的预定压力值的条件满足，激活关于轮胎充气不足的报警信号。该方法分支到由附图标记3指示的步骤。
附图标记13指示在目标压力值(P_Preco)与第二预定压力值相对应以及车速在第一预定时间间隔(例如5分钟)期间大于第一速度阈值(例如160km/h)时产生第一报警信号所依据的方法步骤。在目标压力值(P_Preco)与第一预定压力值相对应以及车速在第二预定时间间隔(例如5分钟)期间小于第二速度阈值(例如100km/h)时，第一报警信号被清除。该方法分支到由附图标记5所指示的步骤。
附图标记14指示计时器(其对车轮缺少运动的时间进行计数)开始所依据的方法步骤。该方法分支到由附图标记15所指示的步骤。附图标记15指示关于射频数据是否已被接收的询问。在肯定的情形下，该方法分支到由附图标记17所指示的步骤。在否定的情形下，该方法分支到由附图标记19所指示的步骤。
附图标记16指示关于步骤14的计时器是否达到例如45分钟的预定时间间隔的询问。在肯定的情形下，该方法分支到由附图标记18所指示的步骤。附图标记16’指示关于步骤14的计时器是否达到例如70分钟的另一个预定时间间隔的询问。在肯定的情形下，该方法分支到由附图标记18’所指示的步骤。
附图标记16”指示关于步骤16和16’的状态是否都未应用的询问。在这种情形下，该方法分支到由附图标记3所指示的步骤。
附图标记17指示压力设定步骤。此时：
－接收的压力值(P_Received(I))大于最后一个有效压力值(P_Last_Valid(I))加上例如120hPa的预定压力值。在这种情况下：
－与该传感器模块32有关的所有错误被清除，
－执行瞬时压力值(P_Current(I))、最后一个有效压力值(P_Last_Valid(I))、冷压力值(P_Cold(I))以及目标压力值(P_Preco)的更新。
否则，在来自于同一个传感器模块32的两个连续射频信号之间的时间大于例如60秒的预定时间间隔时，进行瞬时压力值(P_Current(I))、最后一个有效压力值(P_Last_Valid(I))的更新。该方法分支到由附图标记3所指示的步骤。
附图标记18指示热压力(P_Warm(I))的初始值被设定为无效的中间步骤。附图标记18’指示用于将冷压力值(P_Cold(I))设定成与瞬时压力值(P_Current(I))相等的步骤。该方法分支到由附图标记20所指示的步骤。
附图标记19指示遗漏传感器模块32的管理。如果预定数目(例如4个)的高频信号没有被接收模块34接收，对于所关注的传感器32，来自于该传感器的瞬时压力值被设定成等于闲置值(例如0xFF)。该方法分支到由附图标记16，16’和16”所指示的步骤。
附图标记20指示关于对于所有的轮胎(或对于所有的车轮)，冷压力值(P_Cold(I))是否小于或等于第一预定压力值减去例如100hPa的特定预定压力值的询问。在肯定的情形下，该方法分支到由附图标记21所指示的步骤。在相反的情形下，该方法分支到由附图标记22所指示的步骤。
附图标记21指示目标压力值(P_Preco)被设定成等于第一预定压力值的方法步骤。该方法分支到由附图标记3所指示的步骤。
附图标记22指示目标压力值(P_Preco)被设定成等于第二预定压力值的方法步骤。该方法分支到由附图标记3所指示的步骤。

Claims (9)

1.一种用于监测车辆车轮的轮胎(31)中的压力的方法，该车辆包括：
产生指示轮胎(31)中的瞬时压力值的信号的传感器模块(32)，
用于将轮胎(31)中的瞬时压力值的信息传输到管理模块(35)的传输模块(33)和接收模块(34)，
所述管理模块(35)能够接收和处理所提供的信息，所述管理模块(35)包括与较高的车速值相对应的第一预定压力值，以及所述管理模块(35)包括与较低的车速值相对应的第二预定压力值，所述第一预定压力值大于所述第二预定压力值，
该监测的方法包括以下步骤：
－将所述瞬时压力值与目标压力值相比较，所述目标压力值与所述第一预定压力值或第二预定压力值相对应，
－当所述瞬时压力值远远低于所述第二预定压力值时，选择所述第一预定压力值作为目标压力值，以及
－当所述瞬时压力值远远高于所述第一预定压力值时，选择所述第二预定压力值作为目标压力值。
2.如权利要求1中所述的用于监测车辆车轮的轮胎(31)中的压力的方法，其特征在于，仅仅在
－所述轮胎(31)相应于冷状态或
－所述轮胎(31)中的压力已经被提高到超过第三预定压力值时，
改变目标压力值的选择。
3.如权利要求2所述的用于监测车辆车轮的轮胎(31)中的压力的方法，其特征在于，在所述轮胎(31)的冷状态下，所述轮胎(31)在至少第三时间间隔期间被停止。
4.如权利要求1、2或3中任一项所述的用于监测车辆车轮的轮胎(31)中的压力的方法，其特征在于：
当所述目标压力值与第二预定压力值相对应、以及当在第一预定时间间隔期间车速大于第一速度阈值时，产生第一报警信号。
5.如权利要求4中所述的用于监测车辆车轮的轮胎(31)中的压力的方法，其特征在于：
当所述目标压力值与所述第一预定压力值相对应、以及当在第二预定时间间隔期间车速小于第二速度阈值时，清除第一报警信号；其中，所述第一速度阈值大于所述第二速度阈值。
6.如权利要求1、2或3中任一项所述的用于监测车辆车轮的轮胎(31)中的压力的方法，其特征在于，在所述瞬时压力值小于或等于所述目标压力值减去一预定压力值时，产生第二报警信号。
7.如权利要求1、2或3中任一项所述的用于监测车辆车轮的轮胎(31)中的压力的方法，其特征在于，
所述车辆是机动车。
8.一种用于监测车辆车轮的轮胎(31)中的压力的系统(100)，该监测的系统(100)包括：
产生指示轮胎(31)中的瞬时压力值的信号的传感器模块(32)，
用于将轮胎(31)中的瞬时压力值的信息传输给管理模块(35)的传输模块(33)和接收模块(34)，
所述管理模块(35)能够接收和处理所提供的信息，所述管理模块(35)包括与较高车速值相对应的第一预定压力值，以及所述管理模块(35)包括与较低车速值相对应的第二预定压力值，所述第一预定压力值大于所述第二预定压力值，
该系统被设计成使得目标压力值与所述第一预定压力值或所述第二预定压力值相对应，以及使得在所述瞬时压力值远远低于所述第二预定压力值时，选择所述第一预定压力值作为所述目标压力值，以及使得在所述瞬时压力值远远高于所述第一预定压力值时，选择所述第二预定压力值作为所述目标压力值。
9.如权利要求8所述的用于监测车辆车轮的轮胎(31)中的压力的系统，其特征在于，
所述车辆是机动车。
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