JP2018047843A - 車両のカウル部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】カウルトップカバーを車体へ組み付ける組付作業効率の低下を抑制する車両のカウル部構造を提供する。【解決手段】車両のカウル部構造は、ウィンドシールドパネル７の下端部３５に設けられた保持部材３９に係合されるカウルトップカバー３を備えている。カウルトップカバー３の前部の下面には、下方に向けて突出する係合片２１が設けられ、係合片２１には、保持部材３９の縦壁４５に向けて突出する係合突起２３が形成されている。保持部材３９の縦壁４５には、カウルトップカバー３の係合片２１に向けて突出して係合片２１の係合突起２３に係合する被係合凸部４７が形成されている。カウルトップカバー３の係合突起２３は、車幅方向に沿って所定間隔をおいて複数配設されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のカウル部構造に関する。

従来から、ウィンドシールドパネルの下端部の下面にモール部品を設け、カウルトップカバーの下面に爪を設け、カウルトップカバーの爪をモール部品の爪に係合させることにより、カウルトップカバーをモール部品を介してウィンドシールドパネルに組み付ける構造が公知である（例えば、特許文献１参照）。

特許第５６１４８９４号公報

ここで、前記カウルトップカバーの爪は、車幅方向に沿って連続して繋がって形成されている。従って、カウルトップカバーの爪をモール部品の爪に係合させると、カウルトップカバーの車幅方向に沿った途中部分でカウルトップカバーに撓みが生じやすくなるため、カウルトップカバーの車体への組付作業について作業効率が低下するという問題があった。

前述した課題を解決するために、本発明は、カウルトップカバーを車体へ組み付ける組付作業効率の低下を抑制する車両のカウル部構造を提供するものである。

前述の課題を解決するために、本発明に係る車両のカウル部構造では、ウィンドシールドパネルの下端部に設けられた保持部材に係合されるカウルトップカバーを備えている。前記カウルトップカバーの前部の下面には、下方に向けて突出する係合片が設けられ、前記係合片には、前記保持部材の縦壁に向けて突出する係合突起が形成されている。前記保持部材の縦壁には、前記カウルトップカバーの係合片に向けて突出して前記係合片の係合突起に係合する被係合凸部が形成され、前記カウルトップカバーの係合突起は、車幅方向に沿って所定間隔をおいて複数配設されている。

このように、カウルトップカバーの係合突起が車幅方向に沿って所定間隔をおいて複数配設されているため、係合突起が車幅方向に沿って連続して繋がって形成する場合に比較して、カウルトップカバーを車体に組み付ける作業性が向上する。以下、具体的に説明する。

カウルトップカバーの係合突起を保持部材の被係合凸部に係合させる場合、カウルトップカバーの複数の係合突起のうち、車幅方向中央部の係合突起を最初に被係合凸部に係合させ、次に、車幅方向の外側に隣接する係合突起を被係合凸部に係合させるように、徐々に係合位置をカウルトップカバーの車幅方向外側に移動させて、最後に車幅方向の外側端を係合させる。このため、係合突起が車幅方向に沿って連続して繋がって形成する場合よりも、本発明に係るカウルトップカバーの方が車体への組付作業を効率的に行うことができる。なお、係合突起を被係合凸部に係合させる際には、作業者が明確な感触を手指で受けるため、カウルトップカバーの車体への組付作業を確実に行うことができる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両のカウル部構造を設けた車両前部を示す斜視図である。 図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図である。 図３は、図２のカウルトップカバーを斜め上方から見た斜視図である。 図４は、図２のカウルトップカバーを斜め下方から見た斜視図である。 図５は、図２の要部を拡大した断面図である。 図６は、図５を分解した断面図である。 図７は、金型内に溶融樹脂を充填した状態を示す断面図である。 図８は、金型内の樹脂が冷却および固化したカウルトップカバーの成形品を金型から取り出した状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面において、ＦＲは車両前側を示し、ＲＲは車両後側を示し、ＲＨは車幅方向の右側を示し、ＬＨは車幅方向の左側を示している。

図１に示すように、車両前部１においては、車幅方向に沿ってカウルトップカバー３が延在している。カウルトップカバー３の左右両側には、フードリッヂサポート５，５が一対に配設されている。カウルトップカバー３の後方および上方には、前方に向かうに従って斜め下方に延びるウィンドシールドパネル７が車幅方向に沿って延在している。ウィンドシールドパネル７の下端部３５は、正面視において、車幅方向の中央部９が左側部１１および右側部１３よりも前方側に配置されるように湾曲している。なお、カウルトップカバー３の左右両端部の上側には、緩衝材１５が貼着されている。

図２〜図６に示すように、カウルトップカバー３は、本体部１７と、本体部１７の先端に形成された延設部１９と、延設部１９に下面から下方に向けて突出する係合片２１が設けられ、係合片２１には、保持部材３９の縦壁４５に向けて（つまり、車両前側に向けて）突出する係合突起２３が形成されている。以下、具体的に説明する。

カウルトップカバー３には、係合片２１が設けられている。係合片２１は、車幅方向に沿って同等の高さに形成されており、本体部１７とほぼ直交する方向に係合片２１が延びている。即ち、カウルトップカバー３の前部の下面には、下方に向けて突出する係合片２１が設けられている。係合片２１には、正面視で矩形状の貫通孔２５が車幅方向に沿って所定間隔をおいて複数形成されている。それぞれの貫通孔２５の下側の周縁部に沿って係合突起２３が形成されている。係合突起２３は、断面三角状に形成されており、車両前側に向けて突出している。また、係合突起２３の車幅方向に沿った長さは、貫通孔２５の車幅方向の長さと同等である。さらに、係合片２１の車両後側面の下端部において車両後側に向けて断面三角形の突出部３１が形成されており、突出部３１の根本部の上側部分は保持凹部３３が形成されている。

図５，６に示すように、ウィンドシールドパネル７の下端部３５の下面には、接着シール材３７を介して保持部材３９が結合されている。保持部材３９は、ウィンドシールドパネル７の下端部３５に接着シール材３７を介して接合された保持本体４１と、保持本体４１の前部に一体形成されたＵ字状のＵ字保持体４３と、から形成されている。Ｕ字保持体４３を構成する前側の縦壁４５は、カウルトップカバー３の本体部１７にほぼ直交して延びている。縦壁４５の上端部には、後方に突出して断面が三角状に形成された被係合凸部４７が設けられている。なお、保持部材３９は、樹脂４８の内部に金属製の骨部４９が埋設されて構成されている。この骨部４９により、保持部材３９の剛性が向上すると共に縦壁４５に荷重が入力された場合でも縦壁４５が弾性変形しやすいように構成されている。さらに、前述した縦壁４５の後方側に、車両前側に突出する突部５１が形成されている。

次に、カウルトップカバー３を保持部材３９に組み付ける手順を、図５，６を用いて説明する。

まず、図６に示すように、カウルトップカバー３の前端部を保持部材３９の上に配置する。そして、カウルトップカバー３の係合片２１を一点鎖線で示す方向に下降させると、突出部３１が突部５１を押し下げる方向に突部５１を弾性変形させ、係合突起２３が被係合凸部４７に当たって縦壁４５を車両前側に弾性変形させる。

これにより、図５に示すように、突部５１は保持凹部３３に押し込まれて保持される。また、係合突起２３は被係合凸部４７に係合する。なお、係合突起２３の前側面（下側面）は、下側に行くにつれて後方側に向かう傾斜面に形成され、被係合凸部４７の上側面も下側に行くにつれて後方側に向かう傾斜面に形成されている。従って、係合突起２３が被係合凸部４７に当たる際には、係合突起２３の前側面（下側面）が被係合凸部４７の上側面の上を滑るように移動する。なお、カウルトップカバー３の車幅方向の部位のうち、図１に示す車幅方向中央部分を最初に保持部材３９に係合させたのち、係合させる部位を徐々に車幅方向の外側に移動させ、最後に車幅方向の両端部分を保持部材３９に係合させる。

ここで、図７，８を用いて、カウルトップカバー３の成形方法を簡単に説明する。

図７，８に示すように、金型は、上型６１と下型６３とを備える。また、カウルトップカバー３の係合片２１の貫通孔２５を成形するポンチ６５も使用する。ポンチ６５の端部には、孔形成部７５が設けられ、孔形成部７５の先端には突起６７が設けられている。一方、下型６３には、ポンチ６５の突起６７が挿入される挿入部７１が形成されている。

まず、図７に示すように、上型６１および下型６３を閉じてポンチ６５を挿入する。この状態で、上型６１、下型６３およびポンチ６５の間に形成されるキャビティ空間に溶融樹脂７３を充填する。暫くの時間放置すると、上型６１、下型６３およびポンチ６５が冷却され、溶融樹脂７３が冷却して硬化する。

そして、図８に示すように、溶融樹脂７３が硬化したのち、上型６１を上昇させると共にポンチ６５を引き抜くとカウルトップカバー３の成形が完了する。

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。

（１）本実施形態に係る車両のカウル部構造は、ウィンドシールドパネル７の下端部３５に設けられた保持部材３９に係合されるカウルトップカバー３を備えている。前記カウルトップカバー３の前部の下面には、下方に向けて突出する係合片２１が設けられ、前記係合片２１には、前記保持部材３９の縦壁４５に向けて突出する係合突起２３が形成されている。前記保持部材３９の縦壁４５には、前記カウルトップカバー３の係合片２１に向けて突出して前記係合片２１の係合突起２３に係合する被係合凸部４７が形成されている。前記カウルトップカバー３の係合突起２３は、車幅方向に沿って所定間隔をおいて複数配設されている。

このように、カウルトップカバー３の係合突起２３が車幅方向に沿って所定間隔をおいて複数配設されているため、係合突起が車幅方向に沿って連続して繋がって形成する場合に比較して、カウルトップカバー３を車体に組み付ける作業性が向上する。以下、具体的に説明する。

カウルトップカバー３の係合突起２３を保持部材３９の被係合凸部４７に係合させる場合、カウルトップカバー３の複数の係合突起２３のうち、車幅方向中央部の係合突起２３を最初に被係合凸部４７に係合させ、次に、車幅方向の外側に隣接する係合突起２３を被係合凸部４７に係合させるように、徐々に係合位置をカウルトップカバー３の車幅方向外側に移動させて、最後に車幅方向の外側端を係合させる。このため、係合突起が車幅方向に沿って連続して繋がって形成する場合よりも、本実施形態に係るカウルトップカバー３の方が車体への組付作業を効率的に行うことができる。なお、係合突起２３を被係合凸部４７に係合させる際には、作業者が明確な感触を手指で受けるため、カウルトップカバー３の車体への組付作業を確実に行うことができる。

（２）前記カウルトップカバー３の係合片２１には、貫通孔２５が形成され、この貫通孔２５の下側の周縁部に前記係合突起２３が形成されている。

係合片２１に貫通孔２５が形成されているため、貫通孔２５が塞がれた場合よりも係合突起２３が車両前後方向に弾性変形しやすくなる。従って、本実施形態によれば、係合突起２３が容易に弾性変形して、カウルトップカバー３の組付作業が効率的になる。
（３）前記ウィンドシールドパネル７の下端部３５は、正面視において、車幅方向の中央部９が左側部１１および右側部１３よりも前方側に配置されるように湾曲している。

ウィンドシールドパネル７の下端部が、正面視において、車幅方向の中央部９と左側部１１および右側部１３とが車幅方向に沿ってほぼ直線状に形成されている場合、カウルトップカバーの係合突起が車幅方向に沿って連続して繋がって形成されていても、カウルトップカバーが撓むことなくカウルトップカバーを車体に組み付けることが比較的に容易にできる。しかし、ウィンドシールドパネル７の下端部３５が湾曲している場合、カウルトップカバーの係合突起が車幅方向に沿って連続して繋がって形成されていると、カウルトップカバーの組付途中部分においてカウルトップカバーに撓みが生じやすいという問題がある。

そこで、ウィンドシールドパネル７の下端部３５が湾曲している場合、カウルトップカバー３の係合突起２３が車幅方向に沿って所定間隔をおいて複数配設されていると、カウルトップカバー３の組付途中部分においてカウルトップカバー３に撓みが生じにくくなり、カウルトップカバー３を車体に組み付ける作業性が更に向上する。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変更および変形が可能である。

３ カウルトップカバー
７ ウィンドシールドパネル
９ 中央部
１１ 左側部
１３ 右側部
２１ 係合片
２３ 係合突起
２５ 貫通孔
３５ 下端部
３９ 保持部材
４５ 縦壁
４７ 被係合凸部

Claims (3)

1. ウィンドシールドパネルの下端部に設けられた保持部材に係合されるカウルトップカバーを備えた車両のカウル部構造であって、
   前記カウルトップカバーの前部の下面には、下方に向けて突出する係合片が設けられ、前記係合片には、前記保持部材の縦壁に向けて突出する係合突起が形成され、
   前記保持部材の縦壁には、前記カウルトップカバーの係合片に向けて突出して前記係合片の係合突起に係合する被係合凸部が形成され、
   前記カウルトップカバーの係合突起は、車幅方向に沿って所定間隔をおいて複数配設されていることを特徴とする車両のカウル部構造。
2. 請求項１に記載の車両のカウル部構造であって、
   前記カウルトップカバーの係合片には、貫通孔が形成され、この貫通孔の下側の周縁部に前記係合突起が形成されていることを特徴とする車両のカウル部構造。
3. 請求項１または２に記載の車両のカウル部構造であって、
   前記ウィンドシールドパネルの下端部は、正面視において、車幅方向の中央部が左右両側部よりも前方側に配置されるように湾曲していることを特徴とする車両のカウル部構造。

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