JP2013196904A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯では、良好な配光パターンが得られない。
【解決手段】この発明は、半導体型光源２と、リフレクタ３と、レンズ４と、シェード部５３と、を備える。リフレクタ３は、反射面３１を有する。レンズ４は、複数の凸面（出射面４６）とレンズ部４０とを有する。反射面３１には、補助反射面３５が設けられている。この結果、この発明は、ランプユニットにおいて、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。
【選択図】 図２

Description

この発明は、半導体型光源とリフレクタと複数の凸面を有するレンズとを備える車両用前照灯に関するものである。特に、この発明は、良好な（理想の）配光パターンたとえばロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）を得ることができる車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、半導体発光素子からなる光源と、リフレクタと、拡散プリズムレンズと、を備えるものである。光源を点灯発光させると、光源からの光がリフレクタで反射して、その反射光が拡散プリズムレンズを透過して、全体的に車幅方向に長くかつ中央部分に光輝度のホットスポットを有する配光パターンとして車両の前方に照射される。

ところが、従来の車両用前照灯においては、光源からの光が拡散プリズムレンズに直接入射する場合がある。この場合においては、図７（Ｂ）中の二点鎖線にて示すゴースト像Ｇが発生する場合がある。この場合においては、良好な配光パターンが得られない場合がある。

特開２００８−４１５５８号公報

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、良好な配光パターン（たとえばロービーム用配光パターン）が得られない場合があるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、半導体型光源と、リフレクタと、レンズと、を備え、リフレクタが、半導体型光源の発光面からの光を基本配光パターンとして反射させる反射面を有し、レンズが、複数の凸面を有し、反射面からの基本配光パターンを拡散させて照射するレンズ部を有し、半導体型光源が、半導体型光源からの光がレンズ部に直接入射しない位置に配置されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、シェード部を備え、半導体型光源が、シェード部よりも配光パターンを照射する方向と反対側の方向で、半導体型光源からの光がレンズ部に直接入射しない位置に配置されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、反射面のうち反射面からの反射光がシェード部により遮られる部分には、半導体型光源からの光をレンズ部に反射させる補助反射面が設けられていて、レンズ部の一部が、基本配光パターンを拡散させて照射し、かつ、補助反射面からの反射光を補助配光パターンとして出射させるレンズ部である、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、レンズ部の周囲には、光不透過性部材が設けられていて、光不透過性部材には、窓部が設けられていて、反射面のうち反射面からの反射光がシェード部により遮られる部分には、半導体型光源からの光を窓部に反射させかつ窓部から補助配光パターンとして出射させる補助反射面が設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯は、半導体型光源が、半導体型光源からの光がレンズ部に直接入射しない位置に配置されているので、良好な配光パターンたとえばロービーム用配光パターンを得ることができる。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示し、左右両側の車両用前照灯を搭載した車両の平面図である。 図２は、左側のランプユニットを示す分解斜視図である。 図３は、左側のランプユニットを示す斜視図である。 図４は、左側のランプユニットを示す正面図である。 図５は、図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、リフレクタを示す正面図である。 図７は、補助配光パターンと、その補助配光パターンが重畳（合成）されたロービーム用配光パターンと、を示す説明図である。 図８は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す横断面図（水平断面図であって、図３におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図に対応する断面図）である。 図９は、左側の補助配光パターンと、左右両側の補助配光パターンが重畳（合成）されたロービーム用配光パターンと、を示す説明図である。 図１０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す縦断面図（垂直断面図であって、図４におけるＶ−Ｖ線断面図に対応する断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。

図面において、符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側を見た場合の右側を示す。また、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。スクリーンの左側とは、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤより左側を言う。スクリーンの右側とは、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤより右側を言う。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。スクリーンの上側とは、左右の水平線ＨＬ−ＨＲより上側を言う。スクリーンの下側とは、左右の水平線ＨＬ−ＨＲより下側を言う。

図７、図９は、コンピュータシミュレーションにより作図されたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図７は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。以下、この実施形態１における車両用前照灯の構成について説明する。図１中、符号１Ｌ、１Ｒは、この実施形態における車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、左側通行用の車両Ｃの前部の左右両端部に搭載されている。以下、車両Ｃの左側Ｌに搭載される左側の車両用前照灯１Ｌについて説明する。なお、車両Ｃの右側Ｒに搭載される右側の車両用前照灯１Ｒは、左側の車両用前照灯１Ｌとほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

（車両用前照灯１Ｌの説明）
前記車両用前照灯１Ｌは、図２〜図５に示すように、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、半導体型光源２と、リフレクタ３と、レンズ４と、ヒートシンク部材５と、カバー部材６と、を備えるものである。

前記半導体型光源２および前記リフレクタ３および前記レンズ４および前記ヒートシンク部材５および前記カバー部材６は、ランプユニットを構成する。前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズは、灯室（図示せず）を画成する。前記ランプユニット２、３、４、５、６は、前記灯室内に配置されていて、かつ、上下方向用光軸調整機構（図示せず）および左右方向用光軸調整機構（図示せず）を介して前記ランプハウジングに取り付けられている。

（半導体型光源２の説明）
前記半導体型光源２は、図２、図５に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源２は、発光チップ（ＬＥＤチップ）２０と、前記発光チップ２０を封止樹脂部材で封止したパッケージ（ＬＥＤパッケージ）と、前記パッケージを実装した基板２１と、前記基板２１に取り付けられていて前記発光チップ２０に電源（バッテリー）からの電流を供給するコネクタ２２と、から構成されている。前記基板２１は、スクリュー２３により、前記ヒートシンク部材５に固定されている。この結果、前記半導体型光源２は、前記ヒートシンク部材５に固定されている。

前記発光チップ２０は、平面矩形形状（平面長方形状）をなす。すなわち、複数個たとえば４個の正方形のチップをＸ軸方向（左右の水平方向）に配列してなるものである。なお、１個の長方形のチップ、あるいは、１個の正方形のチップ、を使用しても良い。前記発光チップ２０の長方形の下側Ｄの面（下面）は、発光面２４をなす。この結果、前記発光面２４は、下側Ｄに向いている。前記発光チップ２０の前記発光面２４の中心Ｏは、前記リフレクタ３の基準焦点Ｆ１もしくはその近傍に位置し、かつ、前記リフレクタ３の基準光軸（基準軸）Ｚ上もしくはその近傍に位置する。

図４〜図６において、Ｘ、Ｙ、Ｚは、直交座標（Ｘ−Ｙ−Ｚ直交座標系）を構成する。前記Ｘ軸は、前記発光チップ２０の前記発光面２４の中心Ｏを通る左右方向の水平軸である。前記Ｘ軸は、車両Ｃの内側、すなわち、この実施形態１において、右側Ｒが＋方向であり、車両Ｃの外側、すなわち、この実施形態１において、左側Ｌが−方向である。また、前記Ｙ軸は、前記発光チップ２０の前記発光面２４の中心Ｏを通る上下方向の鉛直軸（垂直軸、法線、垂線）である。前記Ｙ軸は、この実施形態１において、上側Ｕが＋方向であり、下側Ｄが−方向である。さらに、前記Ｚ軸は、前記リフレクタ３の基準光軸Ｚであり、前記発光チップ２０の前記発光面２４の中心Ｏを通り、かつ、前記Ｘ軸および前記Ｙ軸と直交する前後方向の軸である。前記Ｚ軸は、この実施形態１において、前側Ｆが＋方向であり、後側Ｂが−方向である。

（リフレクタ３の説明）
前記リフレクタ３は、図２に示すように、反射部３０と、取付部３３と、から構成されている。前記取付部３３は、スクリュー３４により、前記ヒートシンク部材５に固定されている。この結果、前記リフレクタ３は、前記ヒートシンク部材５に固定されている。

前記反射部３０の前側Ｆの面（内面）には、ひとつの連続面で形成された反射面３１が設けられている。前記反射面３１は、パラボラ系の自由曲面からなる反射面である。この結果、前記反射面３１（前記リフレクタ３）は、前記基準焦点Ｆ１および前記基準光軸Ｚを有する。

前記反射面３１は、前記半導体型光源２の前記発光面２４からの大部分の光（図示せず）を、斜めカットオフラインと水平カットオフラインとエルボー点（斜めカットオフラインと水平カットオフラインとの交点もしくはその近傍の点）とを有する基本配光パターン（図示せず）として反射させる自由曲面の反射面である。ここで、前記基本配光パターンにおいて、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲの左側約５°から約１０°前後にかけての部分には、光の抜けを防止して、滑らかな配光パターンが形成されている。

（補助反射面３５の説明）
前記リフレクタ３（前記反射面３１）のうち、前記反射面３１からの反射光の一部Ｌ１（図５中の二点鎖線矢印を参照）が前記ヒートシンク部材５のシェード部５３により遮られる部分には、前記半導体型光源２からの光の一部Ｌ２（図５中の実線矢印を参照）を反射光Ｌ３（図５中の実線矢印を参照）として前記レンズ４のレンズ部４０に反射させる補助反射面３５が設けられている。すなわち、前記リフレクタ３の上縁の中央部であって前記ヒートシンク部材５の前記シェード部５３に対応する部分には、前記補助反射面３５が設けられている。前記補助反射面３５は、前記半導体型光源２からの光の一部Ｌ２を前記ヒートシンク部材５の前記シェード部５３を交わすように反射させるものである。

（レンズ４の説明）
前記レンズ４は、図２〜図５に示すように、正面視長方形形状をなすレンズ部４０と、取付部４３と、から構成されている。前記取付部４３は、スクリュー４４により、前記ヒートシンク部材５に固定されている。この結果、前記レンズ４は、前記ヒートシンク部材５に固定されている。前記レンズ４と前記リフレクタ３との間の前後方向の距離は、小さい。

前記レンズ部４０は、複数の凸面を有するレンズ（薄肉レンズ、プリズムレンズ）である。前記レンズ４の前記レンズ部４０は、車両Ｃの平面視において、車両Ｃの内側（右側Ｒ）から外側（左側Ｌ）にかけて車両Ｃの前側Ｆから後側Ｂに傾斜（スラント）していて、かつ、車両Ｃの正面視において、車両Ｃの内側（右側Ｒ）から外側（左側Ｌ）にかけて車両Ｃの下側Ｄから上側Ｕに傾斜（スラント）している（つり上がっている）。

前記レンズ部４０の内面（後側Ｂの面）には、入射面４５が設けられている。前記レンズ４の前記レンズ部４０の外面（前側Ｆの面）には、出射面４６が設けられている。前記入射面４５は、平面もしくは複合２次曲面をなす。前記出射面４６は、複数の前記凸面であって、凸状自由曲面をなす。この結果、前記レンズ４の前記レンズ部４０は、軸が上下方向のシリンドリカル状のレンズ部（プリズムレンズ部）をなす。

前記レンズ部４０は、前記反射面３１からの前記基本配光パターンを、図７（Ｂ）に示すように、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２とエルボー点Ｅとを有するロービーム用配光パターンＬＰとして車両Ｃの前方に照射する。

前記レンズ部４０の一部４１、この例では、上部の中央部、すなわち、上段の中間の２個の前記凸面（前記出射面４６）は、前記基本配光パターンを前記ロービーム用配光パターンＬＰとして車両Ｃの前方に照射し、かつ、前記補助反射面３５からの反射光Ｌ３（前記ヒートシンク部材５の前記シェード部５３を交わした反射光）を、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、補助配光パターンＰ１として出射させるレンズ部である。前記補助配光パターンＰ１は、前記レンズ部４０の一部４１を透過して車両Ｃの前方（前側Ｆ）に左右に拡散されかつ前記ロービーム用配光パターンＬＰの下側Ｄの部分に照射される。

（ヒートシンク部材５の説明）
前記ヒートシンク部材５は、図２〜図５に示すように、水平板部５０と、フィン部５１と、取付部５２と、前記シェード部５３と、から構成されている。前記水平板部５０の一面（下側Ｄの面）には、前記半導体型光源２および前記リフレクタ３が前記スクリュー２３、３４により取り付けられている。

前記水平板部５０の他面（上側Ｕの面）には、複数枚の垂直板形状の前記フィン部５１が一体に設けられている。前記フィン部５１は、前記半導体型光源２の前記発光チップ２０で発生する熱を外部に放出するものである。

前記水平板部５０の一面の前側Ｆの縁の左右両端部には、湾曲腕形状の前記取付部５２が一体に設けられている。前記取付部５２には、前記レンズ４が前記スクリュー４４により取り付けられている。

前記水平板部５０の一面の前側Ｆの縁の中央部には、湾曲形状の前記シェード部５３が一体に設けられている。前記シェード部５３は、前記半導体型光源２の前記発光面２４からの光の一部Ｌ４（図５中の実線矢印を参照）が前記レンズ４の前記レンズ部４０に直接入射するのを防ぐものである。前記シェード部５３が無い場合においては、前記半導体型光源２の前記発光面２４からの光の一部Ｌ４が直射光Ｌ５（図５中の破線矢印参照）として前記レンズ４の前記レンズ部４０に直接入射する。この結果、図７（Ｂ）中の二点鎖線にて示すように、前記ロービーム用配光パターンＬＰの下側の部分に前記補助配光パターンＰ１が重畳（合成）されている配光パターンの下方、すなわち、車両Ｃの手前側にゴースト像Ｇが発生する場合がある。

（カバー部材６の説明）
前記カバー部材６は、図２〜図５に示すように、前側Ｆの部分が閉塞し、かつ、後側Ｂの部分が開口した中空状のカバー形状をなす。前記カバー部材６は、光不透過性部材から構成されている。

前記カバー部材６の前側Ｆの部分には、長方形形状をなす挿入開口部６０が設けられている。前記挿入開口部６０には、前記レンズ４の前記レンズ部４０が挿入されている。前記カバー部材６の前側Ｆの部分の前記挿入開口部６０の内側の左右両側の縁には、取付部６１が一体に設けられている。前記取付部６１は、前記レンズ４の前記取付部４３に取り付けられている。この結果、前記カバー部材６は、前記レンズ４を介して前記ヒートシンク部材５に固定されている。前記カバー部材６の後側Ｂの開口部の上下の縁の中央部には、通気開口部６２が設けられている。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

半導体型光源２の発光チップ２０を点灯する。すると、発光チップ２０の発光面２４から放射される光の大部分は、リフレクタ３の反射面３１でレンズ４側に反射される。

反射面３１で反射された反射光は、斜めカットオフラインと水平カットオフラインとエルボー点とを有する基本配光パターンに配光制御されて、レンズ４のレンズ部４０を、入射面４５から出射面４６へと、透過する。レンズ部４０から出射する出射光は、図７（Ｂ）に示すように、斜めカットオフラインＣＬ１と水平カットオフラインＣＬ２とエルボー点Ｅとを有するロービーム用配光パターンＬＰに配光制御されて車両Ｃの前方に照射される。

また、発光チップ２０の発光面２４から放射される光の一部Ｌ２は、リフレクタ３の補助反射面３５でレンズ４側に反射される。その反射光Ｌ３は、ヒートシンク部材５のシェード部５３を交わしてレンズ部４０の一部４１を、入射面４５から出射面４６へと、透過する。レンズ部４０の一部４１から出射する出射光は、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、左右に拡散された補助配光パターンＰ１（図７（Ｂ）中、破線を参照）として車両Ｃの前方にかつロービーム用配光パターンＬＰの下側Ｄの部分に照射される。

そして、半導体型光源２の発光面２４からの光の一部Ｌ４がシェード部５３により遮蔽されるので、半導体型光源２からの光の一部Ｌ４が直射光Ｌ５としてレンズ４のレンズ部４０に直接入射するのを防ぐことができる。これにより、ゴースト像Ｇの発生を防ぐことができ、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、良好なロービーム用配光パターンＬＰを得ることができる。

すなわち、この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、半導体型光源２が、シェード部５３よりもロービーム用配光パターンＬＰを照射する方向と反対側の方向、すなわち、シェード部５３よりも後側Ｂで、半導体型光源２からの光の一部Ｌ４が直射光Ｌ５としてレンズ部４０に直接入射しない位置に配置されている。この結果、半導体型光源２からの直射光Ｌ５がレンズ部４０に直接入射してゴースト像Ｇが発生するのを防ぐことができ、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

また、この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、反射面３１のうち反射面３１からの反射光の一部Ｌ１がシェード部５３により遮られる部分には、半導体型光源２からの光の一部Ｌ２をレンズ部４０に反射させる補助反射面３５が設けられていて、レンズ部４０の一部４１が、基本配光パターンをロービーム用配光パターンＬＰとして車両Ｃの前方に照射し、かつ、補助反射面３５からの反射光Ｌ３を補助配光パターンＰ１として出射させるレンズ部である。この結果、左右に拡散された補助配光パターンＰ１がロービーム用配光パターンＬＰの下側Ｄの部分に重畳（合成）されて、さらに良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

この実施形態１における車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、レンズ４とリフレクタ３との間の前後方向の距離、すなわち、リフレクタ３の反射面３１からレンズ４の入射面４５までの距離が小さい。このために、リフレクタ３の反射面３１とレンズ４のレンズ部４０との間の相対位置のずれが多少あっても、基本配光パターンからロービーム用配光パターンＬＰへの配光制御への影響が小さい。すなわち、高精度の配光制御が可能である。

（実施形態２の説明）
図８、図９は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。

この実施形態２の車両用前照灯１００Ｌは、前記の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒと同様に、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、半導体型光源２と、リフレクタ３と、レンズ４と、ヒートシンク部材５と、カバー部材６と、を備えるものである。

前記レンズ４のレンズ部４０の周囲には、光不透過性部材の前記カバー部材６が設けられている。前記カバー部材６の側部（左側の車両用前照灯１００Ｌの場合には左側側部、右側の車両用前照灯（図示せず）の場合には右側側部）には、窓部６３が設けられている。前記リフレクタ３の反射面３１のうち前記反射面３１からの反射光が前記ヒートシンク部材５のシェード部５３により遮られる部分には、前記半導体型光源２からの光の一部Ｌ２を前記窓部６３に反射させ、かつ、その反射光Ｌ６を前記窓部６３から補助配光パターンＰ２として出射させる補助反射面３５０が設けられている。

左側の車両用前照灯１００Ｌから照射される前記補助配光パターンＰ２は、図９（Ａ）、図９（Ｂ）中の破線に示すように、スクリーンの左側Ｌ約２０°〜約４５°の範囲に照射される。一方、右側の車両用前照灯から照射される前記補助配光パターンＰ２は、スクリーンの右側Ｒ約２０°〜約４５°の範囲に照射される（図９（Ｂ）中、破線を参照）。左右の補助配光パターンＰ２は、図９（Ｂ）に示すように、ロービーム用配光パターンＬＰの左右両側の部分に重畳（合成）される。

この実施形態２の車両用前照灯１００Ｌは、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒと同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態２の車両用前照灯１００Ｌは、左右の補助配光パターンＰ２がロービーム用配光パターンＬＰの左右両側の部分に重畳（合成）されるので、左右の路肩、交差点を照明することができ、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

（実施形態３の説明）
図１０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態３を示す。以下、この実施形態３における車両用前照灯について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。

この実施形態３の車両用前照灯１０１Ｌは、前記の実施形態１の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒ、実施形態２の車両用前照灯１００Ｌと同様に、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（図示せず）と、半導体型光源２と、リフレクタ３と、レンズ４と、ヒートシンク部材５と、カバー部材６と、を備えるものである。

この実施形態３の車両用前照灯１０１Ｌは、前記ヒートシンク部材５に斜め板部５０１を前側Ｆから後側Ｂにかけて下側Ｄから上側Ｕに傾斜させて設ける。前記斜め板部５０１の傾斜面に前記半導体型光源２を取り付ける。前記半導体型光源２は、前記半導体型光源２からの光Ｌ７が前記レンズ４のレンズ部４０に直接入射しない位置に配置されている。

この実施形態３の車両用前照灯１０１Ｌは、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒ、実施形態２の車両用前照灯１００Ｌと同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態３の車両用前照灯１０１Ｌは、半導体型光源２が半導体型光源２からの光Ｌ７がレンズ部４０に直接入射しない位置に配置されているので、良好なロービーム用配光パターンＬＰが得られる。

（実施形態１、２、３以外の例の説明）
この実施形態１、２、３においては、車両Ｃが左側通行の場合の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両Ｃが右側通行の場合の車両用前照灯にも適用することができる。

また、この実施形態１、２、３においては、半導体型光源２の発光チップ２０の発光面２４が下側Ｄに向いているものである。ところが、この発明においては、半導体型光源２の発光チップ２０の発光面２４が、上側Ｕ、左側Ｌ、右側Ｒ、斜めなどに向いているものであっても良い。

さらに、この実施形態１、２、３においては、レンズ４の出射面４６が複数の凸面をなすものである。ところが、この発明においては、レンズの入射面が複数の凸面をなすものであっても良いし、レンズの出射面および入射面が複数の凸面をなすものであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２、３においては、配光パターンとしてロービーム用配光パターンＬＰについて説明するものである。ところが、この発明においては、配光パターンとしてロービーム用配光パターンＬＰ以外の配光パターンたとえばハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）であっても良い。

１Ｌ、１００Ｌ、１０１Ｌ 左側の車両用前照灯
１Ｒ 右側の車両用前照灯
２ 半導体型光源
２０ 発光チップ
２１ 基板
２２ コネクタ
２３ スクリュー
２４ 発光面
３ リフレクタ
３０ 反射部
３１ 反射面
３３ 取付部
３４ スクリュー
３５、３５０ 補助反射面
４ レンズ
４０ レンズ部
４１ 一部
４３ 取付部
４４ スクリュー
４５ 入射面
４６ 出射面
５ ヒートシンク部材
５０ 水平板部
５１ フィン部
５２ 取付部
５３ シェード部
５０１ 斜め板部
６ カバー部材
６０ 挿入開口部
６１ 取付部
６２ 通気開口部
６３ 窓部
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側（車両外側）
Ｒ 右側（車両内側）
Ｃ 車両
ＣＬ１ 斜めカットオフライン
ＣＬ２ 水平カットオフライン
Ｅ エルボー点
Ｆ１ リフレクタの基準焦点
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
ＬＰ ロービーム用配光パターン
Ｌ１ 反射面からの反射光の一部
Ｌ２ 半導体型光源からの光の一部
Ｌ３ 補助反射面からの反射光
Ｌ４ 半導体型光源からの光の一部
Ｌ５ 直射光
Ｌ６ 補助反射面からの反射光
Ｌ７ 半導体型光源からの光
Ｏ 発光面の中心
Ｐ１、Ｐ２ 補助配光パターン
Ｘ Ｘ軸
Ｙ Ｙ軸
Ｚ リフレクタの基準光軸（Ｚ軸）

Claims (4)

1. 半導体型光源と、リフレクタと、レンズと、を備え、
   前記リフレクタは、前記半導体型光源の前記発光面からの光を基本配光パターンとして反射させる反射面を有し、
   前記レンズは、複数の凸面を有し、前記反射面からの前記基本配光パターンを拡散させて照射するレンズ部を有し、
   前記半導体型光源は、前記半導体型光源からの光が前記レンズ部に直接入射しない位置に配置されている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. シェード部を備え、
   前記半導体型光源は、前記シェード部よりも前記配光パターンを照射する方向と反対側の方向で、前記半導体型光源からの光が前記レンズ部に直接入射しない位置に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記反射面のうち前記反射面からの反射光が前記シェード部により遮られる部分には、前記半導体型光源からの光を前記レンズ部に反射させる補助反射面が設けられていて、
   前記レンズ部の一部は、前記基本配光パターンを拡散させて照射し、かつ、前記補助反射面からの反射光を補助配光パターンとして出射させるレンズ部である、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
4. 前記レンズ部の周囲には、光不透過性部材が設けられていて、
   前記光不透過性部材には、窓部が設けられていて、
   前記反射面のうち前記反射面からの反射光が前記シェード部により遮られる部分には、前記半導体型光源からの光を前記窓部に反射させかつ前記窓部から補助配光パターンとして出射させる補助反射面が設けられている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。

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