JP2013181444A - エンジン - Google Patents
エンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP2013181444A JP2013181444A JP2012044992A JP2012044992A JP2013181444A JP 2013181444 A JP2013181444 A JP 2013181444A JP 2012044992 A JP2012044992 A JP 2012044992A JP 2012044992 A JP2012044992 A JP 2012044992A JP 2013181444 A JP2013181444 A JP 2013181444A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- sensor
- supercharger
- dead center
- turbo
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/16—Other safety measures for, or other control of, pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
- F02D23/02—Controlling engines characterised by their being supercharged the engines being of fuel-injection type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
【解決手段】エンジン1において、複数の気筒を有するエンジン本体10と、吸気ライン20と、排気ライン30と、過給機40と、前記過給機40の回転数を検出するターボセンサ51と、前記ターボセンサ51からの信号に基づき前記過給機40の回転数に相関のある前記エンジン本体10の運転状態を制御する制御装置70と、クランク軸5の回転角度を検出するクランク角センサ52とを備え、前記制御装置70は、前記クランク角センサ52の検出信号に基づいて前記複数の気筒が上死点状態となるタイミングを認識すると共に、前記エンジン本体10の一燃焼サイクル内であって且つ前記複数の気筒の何れもが上死点状態にならない非上死点タイミングにおいて前記ターボセンサ51の断線判定を行う。
【選択図】図1
Description
図1及び図2に示すように、前記エンジン1は、複数の気筒No.1・No.2・No.3・No.4を有するエンジン本体10と、前記エンジン本体10の燃焼室18に吸入空気を導く吸気ライン20と、前記燃焼室18から排出される排気ガスの通路となる排気ライン30と、前記排気ライン30に介挿されたタービン41及び当該タービン41によって駆動される状態で前記吸気ライン20に介挿されたコンプレッサ42を有する過給機40と、前記過給機40の回転数を検出する前記ターボセンサ51と、前記ターボセンサ51からの検出信号に基づき前記過給機40の回転数に相関のある前記エンジン本体10の運転状態を制御する制御装置70と、クランク軸5の回転角度(以下、クランク角という)を検出する前記クランク角センサ52とを備えている。
本実施の形態において、前記吸気ライン20には、吸入空気流れ方向の上流側から下流側に向かって順に、エアーフィルタ21、前記過給機40のコンプレッサ42が設けられている。
本実施の形態において、前記排気ライン30には、排気ガス流れ方向の上流側から下流側に向かって順に、前記過給機40のタービン41、マフラ31が設けられている。
即ち、前記タービン41は、前記エンジン本体10の燃焼室18から前記排気ライン30を介して排出される排気ガスのエネルギーによって回転されるように構成されている。前記コンプレッサ42は、前記タービン41とともに回転するように当該タービン41に回転軸43を介して連結されている。
本実施の形態においては、前記ターボセンサ51による検出信号を増幅して分周演算するアンプ60が、前記ターボセンサ51と前記制御装置70との間に介挿されている。
詳しくは、前述の上死点とは圧縮上死点を指し、以下でも同様である。
前記複数の検出子82は、前記クランク軸5に相対回転不能に外嵌された円盤状部材83の外周部に径方向へ突出するように設けられている。本実施の形態においては、前記上死点指標81は、図2に示すように前記複数の検出子82の少なくとも一つが欠落された部分とされる。
当然ながら、前記上死点指標81は、種々の形態をとり得る。例えば、前記上死点指標81は、前記クランク軸5の外周面に形成される切欠き溝とされ得る。
なお、一般的には、前記制御装置70には、気筒数のみならず、爆発順序(この場合には、例えば、前記第1気筒No.1、前記第3気筒No.3、前記第4気筒No.4、前記第2気筒No.2の順序で爆発すること)も記憶されている。
具体的には、図3に示すように、前記エンジン1は4気筒の4サイクルエンジンであることから、一燃焼サイクルの間に、前記クランク軸5が2回転する。そのため、前記第3気筒No.3、前記第4気筒No.4、及び前記第2気筒No.2のそれぞれの上死点位置が、前記第1気筒No.1の上死点位置となる際のクランク角から180度間隔毎に順に位置することになる。
前記制御装置70は、前記上死点指標81を検出した時点からの前記クランク角センサ52によって検出される前記検出子82の数量をカウントすることで前記第1気筒No.1の上死点位置を基準とした前記クランク軸5の現時点の回転位置を認識しており、この現時点の回転位置と認識されている前記複数の気筒No.1・No.2・No.3・No.4の上死点位置に対応したクランク角とに基づいて前記複数の気筒No.1・No.2・No.3・No.4が上死点状態にはならない非上死点タイミングTaを把握し、この非上死点タイミングTa内において前記断線判定を行う。
具体的には、前記制御装置70は、前記第1気筒No.1の上死点と次に燃焼する前記第3気筒No.3の上死点と間の非上死点タイミングTa1で断線判定を行い、その後の、前記第3気筒No.3の上死点と次に燃焼する前記第4気筒No.4の上死点の間の非上死点タイミングTa2、前記第4気筒No.4の上死点と次に燃焼する前記第2気筒No.2の上死点の間の非上死点タイミングTa3、前記第2気筒No.2の上死点と次に燃焼する前記第1気筒No.1の上死点の間の非上死点タイミングTa4にも断線判定を行うように構成されている。
具体的には、例えば、前記制御装置70は、前記第1気筒No.1の上死点と次に燃焼する前記第3気筒No.3の上死点と間の非上死点タイミングTa1で断線判定を行うが、その後の、前記第3気筒No.3の上死点と次に燃焼する前記第4気筒No.4の上死点の間の非上死点タイミングTa2、前記第4気筒No.4の上死点と次に燃焼する前記第2気筒No.2の上死点の間の非上死点タイミングTa3、前記第2気筒No.2の上死点と次に燃焼する前記第1気筒No.1の上死点の間の非上死点タイミングTa4には断線判定を行わないように構成され得る。
前記エンジン状態検出センサは、対応する前記エンジン本体10の運転状態に関する物理量を検出することができるものであればよく、特に限定するものではない。
図5に、前記エンジン本体10が始動後の運転状態である場合における前記ターボセンサ51の断線判定処理のフローチャートを示す。
前記制御装置70は、現時点が非上死点タイミングでないと判定した場合、前記ステップ11を繰り返す。
前記制御装置70は、現時点が非上死点タイミングであると判定した場合、ステップ15に移行する。
前記制御装置70は、前記ターボセンサ51の断線が発生していないと判定した場合、ステップ17に移行する。
前記制御装置70は、前記ターボセンサ51の断線が発生していると判定した場合、ステップ16に移行する。
前記制御装置70は、前記エンジン本体10の運転が終了しないと判定した場合、前記ステップ11に移行する。
前記制御装置70は、前記エンジン本体10の運転が終了すると判定した場合、前記断線判定の処理を終了する。
この場合には、前記制御装置70には、前記エンジン運転状態/過給機相関データとして、前記エンジン状態検出センサによって検出される前記エンジン本体10の回転数と燃料噴射量(負荷)とから前記過給機40の想定回転数を算出するエンジン/過給機相関データが備えられ、前記制御装置70は、前記エンジン状態検出センサからの信号及び前記エンジン/過給機相関データに基づいて得られる想定過給機回転数と前記ターボセンサ51からの信号に基づく実測過給機回転数との比較によって、前記ターボセンサ51の断線判定を行う。
図6に、前記エンジン本体10が停止状態である場合における前記ターボセンサの断線判定処理のフローチャートを示す。
前記制御装置70は、所定時間が経過していないと判定した場合、前記ステップ21を繰り返す。
前記制御装置70は、所定時間が経過したと判定した場合、ステップ22に移行する。
なお、前記電流計は予め前記断線判定回路90に介挿される。
前記制御装置70は、前記実測電流値が所定電流値と一致するために、前記ターボセンサ51の断線が発生していないと判定した場合、ステップ26に移行する。
前記制御装置70は、前記実測電流値が所定電流値と一致しないために、前記ターボセンサ51の断線が発生していると判定した場合、ステップ25に移行する。
前記制御装置70は、前記エンジン本体10が始動していないと判定した場合、前記ステップ21に移行する。
前記制御装置70は、前記エンジン本体10が始動したと判定した場合、前記断線判定の処理を終了する。
即ち、前記制御装置70は、前記ターボセンサ51の断線を検知した場合には、エラー信号を出力する。
前記エラー信号には、エラーの発生、即ち前記ターボセンサ51の断線の発生を使用者に視覚的、聴覚的又は触感的の少なくとも何れかで告知する為の信号が含まれる。
これにより、使用者は前記ターボセンサ51の断線を即座に認識しやすくなる。
即ち、前記制御装置70は、前記過給機40の回転数に相関のある前記エンジン本体10の運転状態の制御として、前記過給機40の回転数に基づいて前記複数の気筒No.1・No.2・No.3・No.4への燃料噴射量を調整する燃料噴射量制御を行っている。この状態で、非上死点タイミングにおける断線判定において前記ターボセンサ51の断線を検知した場合には、前記過給機40の回転数に基づく燃料噴射量制御に代えて予め設定されている量の燃料を供給するように燃料噴射量を変更する。
前記制御装置70は、前記第1及び第2ターボセンサ51a・51bのうち一方のターボセンサ51a(51b)の断線を検知した場合には、他方のターボセンサ51b(51a)の検出値と前記エンジン状態検出センサの検出値とに基づいて、断線が検知された前記一方のターボセンサ51a(51b)が検出したと推定される回転数を算出する。そして、前記制御装置70は、算出された前記一方のターボセンサ51a(51b)の回転数と、前記他方のターボセンサ51b(51a)の検出値とに基づいて、前記過給機40の回転数を得る。
即ち、前記制御装置70は、前記エンジン/過給機相関データに加えて、前記エンジン本体10の回転数と燃料噴射量に基づいて前記吸気マニホールド15の圧力を算出する為のエンジン/吸気マニホールド圧力相関データを有している。
前記制御装置70は、前記第1及び第2ターボセンサ51a・51bうち一方のターボセンサ51a(51b)の断線を検知した場合には、他方のターボセンサ51b(51a)の検出値と前記エンジン状態検出センサの検出値とに基づいて、断線が検知された前記一方のターボセンサ51a(51b)が検出したと推定される回転数を算出する。こうして、前記制御装置70は、前記一方のターボセンサ51a(51b)側の前記過給機40A(40B)の回転数を予測する。
即ち、前記制御装置70は、前記エンジン/過給機相関データ及び前記エンジン/吸気マニホールド圧力相関データに加えて、前記エンジン本体10の回転数と燃料噴射量に基づいて前記エンジン本体10の吸入空気量を算出する為のエンジン/吸入空気量相関データを有している。
なお、前記吸気マニホールド15の想定圧力と実測圧力との偏差が所定の範囲内になければ、前記制御装置70は前記第1過給機40A及び/又は前記第2過給機40Bが故障したと判定し得る。
また、前記制御装置70は、前記エンジン状態検出センサからの信号に基づく前記エンジン本体10の回転数及び燃料噴射量を用いて前記エンジン/過給機相関データに基づき前記第2過給機40Bの第2想定過給機回転数を算出する。
なお、前記第1過給機40Aの想定過給機回転数と修正過給機回転数との偏差の絶対値が所定閾値を超えていれば、前記制御装置70は、燃料噴射量が異常であると判定し得る。
そして、前記制御装置70は、前記ターボセンサ51の断線を検知した場合には、前記記憶部72に記憶されている断線検知前の最新の前記ターボセンサ51の検出値と断線検知後の前記エンジン状態検出センサの検出値とに基づいて算出値を算出し、前記ターボセンサ51の検出値として取り扱う。こうして、前記制御装置70は断線検知後に現時点における前記過給機40の回転数を推定する。
即ち、前記制御装置70は、前記エンジン/過給機相関データ及び前記エンジン/吸気マニホールド圧力相関データを有している。
5 クランク軸
10 エンジン本体
18 燃焼室
20 吸気ライン
30 排気ライン
40 過給機
41 タービン
42 コンプレッサ
51 ターボセンサ
52 クランク角センサ
70 制御装置
72 記憶部
81 上死点指標
82 検出子
90 断線判定回路
Claims (10)
- 複数の気筒を有するエンジン本体と、前記エンジン本体の燃焼室に吸入空気を導く吸気ラインと、前記燃焼室から排出される排気ガスの通路となる排気ラインと、前記排気ラインに介挿されたタービン及びタービンによって駆動される状態で前記吸気ラインに介挿されたコンプレッサを有する過給機と、前記過給機の回転数を検出するターボセンサと、前記ターボセンサからの信号に基づき前記過給機の回転数に相関のある前記エンジン本体の運転状態を制御する制御装置と、クランク軸の回転角度を検出するクランク角センサとを備えたエンジンであって、
前記制御装置は、前記クランク角センサの検出信号に基づいて前記複数の気筒が上死点状態となるタイミングを認識すると共に、前記エンジン本体の一燃焼サイクル内であって且つ前記複数の気筒の何れもが上死点状態にならない非上死点タイミングにおいて前記ターボセンサの断線判定を行うことを特徴とするエンジン。 - 前記クランク軸には、前記複数の気筒のうち基準となる基準気筒の上死点位置を示す上死点指標と、周方向に等間隔に配置された複数の検出子とが設けられ、
前記制御装置は、前記クランク角センサが前記上死点指標を検出することによって検知される前記基準気筒の上死点位置に対応したクランク角と前記複数の気筒の気筒数とに従って、前記複数の気筒の上死点位置に対応したクランク角を認識すると共に、前記上死点指標を検出した時点からの前記クランク角センサによって検出される前記検出子の数量をカウントすることで前記基準気筒の上死点位置を基準とした現時点のクランク角を認識し、前記複数の気筒の上死点位置に対応したクランク角及び現時点のクランク角に基づいて前記非上死点タイミングを認識することを特徴とする請求項1に記載のエンジン。 - 前記制御装置は、直近に燃焼した気筒の上死点位置に対応したクランク角と次に燃焼する気筒の上死点位置に対応したクランク角との偏差をΔθとした場合に、現時点のクランク角が前記直近に燃焼した気筒の上死点位置に対応したクランク角からΔθ/2の範囲内において前記ターボセンサの断線判定を行うことを特徴とする請求項2に記載のエンジン。
- 前記エンジン本体の運転状態に関する物理量を検出するエンジン状態検出センサを備え、
前記制御装置は、前記エンジン状態検出センサによって検出される物理量に基づいて前記過給機の想定回転数を算出する為のエンジン運転状態/過給機相関データを有し、前記エンジン状態検出センサ及び前記相関データによって算出される想定過給機回転数と前記ターボセンサの検出信号によって得られる実測過給機回転数との比較によって、前記ターボセンサの断線判定を行うことを特徴とする請求項1から3の何れかに記載のエンジン。 - 前記クランク角センサが前記エンジン状態検出センサとしても作用し、
前記制御装置は、前記エンジン運転状態/過給機相関データとして、前記エンジン状態検出センサによって検出される前記エンジン本体の回転数と燃料噴射量とから前記過給機の想定回転数を算出するエンジン/過給機相関データを有し、前記エンジン状態検出センサからの信号及び前記エンジン/過給機相関データに基づいて得られる想定過給機回転数と前記ターボセンサからの信号に基づく実測過給機回転数との比較によって、前記ターボセンサの断線判定を行うことを特徴とする請求項4に記載のエンジン。 - 所定の抵抗値を有する断線判定回路であって、前記制御装置及び前記ターボセンサと共働して閉回路を形成するように両者に対して電気的に接続された断線判定回路を備え、
前記制御装置は、主電源ON状態で且つ前記エンジン本体が運転停止状態において、前記断線判定回路の抵抗値が所定抵抗値であるか否かに基づいて前記ターボセンサの断線判定を行えるように構成されていることを特徴とする請求項1から5の何れかに記載のエンジン。 - 前記制御装置は、前記ターボセンサの断線を検知した場合には、エラー信号を出力することを特徴とする請求項1から6の何れかに記載のエンジン。
- 前記制御装置は、前記過給機の回転数に相関のある前記エンジン本体の運転状態の制御として、前記過給機の回転数に基づいて前記複数の気筒への燃料噴射量を調整する燃料噴射量制御を行っており、非上死点タイミングにおける断線判定において前記ターボセンサの断線を検知した場合には、前記過給機の回転数に基づく燃料噴射量制御に代えて予め設定されている量の燃料を供給することを特徴とする請求項1から7の何れかに記載のエンジン。
- 前記エンジン本体の運転状態に関する物理量を検出するエンジン状態検出センサを備え、
前記ターボセンサは、第1及び第2ターボセンサを含み、
前記制御装置は、前記第1及び第2ターボセンサの一方の断線を検知した場合には、前記第1及び第2ターボセンサの他方の検出値と前記エンジン状態検出センサの検出値とに基づいて算出する算出回転数を、断線を検知した一方のターボセンサが検出した回転数として取り扱うことを特徴とする請求項1から8の何れかに記載のエンジン。 - 前記エンジン本体の運転状態に関する物理量を検出するエンジン状態検出センサを備え、
前記制御装置は、前記ターボセンサの検出値を一時的に記憶する記憶手段を有しており、前記ターボセンサの断線を検知した場合には、前記記憶手段に記憶されている断線検知前の最新の前記ターボセンサの検出値と前記エンジン状態検出センサの検出値とに基づいて算出される算出値を、前記ターボセンサの検出値として取り扱うことを特徴とする請求項1から9の何れかに記載のエンジン。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012044992A JP5770657B2 (ja) | 2012-03-01 | 2012-03-01 | エンジン |
DE112013001233.2T DE112013001233T5 (de) | 2012-03-01 | 2013-02-18 | Motor |
CN201380011362.4A CN104136739B (zh) | 2012-03-01 | 2013-02-18 | 发动机 |
US14/380,667 US9995239B2 (en) | 2012-03-01 | 2013-02-18 | Engine |
PCT/JP2013/053801 WO2013129149A1 (ja) | 2012-03-01 | 2013-02-18 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012044992A JP5770657B2 (ja) | 2012-03-01 | 2012-03-01 | エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013181444A true JP2013181444A (ja) | 2013-09-12 |
JP5770657B2 JP5770657B2 (ja) | 2015-08-26 |
Family
ID=49082350
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012044992A Expired - Fee Related JP5770657B2 (ja) | 2012-03-01 | 2012-03-01 | エンジン |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9995239B2 (ja) |
JP (1) | JP5770657B2 (ja) |
CN (1) | CN104136739B (ja) |
DE (1) | DE112013001233T5 (ja) |
WO (1) | WO2013129149A1 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016089708A (ja) * | 2014-11-04 | 2016-05-23 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
JP2016176338A (ja) * | 2015-03-18 | 2016-10-06 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | ガスエンジンの空燃比制御装置及び空燃比制御装置付きガスエンジンを搭載した船舶 |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE540370C2 (en) * | 2014-04-29 | 2018-08-21 | Scania Cv Ab | Förfarande samt system för styrning av ett överladdningssystem vid ett motorfordon |
US11053875B2 (en) | 2016-02-10 | 2021-07-06 | Garrett Transportation I Inc. | System and method for estimating turbo speed of an engine |
JP6669637B2 (ja) | 2016-11-25 | 2020-03-18 | ヤンマー株式会社 | 内燃機関の診断装置および診断方法、並びに、内燃機関の制御装置および制御方法 |
JP6550408B2 (ja) * | 2017-02-08 | 2019-07-24 | 三菱重工エンジン&ターボチャージャ株式会社 | エンジンの失火検出装置及び方法 |
US11598249B1 (en) * | 2021-09-15 | 2023-03-07 | Transportation Ip Holdings, Llc | Methods and systems for multi-fuel engine |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0511316Y2 (ja) * | 1987-05-18 | 1993-03-19 | ||
JPH06100154B2 (ja) * | 1985-03-22 | 1994-12-12 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼制御装置 |
JP2007205339A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Toyota Motor Corp | ターボチャージャの状態量推定装置 |
JP2007332793A (ja) * | 2006-06-12 | 2007-12-27 | Yanmar Co Ltd | 過給器を備えるエンジン |
JP2009127453A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0511316A (ja) | 1991-03-01 | 1993-01-22 | Ricoh Co Ltd | 閃光発光器 |
JP2982381B2 (ja) * | 1991-06-12 | 1999-11-22 | 株式会社デンソー | 内燃機関用失火検出装置 |
JP3067324B2 (ja) | 1991-07-19 | 2000-07-17 | トヨタ自動車株式会社 | ターボヒータ装置のセンサの故障診断装置 |
JPH06100154A (ja) | 1992-09-21 | 1994-04-12 | Murata Mach Ltd | パッケージ搬送用トレイの識別装置 |
US6298718B1 (en) * | 2000-03-08 | 2001-10-09 | Cummins Engine Company, Inc. | Turbocharger compressor diagnostic system |
JP4014580B2 (ja) * | 2004-04-02 | 2007-11-28 | 株式会社ケーヒン | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
JP4478931B2 (ja) | 2004-07-06 | 2010-06-09 | 株式会社デンソー | 回転数検出装置 |
JP4375369B2 (ja) | 2006-08-10 | 2009-12-02 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
JP4306703B2 (ja) | 2006-08-10 | 2009-08-05 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
US7937996B2 (en) * | 2007-08-24 | 2011-05-10 | GM Global Technology Operations LLC | Turbo speed sensor diagnostic for turbocharged engines |
-
2012
- 2012-03-01 JP JP2012044992A patent/JP5770657B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-02-18 US US14/380,667 patent/US9995239B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2013-02-18 WO PCT/JP2013/053801 patent/WO2013129149A1/ja active Application Filing
- 2013-02-18 CN CN201380011362.4A patent/CN104136739B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2013-02-18 DE DE112013001233.2T patent/DE112013001233T5/de not_active Ceased
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06100154B2 (ja) * | 1985-03-22 | 1994-12-12 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼制御装置 |
JPH0511316Y2 (ja) * | 1987-05-18 | 1993-03-19 | ||
JP2007205339A (ja) * | 2006-02-06 | 2007-08-16 | Toyota Motor Corp | ターボチャージャの状態量推定装置 |
JP2007332793A (ja) * | 2006-06-12 | 2007-12-27 | Yanmar Co Ltd | 過給器を備えるエンジン |
JP2009127453A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016089708A (ja) * | 2014-11-04 | 2016-05-23 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
JP2016176338A (ja) * | 2015-03-18 | 2016-10-06 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | ガスエンジンの空燃比制御装置及び空燃比制御装置付きガスエンジンを搭載した船舶 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2013129149A1 (ja) | 2013-09-06 |
DE112013001233T5 (de) | 2015-01-15 |
CN104136739A (zh) | 2014-11-05 |
JP5770657B2 (ja) | 2015-08-26 |
US20150034046A1 (en) | 2015-02-05 |
CN104136739B (zh) | 2016-11-09 |
US9995239B2 (en) | 2018-06-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5770657B2 (ja) | エンジン | |
EP2284378B1 (en) | Engine control apparatus | |
JP2008215213A5 (ja) | ||
CA2653750A1 (en) | Cetane number detection means and engine having the cetane number detection means | |
JP5208289B1 (ja) | 汎用エンジン制御装置 | |
JP2003120304A (ja) | 可変容量過給機の故障診断装置 | |
JP2014074386A (ja) | 異常検出装置及び異常検出方法 | |
WO2013014789A1 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
WO2009113421A1 (ja) | エンジン | |
JP2007303294A (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置 | |
US10982628B2 (en) | Controller for internal combustion engine and control method for internal combustion engine | |
JP6213384B2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
JP2009138662A (ja) | 内燃機関の停止位置検出装置及び逆転検出装置 | |
JP6107378B2 (ja) | 空燃比インバランス判定装置 | |
US9429089B2 (en) | Control device of engine | |
JP5654514B2 (ja) | エンジンの吸入空気量測定装置 | |
JP2013234591A (ja) | エンジン | |
JP5348228B2 (ja) | 気筒間空燃比ばらつき異常検出装置 | |
JP2017057839A (ja) | 内燃機関の異常診断装置 | |
JP2017020417A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2015183630A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4561446B2 (ja) | 内燃機関の二次エア供給制御装置 | |
JP5726232B2 (ja) | 内燃機関の制御装置及び内燃機関の制御方法 | |
JP2012052441A (ja) | 内燃機関の点火制御装置 | |
JP2013100759A (ja) | 気筒間空燃比ばらつき異常検出装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20131025 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20141107 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20141224 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150619 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150625 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5770657 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |