JP2013184503A - ルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフパネルの意匠部の変形を抑制することができるルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造を得る。
【解決手段】ルーフサイドレール１４の一部を構成するサイドアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂとルーフパネル１２における意匠部としてのルーフ本体部３８の裏面３８Ａとは、リテーナ４６によって架け渡されている。つまり、ルーフ本体部３８がリテーナ４６によって当該ルーフ本体部３８の裏面３８Ａ側から支持されることになる。このように、ルーフ本体部３８の裏面３８Ａと対向してリテーナ４６を設けることで、ルーフパネル１２の振動剛性を向上させることができる。このため、車両走行時におけるルーフ本体部３８の変形が抑制される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造に関する。

例えば、特許文献１では、側壁パネル（ルーフサイドレール）に、車両幅方向内側へ向かうフランジ部が形成されており、ルーフパネルの端部には、車両下方へ向かう縁部ストリップが形成されている。そして、この縁部ストリップとフランジ部とを、車両前後方向沿って延設されるＬ字形の部品によって接続させる技術が開示されている。

特開２００６−５２６５３３号

しかしながら、この先行技術では、Ｌ字形の部品の一方にルーフパネルの縁部ストリップを接続させ、他方にルーフサイドレールのフランジ部を接続させるだけなので、車両走行時の振動等によって、ルーフパネルの意匠部において微小変形が起こりやすい。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、ルーフパネルの意匠部の変形を抑制することができるルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造は、車両のルーフ部に設けられたルーフパネルと、前記ルーフパネルの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って延設され、各々車両幅方向内側へ張り出すフランジ部を備えた一対のルーフサイドレールと、前記フランジ部とこれに対向する前記ルーフパネルにおける意匠部の裏面との間に車両上下方向に架け渡されたリテーナと、を有している。

請求項１記載の本発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造では、車両のルーフ部にルーフパネルが設けられており、当該ルーフパネルの車両幅方向両端部には、車両前後方向に沿って一対のルーフサイドレールが延設されている。このルーフサイドレールには、車両幅方向内側へ張り出すフランジ部が設けられている。

このフランジ部はルーフパネルにおける意匠部の裏面側と対向しており、当該フランジ部とルーフパネルの意匠部の裏面とは、リテーナによって車両上下方向に架け渡されている。つまり、ルーフパネルがリテーナによってその意匠部の裏面側から支持されることになる。このように、ルーフパネルにおける意匠部の裏面と対向してリテーナを設けることで、ルーフパネルの振動剛性を向上させることができる。このため、車両走行時におけるルーフパネルの意匠部の変形が抑制される。

請求項２記載の本発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造は、請求項１に記載のルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造において、前記リテーナは車両幅方向内側が開放するＵ字形を成している。

請求項２記載の本発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造では、リテーナがＵ字形を成すことで、リテーナの両端部において、互いに離間する方向へ向かう弾性力を蓄積させることができる。これにより、ルーフパネルの張り剛性をさらに向上させることができる。

請求項３記載の本発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造は、請求項１又は２に記載のルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造において、前記一対のルーフサイドレール同士を車両幅方向で繋ぐ複数の骨格部材のうち、車両前後方向で隣り合う骨格部材の間に前記リテーナが配置されている。

一般的に、一対のルーフサイドレール同士を車両幅方向で繋ぐ骨格部材とルーフパネルとはマスチックによって接着されているため、当該骨格部材付近におけるルーフパネルの剛性は比較的高くなる。一方、車両前後方向で隣り合う骨格部材の間には、ルーフパネルが接着される部材が無いため、当該ルーフパネルの剛性は比較的低くなる。

このため、請求項３記載の本発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造では、車両前後方向で隣り合う骨格部材の間にリテーナが配置されている。これにより、車両前後方向で隣り合う骨格部材の間でもルーフパネルの剛性を向上させることができる。つまり、ルーフパネルにおける車両前後方向の略全域に亘ってリテーナを設ける必要が無く、また、リテーナを設ける範囲やリテーナの個数を少なくしても、ルーフパネルを強固に車両側に固定させることができる。

請求項４記載の本発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載のルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造において、前記ルーフパネルの意匠部と前記ルーフサイドレールとの境界部はシーラで覆われている。

請求項４記載の本発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造では、ルーフパネルの意匠部とルーフサイドレールとの境界部がシーラで覆われているため、ルーフサイドレールとルーフパネルの接合部へ水が侵入するのを防止（抑制）することができる。また、本発明では、ルーフパネルの意匠部の変形を抑制することができるため、ルーフサイドレールとの境界部をシーラで覆っても、当該シーラに加わる負荷を抑制することができる。

以上説明したように、請求項１記載の発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造は、ルーフパネルの意匠部の変形を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造は、簡単な形状で、ルーフパネルの張り剛性をさらに向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造は、リテーナの個数を必要最小限とすることで、コストダウン及び車両の軽量化を図ることができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造は、ルーフパネルの意匠部とルーフサイドレールとの境界部が外部に露出しないため、美観を向上させることができる、という優れた効果を有する。

本実施形態のルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造が適用された車両を示す平面図である。 図１の２−２線に沿って切断された状態を示す要部拡大断面図である。 図２において要部が拡大された要部拡大断面図である。 本実施形態のルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造の要部を示す分解斜視図である。 本実施形態のルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造の変形例であり、図３に対応する要部拡大断面図である。 本実施形態のルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造の変形例であり、図４に対応する分解斜視図である。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造の実施形態について説明する。なお、図中に示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＦＲは車両前方側を示している。

（ルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造の構成）
図１には、本実施の形態に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造が適用された車両１０を示す平面図が示されている。また、図２は、図１の２−２線に沿って切断された状態を示す断面図であり、車両１０のルーフ部１１において要部が拡大された要部拡大断面図が示されている。

図１に示されるように、車両１０のルーフ部１１は、鋼板等の金属で形成されたルーフパネル１２と、当該ルーフパネル１２の車両幅方向の両端部に設けられた一対のルーフサイドレール１４と、を備えている。ルーフサイドレール１４とルーフサイドレール１４の間には、鋼板等の金属で形成された骨格部材１６が、車両幅方向に沿って複数架け渡されている。

例えば、ルーフサイドレール１４の車両前後方向の前端部にはフロントヘッダ１８が設けられ、後端部にはリアヘッダ２０が設けられている。また、フロントヘッダ１８とリアヘッダ２０の間には、複数のルーフリインフォース２２、２４が設けられている。ルーフリインフォース２２はセンタピラー（図示省略）と連結されており、ルーフリインフォース２４よりも高い剛性が必要とされ、ルーフリインフォース２４よりも幅広に形成されている。

図２に示されるように、ルーフサイドレール１４は、レールインナパネル２８、レールアウタリインフォース３０、及びサイドアウタパネル３２の三枚のパネルで構成されており、これらのパネルはいずれも鋼板製とされている。

これらのパネルのうち車両幅方向の最内側には、レールインナパネル２８が配置されている。このレールインナパネル２８の車両幅方向外側には、レールアウタリインフォース３０が配置されており、レールインナパネル２８とレールアウタリインフォース３０とで閉断面部３４が形成されている。また、レールアウタリインフォース３０の車両幅方向外側には、サイドアウタパネル３２が配置されている。

レールインナパネル２８は、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜すると共に、レールアウタリインフォース３０との間で閉断面部３４を形成する本体部２８Ａを備えている。この本体部２８Ａの上端部（車両幅方向内縁部）からは、車両幅方向内側へ向かって略水平に延びる内側フランジ部２８Ｂが延出されている。また、本体部２８Ａの下端部（車両幅方向外縁部）には、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜する外側フランジ部２８Ｃが形成されている。

また、レールアウタリインフォース３０は、車両外側へ膨出する断面ハット型を成しており、本体部２８Ａと共に閉断面部３４を形成する本体部３０Ａを備えている。この本体部３０Ａの車両幅方向内縁部からは、車両幅方向内側へ向かって略水平に延び、内側フランジ部２８Ｂの上に重なる内側フランジ部３０Ｂが延出されている。また、本体部３０Ａの車両幅方向外縁部には、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜し、外側フランジ部２８Ｃの上に重なる外側フランジ部３０Ｃが形成されている。

さらに、サイドアウタパネル３２は、車両幅方向外側へ膨出し、レールアウタリインフォース３０の本体部３０Ａを車両幅方向外側から覆う本体部３２Ａを備えている。この本体部３２Ａの車両幅方向内端部からは、車両幅方向内側へ向かって略水平に延び、内側フランジ部３０Ｂの上に重なる内側フランジ部３２Ｂが延出されている。また、本体部３２Ａの車両幅方向外端部からは、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方へ傾斜し、外側フランジ部３０Ｃの上に重なる外側フランジ部３２Ｃが形成されている。

また、上記のレールインナパネル２８の内側フランジ部２８Ｂと、レールアウタリインフォース３０の内側フランジ部３０Ｂと、サイドアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂの三枚は、互いに重ね合わされてスポット溶接等により結合される。同様に、レールインナパネル２８の外側フランジ部２８Ｃと、レールアウタリインフォース３０の外側フランジ部３０Ｃと、サイドアウタパネル３２の外側フランジ部３２Ｃの三枚は、互いに重ね合わされてスポット溶接等により結合される。

ここで、図３には、図２においてさらに要部が拡大された要部拡大断面図が示されている。図３に示されるように、内側フランジ部３２Ｂからは、本体部３２Ａの一部を成し車両上方へ向かう立壁３２Ａ１が立設している。この立壁３２Ａ１の上端部からは、車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜する傾斜壁３２Ａ２が形成されており、当該傾斜壁３２Ａ２がルーフパネル１２との接合部とされる。

ルーフパネル１２は、車両上方側へ凸となる緩やかな湾曲形状に形成されており、キャビン３６を車両上方側から覆う意匠部としてのルーフ本体部３８を備えている。このルーフ本体部３８の車両幅方向の両端側には、車両下方へ向かうにつれて車両幅方向内側へ傾斜する傾斜部４０が設けられており、傾斜部４０の先端部には、車両下方へ向かうにつれて車両幅方向内側へ僅かに傾斜する傾斜部４２が設けられている。

また、ルーフ本体部３８と傾斜部４０との間には湾曲部４４が設けられている。この湾曲部４４がサイドアウタパネル３２の傾斜壁３２Ａ２に当接可能とされている。そして、湾曲部４４がサイドアウタパネル３２の傾斜壁３２Ａ２に当接された状態で、ルーフパネル１２とサイドアウタパネル３２との境界部には湿式のシーラ５６が塗布される。

ところで、図１に示されるように、一対のルーフサイドレール１４同士を車両幅方向で繋ぐ骨格部材１６としてのフロントヘッダ１８、ルーフリインフォース２２、２４及びリアヘッダ２０のうち、車両前後方向で隣り合う骨格部材１６の中央部には、リテーナ４６が設けられている（ここでは片側５箇所）。

ここで、図４にはルーフパネル１２、リテーナ４６及びルーフサイドレール１４を示す分解斜視図が示されている。図３及び図４に示されるように、リテーナ４６は断面視で略Ｕ字形又は略Ｊ字形の部材が横倒した形状を成しており、車両幅方向内側が開口４８となるように配置されている。

リテーナ４６の上壁４６Ａはルーフ本体部３８の裏面３８Ａ側に配置されており、ルーフ本体部３８の形状に合わせて湾曲を成している。また、リテーナ４６の上壁４６Ａの上面角部には突起部５０が突出しており、ルーフ本体部３８の裏面３８Ａに当接可能としている。

リテーナ４６の下壁４６Ｂは、上壁４６Ａよりも長く形成されており、当該上壁４６Ａの先端部よりも車両幅方向内側へ張り出している。そして、下壁４６Ｂの先端部の中央側には、ボルト５４が挿通可能な挿通孔４６Ｂ１が形成されると共に、下壁４６Ｂの上面には、当該挿通孔４６Ｂ１の軸線と一致する位置にウェルドナット５２が溶接されている。

また、リテーナ４６の下壁４６Ｂは、サイドアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂ、レールアウタリインフォース３０の内側フランジ部３０Ｂ及びレールインナパネル２８の内側フランジ部２８Ｂ上に配置されるようになっている。

つまり、ここでは、リテーナ４６が設けられる部分において、サイドアウタパネル３２、レールアウタリインフォース３０及びレールインナパネル２８では、内側フランジ部３２Ｂ、内側フランジ部３０Ｂ及び内側フランジ部２８Ｂが、リテーナ４６の下壁４６Ｂが載置可能となるように他の部分よりも車両幅方向内側へ長くなるように形成されている。

そして、リテーナ４６のウェルドナット５２の軸線Ｐに併せて、内側フランジ部３２Ｂ、内側フランジ部３０Ｂ及び内側フランジ部２８Ｂには、当該ウェルドナット５２に螺合されるボルト５４が挿通可能な挿通孔３２Ｂ１、３０Ｂ１、２８Ｂ１がそれぞれ貫通している。

リテーナ４６の下壁４６Ｂ及び上壁４６Ａの一端部を繋ぐ奥壁４６Ｃの下部には、車両上方へ向かうにつれて車両幅方向外側へ傾斜する傾斜部４６Ｃ１が形成されている。傾斜部４６Ｃ１の傾斜角度は、ルーフパネル１２の端部に形成された傾斜部４２の傾斜角度と略同一となるように設定されており、リテーナ４６の傾斜部４６Ｃ１とルーフパネル１２の傾斜部４２とは互いに重なった状態で当接可能とされる。

また、リテーナ４６の奥壁４６Ｃの上部には、傾斜部４６Ｃ１と上壁４６Ａの間を繋ぐ湾曲部４６Ｃ２が形成されており、ルーフパネル１２において、ルーフ本体部３８と傾斜部４０との間に設けられた湾曲部４４の車両幅方向内側に配置される。

（ルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造の作用・効果）
次に、本実施形態に係るルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造の作用・効果について説明する。

図３に示されるように、リテーナ４６の上壁４６Ａには接着剤５８が塗布され、当該接着剤５８を介してルーフ本体部３８の裏面３８Ａにリテーナ４６の上壁４６Ａが接着される。ここで、リテーナ４６の上壁４６Ａの上面角部には突起部５０が突出しており、ルーフ本体部３８の裏面３８Ａに当接可能としている。これにより、ルーフ本体部３８の裏面３８Ａとリテーナ４６の上壁４６Ａとの隙間を一定にして、接着剤５８の厚みを一定にすることができる。

また、リテーナ４６の奥壁４６Ｃの下部に設けられた傾斜部４６Ｃ１とルーフパネル１２の端部に形成された傾斜部４２とは互いに重なった状態で当接可能とされており、リテーナ４６の傾斜部４６Ｃ１とルーフパネル１２の傾斜部４２とが重なった状態で、リテーナ４６はルーフパネル１２に例えばアーク溶接される（アーク溶接部６０）。なお、レーザ溶接や接着等による接合でも良く、例えばレーザ溶接では、傾斜部４６Ｃ１と傾斜部４２とのラップ代を小さくすることができるため、車両上下方向の高さを低くすることができる。

図３及び図４に示されるように、ルーフパネル１２に溶接されたリテーナ４６の下壁４６Ｂをサイドアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂの上に載置させる。ここで、内側フランジ部３２Ｂと立壁３２Ａ１とで構成される隅部６２には、予め接着剤６４が塗布されており、リテーナ４６の下壁４６Ｂをサイドアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂの上に載置させた状態で、リテーナ４６はサイドアウタパネル３２に接着される。

この状態で、ルーフサイドレール１４を構成するレールインナパネル２８の内側フランジ部２８Ｂの挿通孔２８Ｂ１、レールアウタリインフォース３０の内側フランジ部３０Ｂの挿通孔３０Ｂ１、サイドアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂの挿通孔３２Ｂ１、及びリテーナ４６の挿通孔４６Ｂ１へボルト５４が挿入され、当該ボルト５４をウェルドナット５２へ螺号させる。これにより、リテーナ４６を介して、ルーフパネル１２がルーフサイドレール１４に取り付けられる（接合される）。

このように、本実施形態では、サイドアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂとルーフ本体部３８の裏面３８Ａとの間にはリテーナ４６が設けられ、当該内側フランジ部３２Ｂとルーフ本体部３８の裏面３８Ａとがリテーナ４６によって架け渡されている。つまり、ルーフ本体部３８がリテーナ４６によって当該ルーフ本体部３８の裏面３８Ａ側から支持されることになる。

このように、ルーフ本体部３８の裏面３８Ａと対向してリテーナ４６を設けることで、ルーフパネル１２の振動剛性を向上させることができる。このため、車両走行時におけるルーフ本体部３８の変形が抑制される。また、本実施形態では、ルーフパネル１２の振動剛性を向上させるために当該ルーフパネル１２の板厚を厚くする必要が無く、その分、コストダウン及び車両１０の軽量化を図ることができる。

また、本実施形態では、リテーナ４６は略Ｕ字形或いは略Ｊ字形を成しているが、ルーフ本体部３８は、車両上方側へ凸となる緩やかな湾曲形状に形成されており、リテーナ４６の上壁４６Ａはルーフ本体部３８の形状に合わせて湾曲を成している。リテーナ４６の奥壁４６Ｃの下部には、車両上方へ向かうにつれて車両幅方向外側へ傾斜する傾斜部４６Ｃ１が形成されており、奥壁４６Ｃの上部には、湾曲部４６Ｃ２が形成されている。

つまり、リテーナ４６の奥壁４６Ｃを基準に、上壁４６Ａは下壁４６Ｂから離間する方向へ向かってリテーナ４６の開口４８が開いた形状を成しており、湾曲部４６Ｃ２を介して上壁４６Ａには弾性力が蓄積される。これによって、ルーフパネル１２の張り剛性をさらに向上させることができる。

また、本実施形態では、図１に示されるように、ルーフサイドレール１４同士を車両幅方向で繋ぐ骨格部材１６としてのフロントヘッダ１８、ルーフリインフォース２２、２４及びリアヘッダ２０のうち、車両前後方向で隣り合う骨格部材１６の中央部にリテーナ４６が設けられている。

ルーフパネル１２とこれらの骨格部材１６とはマスチック（図示省略)によって接着されるため、当該骨格部材１６付近におけるルーフパネル１２の剛性は比較的高くなる。一方、車両前後方向で隣り合う骨格部材１６の間は、ルーフパネル１２が接着される部材が無いため、ルーフパネル１２の剛性は比較的低くなる。

このため、車両前後方向で隣り合う骨格部材１６の中央部にリテーナ４６が配置されている。これにより、車両前後方向で隣り合う骨格部材１６の中央部においてもルーフパネル１２の剛性を向上させることができる。つまり、ルーフパネル１２における車両前後方向の略全域に亘ってリテーナ４６を設ける必要が無く、また、リテーナ４６を設ける範囲やリテーナ４６の個数を少なくしても、ルーフパネル１２を強固に車両側に固定させることができる。このように、リテーナ４６の個数を必要最小限とすることで、コストダウン及び車両１０の軽量化を図ることができる。

一方、本実施形態では、図３に示されるように、ルーフ本体部３８の湾曲部４４がサイドアウタパネル３２の傾斜壁３２Ａ２に当接した状態で、ルーフパネル１２とサイドアウタパネル３２との境界部にはシーラ５６が塗布されるようになっている。このように、ルーフパネル１２とサイドアウタパネル３２との境界部がシーラ５６によって覆われることで、ルーフ本体部３８の湾曲部４４の車両下方側へ水が侵入するのを防止（抑制）することができる。

また、ルーフパネル１２とサイドアウタパネル３２との境界部が外部に露出しないため、美観を向上させることができる。さらに、本実施形態では、ルーフ本体部３８の変形を抑制することができるため、ルーフパネル１２とサイドアウタパネル３２との境界部をシーラ５６で覆っても、当該シーラ５６に加わる負荷を抑制することができる。

なお、このシーラ５６は必ずしも必要ではなく、シーラ５６がない場合は、接着剤６４によってルーフ本体部３８における湾曲部４４の車両下方側への水の侵入が抑制されるようにする。

また、本実施形態では、図４に示されるように、リテーナ４６が設けられる部分において、サイドアウタパネル３２、レールアウタリインフォース３０及びレールインナパネル２８における内側フランジ部３２Ｂ、内側フランジ部３０Ｂ及び内側フランジ２８Ｂは、他の部分よりも車両幅方向内側へ長くなるように形成されている。

しかし、ルーフサイドレール１４にリテーナ４６の下壁４６Ｂを接合させることができれば良いため、必ずしもリテーナ４６が設けられる部分において、内側フランジ部３２Ｂ、内側フランジ部３０Ｂ及び内側フランジ２８Ｂを他の部分よりも車両幅方向内側へ長くする必要はない。但しこの場合、図示はしないが、リテーナの下壁の長さが図４に示すリテーナ４６の下壁４６Ｂよりも短くなるように設定される場合もある。

また、上記以外にも、図５及び図６に示されるように、当該リテーナ４６が設けられる部分において、サイドアウタパネル３２の内側フランジ部３２Ｂの上に、リテーナ４６の下壁４６Ｂと略同一の形状を成す鋼板製のフランジ部としてのプレート６６を取り付けるようにしても良い。

そして、このプレート６６を介して、内側フランジ部３２Ｂの上にリテーナ４６を取り付けるようにする。この場合、当該リテーナ４６が設けられる部分において、内側フランジ部３２Ｂ、内側フランジ部３０Ｂ及び内側フランジ２８Ｂを他の部分よりも車両幅方向内側へ長く形成する必要がなくなる。

また、本実施形態では、図１に示されるように、リテーナ４６は、車両前後方向で隣り合う骨格部材１６の中央部に配置されているが、当該リテーナ４６の車両前後方向に沿った長さは特に規定されることはない。つまり、図示はしないが、車両前後方向で隣り合う骨格部材１６同士を架け渡すように形成されても良いし、ルーフサイドレール１４に沿って、車両前後方向の略全域に亘って配置されるように形成されても良いのは勿論のことである。

また、図示はしないが、一方のルーフサイドレール１４に設けられたリテーナと他方のルーフサイドレール１４に設けられたリテーナとで、その大きさや数が異なっていても良い。さらに、一方のルーフサイドレール１４に設けられたリテーナと他方のルーフサイドレール１４に設けられたリテーナとで、車両前後方向の位置が異なっていても良い。また、ルーフパネル１２の車両幅方向の両端部に設けられた一対のルーフサイドレール１４のうち何れか一方のみにリテーナ４６が設けられていても良い。

１０ 車両
１１ ルーフ部
１２ ルーフパネル
１４ ルーフサイドレール
１６ 骨格部材
１８ フロントヘッダ（骨格部材）
２０ リアヘッダ（骨格部材）
２２ ルーフリインフォース（骨格部材）
２４ ルーフリインフォース（骨格部材）
２８ レールインナパネル（ルーフサイドレール）
２８Ｂ 内側フランジ部（フランジ部）
３０ レールアウタリインフォース（ルーフサイドレール）
３０Ｂ 内側フランジ部（フランジ部）
３２ サイドアウタパネル（ルーフサイドレール）
３２Ｂ 内側フランジ部（フランジ部）
３８ ルーフ本体部（意匠部）
３８Ａ 裏面
４６ リテーナ
５６ シーラ
６６ プレート（フランジ部）

Claims (4)

1. 車両のルーフ部に設けられたルーフパネルと、
   前記ルーフパネルの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って延設され、各々車両幅方向内側へ張り出すフランジ部を備えた一対のルーフサイドレールと、
   前記フランジ部とこれに対向する前記ルーフパネルにおける意匠部の裏面との間に車両上下方向に架け渡されたリテーナと、
   を有するルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造。
2. 前記リテーナは車両幅方向内側が開放するＵ字形を成している請求項１に記載のルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造。
3. 前記一対のルーフサイドレール同士を車両幅方向で繋ぐ複数の骨格部材のうち、車両前後方向で隣り合う骨格部材の間に前記リテーナが配置されている請求項１又は２に記載のルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造。
4. 前記ルーフパネルの意匠部と前記ルーフサイドレールとの境界部はシーラで覆われている請求項１〜３の何れか１項に記載のルーフサイドレールとルーフパネルの接合構造。

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