JP6080558B2 - ホールプラグ - Google Patents

Description

本発明は、砂等の異物が、車体の内側に侵入するのを抑制するホールプラグに関する。

特許文献１には、車両のドアを構成するインナーパネル（被固定部材）の下側に形成された貫通孔に取り付けられる水抜装置が記載されている。

具体的には、ドアの内側に水が侵入した場合には、水抜装置から水が外側に排出され、ドアの外側の砂等は、水抜装置（ホールプラグ）によってドアの内側に侵入しないようになっている。

実用登録１１３８５１７

しかしながら、従来のホールプラグでは、ホールプラグを貫通孔に取り付ける際には、貫通孔の縁部に引っ掛ける爪を変形させながら貫通孔を貫通させるため、幅が狭くされた貫通孔には取り付けることができなかった。

本発明の課題は、車体に形成される幅が狭くされた貫通孔の外側から貫通孔を通って貫通孔の内側に至る異物の侵入を抑制することである。

本発明の請求項１に係るホールプラグは、車体のパネルによって構成された貫通孔に湾曲可能な先端側が挿入され、基端側が前記貫通孔の外側に位置する本体部と、一端側が板状とされて前記本体部の先端側に連結され、一端側が前記貫通孔に挿入された状態で他端側が前記貫通孔の外側に位置し、外側に位置した他端側を前記貫通孔に向けて押圧することで前記一端側が屈曲して前記貫通孔を貫通した前記本体部の先端側を湾曲させることで前記本体部の先端側を前記パネルの裏面に当てる抑制部と、前記抑制部の他端側に形成された係合部と、前記本体部の基端側に形成され、前記抑制部の他端側を前記貫通孔に向けて押圧した状態で、前記係合部と係合する被係合部と、を備えている。

上記構成によれば、車体のパネルによって構成された貫通孔に本体部を挿入した状態で、抑制部の他端側を貫通孔に向けて押圧すると、一端側が屈曲して貫通孔を貫通した本体部の先端側が湾曲する。本体部の先端側が湾曲することで、本体部の先端側がパネルの裏面に当たる。

さらに、この状態で、係合部を被係合部に係合させる。これにより、ホールプラグが貫通孔に取り付けられる。

このように、貫通孔に本体部を挿入した後に本体部を湾曲させることで、ホールプラグを貫通孔に取り付ける。このため、貫通孔の幅が狭くされている場合でも、この幅が狭くされた貫通孔にホールプラグが取り付けられ、貫通孔の外側から貫通孔を通って貫通孔の内側に至る異物の侵入を抑制することができる。

本発明の請求項２に係るホールプラグは、請求項１に記載のホールプラグにおいて、前記本体部は、前記抑制部の両側に形成され、帯状とされた一対の本体側部位と、一対の前記本体側部位の基体側に形成され、前記本体側部位が前記貫通孔に挿入されると前記貫通孔の縁部と当たって前記本体側部位の挿入を規制する当接部位と、を備え、前記抑制部は、前記当接部位によって前記本体側部位の前記貫通孔への挿入が規制された状態で、前記他端側を前記貫通孔に向けて押圧することで屈曲する屈曲部位を備え、前記屈曲部位は、前記抑制部の他の部位に比して薄肉とされている。

上記構成によれば、当接部位によって本体側部位の貫通孔への挿入が規制された状態で、抑制部の他端側を貫通孔に向けて押圧することで抑制部の屈曲部位が屈曲して貫通孔を貫通した本体側部位の先端側が湾曲する。本体側部位の先端側が湾曲することで、本体側部位の先端側がパネルの裏面に当たる。

ここで、屈曲部位は、抑制部の他の部位に比して薄肉とされているため、容易に屈曲部位を屈曲させることができる。

本発明の請求項３に係るホールプラグは、請求項１又は２に記載のホールプラグにおいて、前記抑制部には、前記係合部を前記被係合部に係合させた状態で、前記貫通孔の内側と前記貫通孔の外側とを連通させる連通口が形成されている。

上記構成によれば、抑制部には、係合部を被係合部に係合させた状態で、貫通孔の内側と貫通孔の外側とを連通させる連通口が形成されている。このため、車体のパネルの内側（貫通孔の内側）に水が侵入した場合でも、この連通口を通して内側に侵入した水を貫通孔の外側に排出することができる。

本発明の請求項４に係るホールプラグは、請求項１〜３の何れか１項に記載のホールプラグにおいて、前記係合部は、片持状に形成され、前記被係合部に係合する弾性爪である。

上記構成によれば、被係合部に係合されるのは、弾性変形可能な片持状に形成された弾性爪である。このため、容易に弾性爪を弾性変形させて被係合部に係合させることができる。

本発明の請求項５に係るホールプラグは、請求項１〜４の何れか１項に記載のホールプラグにおいて、前記本体部、前記抑制部、前記係合部、及び前記被係合部は一体的に形成される。

上記構成によれば、本体部、抑制部、係合部、及び被係合部は一体的に形成されるため、例えば、ツーピースのプラグと比して、組付工程（ＡＳＳＹ工程）が不要となる。

本発明によれば、車体に形成される幅が狭くされた貫通孔の外側から貫通孔を通って貫通孔の内側に至る異物の侵入を抑制することができる。

（Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係るプラグを貫通孔に取り付ける際の工程を説明するのに用いた工程図である。 （Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係るプラグを貫通孔に取り付ける際の工程を説明するのに用いた工程図である。 （Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係るプラグを示した斜視図である。 本発明の実施形態に係るプラグを示した斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）本発明の実施形態に係るプラグが取り付けられる貫通孔を示した断面図、底面図である。 （Ａ）（Ｂ）本発明の実施形態に係るプラグが取り付けられる貫通孔が形成されたロッカーパネルを示した斜視図、拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るプラグが貫通孔に取り付けられた状態を示した状態図である。

本発明の実施形態に係るホールプラグの一例について図１〜図７に従って説明する。

（車体の構成）
先ず、ホールプラグの一例としてのプラグ１０（図３参照）が取り付けられる貫通孔１１０を備えた車体１００の構成について説明する。

図６（Ａ）に示されるように、車体１００において車両上下方向（図に示す矢印Ｈ方向）の下側であり、かつ、車両幅方向（図に示す矢印Ｗ方向）の外側には、車両前後方向（図に示す矢印Ｌ方向）に延びるロッカー１０２が備えられている（図６では片側だけを記載する）。ロッカー１０２は、車両ドア（図示省略）の下方に配置される部材であって、車体１００の骨格部材である。

このロッカー１０２は、車両前後方向から見て車両幅方向の外側に膨らんだアウタパネル１０４と、アウタパネル１０４の車両幅方向の内側に配置され、車両前後方向から見て車両幅方向の内側に膨らんだインナパネル１０６とを含んで構成されている。

アウタパネル１０４の上側には、車両前後方向に延びると共に車両幅方向に板面が向いた平面状のアッパフランジ１０４Ａが形成されている。これに対して、アウタパネル１０４の下側には、車両前後方向に延びると共に車両幅方向に板面が向いた平面状のロアフランジ１０４Ｂが形成されている。

一方、インナパネル１０６の上側には、アウタパネル１０４のアッパフランジ１０４Ａと溶接にて接合される平面状のアッパフランジ１０６Ａが、車両前後方向に延びて形成されている。これに対して、インナパネル１０６の下側には、アウタパネル１０４のロアフランジ１０４Ｂと溶接にて接合される平面状のロアフランジ１０６Ｂが、車両前後方向に延びて形成されている。

この構成により、ロッカー１０２における車両前後方向に対して交差する断面は、袋状とされている。

さらに、ロッカー１０２には、車両の電着塗装時に電着液（塗装液の一例）をロッカー１０２の内側から抜く貫通孔１１０（車体１００のパネルによって構成された貫通孔の一例）が複数形成されている。

具体的には、貫通孔１１０は、図５（Ａ）（Ｂ）、図６（Ｂ）に示されるように、インナパネル１０６のロアフランジ１０６Ｂの一部を車両幅方向の内側に移動させ、ロアフランジ１０６Ｂの一部とロアフランジ１０４Ｂの一部とを離間させることで構成されている。

そして、この貫通孔１１０は、車両上下方向の下側からみると、図５（Ｂ）に示されるように、車両前後方向に延び、幅（車両幅方向の開口距離）が狭くされている。

（要部構成）
次に、貫通孔１１０に取り付けられるプラグ１０について説明する。

プラグ１０は、樹脂材料を射出成形することにより形成される。そして、図３（Ａ）（Ｂ）には、射出成形後のプラグ１０の形状が記載され、図４には、作業者が、プラグ１０を掴んで貫通孔１１０に挿入する際のプラグ１０の形状が記載されている。

成形後のプラグ１０は、図３（Ａ）（Ｂ）に示されるように、貫通孔１１０（図６（Ｂ）参照）に先端側が挿入されると湾曲可能とされる本体部１８と、貫通孔１１０への挿入方向（図中の矢印Ａ方向）に延びる共に板状とされた抑制部１４と、を備えている。

〔本体部〕
本体部１８は、図３（Ａ）（Ｂ）に示されるように、抑制部１４の板厚方向（図中の矢印Ｂ方向）から見て、抑制部１４の両側に形成された帯状の一対の本体側部位１８Ａを備えている。そして、本体側部位１８Ａの先端側（図中上側）は、抑制部１４の一端側と連結されている。

また、本体側部位１８Ａは、板厚方向及び挿入方向と直交する板幅方向（図中の矢印Ｃ方向）から見て、先端側が挿入方向に沿い、基端側が板厚方向に沿うように湾曲している。また、本体側部位１８Ａの先端側の板厚は、基端側の板厚に比して薄くされている。

さらに、本体側部位１８Ａの基端側には、本体部１８に備えられると共に、貫通孔１１０に本体側部位１８Ａが挿入されると、貫通孔１１０を構成するロアフランジ１０６Ｂの縁部と接して本体側部位１８Ａの貫通孔１１０への挿入を規制する一対の当接部位１８Ｂの端部が連結されている（図１（Ｂ）参照）。

さらに、一対の当接部位１８Ｂにおいて本体側部位１８Ａが連結される側とは反対側の端部には、板幅方向に延びる断面矩形状の被係合部２４の両端部が連結されている。

〔抑制部〕
抑制部１４は、挿入方向に延びる板状とされている。そして、図４に示されるように、本体側部位１８Ａの基端側を挿入方向に沿うように変形させた状態（以下「挿入状態」と記載する）では、抑制部１４の他端側は、本体部１８の基端側に比して、挿入方向において図中下側に突出している。

そして、抑制部１４の一端側には、当接部位１８Ｂによって本体側部位１８Ａの貫通孔１１０への挿入が規制された状態で（図１（Ｂ）参照）、抑制部１４の他端側を貫通孔１１０に向けて押圧すると屈曲する屈曲部位１４Ａが形成されている。この屈曲部位１４Ａは、抑制部１４の他の部位に比して薄肉とされている。

具体的には、挿入が規制された本体側部位１８Ａの先端側と連結されている抑制部１４の一端側は、貫通孔１１０への挿入が規制される。このため、抑制部１４の他端側を貫通孔１１０に向けて押圧すると、屈曲部位１４Ａが屈曲するようになっている。そして、屈曲部位１４Ａが屈曲することで、貫通孔１１０を貫通した本体側部位１８Ａの先端側が湾曲する。本体側部位１８Ａの先端側が湾曲することで、本体側部位１８Ａの先端側がインナパネル１０６の裏面に当たるようになっている（図２（Ａ）（Ｂ）参照）。なお、この屈曲部位１４Ａが屈曲する状況等については、後述する作用と共に説明する。

一方、抑制部１４の他端側には、抑制部１４の他端側を貫通孔１１０に向けて押圧して屈曲部位１４Ａを屈曲させた状態（図２（Ｂ）参照）で、貫通孔１１０の内側と貫通孔１１０の外側とを連通させる連通口２６が形成される。そして、この連通口２６により、抑制部１４の他端側には、図３（Ａ）（Ｂ）に示されるように、挿入方向に延びると共に板幅方向に離間する一対の離間部位１４Ｂが形成されている。

さらに、一対の離間部位１４Ｂの他端側には、抑制部１４の他端側を貫通孔１１０に向けて押圧して屈曲部位１４Ａを屈曲させた状態で、貫通孔１１０を形成するロアフランジ１０６Ｂの縁部と接触又は対向する一対の対向部位１４Ｃの端部が連結されている。

また、一対の対向部位１４Ｃにおいて離間部位１４Ｂが連結される側とは反対側の端部には、板幅方向に延びる断面矩形状の延設部位１４Ｄの両端部が連結されている。

さらに、延設部位１４Ｄの長手方向の中央側には、前述した被係合部２４に係合する爪部２８が形成されている。

〔爪部〕
爪部２８は、図４に示されるように、挿入状態で、延設部位１４Ｄから挿入方向における図中上側に向けて突出すると共に、板幅方向で離間する一対の支持部位２８Ａと、板幅方向に延びて、一対の支持部位２８Ａの先端側（図中上側）を接続させる接続部位２８Ｂと、を備えている。

さらに、一対の支持部位２８Ａの間に配置されると共に、基端部が接続部位２８Ｂに連結される片持状に形成された弾性爪２８Ｃが形成されている。

詳細は、後述する作用と共に説明するが、抑制部１４及び本体部１８の一端側及び先端側を貫通孔１１０に挿入して、弾性爪２８Ｃを弾性変形させて被係合部２４に係合させることで、プラグ１０が貫通孔１１０に取り付けられるようになっている。

（要部構成の作用・効果）
次に、プラグ１０を貫通孔１１０に取り付ける作業を用いて要部構成の作用を説明する。なお、取付作業を説明するのに用いる図１、図２においては、車両を説明するのに用いた軸（矢印Ｈ、矢印Ｗ、矢印Ｌ）のみを示す。

先ず、作業者（図示省略）は、プラグ１０を手に持ち、図４に示されるように、本体側部位１８Ａの基端側を挿入方向に沿うように変形させてプラグ１０を挿入状態とする。

次に、作業者は、図１（Ａ）に示されるように、プラグ１０と貫通孔１１０とを対向させ、プラグ１０の挿入方向を車両の上下方向に沿わせ、さらに、プラグ１０の板厚方向を車両幅方向に沿わせる。また、被係合部２４及び爪部２８を、車両幅方向の内側（図中左側）に向ける。

次に、作業者は、図１（Ｂ）に示されるように、プラグ１０を挿入方向に移動させ、プラグ１０の本体部１８及び抑制部１４の先端側及び一端側を貫通孔１１０に挿入する。プラグ１０を貫通孔１１０に挿入すると、当接部位１８Ｂが、貫通孔１１０を構成するロアフランジ１０６Ｂの縁部と接して本体側部位１８Ａの貫通孔１１０への挿入が規制される。

次に、作業者は、図２（Ａ）に示されるように、抑制部１４の他端側（図中下側）を貫通孔１１０に向けて押圧する。挿入が規制された本体側部位１８Ａの先端側と連結されている抑制部１４の一端側は、貫通孔１１０への挿入が規制される。このため、抑制部１４の他端側を貫通孔１１０に向けて押圧すると、屈曲部位１４Ａが屈曲する。

さらに、屈曲部位１４Ａが屈曲することで、本体側部位１８Ａの先端側が湾曲し、本体側部位１８Ａの先端側がインナパネル１０６の裏面に当接する。

次に、作業者は、図２（Ｂ）に示されるように、さらに、抑制部１４の他端側（図中下側）を貫通孔１１０に向かって押圧し、爪部２８を、ロアフランジ１０６Ｂと被係合部２４との間に形成された隙間に押し込む。これにより、弾性爪２８Ｃが、被係合部２４に押圧されて弾性変形し、弾性爪２８Ｃが被係合部２４を通過すると弾性爪２８Ｃが弾性復帰して被係合部２４に係合する。これにより、プラグ１０が貫通孔１１０に取り付けられる。なお、抑制部１４の他端側（図中下側）を貫通孔１１０に向かってさらに押圧することで、屈曲部１４Ａの屈曲度合が増し、本体側部位１８Ａの先端側がインナパネル１０６の裏面に押し付けられる。

以上説明したように、貫通孔１１０に本体側部位１８Ａを挿入した後に本体側部位１８Ａを湾曲させることでプラグ１０を貫通孔１１０に取り付ける。このため、車両前後方向に延びて幅（車両幅方向の距離）が狭くされた貫通孔１１０にプラグ１０を取り付けることができる。

また、貫通孔１１０にプラグ１０が取り付けられることで、貫通孔１１０の開口面積が減り、貫通孔１１０の外側から貫通孔１１０を通って貫通孔１１０の内側に至る異物の侵入を抑制することができる。

また、プラグ１０の抑制部１４には、プラグ１０を貫通孔１１０に取り付けた状態で、貫通孔１１０の内側と貫通孔１１０の外側とを連通させる連通口２６が形成されている。このため、ロッカー１０２の内側（貫通孔１１０の内側）に水が侵入した場合でも、この連通口２６を通して内側に侵入した水をロッカー１０２の外側（貫通孔１１０の外側）に排出することができる。

また、連通口２６の形状を変えるだけで、容易に貫通孔１１０の内側と貫通孔１１０の外側との連通量を変えることができる。

また、屈曲部位１４Ａが屈曲することで、本体側部位１８Ａの先端側を湾曲させて、インナパネル１０６の裏面に当接させる構成となっている。このため、ロアフランジ１０６Ｂのフランジ幅（図１（Ａ）に示す寸法Ｇ）が多少異なった場合でも、本体側部位１８Ａが弾性変形可能なため、先端側の湾曲度合が変わることで、同一のプラグ１０を貫通孔１１０に取り付けることができる。

また、図５（Ｃ）に示されるように、プラグ１０を貫通孔１１０に取り付けると、貫通孔１１０の開口が複数に分割されて小さくなる。これにより、仮にこの開口に砂等の異物が詰まった場合でも、容易に異物が落下して開口を開放させることができる。

また、図３（Ａ）（Ｂ）に示されるように、射出成形後のプラグ１０の形状において、抑制部１４を挿入方向に沿うように形成し、本体部１８を湾曲させて本体部１８の基端側を板厚方向に沿わせることで、本体部１８、抑制部１４、爪部２８、及び被係合部２４を一体的に形成することができる。

また、プラグ１０が、一体的に形成されるため、例えば、ツーピースのプラグと比して、組付工程（ＡＳＳＹ工程）が不要となる。

また、片持状とされている弾性爪２８Ｃを弾性変形させて、さらに弾性復帰させることで、弾性爪２８Ｃを被係合部２４に係合させる構成となっている。このため、容易に弾性爪２８Ｃを被係合部２４に係合させることができ、さらには、弾性爪２８Ｃを弾性変形させることで、容易に弾性爪２８Ｃと被係合部２４との係合を解除することができる。

また、屈曲部位１４Ａが、他の部位に比して薄肉とされているため、容易に屈曲部位１４Ａを屈曲させることができる。

また、例えば、Ｂピラー１２０（図６（Ａ））の下端部では、図７に示されるように、補強パネル１２２がアウタパネル１０４とインナパネル１０６との間に配置される場合がある。このような場合でも、プラグ１０は、一方向側（本実施例では、車両幅方向の内側）にしか湾曲しないため、プラグ１０を貫通孔１１０に取り付けることができる。なお、補強パネル１２２が車両前後方向において貫通口１１０と離れた部位にあり、プラグ１０の取り付けに影響しない場合には取付方向の制約はない。つまり、図７に示す例ではインナパネル１０６に本体側部位１８Ａを当接させたが、補強パネル１２２がなければ（邪魔をしなければ）、本体側部位１８Ａをアウタパネル１４に当接せてもよい。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態をとることが可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、作業者がプラグ１０を貫通孔１１０に挿入する際に、図４に示されるように、本体側部位１８Ａの基端側を挿入方向に沿うように変形させてプラグ１０を挿入状態としたが、特に、プラグ１０を予め挿入状態に変形させることなく、プラグ１０を貫通孔１１０に挿入させることで、貫通孔１１０の形状にならってプラグ１０の本体側部位１８Ａを変形させることで、プラグ１０を貫通孔１１０に挿入してもよい。

また、上記実施形態では、連通口２６を抑制部１４の先端側まで形成させたが、基端側のみでもよい。

１０ プラグ（ホールプラグの一例）
１４ 抑制部
１４Ａ 屈曲部位
１８ 本体部
１８Ａ 本体側部位
１８Ｂ 当接部位
２４ 被係合部
２６ 連通口
２８Ｃ 弾性爪（係合部の一例）
１００ 車体
１０４ アウタパネル（パネルの一例）
１０６ インナパネル（パネルの一例）
１１０ 貫通孔

Claims (5)

1. 車体のパネルによって構成された貫通孔に湾曲可能な先端側が挿入され、基端側が前記貫通孔の外側に位置する本体部と、
   一端側が板状とされて前記本体部の先端側に連結され、一端側が前記貫通孔に挿入された状態で他端側が前記貫通孔の外側に位置し、外側に位置した他端側を前記貫通孔に向けて押圧することで前記一端側が屈曲して前記貫通孔を貫通した前記本体部の先端側を湾曲させることで前記本体部の先端側を前記パネルの裏面に当てる抑制部と、
   前記抑制部の他端側に形成された係合部と、
   前記本体部の基端側に形成され、前記抑制部の他端側を前記貫通孔に向けて押圧した状態で、前記係合部と係合する被係合部と、
   を備えるホールプラグ。
2. 前記本体部は、
   前記抑制部の両側に形成され、帯状とされた一対の本体側部位と、
   一対の前記本体側部位の基体側に形成され、前記本体側部位が前記貫通孔に挿入されると前記貫通孔の縁部と当たって前記本体側部位の挿入を規制する当接部位と、を備え、
   前記抑制部は、前記当接部位によって前記本体側部位の前記貫通孔への挿入が規制された状態で、前記他端側を前記貫通孔に向けて押圧することで屈曲する屈曲部位を備え、前記屈曲部位は、前記抑制部の他の部位に比して薄肉とされている請求項１に記載のホールプラグ。
3. 前記抑制部には、前記係合部を前記被係合部に係合させた状態で、前記貫通孔の内側と前記貫通孔の外側とを連通させる連通口が形成されている請求項１又は２に記載のホールプラグ。
4. 前記係合部は、片持状に形成され、前記被係合部に係合する弾性爪である請求項１〜３の何れか１項に記載のホールプラグ。
5. 前記本体部、前記抑制部、前記係合部、及び前記被係合部は一体的に形成される請求項１〜４の何れか１項に記載のホールプラグ。

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