JP2013193592A - 筒状部材の嵌合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シール性を確保しつつ、振動等によって一方の筒状部材が他方から外れるのを防止すること、及び嵌合作業の手間を減らすことが可能な筒状部材の嵌合構造を提供する。
【解決手段】第１嵌合筒部２５の外周面２５ａには凹部２７が形成されている一方、ダストカバー３の一部である第２筒状部材３１の一端には鍔部３９及び第２嵌合筒部４１が設けられている。鍔部３９にはシール部材５５が取り付けられ、第２嵌合筒部４１の内周面４１ａには突起部４３が突設されている。そして、第１嵌合筒部２５が第２嵌合筒部４１に内嵌合され、凹部２７及び突起部４３が凹凸嵌合した状態でシール部材５５が第１嵌合筒部２５と鍔部３９とにより強圧された状態が保持されている。これにより、両嵌合筒部２５，４１の上下移動が規制され、シール部材５５が強圧されてシール性が確保される。
【選択図】図５

Description

本発明は、一対の筒状部材の端部同士が嵌合され、かつ両者間にシール部材が介在された筒状部材の嵌合構造に関し、例えば、車両のステアリングギヤボックスの一部であってステアリングシャフトが挿通収容されるシャフト収容部を、該ステアリングギヤボックスに塵等が入るのを防ぐためのダストカバーの一端に内嵌合するのに適用される筒状部材の嵌合構造に関するものである。

車両の前部には、一般に、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルに形成された開口部を挿通するステアリングシャフトと、車室に設けられ、このステアリングシャフト上端と連結するステアリングホイールと、エンジンルームに設けられ、ステアリングシャフト下端と駆動連結するステアリングギヤボックスとが設けられている。特許文献１には、ダッシュパネルの上記開口部周縁部に車室側から取り付けられたゴム製のコラムホールカバーにステアリングシャフトの外周面に摺接する円筒ブッシュが挿着されているコラムホールカバー構造が開示されている。このコラムホールカバー構造により、ステアリングギヤボックス及び車室の一方から他方に水などが入るのを防止している。

ところで、ステアリングギヤボックスには、その一部であってステアリングシャフト下端部が挿通収容される円筒状のシャフト収容部が形成されている。このシャフト収容部には、ステアリングギヤボックス内に塵等が入るのを防止するダストカバーが取り付けられている場合がある。具体的には、シャフト収容部は、その端部にダストカバーに内嵌合される第１嵌合筒部を有し、この第１嵌合筒部の外周面に全周に亘って凹部が形成されている一方、ダストカバーは、その一端から筒中心線に直交する方向に張り出す環状の鍔部及びこの鍔部の張出端縁から全周に亘って上記筒中心線方向に突出して上記第１嵌合筒部が内嵌合される第２嵌合筒部を有している。そうして、上記鍔部に環状の両面テープが貼り付けられ且つ上記凹部にＯリングが嵌め込まれた状態で第１嵌合筒部が第２嵌合筒部に圧入され、両面テープが第１嵌合筒部先端と鍔部とによって強圧されている。

特開平１０−２５０６０２号公報（第３頁、図５）

しかしながら、上記嵌合構造では、第１嵌合筒部及び第２嵌合筒部がＯリングを径方向内外から強圧することによってその嵌合状態を保持しているものの、第１嵌合筒部及び第２嵌合筒部の筒中心線方向の移動を規制するものが何もない。したがって、嵌合状態のステアリングギヤボックス及びダストカバーに振動が加わると、第２嵌合筒部が第１嵌合筒部に対してその筒中心線方向に次第にズレていき、最終的にダストカバーがステアリングギヤボックスから外れる虞がある。また、鍔部に環状の両面テープを貼り付けて上記凹部にＯリングを嵌め込む作業が手間であった。一方、特許文献１のコラムホールカバー構造では、コラムホールカバーがゴム製であるためその位置が定まり難く、上記円筒ブッシュの挿着が困難であった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シール性を確保しつつ、振動等によって一方の筒状部材が他方の筒状部材から外れるのを防止すること、及び嵌合作業の手間を減らすことが可能な筒状部材の嵌合構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、第１嵌合筒部及び第２嵌合筒部の各構造及びシール部材の配置を工夫したものである。

具体的には、本発明は、一端に第１嵌合筒部を有する第１筒状部材と、一端から筒中心線に交差する方向に張り出す環状鍔部及び該鍔部の張出端縁から全周に亘って該筒中心線方向に突出し、上記第１嵌合筒部が内嵌合される第２嵌合筒部を有する第２筒状部材と、上記第２嵌合筒部に収容されて上記鍔部に載置されるシール部材とを備え、上記第１嵌合筒部が上記第２嵌合筒部に内嵌合された状態で、上記シール部材が該第１嵌合筒部先端と上記鍔部とによって強圧された筒状部材の嵌合構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

第１の発明は、上記第１嵌合筒部及び上記第２嵌合筒部の一方には少なくとも２つの係合部が形成され、他方には該各係合部が係合する被係合部が形成され、上記第１嵌合筒部が上記第２嵌合筒部に内嵌合された状態で、上記各係合部が上記被係合部に係合することで上記第１嵌合筒部及び上記第２嵌合筒部の筒中心線方向の移動が規制され、上記シール部材が上記第１嵌合筒部先端と上記鍔部とによって強圧された状態が保持されていることを特徴とするものである。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記係合部は、上記第２嵌合筒部の内周面に突設された突起部であり、上記被係合部は、上記突起部に対応し、上記第１嵌合筒部の外周面に設けられた凹部であり、上記第２嵌合筒部には、上記突起部と上記鍔部との間に該第２嵌合筒部の筒中心線に交差する方向に貫通する貫通孔が形成され、上記貫通孔の周縁部は、上記突起部の上記鍔部対向面及び該鍔部の上記シール部材載置面の各々に段差なく連続し、上記シール部材は、その外周縁から外側に延びる係止部を有し、上記係止部は、上記シール部材を上記鍔部に載置した際に、上記貫通孔に挿入されて該鍔部の外周縁に係止することを特徴とするものである。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記第２嵌合筒部には、突出方向全体に亘って切り欠かれた切欠部が形成され、上記切欠部には、その両対向側面の少なくとも一方に爪部が突設され、上記シール部材は、その外周縁から外側に延びる延出部を有し、上記延出部は、上記爪部によって上記鍔部のシール部材載置面に押し付けられていることを特徴とするものである。

第４の発明は、上記第１の発明において、上記シール部材には、その外周縁から外側に突出する突出部が形成され、上記第２嵌合筒部には、その内周面に開口し、上記突出部が収容される収容凹部が形成されていることを特徴とするものである。

第５の発明は、上記第１の発明において、上記第２嵌合筒部には、その内周面に凸部が突設され、上記シール部材の外周縁は、上記凸部によって上記鍔部の上記シール部材載置面に押し付けられていることを特徴とするものである。

第６の発明は、上記第１乃至第５のいずれかの発明において、上記第１筒状部材は、車両のステアリングギヤボックスの一部であり、上記第２筒状部材は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに配設されるダストカバーの一部であり、上記第１筒状部材及び上記第２筒状部材には、ステアリングシャフトが挿通されることを特徴とするものである。

第１の発明によれば、第１嵌合筒部及び第２嵌合筒部の一方には少なくとも２つの係合部が形成され、他方には各係合部が係合する被係合部が形成され、第１嵌合筒部が第２嵌合筒部に内嵌合された状態で、各係合部が被係合部に係合することで第１嵌合筒部及び第２嵌合筒部の筒中心線方向の移動が規制される。したがって、互いに嵌合している両筒部材に振動が加わっても、当該両筒部材の一方が他方から外れるのを防止することができる。さらに、両筒状部材が係合した状態で、シール部材が第１嵌合筒部先端及び鍔部によって強圧された状態が保持されているので、シール性が十分に確保される。さらにまた、両筒状部材を嵌合する際には、シール部材を第２筒状部材の鍔部に取り付けて第１嵌合筒部を第２嵌合筒部に嵌め込むだけなので、手間がかからない。

第２の発明によれば、第２嵌合筒部の内周面に突起部が突設されているため、第２筒状部材の鍔部及び第２嵌合筒部の部分はアンダーカット形状である。したがって、第２筒状部材が樹脂製の場合、その成形型には突起部を成形するためのスライド型を要する。そして、第２嵌合筒部が比較的小径の場合、上記スライド型を第２嵌合筒部の外側でスライドさせる必要がある。そうしてこの場合、上記スライド型によって鍔部と突起部との間に貫通孔が必然的に形成される。そこで、シール部材外周縁に係止部を設け、この係止部を上記貫通孔に挿入して鍔部外周縁に係止することにより、シール部材載置面に載置されたシール部材が第２筒状部材から脱落するのを防止することができる。

第３の発明によれば、シール部材を鍔部のシール部材載置面上に取り付ける際に、シール部材の延出部を切欠部の開口端から入れて鍔部側に押し付けるだけなので、シール部材の取付作業が簡単である。また、延出部が爪部によって鍔部のシール部材載置面に押し付けられているので、延出部の切欠部開口端側への移動が規制される。したがって、載置されたシール部材が第２筒状部材から脱落するのを防止することができる。

また、第３の発明によれば、第２嵌合筒部に第１嵌合筒部を内嵌合させるため、嵌合する際に第２嵌合筒部がある程度開く必要がある。そこで、第２嵌合筒部に切欠部を設けることにより、第２嵌合筒部が開きやすくなり、嵌合作業が容易になる。特に、第２嵌合筒部が比較的小径の場合に開きにくくなるが、第２嵌合筒部に切欠部を設けることにより、開き易くなる。したがって、第２嵌合筒部が比較的小径の場合に特に有効である。

第４の発明によれば、第２嵌合筒部に形成された収容凹部にシール部材外縁から径方向外側に突出する突出部が収容され、この突出部が上記収容凹部の筒中心線方向端面に当接することでシール部材の筒中心線方向の移動が規制される。したがって、載置されたシール部材が第２筒状部材から脱落するのを防止することができる。

第５の発明によれば、シール部材の外周縁が第２嵌合筒部に形成された凸部によって鍔部のシール部材載置面に押し付けられるので、シール部材の筒中心線方向の移動が規制される。したがって、シール部材が第２筒状部材から脱落するのを防止することができる。また、シール部材の外周縁に何ら設ける必要がないので、シール部材の構造を簡素化することができる。

第６の発明によれば、本発明の筒状部材の嵌合構造をステアリングギヤボックスとダストカバーとの嵌合構造に適用することにより、ステアリングギヤボックスとダストカバーとの嵌合部のシール性を確保しつつ、ダストカバーが振動によってステアリングギヤボックスから外れるのを防止することができる。

第１実施形態に係る筒状部材の嵌合構造が適用された自動車の前部側方断面図である。 嵌合状態のステアリングギヤボックス及びダストカバーの斜視図である。 ステアリングギヤボックスの斜視図である。 シール部材及び防音部材が取り付けられたダストカバーの分解斜視図である。 シール部材及び防音部材が取り付けられたダストカバーの全体斜視図である。 図２におけるVI-VI線矢視断面図である。 第１実施形態の変形例１に係るダストカバーの図５相当図である。 第１実施形態の変形例２に係るダストカバー及びシール部材の一部斜視図である。 （ａ）は第２実施形態に係るダストカバー及びシール部材の一部斜視図であり、（ｂ）は第３実施形態に係るダストカバー及びシール部材の一部斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。以下の実施形態では、本発明に係る筒状部材の嵌合構造を自動車のステアリングギヤボックスと該ステアリングギヤボックスに水や塵等が入るのを防ぐダストカバーとの嵌合構造に適用したものについて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る筒状部材の嵌合構造が適用された自動車５の前部側方断面図であり、その適用対象は、ステアリングギヤボックス１の一部である後述するシャフト収容部（以降、第１筒状部材という）２１とダストカバー３の一部である後述する第２筒状部材３１である。図１中、７はエンジンルーム９と車室１１とを仕切るダッシュパネル、１３はダッシュパネル７の車室１１側に設けられ、計器類が取り付けられるインストルメントパネル、１５はインストルメントパネル１３を貫通し、エンジンルーム９に配設されているステアリングギヤボックス１に下端部が駆動連結するステアリングシャフト、１７は自動車５を操舵するためのステアリングホイールである。上記第１筒状部材２１は車室１１側に延びている一方、上記ダストカバー３は上記ダッシュパネル７のエンジンルーム９側の面に後述する防音部材３５を介して配設され、このダストカバー３の略円筒状の第２筒状部材３１に第１筒状部材２１が内嵌合されている。

図２は、第２筒状部材３１にステアリングギヤボックス１の一部である円筒状の第１筒状部材２１が内嵌合された状態を示す斜視図である。また、図３は、ステアリングギヤボックス１を示す斜視図である。尚、図２では、ステアリングシャフト１５を仮想線で示している。ステアリングギヤボックス１は、ラックアンドピニオンまたはボールナット機構によってステアリングシャフト１５の回転を車幅方向の動きに変換するものであって、ラックアンドピニオンの場合、ステアリングシャフト１５が回転することにより回転するピニオンシャフト（図示せず）及び該ピニオンシャフトと噛み合ってステアリングシャフト１５の回転運動を直線運動に変換するランクバー（図示せず）等が収容されたハウジング１９と、このハウジング１９から車室１１側に延びてステアリングシャフト１５が挿通収容される樹脂製の第１筒状部材２１とを備えている。この第１筒状部材２１は、ハウジング１９から延びる円筒状の挿通部本体２２と、この挿通部本体２２の車室１１側端から拡径している第１筒状部材本体２３と、第１筒状部材本体２３の車室１１側端から縮径している第１嵌合筒部２５とを備えている。この第１嵌合筒部２５の外周面２５ａには、断面矩形状の環状凹部（被係合部）２７が全周に亘って形成されている。尚、第１筒状部材本体２３の外周面２３ａには、嵌合時に第１筒状部材２１に対する第２筒状部材３１の周方向位置を決めるための位置決め用突起２９が突設されている。

図４及び図５はダストカバー３を示す図である。尚、説明の便宜上、図４及び図５における上側及び下側を「上側」及び「下側」とする。ただし、実際に自動車５に取り付けた状態では、図４及び図５における上下とは逆になっている。ダストカバー３は、樹脂製であって、ステアリングシャフト１５が挿通する円筒状の第２筒状部材３１と、この第２筒状部材３１の車室１１側端に設けられたフランジ部３３とを備えている。このフランジ部３３とダッシュパネル７との間に、ステアリングシャフト１５が挿通する挿通孔３５ａが形成されたスポンジ状の防音部材３５が配設されている。

第２筒状部材３１の詳細について図４を参照して説明する。第２筒状部材３１は、フランジ部３３からステアリングギヤボックス１側に延びる円筒状の挿通部本体３７と、この挿通部本体３７のステアリングギヤボックス１側端からその筒中心線に直交する方向に張り出す環状の鍔部３９と、鍔部３９張出端縁から全周に亘って該筒中心線方向に突出するように一体に設けられた円筒状の第２嵌合筒部４１とを備えている。第２嵌合筒部４１の内周面４１ａには９０度間隔で４つの突起部（係合部）４３が突設され、また、各突起部４３と鍔部３９との間に筒中心線に直交する方向に貫通する台形状の貫通孔４５が形成されている。各突起部４３には、筒中心線に直交する方向内側に行くに従って下方に傾斜する上面４３ａが形成されている一方、筒中心線に略直交する下面（鍔部対向面）４３ａ（図６参照）が形成されている。各貫通孔４５の上側周縁部は突起部４３の下面４３ａに段差なく連続している一方、下側周縁部は鍔部３９のシール部材載置面３９ａに段差なく連続している。さらに、貫通孔４５同士の間には、１８０度間隔で一対の切欠部４７が形成されている。各切欠部４７は第２嵌合筒部４１の突出方向全体に亘って切り欠かれることにより形成されている。また、各切欠部４７の両対向側面には一対の爪部４９が突設されている。尚、爪部４９は当該両対向側面のいずれか一方に突設されていてもよい。また、鍔部３９外周縁における切欠部４７に対応する部分には、筒中心線に直交する方向外方に突出する突出部５１が突設されている。さらに、第２嵌合筒部４１の外周面４１ｂにおける１つの突起部４３に対応する部分において、位置決め用の二股部５３が突出方向に延びている。

シール部材５５は、ゴム製であって、上記鍔部３９のシール部材載置面３９ａに載置される円環板部５７と、円環板部５７外周縁に１８０度間隔で設けられた一対の係止部５９とを備えている。円環板部５７の上面５７ａには、断面三角形状の突条部６１が全周に亘って設けられている。各係止部５９は、Ｕ字状であって可撓性を有し、円環板部５７の外周縁から筒中心線に直交する方向外方に延出し、かつ下方に折り曲げられている。

図６は、第１筒状部材２１と第２筒状部材３１との嵌合部分を示す、図２のVI-VI線矢視断面図である。第１嵌合筒部２５が第２嵌合筒部４１に内嵌合された状態で、第２嵌合筒部４１に突設された各突起部４３が第１嵌合筒部２５に形成された環状凹部２７に係合している。これにより、第１嵌合筒部２５及び第２嵌合筒部４１の筒中心線方向の移動が規制され、さらにシール部材５５は第１嵌合筒部２５先端と鍔部３９とによって強圧された状態が保持されている。

第１筒状部材２１を第２筒状部材３１に内嵌合する際には、まず、第２筒状部材３１にシール部材５５を取り付ける。具体的には、シール部材５５を突条部６１が上を向いた状態で第２嵌合筒部４１に収容し、係止部５９を貫通孔４５に内側から挿入し、係止部５９の折曲部分を鍔部３９の外周縁に係止してシール部材載置面３９ａ上に載置する。次に、第２筒状部材３１の二股部５３を第１筒状部材２１の位置決め用突起２９に合わせ、第２筒状部材３１を第１筒状部材２１に押し込む。このとき、第２嵌合筒部４１の突起部４３の上面４３ａが第１嵌合筒部２５先端に当たると、樹脂製の第２嵌合筒部４１が筒中心線に直交する方向に開き、突起部４３が第１嵌合筒部２５の外周面２５ａに乗り上げる。そして、押し込みが継続して突起部４３が上記外周面２５ａに形成された環状凹部２７に到達すると、突起部４３が環状凹部２７に嵌り、第１嵌合筒部２５と第２嵌合筒部４１とが凹凸嵌合により係合する。これにより、第１嵌合筒部２５及び第２嵌合筒部４１の筒中心線方向の移動が規制される。さらに、シール部材５５が第１嵌合筒部２５と鍔部３９とによって強圧され、その状態が保持される。

このように、第１嵌合筒部２５及び第２嵌合筒部４１の筒中心線方向の移動が規制されるので、振動が加わっても第２筒状部材３１が第１筒状部材２１から外れるのを防止することができる。また、第１嵌合筒部２５と第２嵌合筒部４１との係合状態において、シール部材５５が第１嵌合筒部２５及び鍔部３９によって強圧される状態が保持されるので、シール性が十分に確保される。さらに、第１嵌合筒部２５がシール部材５５の突条部６１に線接触しているので接触面積が小さくなり、それにより突条部６１にかかる圧力が高くなるため、シール性をさらに向上させることができる。さらにまた、両筒状部材２１，３１を嵌め合わせる際には、第２筒状部材３１の鍔部３９にシール部材５５を取り付けて第１嵌合筒部２５を第２嵌合筒部４１に嵌め込むだけなので、手間がかからない。

また、第２嵌合筒部４１の内周面４１ａに突起部４３が突設されているため、第２筒状部材３１の鍔部３９及び第２嵌合筒部４１の部分はアンダーカット形状である。したがって、ダストカバー３の成形型には突起部４３を成形するためのスライド型を要する。そして、第２嵌合筒部４１が比較的小径の場合、上記スライド型を第２嵌合筒部４１の外側でスライドさせる必要がある。そうしてこの場合、鍔部３９と突起部４３との間に貫通孔４５が必然的に形成される。そこで、シール部材５５外周縁に係止部５９を設け、この係止部５９を上記貫通孔４５に挿入して鍔部３９外周縁に係止することにより、シール部材載置面３９ａに載置されたシール部材５５が鍔部３９から脱落するのを防止することができる。

また、第２嵌合筒部４１に切欠部４７を設けることによって第２嵌合筒部４１が開き易くなり、嵌合作業が容易になる。特に、第２嵌合筒部４１は比較的小径の場合に開きにくくなるが、切欠部４７を設けることにより開き易くなる。したがって、第２嵌合筒部４１が比較的小径の場合に特に有効である。

尚、第１嵌合筒部２５の外周面２５ａに形成された環状凹部２７は、当該外周面２５ａに全周に亘って形成されているが、これに限定されず、例えば第２嵌合筒部４１に突設された突起部４３に対応する位置に断続的に形成されてもよい。また、突起部４３は第２嵌合筒部４１の内周面４１ａに９０度間隔で４つ設けられていたが、これに限定されず、例えば一対の突起部４３が１８０度間隔で設けられてもよく、または、３つ若しくは５つ以上の突起部４３が両隣にある突起部４３との間隔が１８０度以下となるように設けられてもよい。

（第１実施形態の変形例１）
上記第１実施形態ではシール部材５５を第２嵌合筒部４１に形成された貫通孔４５を利用して取り付けたが、第２嵌合筒部４１に形成された切欠部４７を利用してもよい。図７は、本変形例に係るシール部材６３が取り付けられたダストカバー３の全体斜視図である。尚、シール部材６３以外の構成は上記実施形態１のものと同一であり、同一箇所には同一符号を付し、その説明を省略する。また、説明の便宜上、図７における上側及び下側を「上側」及び「下側」とする。ただし、実際に自動車５に取り付けた状態では、図７における上下とは逆になっている。シール部材６３は、上面６５ａに突条部６７が全周に亘って形成された円環板部６５と、この円環板部６５の外周縁に１８０度間隔で設けられた一対の延出部６９と、各延出部６９の先端から上方に延びる矩形状の当接片７１とを備えている。このシール部材６３を第２筒状部材３１に取り付ける際には、突条部６７が上を向いた状態で延出部６９を切欠部４７の開口端から入れて下方に押し込み、切欠部４７の両爪部４９間に通し、切欠部４７下端部に収容する。そうすると、両爪部４９が延出部６９を鍔部３９に押し付け、延出部６９の上下移動が規制される。したがって、シール部材６３の第２筒状部材３１からの脱落を防止することができる。

また、シール部材６３を第２筒状部材３１に取り付ける際には、上記のように延出部６９を切欠部４７の開口端から入れて押し込むだけなので、シール部材６３の取付作業が容易である。さらに、鍔部３９外周縁の切欠部４７に対応する部分には突出部５１が設けられている。そうすると、シール部材６３を突条部６７が下を向いた状態で取り付けようとしても、当接片７１が突出部５１に当たって延出部６９をそれ以上押し込むことができない。したがって、シール部材６３が誤った向きに取り付けるのを防止することができる。

（第１実施形態の変形例２）
上記第１実施形態では、シール部材５５の係止部５９を鍔部３９外周縁部に係止することにより、シール部材載置面３９ａに載置されたシール部材５５の脱落を防止していたが、係止部５９の係止が不十分な場合、シール部材５５が脱落する虞がある。そこで、貫通孔の形状を工夫することによりシール部材の脱落を確実に防止することができる。

本変形例に係る第２筒状部材７３及びシール部材７５を図８に示す。尚、第２筒状部材７３及びシール部材７５以外の構成は上記第１実施形態のものと同一であり、同一箇所には同一符号を付し、その説明を省略する。また、説明の便宜上、図８における上側及び下側を「上側」及び「下側」とする。ただし、実際に自動車５に取り付けた状態では、図８における上下とは逆になっている。第２筒状部材７３の第２嵌合筒部７７には、その内周面７７ａに突起部７９が突設され、この突起部７９と鍔部８１との間に貫通孔８３が形成されている。突起部７９には筒中心線に直交する方向内側に行くに従って下方に傾斜する上面７９ａが形成されている。また、貫通孔８３は、下半部分が上半部分よりも周方向に広がっている。さらに、鍔部８１内周縁には、上方に突出する内周側壁８５が全周に亘って設けられている。一方、シール部材７５は、上面８９ａ上に断面三角形状の突条部９１が全周に亘って形成された円環板部８９を有し、この円環板部８９の外周縁部から筒中心線に直交する方向外方に突出する突出部９３が形成されている。この突出部９３は、その周方向幅が上記貫通孔８３の下半部分と略同一であり、その上面９３ａの周方向両端には係止爪部９５が形成されている。

シール部材７５を第２筒状部材７３に取り付ける際には、図８に示すようにシール部材７５を突条部９１が上を向いた状態にし、突出部９３を貫通孔８３内に押し込む。そうすると、突出部９３は、ゴム製なので、上下方向に圧縮されながら貫通孔８３に入り込み、係止爪部９５は、貫通孔８３を通り抜けると復帰し、貫通孔８３の上側周縁部に係止する。したがって、シール部材７５の脱落を防止することができる。

尚、係止爪部９５が設けられている場合には、内周側壁８５は設けられていなくてもよい。一方、内周側壁８５が設けられている場合には、係止爪部９５は設けられていなくてもよい。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、突起部４３，７９を成形するために設けられた貫通孔４５，８３を利用してシール部材５５，７５を取り付け、または、嵌合時に第２嵌合筒部４１を開き易くするために設けられた切欠部４７を利用してシール部材６３を取り付けている。これらに限らず、さまざまな方法でシール部材を鍔部に取り付けることができる。

図９（ａ）は、本実施形態に係る第２筒状部材９７及びシール部材９９の一部斜視図である。尚、第２筒状部材９７及びシール部材９９以外の構成は、上記実施形態１のものと同一であり、同一箇所には同一符号を付し、その説明を省略する。また、説明の便宜上、図９（ａ）における上側及び下側を「上側」及び「下側」とする。ただし、実際に自動車５に取り付けた状態では、図９（ａ）における上下とは逆になっている。第２筒状部材９７は、内周面１０１ａに突起部１０３が突設された第２嵌合筒部１０１を有し、当該内周面１０１ａにおける突起部１０３下側には、当該内周面１０１ａに開口する収容凹部１０５が形成されている。この収容凹部１０５は、筒中心線に直交する方向から見て矩形状をなしている。また、鍔部１０７のシール部材載置面１０７ａ内周縁には上方に突出する内周側壁１０９が設けられ、この内周側壁１０９の上記収容凹部１０５に対向する部分には、突出方向全体に亘って切り欠かれた矩形状の切欠部１１１が形成されている。この切欠部１１１の下端周縁部１１１ａは、鍔部１０７のシール部材載置面１０７ａに段差なく連続している。一方、シール部材９９は、上面１１３ａに断面三角形状の突条部１１５が全周に亘って突設された円環板部１１３を有し、この円環板部１１３外周縁から筒中心線に直交する方向外方に突出する突出部１１７が形成されている。

シール部材９９を鍔部１０７に取り付ける際には、図９（ａ）に示すようにシール部材９９を突条部１１５が上を向いた状態にし、突出部１１７を収容凹部１０５に押し込み、円環板部１１３を内周側壁１０９と第２嵌合筒部１０１との間のシール部材載置面１０７ａ上に載置する。このようにして、シール部材９９が鍔部１０７に取り付けられる。取り付けられた状態で、突出部１１７の上下面は収容凹部１０５の上下面に当接するため、シール部材９９の上下移動が規制される。したがって、シール部材９９が第２筒状部材９７から脱落するのを防止することができる。

また、第２嵌合筒部１０１と内周側壁１０９とによって円環板部１１３の筒中心線に直交する方向の移動が規制されるため、突出部１１７が収容凹部１０５からより外れにくくなり、取り付けられたシール部材９９が第２筒状部材９７から脱落するのをより確実に防止することができる。

尚、第２筒状部材９７が比較的大径の場合には、スライド型を第２筒状部材９７内側に配置し、このスライド型を筒中心線に直交する方向にスライドすることで収容凹部１０５を成形することができる。切欠部１１１は、スライド型が第２筒状部材９７内側でスライドできるようにするために設けられたものである。このように、第２嵌合筒部１０１に筒中心線に直交する方向に貫通する貫通孔が形成されないので、塵等が侵入するのをより確実に防止することができる。

（第３実施形態）
上記第１及び第２実施形態では、シール部材５５，６３，７５，９９にそれぞれ係止部５９、延出部６９、突出部９３，１１７を設けたが、第２筒状部材の構造を工夫することにより、係止部５９、延出部６９、突出部９３，１１７を設けることなくシール部材を第２筒状部材にしっかりと取り付けることができる。

図９（ｂ）は、本実施形態に係る第２筒状部材１１９及びシール部材１２１の一部斜視図である。尚、第２筒状部材１１９及びシール部材１２１以外の構成は、上記実施形態１のものと同一であり、同一箇所には同一符号を付し、その説明を省略する。また、説明の便宜上、図９（ｂ）における上側及び下側を「上側」及び「下側」とする。ただし、実際に自動車５に取り付けた状態では、図９（ｂ）における上下とは逆になっている。第２筒状部材１１９は、内周面１２３ａに突起部１２５が突設された第２嵌合筒部１２３を有し、この内周面１２３ａには突起部１２５下方に凸部１２７が突設されている。尚、凸部１２７は突起部１２５の下方以外の位置に突設されてもよい。但し、凸部１２７が突起部１２５の下方に突設されている場合、１つのスライド型で両者を成形することができるので、製造の手間を減らすことができる。また、鍔部１２９内周縁には上方に突出する内周側壁１３１が設けられており、突起部１２５及び凸部１２７に対向する部分には切欠部１３２が形成されている。この切欠部１３２は内周側壁１３１の突出方向全体に亘って切り欠かれるように形成され、その下端周縁部１３２ａは鍔部１２９のシール部材載置面１２９ａと段差なく連続している。一方、シール部材１２１は、その上面１３３ａに突条部１３５が全周に亘って設けられた円環板部１３３で構成されている。

このシール部材１２１が鍔部１２９のシール部材載置面１２９ａ上に載置されると、シール部材１２１は、その上面１３３ａ外周縁が凸部１２７によってシール部材載置面１２９ａに押し付けられ、その上下方向の移動が規制される。したがって、シール部材１２１が第２筒状部材１１９から脱落するのを防止することができる。さらに、内周側壁１３１によってシール部材１２１の筒中心線に直交する方向への移動が規制され、シール部材１２１外周縁が凸部１２７に押し付けられるため、シール部材１２１の上下方向の移動がより確実に規制される。また、円環板部１３３の外周縁に何ら設ける必要がないので、シール部材１２１の構造を簡素化することができる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、第１筒状部材２１に凹部２７を設けると共に第２筒状部材３１，７３，９７，１１９に突起部４３，７９，１０３，１２５を設け、これら突起部４３，７９，１０３，１２５及び凹部２７が凹凸嵌合することにより第１筒状部材２１と第２筒状部材３１，７３，９７，１１９とを係合させたが、これに限定されず、第１筒状部材に突起部を突設し、第２筒状部材に凹部を設けてもよい。

また、上記実施形態のように鍔部３９，８１，１０７，１２９が筒中心線に直交する方向に張り出した方が好ましいが、鍔部３９，８１，１０７，１２９は、筒中心線に対して７５〜１０５度傾いて略直交する方向に張り出すか、または、該筒中心線に対して若干傾斜するように交差して張り出してもよい。

以上説明したように、本発明に係る筒状部材の嵌合構造は、シール性を確保しつつ、振動等によって一方の筒状部材が他方から外れるのを防止することが可能な用途等に適用することができる。

１ ステアリングギヤボックス
３１，７３，９７，１１９ 第２筒状部材
５ 自動車（車両）
７ ダッシュパネル
９ エンジンルーム
１１ 車室
１５ ステアリングシャフト
２１ 第１筒状部材
２５ 第１嵌合筒部
２７ 環状凹部（被係合部）
３９，８１，１０７，１２９ 鍔部
３９ａ，８１ａ，１０７ａ，１２９ａ シール部材載置面
４１，７７，１０１，１２３ 第２嵌合筒部
４３，７９，１０３，１２５ 突起部（係合部）
４５，８３ 貫通孔
４７ 切欠部
４９ 爪部
５５，６３，７５，９９，１２１ シール部材
５９ 係止部
６９ 延出部
１０５ 収容凹部
１１７ 突出部
１２７ 凸部

Claims (6)

1. 一端に第１嵌合筒部(25)を有する第１筒状部材(21)と、
   一端から筒中心線に交差する方向に張り出す環状の鍔部(39,81,107,129)及び該鍔部(39,81,107,129)の張出端縁から全周に亘って該筒中心線方向に突出し、上記第１嵌合筒部(25)が内嵌合される第２嵌合筒部(41,77,101,123）を有する第２筒状部材(31,73,97,119)と、
   上記第２嵌合筒部(41,77,101,123)に収容されて上記鍔部(39,81,107,129)に載置されるシール部材(55,63,75,99,121)とを備え、
   上記第１嵌合筒部(25)が上記第２嵌合筒部(41,77,101,123)に内嵌合された状態で、上記シール部材(55,63,75,99,121)が該第１嵌合筒部(25)先端と上記鍔部(39,81,107,129)とによって強圧された筒状部材の嵌合構造であって、
   上記第１嵌合筒部(25)及び上記第２嵌合筒部(41,77,101,123)の一方には少なくとも２つの係合部(43,79,103,125)が形成され、他方には該各係合部(43,79,103,125)が係合する被係合部(27)が形成され、
   上記第１嵌合筒部(25)が上記第２嵌合筒部(41,77,101,123)に内嵌合された状態で、上記各係合部(43,79,103,125)が上記被係合部(27)に係合することで上記第１嵌合筒部(25)及び上記第２嵌合筒部(41,77,101,123)の筒中心線方向の移動が規制され、上記シール部材(55,63,75,99,121)が上記第１嵌合筒部(25)先端と上記鍔部(39,81,107,129)とによって強圧された状態が保持されていることを特徴とする筒状部材の嵌合構造。
2. 請求項１に記載の筒状部材の嵌合構造において、
   上記係合部(43)は、上記第２嵌合筒部(41)の内周面(41a)に突設された突起部(43)であり、
   上記被係合部(27)は、上記突起部(43)に対応し、上記第１嵌合筒部(25)の外周面(25a)に設けられた凹部(27)であり、
   上記第２嵌合筒部(41)には、上記突起部(43)と上記鍔部(39)との間に該第２嵌合筒部(41)の筒中心線に交差する方向に貫通する貫通孔(45)が形成され、
   上記貫通孔(45)の周縁部は、上記突起部(43)の上記鍔部対向面(43a)及び該鍔部(39)の上記シール部材載置面(39a)の各々に段差なく連続し、
   上記シール部材(55)は、その外周縁から外側に延びる係止部(59)を有し、
   上記係止部(59)は、上記シール部材(55)を上記鍔部(39)に載置した際に、上記貫通孔(45)に挿入されて該鍔部(39)の外周縁に係止することを特徴とする筒状部材の嵌合構造。
3. 請求項１又は２に記載の筒状部材の嵌合構造において、
   上記第２嵌合筒部(41)には、突出方向全体に亘って切り欠かれた切欠部(47)が形成され、
   上記切欠部(47)には、その両対向側面の少なくとも一方に爪部(49)が突設され、
   上記シール部材(63)は、その外周縁から外側に延びる延出部(69)を有し、
   上記延出部(69)は、上記爪部(49)によって上記鍔部(39)のシール部材載置面(39a)に押し付けられていることを特徴とする筒状部材の嵌合構造。
4. 請求項１に記載の筒状部材の嵌合構造において、
   上記シール部材(99)には、その外周縁から外側に突出する突出部(117)が形成され、
   上記第２嵌合筒部(101)には、その内周面(101a)に開口し、上記突出部(117)が収容される収容凹部(105)が形成されていることを特徴とする筒状部材の嵌合構造。
5. 請求項１に記載の筒状部材の嵌合構造において、
   上記第２嵌合筒部(123)には、その内周面(123a)に凸部(127)が突設され、
   上記シール部材(121)の外周縁は、上記凸部(127)によって上記鍔部(129)の上記シール部材載置面(129a)に押し付けられていることを特徴とする筒状部材の嵌合構造。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の筒状部材の嵌合構造において、
   上記第１筒状部材(21)は、車両(5)のステアリングギヤボックス(1)の一部であり、
   上記第２筒状部材(31,73,97,119)は、エンジンルーム(9)と車室(11)とを仕切るダッシュパネル(7)に配設されるダストカバー(3)の一部であり、
   上記第１筒状部材(21)及び上記第２筒状部材(31,73,97,119)には、ステアリングシャフト(15)が挿通されることを特徴とする筒状部材の嵌合構造。

Images