JP2013221566A - 電気自動車の動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この動力伝達装置103は、電動モータ1と変速機102とを備えた電気自動車に設けられている。変速機102は第1減速機構121及び第2減速機構122を有している。そして、この動力伝達装置103は、第1減速機構121の出力側に連結されるスプラインハブ34と、第2減速機構122の入力側に連結されるクラッチプレートと、連結部と、を備えている。連結部は、スプラインハブ34とクラッチプレートとの間に配置され、スプラインハブ34からの振動を吸収してクラッチプレートにトルクを伝達するダンパ機構31、及び所定トルク以上のトルクを制限して伝達するトルクリミッタ32を備えている。
【選択図】図3
Description
図1に本発明の第1実施形態による動力伝達装置が適用された電気自動車の駆動システムを示している。この駆動システムは、電動モータ1と、変速機2と、を備えている。また、電動モータ1と変速機2との間には動力伝達装置3が設けられている。この駆動システムにおいては、電動モータ1の回転は、変速機2によって減速されて、左右の車軸4,5に伝達される。左右の車軸4,5には図示しない車輪が連結されている。
図3に本発明の第2実施形態による動力伝達装置103が適用された駆動システムを示している。この駆動システムは、電動モータ1と、変速機102と、を備えている。また、変速機102の内部に動力伝達装置103が配置されている。この駆動システムにおいては、電動モータ1の回転は、変速機102によって減速されて、左右の車軸4,5に伝達される。第2実施形態において、第1実施形態と同様の構成には同じ符号を示しており、同様の構成については説明を省略する。
図4に本発明の第3実施形態による動力伝達装置203が適用された駆動システムを示している。この駆動システムは、電動モータ1と、変速機202と、を備えている。また、変速機202の内部に動力伝達装置203が配置されている。この駆動システムにおいては、電動モータ1の回転は、変速機202によって減速されて、左右の車軸4,5に伝達される。第3実施形態において、第1及び第2実施形態と同様の構成には同じ符号を示しており、同様の構成については説明を省略する。
図5に本発明の第4実施形態による動力伝達装置303が適用された駆動システムを示している。この駆動システムは、電動モータ1と、変速機302と、を備えている。また、変速機302の内部に動力伝達装置303が配置されている。この駆動システムにおいては、電動モータ1の回転は、変速機302によって減速されて、左右の車軸4,5に伝達される。第4実施形態において、前記各実施形態と同様の構成には同じ符号を示しており、同様の構成については説明を省略する。
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
2,102,202,302 変速機
3,103,203,303 動力伝達装置
11,111,211,311 入力軸(第1軸)
12,112,212,312 入力ギア
13,113,213,313 中間軸(第2軸)
14,114,214,314 減速ギア
15,115,215,315 中間ギア
16,316 出力ギア
17 差動装置(出力機構)
31,331 ダンパ機構
32,332 トルクリミッタ
Claims (6)
- 電動モータと、前記電動モータからの回転が入力される変速機と、を備えた電気自動車に設けられ、駆動力を伝達する動力伝達装置であって、
前記電動モータの出力軸に連結される入力部と、
前記入力部と前記変速機との間に配置される出力部と、
前記入力部と前記出力部との間に配置され、前記入力部からの振動を吸収して前記出力部にトルクを伝達するダンパ機構、及び所定トルク以上のトルクを制限して伝達するトルクリミッタの少なくともいずれか一方を備えた連結部と、
を備えた電気自動車の動力伝達装置。 - 電動モータと、
前記電動モータからの回転を減速して伝達する第1減速機構と、前記第1減速機構からの回転をさらに減速して伝達する第2減速機構と、前記第2減速機構からの回転を駆動輪に伝達する出力機構と、を有する変速機と、
を備えた電気自動車に設けられ、駆動力を伝達する動力伝達装置であって、
前記第1減速機構の出力側に連結される入力部と、
前記第2減速機構の入力側に連結される出力部と、
前記入力部と前記出力部との間に配置され、前記入力部からの振動を吸収して前記出力部にトルクを伝達するダンパ機構、及び所定トルク以上のトルクを制限して伝達するトルクリミッタの少なくともいずれか一方を備えた連結部と、
を備えた電気自動車の動力伝達装置。 - 前記変速機は、
前記電動モータからの回転が入力される第1軸と、
前記第1軸と同期して回転する入力ギアと、
前記第1軸と平行に配置された第2軸と、
前記第2軸と同期して回転し、前記入力ギアに噛み合う減速ギアと、
前記第2軸に回転自在に配置された中間ギアと、
前記出力機構に連結され、前記中間ギアに噛み合う出力ギアと、
を有し、
前記入力部は前記第2軸に連結され、
前記出力部は前記中間ギアに固定される、
請求項2に記載の電気自動車の動力伝達装置。 - 前記減速ギアは前記第2軸の一端部に設けられ、
前記中間ギアは前記減速ギアに隣接して配置され、
前記入力部は前記中間ギアの前記減速ギアから離れる側で前記第2軸の他端部に配置され、
請求項3に記載の電気自動車の動力伝達装置。 - 前記減速ギアは前記第2軸の一端部に設けられ、
前記中間ギアは前記第2軸の他端部に回転自在に支持されており、
前記入力部は前記減速ギアに隣接して配置される、
請求項3に記載の電気自動車の動力伝達装置。 - 電動モータと、
前記電動モータからの回転を減速して伝達する第1減速機構と、前記第1減速機構からの回転をさらに減速して伝達する第2減速機構と、前記第2減速機構からの回転を駆動輪に伝達する出力機構と、を有する変速機と、
を備えた電気自動車に設けられ、駆動力を伝達する動力伝達装置であって、
前記出力機構に回転自在に支持され、前記第2減速機構から回転が入力される入力部と、
前記出力機構に連結される出力部と、
前記入力部と前記出力部との間に配置され、前記入力部からの振動を吸収して前記出力部にトルクを伝達するダンパ機構、及び所定トルク以上のトルクを制限して伝達するトルクリミッタの少なくともいずれか一方を備えた連結部と、
を備えた電気自動車の動力伝達装置。
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