JP2013203270A - 車両の送風部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ベントダクトを介して車室内空間に吹き出す空気の量の不足や風漏れ音を回避でき、しかも、ベントダクトの型費や管理費を低減できる車両の送風部構造を提供する。
【解決手段】デフロスタダクト有り仕様において、デフロスタダクトの上流側の端部に突設された係合凸部が、ベントダクト１０の上流側の端部に形成された係合孔に係合し、デフロスタダクト有り仕様のベントダクト１０とデフロスタダクト無し仕様のベントダクト１０とが部品共通化されて、いずれの仕様のベントダクト１０も上流側の端部に係合孔が形成され、デフロスタダクト無し仕様の空気調和装置１のベントダクト連結部６にベントダクト位置ずれ防止壁８が設けられ、デフロスタダクト無し仕様において、ベントダクト位置ずれ防止壁８が前記係合孔を塞ぐ。
【選択図】図７

Description

本発明は、
デフロスタダクトを備えたデフロスタダクト有り仕様と、前記デフロスタダクトを備えないデフロスタダクト無し仕様との任意の一方に構成され、
前記デフロスタダクト有り仕様では、空気調和装置から送出される空気を、ベントダクトを介して車室内の空間側に案内するとともに、デフロスタダクトを介してウインドガラス側に案内し、
前記デフロスタダクト無し仕様では、空気調和装置から送出される空気を、ベントダクトを介して車室内の空間側に案内し、
前記デフロスタダクト有り仕様において、デフロスタダクトの上流側の端部に突設された係合凸部が、ベントダクトの上流側の端部に形成された係合孔に係合する車両の送風部構造に関する。

気温が高い国ではデフロスタ機能を必要としないので、車両の送風部構造はデフロスタダクト無し仕様に設定される。そして、その他の国では同じ機種においてデフロスタダクト有り仕様に設定される。
車両の送風部構造をデフロスタダクト有り仕様にした場合、特許文献１に開示されているように、前記係合凸部を前記係合孔に係合させている。前記係合凸部を前記係合孔に係合させるのは次の理由による。
すなわち、デフロスタダクトとベントダクト（以下、「両ダクト」と称する）はインストルメントパネルに部組みされた後に車体及び空気調和装置に組み付けられる。この組み付け方法によれば、両ダクトに生じた成形誤差により空気調和装置の空気送出口に対する両ダクトの空気流入口の位置合わせに手間がかかる。
そこで、両ダクトの上流側の端部同士を連結し、上流側の端部同士の位置を決めておいてから、両ダクトの空気流入口を空気調和装置の空気送出口に接続している。
両ダクトの上流側の端部同士をボルトで連結するボルト連結構造もあるが、このボルト連結構造では部品点数が増え、連結作業に手間がかかる。これに対して、前記係合凸部と係合孔から成る係合連結構造によれば、部品点数を少なくできるとともに、組み付け工程を簡素化することができる。

前記デフロスタダクトは、幅広のフロントガラス（ウインドガラスの一例）の全面に空気を吹き出すことができるように車幅方向に長い開口を備えている。そのために、デフロスタダクトは大型の成形部品になる。このような大型の成形部品はブロー成形が困難であることから、インジェクション成形した前後一対の分割デフロスタダクト同士を組み合わせて前記デフロスタダクトを形成している。一方、ベントダクトは比較的細い管状であり、ブロー成形により形成することができる。
前記係合凸部をブロー成形により形成することは困難であるが、インジェクション成形を採用すれば、係合凸部を容易に形成することができる。従って、前記係合凸部をデフロスタダクトに形成し、前記係合孔をベントダクトに形成している。

上記の車両の送風部構造において、デフロスタダクト有り仕様のベントダクトをデフロスタダクト無し仕様のベントダクトとしても用いると、ベントダクトの上流側の端部に形成された係合孔から空気が漏れる。その結果、ベントダクトを介して車室内空間に吹き出す空気の量（風量）が不足する。また、風漏れ音（場合により笛吹き音）も発生する。
このような問題があるために、従来、同じ機種において、前記ベントダクトを、デフロスタダクト有り仕様の専用のものとデフロスタダクト無し仕様の専用のものとの２種類製作していた。

特開平６−１０６９５６号公報

上記従来の技術によれば、前記ベントダクトをデフロスタダクト有り仕様の専用のものとデフロスタダクト無し仕様の専用のものとの２種類製作していたために、ベントダクトの型費や管理費が高くなっていた。
本発明の目的は、ベントダクトを介して車室内空間に吹き出す空気の量の不足や風漏れ音を回避でき、しかも、ベントダクトの型費や管理費を低減できる車両の送風部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
デフロスタダクトを備えたデフロスタダクト有り仕様と、前記デフロスタダクトを備えないデフロスタダクト無し仕様との任意の一方に構成され、
前記デフロスタダクト有り仕様では、空気調和装置から送出される空気を、ベントダクトを介して車室内の空間側に案内するとともに、デフロスタダクトを介してウインドガラス側に案内し、
前記デフロスタダクト無し仕様では、空気調和装置から送出される空気を、ベントダクトを介して車室内の空間側に案内し、
前記デフロスタダクト有り仕様において、デフロスタダクトの上流側の端部に突設された係合凸部が、ベントダクトの上流側の端部に形成された係合孔に係合する車両の送風部構造であって、
前記デフロスタダクト有り仕様のベントダクトと前記デフロスタダクト無し仕様のベントダクトとが部品共通化されて、いずれの仕様のベントダクトも上流側の端部に前記係合孔が形成され、
前記デフロスタダクト無し仕様の空気調和装置のベントダクト連結部にベントダクト位置ずれ防止壁が設けられ、
前記デフロスタダクト無し仕様において、前記ベントダクト位置ずれ防止壁が、部品共通化された前記ベントダクトの係合孔を塞ぐ点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記デフロスタダクト有り仕様のベントダクトと前記デフロスタダクト無し仕様のベントダクトとが部品共通化されている。従って、ベントダクトの型費や管理費を低減することができる。
また、前記デフロスタダクト無し仕様において、前記ベントダクト位置ずれ防止壁が、部品共通化された前記ベントダクトの上流側の端部の係合孔を塞ぐから、係合孔から空気が漏れることを防止することができる。その結果、ベントダクトを介して車室内空間に吹き出す空気の量の不足や風漏れ音を回避することができる。
そして、前記係合孔を塞ぐ専用のカバー部材を設けた構成に比べると、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記デフロスタダクト無し仕様の空気調和装置のベントダクト連結部と、部品共通化された前記ベントダクトの上流側の端部との間にパッキンが介在し、
前記パッキンは、前記ベントダクト位置ずれ防止壁と前記ベントダクトの上流側の端部との間にも介在するように延出されて、前記ベントダクト位置ずれ防止壁と前記ベントダクトの上流側の端部とに挟圧されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記ベントダクト位置ずれ防止壁と前記ベントダクトの上流側の端部とに前記パッキンが挟圧されているから、ベントダクトと空気調和装置のラトル音を防止することができるとともに、前記係合孔からの空気の漏れを確実に防止することができる。（請求項２）

本発明によれば、
ベントダクトを介して車室内空間に吹き出す空気の量の不足や風漏れ音を回避でき、しかも、ベントダクトの型費や管理費を低減できる車両の送風部構造を提供することができた。

デフロスタダクトとベントダクトの分解斜視図 デフロスタダクトの係合凸部がベントダクトの係合孔に係合する様子を示す斜視図 デフロスタダクトの係合凸部がベントダクトの係合孔に係合する様子を示す縦断面図 ベントダクトの係合孔の周りを示す斜視図 デフロスタダクト無し仕様の車両の送風部構造の分解斜視図 ベントダクトの上流側の端部と空気調和装置のベントダクト連結部とを示す分解斜視図 ベントダクトの上流側の端部と空気調和装置のベントダクト連結部との連結構造の斜視図 ベントダクトの上流側の端部と空気調和装置のベントダクト連結部との連結構造の縦断面図 ベントダクトの上流側の端部と空気調和装置のベントダクト連結部との連結構造の別実施形態の縦断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図５に、インストルメントパネル（図示せず）の車両前方側Ｆｒに位置するＨＶＡＣ１（空気調和装置に相当）と、ＨＶＡＣ１に連通接続するベントダクト１０とを備えた車両の送風部構造の分解斜視図を示してある。インストルメントパネルは、上壁部と、上壁部の車両後方側Ｒｒの端部から下方に延びて乗員に対向する縦壁部と備えている。

「ＨＶＡＣ」は「Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ」の略である。前記ベントダクト１０は、ＨＶＡＣ１から送出される空気を、インストルメントパネルに設けられた車室内空間への空気吹き出し口（ベンチレーター）に案内する。

前記車両の送風部構造は、デフロスタダクト２０（図１参照）を備えたデフロスタダクト有り仕様と、デフロスタダクト２０を備えないデフロスタダクト無し仕様（図５参照）との任意の一方に構成される。デフロスタダクト２０は、ＨＶＡＣ１で温度調整された空気をフロントガラス（ウインドガラスに相当）側に案内する。気温が高い国ではデフロスタ機能を必要としないので、車両の送風部構造はデフロスタダクト無し仕様に設定される。その他の国では同じ機種においてデフロスタダクト有り仕様に設定される。

デフロスタダクト有り仕様（図１参照）では、ＨＶＡＣ１から送出される温度調整された空気を、ベントダクト１０を介して車室内の空間側に案内するとともに、デフロスタダクト２０を介してフロントガラス側に案内する。デフロスタダクト無し仕様（図５参照）では、ＨＶＡＣ１から送出される空気を、ベントダクト１０を介して車室内の空間側に案内する。

［ＨＶＡＣ１の構造］
デフロスタダクト有り仕様のＨＶＡＣ１はデフロスタダクト有り仕様専用の構造に構成され、デフロスタダクト無し仕様のＨＶＡＣ１はデフロスタダクト無し仕様専用の構造に構成される。

図５，図６に示すように、デフロスタダクト無し仕様のＨＶＡＣ１の上端部に、ベントダクト用の空気送出口５を備えたベントダクト連結部６が設けられている。ベントダクト用の空気送出口５は上側に開口し、車幅方向に長い長方形状に形成されている。符号９はＨＶＡＣ１に設けられた空気取り入れ部９である。この空気取り入れ部９も上側に開口している。ベントダクト用の空気送出口５の周縁部には長方形の環状のパッキン７が上方から重ねられる。パッキン７の外周部７Ｇ（図８参照）は縦断面長方形状に上方に膨出している。

図６〜図８に示すように、デフロスタダクト無し仕様のＨＶＡＣ１のベントダクト連結部６にベントダクト位置ずれ防止壁８が立設されている。ベントダクト位置ずれ防止壁８は、ベントダクト連結部６に対してベントダクト１０の上流側の端部が車両前方側Ｆｒに位置ずれすることを防止する。ベントダクト１０の上流側の端部は、後述するように、外側第１筒部１３の下端部１３Ｋ（図４参照）と内側第１筒部１６の下端部１６Ｋとから成る。

ベントダクト位置ずれ防止壁８は車幅方向に長い長方形のリブ状に形成され、前記ベントダクト連結部６の上面部の車両前方側Ｆｒの端部から立ち上がっている。ベントダクト位置ずれ防止壁８の構造と作用については後でさらに詳しく説明する。

デフロスタダクト有り仕様のＨＶＡＣ（図示せず）の上端部には、上記のベントダクト連結部６に加え、デフロスタダクト連結部が設けられている。このデフロスタダクト連結部は、上側に開口するデフロスタダクト用の空気送出口を備えている。

［デフロスタダクト２０の構造］
図１に示すように、デフロスタダクト２０の下半部２１は、横断面において車幅方向に長い長方形状に形成され、側面視において上側ほど車両前方側Ｆｒに位置する円弧状に形成されている。デフロスタダクト２０の上半部２２は車両前後方向視で上下逆の台形状に形成され、前記下半部２１に連続している。

そして、デフロスタダクト２０の下端部２０Ｋが、デフロスタダクト有り仕様のＨＶＡＣのデフロスタダクト連結部に連通接続している。また、デフロスタダクト２０の上端部２２Ｊの開口２２Ｈの周部が、インストルメントパネルの上壁部に形成されたデフロスタダクト用の空気吹き出し口の周部に連通接続している。

前記デフロスタダクト用の空気吹き出し口は、幅広のフロントガラスの全面に空気を吹き出すことができるように車幅方向に長く形成され、前記空気吹き出し口の車幅方向外側の端部はサイドガラスに近接している。

図１〜図３に示すように、デフロスタダクト２０の下端部２０Ｋ（上流側の端部に相当）の後面には左右一対の係合凸部２３が突設されている。

さらに、デフロスタダクト２０の上下方向中間部の左右側壁２４に、左右一対の角筒状のデミスタダクト２５が各別に連通接続して車幅方向外側に延びている。デミスタダクト２５の下流側の端部は、インストルメントパネルに設けられたデミスタダクト用の空気吹き出し口の周部に連通接続している。

前記デフロスタダクト２０は大型の成形品となることから、インジェクション成形された前後一対の分割デフロスタダクト同士を組み合わせて形成されている。

［ベントダクト１０の構造］
デフロスタダクト有り仕様のベントダクト１０とデフロスタダクト無し仕様のベントダクト１０とは部品共通化されて同一構造に構成されている。

図１，図５に示すように、ベントダクト１０は、左右一対の車幅方向に長い外側ダクト部１１と、左右一対の外側ダクト部１１間に位置する短い内側ダクト部１２とから成り、ブロー成形されている。外側ダクト部１１は、対応する仕様のＨＶＡＣ１のベントダクト連結部６側からインストルメントパネルの側部側まで延びている。

図１に示すように、各外側ダクト部１１は、ＨＶＡＣ１のベントダクト連結部６から立ち上がる外側第１筒部１３と、外側第１筒部１３の上端部から車幅方向外側に延びる外側第２筒部１４と、外側第２筒部１４の車幅方向外側の端部から車両後方側Ｒｒに延びる外側第３筒部１５とから成る。

内側ダクト部１２は、左右一対の外側第１筒部１３間のベントダクト連結部６から立ち上がる単一の内側第１筒部１６を備えている。さらに、内側第１筒部１６の上端部から左右に分岐する左右一対の内側第２筒部１７と、内側第２筒部１７の車幅方向外側の端部から車両後方側Ｒｒに延びる左右一対の内側第３筒部１８とを内側ダクト部１２が備えている。

前記内側第２筒部１７は外側第２筒部１４よりも短く設定されて、外側第２筒部１４の上方に位置し、ベントダクト連結部６側からインストルメントパネルの左右中間部（インストルメントパネルの左右中央と左右側部との間）に延びている。以下、前記「対応する仕様のＨＶＡＣ１」を「ＨＶＡＣ１」と称する。

図４，図６に示すように、ベントダクト１０の下端部である外側第１筒部１３の下端部１３Ｋと内側第１筒部１６の下端部１６Ｋとは、ＨＶＡＣ１のベントダクト連結部６の上面部に連通接続している。また、図１，図５に示すように、ベントダクト１０の内側第３筒部１８の後端部１８Ｋと外側第３筒部１５の後端部１５Ｋとは、インストルメントパネルの縦壁部に形成されたベントダクト用の複数の空気吹き出し口に各別に連通接続している。

図２〜図４に示すように、左右一対の外側第１筒部１３の下端部１３Ｋの前壁には、前記係合凸部２３が係合する係合孔１３Ｈが形成されている。すなわち、デフロスタダクト有り仕様とデフロスタダクト無し仕様のいずれの仕様のベントダクト１０も下端部（外側第１筒部１３の下端部１３Ｋ）に前記係合孔１３Ｈが形成されている。

そして、デフロスタダクト有り仕様において、デフロスタダクト２０の下端部２０Ｋに形成された左右一対の係合凸部２３が、ベントダクト１０の外側第１筒部１３の下端部１３Ｋに形成された前記左右一対の係合孔１３Ｈに各別に挿入係合している。これにより、デフロスタダクト２０の下端部２０Ｋとベントダクト１０の外側第１筒部１３の下端部１３Ｋとを互いに位置決めすることができ、互いに固定することができる。

図７，図８に示すように、デフロスタダクト無し仕様においては、ＨＶＡＣ１のベントダクト連結部６に設けられたベントダクト位置ずれ防止壁８がベントダクト１０の係合孔１３Ｈを塞いでいる。ベントダクト位置ずれ防止壁８は、一方の外側第１筒部１３の前壁の左右中央と、他方の外側第１筒部１３の前壁の左右中央とにわたる長さに設定されている。また、ベントダクト位置ずれ防止壁８の頂点８Ｔが前記係合孔１３Ｈよりも上方に位置するように、ベントダクト位置ずれ防止壁８の高さ寸法が設定されている。

図８に示すように、前記外側第１筒部１３の前壁は上側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。また、外側第１筒部１３の下端部１３Ｋのうち前記前壁の下端部は、車両後方側Ｒｒに屈曲するとともに、屈曲した部分１３Ｍ１の前端部がさらに下方に屈曲してクランク状に形成されている。車両後方側Ｒｒに屈曲した部分１３Ｍ１は後ろ下がりに傾斜し、下方に屈曲した部分１３Ｍ２は後ろ上がりに傾斜している。

そして、車両後方側Ｒｒに屈曲した部分１３Ｍ１の下面が、パッキン７の膨出した外周部７Ｇの上面に載置し、下方に屈曲した部分１３Ｍ２の前面（車両前方側Ｆｒの面）が、パッキン７の外周部７Ｇの内周面に車両後方側Ｒｒから当接している。

前記内側第１筒部１６の前壁の下端部も、前記外側第１筒部１３の前壁の下端部と略同一構造に構成されている。

このように、デフロスタダクト無し仕様のＨＶＡＣ１のベントダクト連結部６と、ベントダクト１０の下端部（外側第１筒部１３の下端部１３Ｋと内側第１筒部１６の下端部１６Ｋ）との間にパッキン７が介在している。

図９に示すように、前記パッキン７の外周部７Ｇから立ち上がる立ち上がり壁７Ｇ１がパッキン７に形成されていてもよい。前記立ち上がり壁７Ｇ１は、ベントダクト位置ずれ防止壁８と、ベントダクト１０の前壁（内側第１筒部１６の前壁と外側第１筒部１３の前壁）の下端部との間に介在するように前上方に延出している。

立ち上がり壁７Ｇ１は、ベントダクト位置ずれ防止壁８とベントダクト１０の前壁の下端部とに挟圧されて前記係合孔１３Ｈの周りに圧接している。これにより、ベントダクト１０とＨＶＡＣ１のラトル音を防止することができ、前記係合孔１３Ｈからの空気の漏れを確実に防止することができる。

上記の構成によれば、デフロスタダクト有り仕様のベントダクト１０とデフロスタダクト無し仕様のベントダクト１０とが部品共通化されているから、ベントダクト１０の型費や管理費を低減することができる。
また、デフロスタダクト無し仕様において、前記ベントダクト位置ずれ防止壁８が、ベントダクト１０の外側第１筒部１３の下端部１３Ｋに形成された係合孔１３Ｈを塞ぐ。従って、前記係合孔１３Ｈから空気が漏れることを防止することができる。その結果、ベントダクト１０を介してインストルメントパネルの空気吹き出し口から車室内空間に吹き出す空気の量の不足や風漏れ音を回避することができる。
そして、前記係合孔１３Ｈを塞ぐ専用のカバー部材を設けた構成に比べると、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができる。
さらに、ベントダクト位置ずれ防止壁８の高さ寸法を長く（高く）した場合、ベントダクト１０に対するベントダクト位置ずれ防止壁８の接触面積が増加する。これにより、ベントダクト１０の本来の効果である位置ずれ防止効果を向上させることができる。
また、ベントダクト１０がベントダクト位置ずれ防止壁８に当接する面積が増える為、ベントダクト１０を車両前方に押しすぎても、ベントダクト１０の下端が防止壁８に乗り上げて組み付くことを防止する効果がある。

１ 空気調和装置（ＨＶＡＣ）
６ ベントダクト連結部
７ パッキン
８ ベントダクト位置ずれ防止壁
１０ ベントダクト
１３Ｈ 係合孔
１３Ｋ ベントダクトの上流側の端部（ベントダクトの下端部、外側第１筒部の下端部）
１６Ｋ ベントダクトの上流側の端部（ベントダクトの下端部、内側第１筒部の下端部）
２０ デフロスタダクト
２０Ｋ デフロスタダクトの上流側の端部（デフロスタダクトの下端部）
２３ 係合凸部

Claims (2)

1. デフロスタダクトを備えたデフロスタダクト有り仕様と、前記デフロスタダクトを備えないデフロスタダクト無し仕様との任意の一方に構成され、
   前記デフロスタダクト有り仕様では、空気調和装置から送出される空気を、ベントダクトを介して車室内の空間側に案内するとともに、デフロスタダクトを介してウインドガラス側に案内し、
   前記デフロスタダクト無し仕様では、空気調和装置から送出される空気を、ベントダクトを介して車室内の空間側に案内し、
   前記デフロスタダクト有り仕様において、デフロスタダクトの上流側の端部に突設された係合凸部が、ベントダクトの上流側の端部に形成された係合孔に係合する車両の送風部構造であって、
   前記デフロスタダクト有り仕様のベントダクトと前記デフロスタダクト無し仕様のベントダクトとが部品共通化されて、いずれの仕様のベントダクトも上流側の端部に前記係合孔が形成され、
   前記デフロスタダクト無し仕様の空気調和装置のベントダクト連結部にベントダクト位置ずれ防止壁が設けられ、
   前記デフロスタダクト無し仕様において、前記ベントダクト位置ずれ防止壁が、部品共通化された前記ベントダクトの係合孔を塞ぐ車両の送風部構造。
2. 前記デフロスタダクト無し仕様の空気調和装置のベントダクト連結部と、部品共通化された前記ベントダクトの上流側の端部との間にパッキンが介在し、
   前記パッキンは、前記ベントダクト位置ずれ防止壁と前記ベントダクトの上流側の端部との間にも介在するように延出されて、前記ベントダクト位置ずれ防止壁と前記ベントダクトの上流側の端部とに挟圧されている請求項１記載の車両の送風部構造。

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