JP2013231288A

JP2013231288A - 車両用ドアのロック装置

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Publication number: JP2013231288A
Application number: JP2012103060A
Authority: JP
Inventors: Norimune Watanabe; 紀宗渡辺
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2012-04-27
Filing date: 2012-04-27
Publication date: 2013-11-14

Abstract

【課題】フック及びポールを支持するロック側ベース部材と接合する操作機構収納ケースを複数のピースにより構成した構造でありながら、水や埃等がロック側ベース部材側からピースの接合部を通して操作機構収納ケース内に進入するおそれを少なくした車両用ドアのロック装置を提供する。
【解決手段】ロック側ベース部材４９、７０に支持したフック３３及びポール４２と、複数のピース８１、１１６を接合して構成した操作機構収納ケース１１９と、操作機構収納ケース内に設けたロック解除レバーを有するロック操作機構と、を備え、ロック側ベース部材が、操作機構収納ケースと接続したときにピースどうしの接合部を覆い、かつ、ロック解除レバーの先端部を貫通させる貫通孔７６、７７を有する開口閉塞部材７０を備える。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両本体に形成した開口部を開閉するドアをロックするための車両用ドアのロック装置に関する。

特許文献１はこのタイプのロック装置の従来例を開示している。
特許文献１の車両本体の背面開口部にはストライカが突設してあり、該背面開口部を開閉するバックドアには、ストライカと係脱するロック装置が設けてある。
このロック装置は、ロックユニットとアクチュエータユニットを接続した構造である。
ロックユニットは、端部に開口部を有しかつバックドアに固定したロックケースと、共にロックケースの内面に回転可能として収納したフック及びポール（ラチェットレバー）と、を具備している。フックは、ストライカと係合してバックドアの閉状態を保持するロック位置と、ストライカとの係合を解除するアンロック位置との間を回転可能であり、アンロック位置側に回転付勢されている。ポールは、フックと係合してフックをロック位置に保持する係合位置と、フックと係合しない非係合位置との間を回転可能で、係合位置側に回転付勢されている。
一方、アクチュエータユニットは、モータ（アクチュエータ）と、モータの動力によって一方向に回転するカムギヤ（ウォームホイル）と、カムギヤと係合し、かつロック保持位置とロック解除位置との間を回転可能なロック解除レバーと、モータ、カムギヤ、及び、ロック解除レバーを収納する２つのピースを接合して構成したアクチュエータケースと、を具備している。モータの動力によってカムギヤが初期位置から一方向に回転するとロック解除レバーはロック保持位置からロック解除位置へ回転し、カムギヤが一回転して初期位置に復帰したときにロック解除レバーはロック保持位置に復帰する。
アクチュエータケースの端部には、ロック解除レバーの先端部をアクチュエータユニットの外側に突出させるための開口部が形成してある。アクチュエータケースの該開口部をロックケースの上記開口部に接続することによりロック装置を組み立てると、ロック解除レバーの先端部が上記開口部を通ってロックケース内のポールの回転軌跡上に位置する。

車両本体の背面開口部を開放しているバックドアを閉じると、ストライカがフックに係合し、フックをロック位置側に回転させる。そしてフックがロック位置まで回転したときに、ポールが係合位置まで回転してフックをロック位置に保持するので、バックドアが閉状態に保持される。
このようにしてロックされたバックドアを開くときは、例えばワイヤレスリモコンからモータに対して解錠信号（無線信号）を送る。するとモータの動力（カムギヤの回転力）を受けたロック解除レバーがロック保持位置からロック解除位置へ回転し、ロック解除レバーの先端部が係合位置に位置していたポールを非係合位置まで押圧するので、バックドアは開方向に回転可能となる。

特開２０１０−３１５０３号公報

特許文献１のロック装置では、アクチュエータケースのロックケース（の開口部）に対する接続部に、アクチュエータケースを構成する２つのピースの接合部（接合面）が位置する。そのためロックケース内に進入した水や埃等が２つのピースの接合部（接合面）の間の微小隙間からアクチュエータケース内に進入し、アクチュエータユニットの内部部品（例えばモータ）に悪影響を及ぼすおそれがある。
特許文献１では車両本体側にストライカを設けてバックドア側にロック装置を設けているが、バックドア側にストライカを設けて車両本体の背面開口部の下縁部にロック装置を設ける設計変更を行うことも可能である。しかしこの場合は、車両本体の背面開口部の下縁部にストライカを受け入れるための溝を設けることになる。また、アクチュエータケースがロックケースの下方に位置することになる。そのため、水や埃がこの溝を通じてロックケース内に進入し易くなるため、水や埃等がアクチュエータケース内に進入してアクチュエータユニットの内部部品（例えばモータ）に悪影響を及ぼすおそれがより強くなる。

本発明は、フック及びポールを支持するロック側ベース部材と接合する操作機構収納ケースを複数のピースにより構成した構造でありながら、水や埃等がロック側ベース部材側からピースの接合部を通して操作機構収納ケース内に進入するおそれを小さくすることが可能な車両用ドアのロック装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用ドアのロック装置は、車両本体と該車両本体に対して開閉可能なドアの一方に設けたストライカが挿脱可能なストライカ進入溝を有する、車両本体とドアの他方に固定するロック側ベース部材と、上記ロック側ベース部材の支持面に支持した、上記ストライカと係合して上記ドアの閉状態を保持するロック位置と、ストライカとの係合を解除するアンロック位置との間を回転可能で、アンロック位置側に回転付勢されたフックと、上記ロック側ベース部材の上記支持面に支持した、該フックと係合して上記ロック位置に保持する係合位置と、フックと係合しない非係合位置との間を回転可能で、係合位置側に回転付勢されたポールと、上記ロック側ベース部材に対して着脱可能に接続した、複数のピースを接合して構成した操作機構収納ケースと、該操作機構収納ケース内に設けた、上記ポールを押圧しないロック許容位置と上記ポールを上記非係合位置まで押圧するロック解除位置との間を移動可能なロック解除レバーを有するロック操作機構と、を備えるロック装置において、上記ロック側ベース部材が、上記操作機構収納ケースと接続したときに上記ピースどうしの接合部を覆い、かつ、上記ロック解除レバーの先端部を貫通させて上記ポールの回転軌跡上に位置させる貫通孔を有する開口閉塞部材を具備することを特徴としている。

上記ロック側ベース部材と上記操作機構収納ケースの少なくとも一方に、上記貫通孔の周縁部を囲む防護壁を設けてもよい。

上記防護壁の少なくとも一部を、上記操作機構収納ケースに設けた突片により構成してもよい。

上記ロック側ベース部材が、上記支持面を有するロック支持部材と、該ロック支持部材を挟んで上記フック及びポールと反対側に位置する上記開口閉塞部材と、を備え、上記ロック支持部材に、上記防護壁の少なくとも一部を構成する突片を設けてもよい。

上記開口閉塞部材に、上記操作機構収納ケースに対する固定部である固定片を突設してもよい。

上記車両本体に上記ロック側ベース部材を固定し、上記ドアに上記ストライカを固定してもよい。

本発明の車両用ドアのロック装置は、ロック側ベース部材が操作機構収納ケースと接続したときに操作機構収納ケースを構成するピースどうしの接合部を覆う開口閉塞部材を具備している。そのため、水や埃等がロック側ベース部材側からピースの接合部を通して操作機構収納ケース内に進入するおそれが小さい。
また、開口閉塞部材がロック解除レバーの先端部を貫通させる貫通孔を有しているので、ロック解除レバーの先端部をポールの回転軌跡上に位置させることが可能である。

請求項２の発明のように貫通孔の周縁部に設けた防護壁を具備する場合は、水や埃等がロック側ベース部材側から貫通孔を通して操作機構収納ケース内に進入するおそれを低減できる。

請求項３、４の発明のように防護壁を突片によって構成すると、簡単な構成により、水や埃等がロック側ベース部材側から貫通孔を通して操作機構収納ケース内に進入するおそれをより低減することが可能になる。

請求項５の発明によれば、ロック側ベース部材（開口閉塞部材）と操作機構収納ケースを確実に固定できるようになる。
さらに被覆部と固定片の接続部によって、操作機構収納ケースの接合面の端部（縁部）が覆われるので、水や埃等がピースの接合部を通して操作機構収納ケース内に進入するおそれを更に低減できる。

請求項６の発明のようにドア側にストライカを設けて車両本体側にロック装置を設けると、ドア側にロック装置を設けて車両本体側にストライカを設ける場合に比べて、水や埃等がロック側ベース部材側からピースの接合部を通して操作機構収納ケース内に進入し易くなる。そのため本発明の実効性がより大きくなる。

本発明の一実施形態を適用した自動車の側面図である。バックドアが全閉位置に位置するときのロック装置、及び、ロック装置によってロックされたストライカの正面図である。図２のIII−III矢線に沿う断面図である。ロック装置の斜視図である。図４の状態から支持ケースを取り除いたロック装置の斜視図である。ロック装置の分解斜視図である。ロックユニットを分解して示すロック装置の斜視図である。アクチュエータユニットに下部カバーを組み付けた状態を示す斜視図である。支持ケースを分離して示すロック装置の斜視図である。図９のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。アンロック時におけるアクチュエータユニットとロックユニットを上部カバーと後部カバーを外した上で分離し同一平面上に並べた状態で示す簡略的な図である。ハーフロック時の図１１と同様の簡略的な図である。ロック時の図１１と同様の簡略的な図である。ロック解除レバーを利用してロック装置をアンロック状態にしたときの図１１と同様の簡略的な図である。変形例のロック装置の分解斜視図である。ロックユニットを分解して示すロック装置の斜視図である。アクチュエータユニットに下部カバーを組み付けた状態を示す斜視図である。支持ケースを分離して示すロック装置の斜視図である。図１８のXIX−XIX矢線に沿う断面図である。

以下、図１〜図１４を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
自動車１０の車両本体の背面には背面開口部１１が形成してあり、背面開口部１１の上縁部には背面開口部１１と同じ形状であるバックドア１２の上縁部が左右方向に延びる回転軸回りに回転自在として取り付けてある。バックドア１２は背面開口部１１を完全に閉じる全閉位置（図１の実線の位置）と、略水平状態となり背面開口部１１を開放する全開位置（図１の仮想線の位置）との間を回転可能である。また、バックドア１２が全閉位置に位置するときにバックドア１２の底面をなす部分には金属製のストライカ１５が下向きに突設してある。
一方、車両本体の背面開口部１１の底面より下方に位置する部分には、ワイヤレスリモコン（図示略）からの無線信号を受信可能な信号受信部１４が内蔵させてある。また背面開口部１１の底面にはストライカ１５の進入を許容する溝（図示略）が形成してあり、該底面より下方に位置する部分（車両本体）には、ストライカ１５と係脱可能なロック装置２０が該溝の直下に位置する態様で設けてある。

続いてロック装置２０の構造について詳しく説明する。
図２から図１４に示すように、ロック装置２０はロックユニット２５とアクチュエータユニット８０を具備している。
ロックユニット２５は側面視において上下方向及び左右方向に対して傾斜する方向に延在するユニットである。金属製の支持ケース２６（ロック側ベース部材）は、その中央部に凹設した収納凹部２７と、車両本体側に固定した固定ブラケット（図示略）に固定するための左右一対の取付片２８とを備えたプレス成形品である。収納凹部２７の後部は開放しており、かつ収納凹部２７の底壁（天井壁）には後端から前方に向かって延びるストライカ進入溝２９が形成してある。

収納凹部２７の底壁に形成した円形をなす２つの貫通孔には、共に金属製のフック支持軸３１とポール支持軸４０の上端部がそれぞれ固定状態で挿入してある。
フック支持軸３１の収納凹部２７内に位置する部分には、フック３３の中心部に穿設した円形支持孔３４が回転可能に嵌合してあり、フック３３の上面は収納凹部２７の底面（天井面）に接触している。フック３３の周面にはロック溝３５が凹設してあり、さらにフック３３の周面にはロック用突部３６とハーフロック用突部３７が突設してある。また、フック３３の下面にはバネ掛け突起３８が突設してある。フック３３は、フック支持軸３１を中心に図１１（図１１〜図１４では、ロック装置２０の各構成部材の形状を簡略化して示している）に示すアンロック位置と図１３に示すロック位置の間を回転可能である。
ポール支持軸４０には、ポール４２の中心部に穿設された円形支持孔４３が回転可能に嵌合しており、ポール４２の上面は収納凹部２７の底面（天井面）に接触している。ポール４２の周面におけるフック３３との対向部にはアンロック時係合面４４が形成してある。さらに、ポール４２の周面には係合突部４５と被押圧部４６が突設してある。また、ポール４２の下面には三角柱形状の被押圧突起４７が下向きに突設してある。ポール４２は図１１及び図１２に示す係合位置と図１４に示す非係合位置の間を回転可能である。

フック３３及びポール４２は収納凹部２７の上半部に位置しており、収納凹部２７の下半部には平面形状が収納凹部２７と略同一である合成樹脂性のロック支持部材４９（ロック側ベース部材）が収納してある。
ロック支持部材４９の後面には前方に向かって延びるストライカ進入溝５０が凹設してある。ロック支持部材４９の下面には、ストライカ進入溝５０と区切られた左右一対のバネ収納空間が形成してある。ロック支持部材４９には軸挿通孔５２と軸挿通孔５３が左右に並んだ状態で穿設してあり、さらにロック支持部材４９には軸挿通孔５２を中心とする円弧溝５４と、軸挿通孔５３を中心とする円弧溝５５が形成してある。

ロック支持部材４９の前面の右側部には端子挿入用凹部５６が凹設してある。端子挿入用凹部５６の右側面は突片からなる防護壁５７によって構成してあり、端子挿入用凹部５６の後面は防護壁５８によって構成してある。
一方、ロック支持部材４９の左側部の前縁近傍部にはロック支持部材４９を上下方向に貫通するレバー挿通用孔６０が形成してあり、ロック支持部材４９の下面にはレバー挿通用孔６０と連通する凹部６１が凹設してある。凹部６１の右側面と後面と天井面はそれぞれ防護壁６２と防護壁６３と天井壁６４によって構成してある。
収納凹部２７の下半部にロック支持部材４９を収納すると、ロック支持部材４９は収納凹部２７に対して（上下方向の軸回りに）回転不能となり、ロック支持部材４９の上面（支持面）がフック３３の下面とポール４２の下面に接触する。さらに、フック支持軸３１とポール支持軸４０の下部が軸挿通孔５２と軸挿通孔５３にそれぞれ挿入し、バネ掛け突起３８と被押圧突起４７が円弧溝５４と円弧溝５５にそれぞれ相対移動可能に挿入する。
右側のバネ収納空間には捻りコイルバネ６５が収納してあり、左側のバネ収納空間には捻りコイルバネ６６が収納してある。捻りコイルバネ６５の一端はロック支持部材４９に係止してあり、捻りコイルバネ６５の他端はフック３３のバネ掛け突起３８に係止してあるので、フック３３は捻りコイルバネ６５の付勢力により常にアンロック位置側に回転付勢されている。一方、捻りコイルバネ６６の一端はロック支持部材４９に係止してあり、捻りコイルバネ６６の他端はポール４２の被押圧突起４７に係止してあるので、ポール４２は捻りコイルバネ６６の付勢力により常に係合位置側に回転付勢されている。

支持ケース２６の下面には金属板のプレス成形品である断面略Ｌ字形の下部カバー７０（ロック側ベース部材）（開口閉塞部材）が被せてある。下部カバー７０は、下面被覆部７１（被覆部）と、下面被覆部７１の前縁部から下面被覆部７１に対して直交する方向に延びる固定片７２と、を具備している。下面被覆部７１の上面にはストライカ１５の進入を許容するストライカ進入溝７３が凹設してある。さらに下面被覆部７１には、ストライカ進入溝７３の左右両側に位置する支持孔７４と支持孔７５が貫通孔として形成してある。さらに下面被覆部７１の前端部には共に略矩形の端子用貫通孔７６（貫通孔）とレバー用貫通孔７７（貫通孔）が左右に並んだ状態で形成してある。
下部カバー７０の下面被覆部７１を支持ケース２６の下面開口部に対して下方から被せてロックユニット２５を構成すると、フック支持軸３１とポール支持軸４０の下端部が支持孔７４と支持孔７５を貫通する。フック支持軸３１とポール支持軸４０の下端部は下面被覆部７１の下面（支持孔７４と支持孔７５の周縁部）に対してかしめてあるので（固定してあるので）、下部カバー７０が支持ケース２６から脱落することはない。さらにロックユニット２５を構成すると、ロック支持部材４９の防護壁５７及び防護壁５８の下端面が下面被覆部７１の上面（端子用貫通孔７６の左側縁部と後縁部）に接触する（図１０参照）。また、ロック支持部材４９の防護壁６２及び防護壁６３の下端面が下面被覆部７１の上面（レバー用貫通孔７７の左側縁部と後縁部）に接触する。

アクチュエータユニット８０は、ロックユニット２５に対して略直交する方向に延在するユニットである。
アクチュエータユニット８０の前部ケース８１（ピース）には、その後面及び上面が開放する収納凹部８２が形成してある。さらに収納凹部８２には、前部ケース８１の周縁部の壁や収納凹部８２内部に設けた壁等によって仕切られた正面視略矩形のモータ収納空間８３と正面視略円形のウォームホイル収納空間８４とが形成してあり、モータ収納空間８３とウォームホイル収納空間８４の間には両者を仕切り、かつ軸支用凹部８６を有する仕切り壁８５が突設してある。ウォームホイル収納空間８４の底面（前面）には、後面が開口する円筒形状の回転支持筒８７と、回転支持筒８７を中心とする円弧形状のバネ支持突条８８とが突設してある。さらに、収納凹部８２の底面には回転支持軸８９と、回転支持軸８９を中心とする円弧孔である被押圧片用貫通孔９０が形成してある。
さらに前部ケース８１の上部の後縁部には左右一対の上部孔９１ａ、９１ｂが形成してあり、上部孔９１ａと上部孔９１ｂの前縁部には上方に向かって延びる突片からなる防護壁９１ｃと防護壁９１ｄがそれぞれ一体的に突設してある。

モータ収納空間８３にはモータ９２が嵌合（収納）してある。モータ９２の左下側の端面には左下側に向かって直線的に延び、その軸線周りに回転する出力軸９３が突設してある。出力軸９３は仕切り壁８５の軸支用凹部８６を通ってウォームホイル収納空間８４内に位置している。出力軸９３のウォームホイル収納空間８４内に位置する部分の周面には、出力軸９３と平行なウォーム９４が固定状態で設けてある。
ウォームホイル収納空間８４には、バネ支持突条８８の外周側に位置する態様でコイルバネ９５が載置してある。コイルバネ９５の一方の端部はウォームホイル収納空間８４の底面に形成したバネ支持突条８８に係止してある。
回転支持筒８７には回転支持軸８９と略平行な回転中心軸９６の前端部が嵌合固定してあり、回転中心軸９６の後部には、合成樹脂性であるウォームホイル９７（カムギヤ）の中心部に形成した貫通支持孔９８が相対回転可能に嵌合している。ウォームホイル９７の前面には、コイルバネ９５を受け入れるための円形凹部（図示略）が形成してある。また、コイルバネ９５の他方の端部はウォームホイル９７の該円形凹部に形成した係止突部に係止してある。図６等に示すように、ウォームホイル９７の後面には略円形の後側凹部９９が形成してある。後側凹部９９の底面（前面）には貫通支持孔９８の周囲に位置するカム部１００が突設してあり、カム部１００の周面は貫通支持孔９８からの径方向距離がその周方向位置に応じて変化するカム面１０１となっている。
回転中心軸９６を介してウォームホイル９７をウォームホイル収納空間８４に装着すると、ウォームホイル９７の周面に形成したギヤ歯１０２がウォーム９４と噛合する。ウォームホイル９７はウォーム９４から回転力を受けないときは、コイルバネ９５の回転付勢力によって図１１〜図１３に示す初期位置に保持されるが、ウォーム９４が一方向に正転すると、コイルバネ９５の付勢力に抗して図１４に示す作動位置まで回転する。

前部ケース８１の回転支持軸８９には、金属からなる薄板状の棒状部材であるロック解除レバー１０４に形成した回転支持孔１０５が嵌合している。ロック解除レバー１０４は回転支持軸８９によって支持されることにより、回転支持軸８９の軸線に対して直交する平面上を前部ケース８１に対して回転可能である。ロック解除レバー１０４の上端部には押圧部１０６が突設してある。ロック解除レバー１０４の下部は二股形状になっている。ロック解除レバー１０４の下部に形成した一方の突片の先端部にはカムフォロア１０７が形成してあり、他方の突片の先端部は基端部に対して略直交する被押圧片１０８となっている。
回転支持孔１０５を回転支持軸８９に回転可能に嵌合することによりロック解除レバー１０４を前部ケース８１に装着すると、図１１〜図１４に示すようにカムフォロア１０７がウォームホイル９７の後側凹部９９内に位置し、被押圧片１０８が被押圧片用貫通孔９０を前方に向けて貫通する。
回転支持軸８９には捻りコイルバネ１０３の巻回部が取り付けてある。捻りコイルバネ１０３の一端はロック解除レバー１０４に係止してあり、他端は前部ケース８１の後面に形成した係止突起（図示略）に係止してある。このようにロック解除レバー１０４は捻りコイルバネ１０３から図１１〜図１４の反時計方向の回転付勢力を受けているため、カムフォロア１０７はカム部１００のカム面１０１に常に接触する。
以上説明したモータ９２（ウォーム９４）、コイルバネ９５、ウォームホイル９７、捻りコイルバネ１０３、及び、ロック解除レバー１０４はロック操作機構の構成要素である。

前部ケース８１の内面にはモータ駆動用プラス端子１１０、モータ駆動用マイナス端子１１１（ロック検出用マイナス端子１１２）、及び、ロック検出用プラス端子１１３が取り付けてある。モータ駆動用プラス端子１１０とモータ駆動用マイナス端子１１１の一端はモータ９２のプラス端子とマイナス端子にそれぞれ接続する接続部１１０ａ、接続部１１１ａとなっており、モータ駆動用プラス端子１１０とモータ駆動用マイナス端子１１１の他端は図示を省略した電気コネクタ及びケーブルを介して車両本体に設けた制御基板（図示略。車両本体に設けた電源に接続している）に接続している。モータ駆動用マイナス端子１１１の中間部にはロック検出用マイナス端子１１２の一端が固定状態で接続している。ロック検出用プラス端子１１３は中間部に屈曲部を有する略Ｖ字形の部材である。ロック検出用プラス端子１１３の基端部は電気コネクタ及びケーブルを介して上記制御基板に接続している。一方、ロック検出用プラス端子１１３の上記屈曲部より先端側に位置する部分は、該屈曲部を中心にしてロック検出用マイナス端子１１２に対して接近する方向と離間する方向とに弾性変形可能な弾性変形片１１４となっている。弾性変形片１１４は外力が掛からないときは、上記屈曲部の弾性変形力によりロック検出用マイナス端子１１２の先端部に接触する（図６参照）。図示するように弾性変形片１１４のロック検出用マイナス端子１１２との接触部より先端側に位置する先端部分は、上部孔９１ａを通り抜けて前部ケース８１の上方に突出している。一方、モータ駆動用プラス端子１１０、モータ駆動用マイナス端子１１１、及び、ロック検出用マイナス端子１１２、並びに、ロック検出用プラス端子１１３の上記先端部分を除く部分は前部ケース８１の内部に位置している。
自動車１０の車内の運転パネルに設けたロック解除スイッチ（図示略）を押すと、上記電源で発生した電力が上記制御基板、モータ駆動用プラス端子１１０、及び、モータ駆動用マイナス端子１１１を介してモータ９２に送られるので、モータ９２が一方向に所定角度だけ正転する。

また上記ロック解除スイッチを押さない（モータ９２が非作動状態にある）ことによりウォームホイル９７が初期位置に位置するとき、ロック解除レバー１０４は図１１〜図１３に示すロック許容位置に位置し、上記ロック解除スイッチを押す（モータ９２が正転する）ことによりウォームホイル９７が作動位置まで回転すると、カムフォロア１０７がカム面１０１から回転力を受けることにより、ロック解除レバー１０４は捻りコイルバネ１０３の回転付勢力に抗して図１４に示すロック解除位置まで回転する。ロック解除レバー１０４がロック解除位置まで移動すると、上記電源からモータ９２への給電が遮断されるのでモータ９２は停止する。すると、捻りコイルバネ１０３の付勢力によりロック解除レバー１０４がロック許容位置まで回転復帰し、かつコイルバネ９５の回転付勢力によりウォームホイル９７が上記初期位置に戻るので、出力軸９３（及びモータ９２）が初期位置まで逆転する。

前部ケース８１の後面には、正面形状が前部ケース８１と略同一である後部カバー１１６が被せてあり、前部ケース８１と後部カバー１１６を組み付けることによりアクチュエータケース１１９（操作機構収納ケース）が構成される。図示するように後部カバー１１６の上部の２カ所には、前部ケース８１に対して取り付けたとき（アクチュエータケース１１９を構成したとき）に対応する上部孔９１ａ、９１ｂとの間で平面視矩形の貫通孔をそれぞれ構成する上部孔１１７ａ、１１７ｂが形成してある。さらに上部孔１１７ａと上部孔１１７ｂの左側縁部には上方に向かって延びる突片からなる防護壁１１８ａと防護壁１１８ｂがそれぞれ一体的に突設してある。

以上構成のロックユニット２５とアクチュエータユニット８０は、防護壁９１ｃ、防護壁１１８ａ、及び、弾性変形片１１４の上端部を端子用貫通孔７６に挿通させ、かつ、防護壁９１ｄ、１１８ｂ、及び、ロック解除レバー１０４の押圧部１０６をレバー用貫通孔７７に挿通させながら、アクチュエータケース１１９の端面（上部孔９１ａ、９１ｂ、１１７ａ、１１７ｂが形成された端面）である接合面を下面被覆部７１の下面に接触させ、さらにアクチュエータケース１１９の前面である固定面と固定片７２（固定片７２は固定面に沿って延びている）の後面を接触させた状態でアクチュエータケース１１９と固定片７２を止めネジ１２１を利用してネジ止めすることにより固定する。
ロックユニット２５とアクチュエータユニット８０を結合することによりロック装置２０を構成すると、図１１〜図１４に示すように、ロック解除レバー１０４の押圧部１０６がロック支持部材４９のレバー挿通用孔６０を通って支持ケース２６の収納凹部２７内に進入し、ポール４２の被押圧部４６の回転軌跡上に位置する。さらに弾性変形片１１４の上端部がロック支持部材４９の端子挿入用凹部５６を通って支持ケース２６の収納凹部２７内に進入し、フック３３の回転軌跡上に位置する。
アクチュエータユニット８０は、支持ケース２６の左右の取付片２８を車両本体の内部空間に設けた上記固定用ブラケットに対してネジ止めすることにより車両本体に固定する（図１〜図３参照）。

次に以上構成のロック装置２０の動作について説明する。
図１の仮想線で示すようにバックドア１２が開放状態にあるとき、ロック装置２０は図１１に示すアンロック状態となる。即ち、ストライカ１５は支持ケース２６のストライカ進入溝２９の外部に位置し（図１１ではストライカ１５の図示略）、フック３３は捻りコイルバネ６５の付勢力によりアンロック位置に位置し、ポール４２は捻りコイルバネ６６により係合位置側に回転付勢されているので、アンロック時係合面４４がフック３３のハーフロック用突部３７に係合する。このとき弾性変形片１１４がロック検出用マイナス端子１１２と接触するので、弾性変形片１１４とロック検出用マイナス端子１１２の間に電気回路が形成される。上記制御基板はこの事を検知することにより、車内の運転パネルにロック装置２０がアンロック状態にあることを表示する。
この状態からバックドア１２を閉じ、ストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５０、７３）に進入すると、ストライカ１５によりフック３３が捻りコイルバネ６５の付勢力に抗して図１１の時計方向に回転する。すると図１２に示すように、ストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５０、７３）の内部に進入し、かつフック３３が図１２に示すハーフロック位置まで回転する。図１２に示すように、このときフック３３のハーフロック用突部３７がポール４２の係合突部４５に当接するので、仮にこの状態でバックドア１２の閉動作を停止すると、フック３３はハーフロック位置に保持される。
このハーフロック状態からバックドア１２を全閉位置まで閉じると、図１３に示すようにストライカ１５がストライカ進入溝２９（及びストライカ進入溝５０、７３）のさらに奥側に進入し、かつフック３３がロック位置まで回転する。さらに、フック３３のロック用突部３６がポール４２の係合突部４５と係合し、フック３３の反時計方向の回転を規制するので、ストライカ１５がフック３３のロック溝３５によってロックされる（フック３３のストライカ進入溝２９、５０、７３からの脱出が不能となる）。このときフック３３によって弾性変形させられた弾性変形片１１４がロック検出用マイナス端子１１２から離間するので、弾性変形片１１４とロック検出用マイナス端子１１２の間の上記電気回路が消失する。上記制御基板はこの事を検知することにより、運転パネルにロック装置２０がロック状態になったことを表示する。

このようなロック状態を解除するためには上記ロック解除スイッチを押す。すると上記電源からモータ９２に電流が流れてモータ９２が正転するので、モータ９２の動力によってウォーム９４が正転する。するとウォーム９４からウォームホイル９７に回転力が伝わり、初期位置に位置していたウォームホイル９７が図１３の反時計方向に回転し図１４に示す作動位置まで回転する。そのため、ウォームホイル９７のカム面１０１によって押圧されたロック解除レバー１０４が図１３のロック許容位置から時計方向に回転して図１４に示すロック解除位置に移動する。すると、ロック解除レバー１０４の押圧部１０６がポール４２の被押圧部４６を右側に押圧するので、図１４に示すようにポール４２が捻りコイルバネ６６の付勢力に抗して非係合位置まで回転する。その結果、捻りコイルバネ６５の回転付勢力によりフック３３がアンロック位置側に回転するので、バックドア１２を全開位置側に回転させれば、フック３３がアンロック位置まで回転し、ストライカ１５がロック溝３５（及びストライカ進入溝５０、７３）から脱出する（ロックが解除される）。

そして制御基板が上記電源からモータ９２への電流の供給を遮断するので、モータ９２が回転を停止する。すると、捻りコイルバネ６６の回転付勢力によりポール４２が図１１の係合位置まで時計方向に回転し、捻りコイルバネ１０３の付勢力によりロック解除レバー１０４が図１１に示すロック許容位置まで回転する。さらに、コイルバネ９５の付勢力によりウォームホイル９７が初期位置まで回転復帰するので、ウォーム９４が初期位置まで逆転する。
またフック３３がアンロック位置まで回転することにより、フック３３から弾性変形片１１４に及んでいた外力が消失すると、ロック検出用プラス端子１１３の上記屈曲部の弾性力によって弾性変形片１１４がロック検出用マイナス端子１１２と再び接触するので、上記制御基板が運転パネルにロック装置２０がアンロック状態になったことを表示する。

なお電気系統のトラブル（上記制御基板やモータ９２等の故障、上記電源のバッテリあがり等）に起因して上記ロック解除スイッチによる操作が不能になった場合は、車内側からロック解除レバー１０４の被押圧片１０８を操作して、ロック解除レバー１０４をロック許容位置からロック解除位置に移動させることにより、ロック解除を行うことが可能である。

以上説明した本実施形態ではバックドア１２を全開位置まで回転させると、車両本体の背面開口部１１の底面（上面）が露出するため、該底面に形成した上記溝を通じて雨や埃等がロックユニット２５内に進入することがある。
アクチュエータケース１１９は２つのピース（前部ケース８１と後部カバー１１６）を接合した構造物であるため、アクチュエータケース１１９の上面に形成されるピースどうしの接合部（前部ケース８１と後部カバー１１６の上端部どうしの接合面）には微小な隙間が形成される可能性がある。しかし、下部カバー７０の下面被覆部７１が該接合部を覆うので、水や埃等がロックユニット２５側から前部ケース８１と後部カバー１１６の上端部どうしの接合部を通してアクチュエータケース１１９内に進入するおそれは殆どない。また、ロックユニット２５の内部空間とアクチュエータユニット８０の内部空間は、上部孔９１ａと上部孔１１７ａによってアクチュエータユニット８０に形成される貫通孔（及び、下部カバー７０の端子用貫通孔７６）と、上部孔９１ｂと上部孔１１７ｂによってアクチュエータユニット８０に形成される貫通孔（及び、下部カバー７０のレバー用貫通孔７７）と、を通じて互いに連通している。しかし図１０に示すように、下面被覆部７１の端子用貫通孔７６の周縁部が防護壁５７、防護壁５８、防護壁９１ｃ、及び、防護壁１１８ａによって囲まれており、下面被覆部７１のレバー用貫通孔７７の周縁部が防護壁６２、防護壁６３、防護壁９１ｄ、及び、防護壁１１８ｂによって囲まれるので、ロックユニット２５内の水や埃等がアクチュエータユニット８０の２つの上記貫通孔を通じてロックユニット２５内に進入するおそれは小さい。そのため、水や埃がアクチュエータユニット８０の内部部品（例えばモータ９２）に悪影響を及ぼすおそれは殆どない。

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば図１５〜図１９に示す態様での実施が可能である。この変形例のロック装置２０の後部カバー１１６には上部孔１１７ａと上部孔１１７ｂの左右両側縁部及び後縁部を囲み、かつ上記実施形態の防護壁１１８ａ、１１８ｂと同じ高さまで突出する平面視略コ字形の防護壁１２３と防護壁１２４が突設してある。そのためロックユニット２５とアクチュエータユニット８０を組み付けてロック装置２０を構成すると、図１９に示すように下面被覆部７１の端子用貫通孔７６の内周縁全体に防護壁９１ｃ、及び、防護壁１２３が嵌合し、下面被覆部７１のレバー用貫通孔７７の内周縁全体に防護壁９１ｄ、及び、防護壁１２４が嵌合する。そのためロックユニット２５内の水や埃等がアクチュエータユニット８０の２つの上記貫通孔を通じてロックユニット２５内に進入するおそれをより低減できる。

なお、上記実施形態及び変形例では、ロック装置２０を車両本体に設けてストライカ１５をバックドア１２に設けているが、ロック装置２０をバックドア１２に設けてストライカ１５を車両本体に設けてもよい。
さらにアクチュエータケース１１９を３つ以上のピースによって構成してもよい。
さらに（ロック装置２０をバックドア１２に設けてストライカ１５を車両本体に設ける場合に）、ロック装置２０を、（バックドア１２が全閉位置に位置するときに）ロック装置２０の下部を構成するロックユニット２５と、（バックドア１２が全閉位置に位置するときに）ロックユニット２５から上方に離間しかつロック装置２０の上部を構成するアクチュエータ（モータ）と、該アクチュエータとポール４２を連係し（アクチュエータの駆動力を受けることによりロック解除レバー１０４をロック許容位置からロック解除位置まで回転させる）かつロック解除レバー１０４を有するロック操作機構（例えばリンク機構）と、該ロック操作機構を収納する操作機構収納ケースと、を備える構造としてもよい。
また車両のバックドア１２とはタイプの異なるドア（例えば、車両本体の側面開口部を開閉するスライドドア）と車両本体の一方にストライカ１５を設けて他方にロック装置２０を設けて実施してもよい。

１０自動車（車両）
１１背面開口部
１２バックドア（ドア）
１４信号受信部
１５ストライカ
２０ロック装置
２５ロックユニット
２６支持ケース（ロック側ベース部材）
２７収納凹部
２８取付片
２９ストライカ進入溝
３１フック支持軸
３３フック
３４円形支持孔
３５ロック溝
３６ロック用突部
３７ハーフロック用突部
３８バネ掛け突起
４０ポール支持軸
４２ポール
４３円形支持孔
４４アンロック時係合面
４５係合突部
４６被押圧部
４７被押圧突起
４９ロック支持部材（ロック側ベース部材）
５０ストライカ進入溝
５２５３軸挿通孔
５４５５円弧溝
５６端子挿入用凹部
５７５８防護壁（突片）
６０レバー挿通用孔
６１凹部
６２６３防護壁
６４天井壁
６５６６捻りコイルバネ
７０下部カバー（ロック側ベース部材）（開口閉塞部材）
７１下面被覆部（被覆部）
７２固定片
７３ストライカ挿入溝
７４７５支持孔
７６端子用貫通孔（貫通孔）
７７レバー用貫通孔（貫通孔）
８０アクチュエータユニット
８１前部ケース（ピース）
８２収納凹部
８３モータ収納空間
８４ウォームホイル収納空間
８５仕切壁
８６軸支用凹部
８７回転支持筒
８８バネ支持突条
８９回転支持軸
９０被押圧片用貫通孔
９１ａ９１ｂ上部孔
９１ｃ９１ｄ防護壁
９２モータ（アクチュエータ）（ロック操作機構）
９３出力軸
９４ウォーム
９５コイルバネ（ロック操作機構）
９６回転中心軸
９７ウォームホイル（カムギヤ）（ロック操作機構）
９８貫通支持孔
９９後側凹部
１００カム部
１０１カム面
１０２ギヤ歯
１０３捻りコイルバネ（ロック操作機構）
１０４ロック解除レバー（ロック操作機構）
１０５回転支持孔
１０６押圧部
１０７カムフォロア
１０８被押圧片
１１０モータ駆動用プラス端子
１１０ａ接続部
１１１モータ駆動用マイナス端子
１１１ａ接続部
１１２ロック検出用マイナス端子
１１３ロック検出用プラス端子
１１４弾性変形片
１１６後部カバー（ピース）
１１７ａ１１７ｂ上部孔
１１８ａ１１８ｂ防護壁
１１９アクチュエータケース（操作機構収納ケース）
１２１止めネジ
１２３１２４防護壁

Claims

車両本体と該車両本体に対して開閉可能なドアの一方に設けたストライカが挿脱可能なストライカ進入溝を有する、車両本体とドアの他方に固定するロック側ベース部材と、
上記ロック側ベース部材の支持面に支持した、上記ストライカと係合して上記ドアの閉状態を保持するロック位置と、ストライカとの係合を解除するアンロック位置との間を回転可能で、アンロック位置側に回転付勢されたフックと、
上記ロック側ベース部材の上記支持面に支持した、該フックと係合して上記ロック位置に保持する係合位置と、フックと係合しない非係合位置との間を回転可能で、係合位置側に回転付勢されたポールと、
上記ロック側ベース部材に対して着脱可能に接続した、複数のピースを接合して構成した操作機構収納ケースと、
該操作機構収納ケース内に設けた、上記ポールを押圧しないロック許容位置と上記ポールを上記非係合位置まで押圧するロック解除位置との間を移動可能なロック解除レバーを有するロック操作機構と、
を備えるロック装置において、
上記ロック側ベース部材が、上記操作機構収納ケースと接続したときに上記ピースどうしの接合部を覆い、かつ、上記ロック解除レバーの先端部を貫通させて上記ポールの回転軌跡上に位置させる貫通孔を有する開口閉塞部材を具備することを特徴とする車両用ロック装置。
請求項１記載の車両用ドアのロック装置において、
上記ロック側ベース部材と上記操作機構収納ケースの少なくとも一方に、上記貫通孔の周縁部を囲む防護壁を設けた車両用ドアのロック装置。
請求項２記載の車両用ドアのロック装置において、
上記防護壁の少なくとも一部を、上記操作機構収納ケースに設けた突片により構成した車両用ドアのロック装置。
請求項２または３記載の車両用ドアのロック装置において、
上記ロック側ベース部材が、
上記支持面を有するロック支持部材と、
該ロック支持部材を挟んで上記フック及びポールと反対側に位置する上記開口閉塞部材と、
を備え、
上記ロック支持部材に、上記防護壁の少なくとも一部を構成する突片を設けた車両用ドアのロック装置。
請求項１から４のいずれか１項記載の車両用ドアのロック装置において、
上記操作機構収納ケースが、ピース同士の接合部が現れる接合面と、該接合面に対して交差する固定面と、を有し、
上記開口閉塞部材が、上記接合部を覆いかつ上記貫通孔を有する被覆部と、該被覆部の端部から上記固定面に沿って延びる、該固定面に対する固定部となる固定片を突設した車両用ドアのロック装置。
請求項１から５のいずれか１項記載の車両用ドアのロック装置において、
上記車両本体に上記ロック側ベース部材を固定し、上記ドアに上記ストライカを固定した車両用ドアのロック装置。