JP2013153582A - ワイヤーハーネスの経路規制装置及びワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】第１経路規制部材と第２経路規制部材を、それぞれの一主面を同一平面状に連なるように連結でき、さらに、それらの経路規制部材を角度調整可能かつより小さい角度で連結できるようにすることを目的とする。
【解決手段】経路規制装置２０は、第１経路規制部分３２と第１連結端部３４とを含む第１経路規制部材３０と、第２経路規制部分４２と第２連結端部４４とを含む第２経路規制部材４０と、第１連結端部３４と第２連結端部４４とを角度調整可能に連結する連結軸部５２とを備える。第１連結端部３４と第２連結端部４４とのうち少なくとも一方が凹む形状に形成されて、第１経路規制部材３０と前記第２経路規制部材４０とが、それぞれの一主面が同一平面状に連なるように連結される。連結軸部５２の中心軸が、第１経路規制部分３２及び第２経路規制部分４２の少なくとも一方の幅方向中央からずれた位置に設定されている。
【選択図】図１

Description

この発明は、ワイヤーハーネスの経路を形成する技術に関する。

特許文献１に、ワイヤーハーネスの曲った部分に取付けられるマルチ角度クランプが開示されている。このマルチ角度クランプは、上側ワイヤーハーネス固定部と下側ワイヤーハーネス固定部と備える。上側ワイヤーハーネス固定部及び下側ワイヤーハーネス固定部のそれぞれの一端部にはアンカー部取付孔が形成されている。そして、アンカー部の嵌合係止部が各アンカー部取付孔に挿入されて嵌合係止されることで、上側ワイヤーハーネス固定部と下側ワイヤーハーネス固定部とが一定の角度をなした状態で連設される。

特開２００８−２９５２８９号公報

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、上側ワイヤーハーネス固定部及び下側ワイヤーハーネス固定部のうちアンカー部取付孔が形成された端部は、段部を介してその他の部分よりも薄く形成されている。これにより、上側ワイヤーハーネス固定部及び下側ワイヤーハーネス固定部が連設された状態で、それらの表面が同一平面上に位置するよう構成されている。このため、上側ワイヤーハーネス固定部及び下側ワイヤーハーネス固定部が小さい角度をなすようにすると、それぞれの段部が干渉してしまう。このため、上側ワイヤーハーネス固定部及び下側ワイヤーハーネス固定部を小さい角度をなすように連設することは困難となっている。

そこで、本発明は、２つの経路規制部材を、それぞれの一主面を同一平面状に連なるように連結でき、さらに、それらの経路規制部材を角度調整可能かつより小さい角度で連結できるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、ワイヤーハーネス本体部に沿って配設される経路規制装置であって、前記ワイヤーハーネス本体部の経路を規制可能な長尺状の第１経路規制部分と前記第１経路規制部分の一端部に設けられた第１連結端部とを含む第１経路規制部材と、前記ワイヤーハーネス本体部の経路を規制可能な長尺状の第２経路規制部分と前記第２経路規制部分の一端部に設けられた第２連結端部とを含む第２経路規制部材と、前記第１連結端部と前記第２連結端部とを、前記第１経路規制部分と前記第２経路規制部分とがなす角度を調整可能に連結する連結軸部とを備え、前記第１連結端部と前記第２連結端部とのうち少なくとも一方が、前記第１経路規制部分又は前記第２経路規制部分よりも凹む形状に形成されて、前記第１経路規制部材と前記第２経路規制部材とが、それぞれの一主面が同一平面状に連なるように連結されると共に、前記連結軸部の中心軸が、前記第１経路規制部分の幅方向中央及び第２経路規制部分の幅方向中央の少なくとも一方からずれた位置に設定されている。

第２の態様は、第１の態様に係る経路規制装置であって、前記第１連結端部と前記第２連結端部とのうち少なくとも一方が、前記第１経路規制部分又は前記第２経路規制部分よりも幅広に形成され、前記連結軸部の中心軸は、前記第１経路規制部分と前記第２経路規制部分の少なくとも一方の側縁部の延長上に位置した状態で、前記第１連結端部と前記第２経路規制部分とを連結する。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係る経路規制装置であって、前記連結軸部は、前記第１経路規制部材及び前記第２経路規制部材とは別体に形成され、前記第１連結端部及び前記第２連結端部に、前記連結軸部を嵌め込み可能な連結凹部が形成されている。

第４の態様は、第３の態様に係る経路規制装置であって、車体に取付固定可能なクランプ部をさらに備え、前記連結軸部と前記クランプ部とが一体形成されている。

第５の態様は、第１又は第２の態様に係る経路規制装置であって、前記第１連結端部と前記第２連結端部のうちの一方に前記連結軸部が一体形成され、他方に前記連結軸部を嵌め込み可能な連結凹部が形成されている。

第６の態様は、第５の態様に係る経路規制装置であって、前記第１経路規制部材及び前記第２経路規制部材のうちの一方に、車体に取付固定可能なクランプ部が一体形成されている。

第７の態様は、第１〜第６のいずれか１つの態様に係る経路規制装置であって、前記第１経路規制部分及び前記第２経路規制部分の少なくとも一方の他端部に、テープ巻付固定用のテープ巻付片が延設されている。

第８の態様に係るワイヤーハーネスは、ワイヤーハーネス本体部と、前記ワイヤーハーネス本体部の経路を規制した状態で前記ワイヤーハーネス本体部に取付けられた第１〜第７のいずれか１つの態様に係る経路規制装置とを備える。

第１の態様に係る経路規制装置によると、前記第１連結端部と前記第２連結端部とのうち少なくとも一方が、前記第１経路規制部分又は前記第２経路規制部分よりも凹む形状に形成されており、前記第１経路規制部材と前記第２経路規制部材とを、それぞれの一主面が同一平面状に連なるように連結することができる。また、前記連結軸部の中心軸が、前記第１経路規制部分の幅方向中央及び第２経路規制部分の幅方向中央の少なくとも一方からずれた位置に設定されているため、第１経路規制部材と第２経路規制部材とがなす角度を小さくしても、凹むように形成された前記第１連結端部と前記第２連結端部のうちの少なくとも一方と前記第１経路規制部分又は前記第２経路規制部分との境界にある段部で、第１経路規制部材と第２経路規制部材とが干渉し難い。このため、第１経路規制部材と第２経路規制部材とを角度調整可能かつより小さい角度で連結できる。

第２の態様によると、前記連結軸部の中心軸は、前記第１経路規制部分と前記第２経路規制部分の少なくとも一方の側縁部の延長上に位置した状態で、前記第１連結端部と前記第２経路規制部分とを連結するため、第１経路規制部材と第２経路規制部材とをより小さい角度で連結できる。

第３の態様によると、前記連結軸部は、前記第１経路規制部材及び前記第２経路規制部材とは別体として形成されているため、第１経路規制部材と第２経路規制部材との形状を共通化し易い。

第４の態様によると、経路規制装置によって、ワイヤーハーネス本体部の経路規制を行いつつ、当該ワイヤーハーネス本体部を車体に固定できる。また、第１経路規制部材及び第２経路規制部材に対するクランプ部の姿勢を比較的自由に設定し易い。

第５の態様によると、部品点数の削減を図ることができる。

第６の態様によると、経路規制装置によって、ワイヤーハーネス本体部の経路規制を行いつつ、当該ワイヤーハーネス本体部を車体に固定できる。また、部品点数の削減を図ることもできる。

第７の態様によると、前記第１経路規制部分及び前記第２経路規制部分の少なくとも一方を、ワイヤーハーネス本体部に対して容易に固定できる。

第８の態様によると、経路規制されたワイヤーハーネス本体部を得ることができる。

実施形態に係る経路規制装置を示す分解斜視図である。 同上の経路規制装置を示す斜視図である。 同上の経路規制装置を示す正面図である。 同上の経路規制装置を示す平面図である。 同上の経路規制装置を含むワイヤーハーネスを示す概略図である。 第１変形例に係る経路規制装置を示す分解斜視図である。 第２変形例に係る経路規制装置を示す分解斜視図である。 第３変形例に係る経路規制装置を示す分解斜視図である。

以下、実施形態に係る経路規制装置及びワイヤーハーネスについて説明する。図１は経路規制装置２０を示す分解斜視図であり、図２は経路規制装置２０を示す斜視図であり、図３は経路規制装置２０を示す正面図であり、図４は経路規制装置２０を示す平面図であり、図５は経路規制装置２０を含むワイヤーハーネス１０を示す概略図である。なお、図５ではワイヤーハーネス１０のうち経路規制部分を示している。

ワイヤーハーネス１０は、ワイヤーハーネス本体部１１と経路規制装置２０とを備えている（図５参照）。ワイヤーハーネス本体部１１は、複数の電線が配設対象となる車両への配線形態に応じて分岐しつつ結束された構成とされている。ワイヤーハーネス本体部１１に対して、他の光ケーブル等が結束されていてもよい。経路規制装置２０は、上記ワイヤーハーネス本体部１１に沿って取付けられ、当該ワイヤーハーネス本体部１１の少なくとも一部を所定の経路形態に維持するように構成されている。

ここで、本実施形態の背景について説明しておく。すなわち、ワイヤーハーネス本体部１１を車両に対して所定の配線経路に沿って配設する際には、ワイヤーハーネス本体部１１と車両の各種部品等との干渉を抑制するように考慮する必要がある（図５参照）。ここで、所定の配線経路自体は、理想的には、車両の各種部品との接触を回避するように設計される。しかしながら、実際には、ワイヤーハーネス本体部１１の経路の公差等によってワイヤーハーネス本体部１１を理想的な配線経路に沿って配設することは難しい。結果、ワイヤーハーネス本体部１１と車両の各種部品とが接触してしまうことを前提として、ワイヤーハーネス本体部１１に保護部材を取付ける必要性が生じてしまう。

ここで、ワイヤーハーネス本体部１１を、上記理想的な配線経路に沿った形状に経路規制することができれば、ワイヤーハーネス本体部１１と車両の各種部品との接触自体を抑制できる。そこで、ワイヤーハーネス本体部１１を一定の経路に規制する部品の開発が要請されている。そのような経路規制部品として、前記一定の経路に応じた形状に形成された樹脂成型部品を用い、当該樹脂成形部品によってワイヤーハーネス本体部１１の経路を規制することが考えられる。しかしながら、この場合、当該樹脂成形部品は、特定の経路のみに用いられる専用部品となってしまい、車種を跨いだ流用等が困難となってしまい、結果、部品コストが増大してしまう。

本実施形態に係る経路規制装置２０は、ワイヤーハーネス本体部１１を複数の経路規制状態に維持できる汎用性ある経路規制部品に関する。

すなわち、経路規制装置２０は、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０と連結軸部付クランプ部品５０とを備える。

第１経路規制部材３０は、樹脂等で形成された部材であり、第１経路規制部分３２と、第１連結端部３４とを備える。第１経路規制部材３０を構成する樹脂としては、ポリプロピレン等を用いることができる。第１経路規制部材３０は、ワイヤーハーネス１０の経路を規制できるのに必要な剛性を持つことが好ましく、材質、厚み、幅等を適宜考慮することで実現可能である。

第１経路規制部分３２は、ワイヤーハーネス本体部１１の経路を規制可能な長尺形状に形成されている。より具体的には、第１経路規制部分３２は、細長板状に形成されている。第１経路規制部分３２の幅寸法は、経路規制対象として想定されるワイヤーハーネス本体部１１の外径よりも小さく設定されることが好ましい。第１経路規制部分３２の長さ寸法は、経路規制対象として想定されるワイヤーハーネス本体部１１の経路を規制可能な長さ寸法に設定されている。この第１経路規制部分３２は、ワイヤーハーネス本体部１１に沿って配設された状態で、粘着テープ１４が巻回されることと等により当該ワイヤーハーネス本体部１１に取付けられる。

なお、第１経路規制部分３２は、直線状である必要はなく、ワイヤーハーネス本体部１１に対する経路規制形状に応じて曲っていてもよい。

第１連結端部３４は、上記第１経路規制部分３２の一端部に設けられている。より具体的には、第１連結端部３４は、円板状に形成されており、上記第１経路規制部分３２よりも薄く形成されている。そして、第１経路規制部分３２の一主面側（図１の上面側参照）において、第１連結端部３４は、第１経路規制部分３２よりも凹んでおり、第１経路規制部分３２と第１連結端部３４との間に弧状の段部３３が形成されている。

また、第１経路規制部材３０の幅方向において、第１連結端部３４は、第１経路規制部分３２よりも幅広に形成されている。ここでは、第１連結端部３４は、第１経路規制部分３２の２倍の幅を有している。そして、第１連結端部３４の一方側の半分部分が第１経路規制部分３２に連結され、第１連結端部３４の他方側の半分部分が第１経路規制部分３２の一側外方にはみ出ている。

さらに、第１連結端部３４には、連結凹部として第１連結孔部３５が形成されている。ここでは、第１連結孔部３５は、正六角形の孔形状に形成されている。第１連結孔部３５の中心は、第１経路規制部分３２の幅方向中心よりも側方にずれている。ここでは、第１連結孔部３５の中心は、第１経路規制部分３２の一方の側縁部の延長上に位置している。

第２経路規制部材４０は、上記第１経路規制部分３２と同じ形状の部品であり、上記第１経路規制部分３２に対応する第２経路規制部分４２と、第１連結端部３４に対応する第２連結端部４４とを備えている。また、第２経路規制部分４２と第２連結端部４４との間には、上記段部３３に対応する弧状の段部４３が形成され、第２連結端部４４は当該段部４３を介して第２経路規制部分４２よりも凹んでいる。

第２連結端部４４には、上記第１連結孔部３５に対応する第２連結孔部４５が形成されている。この第２連結孔部４５は、貫通する孔部である必要はなく、例えば、図１に示される状態において、上側が閉塞されていてもよい。

なお、上記段部４３の段差（つまり、第２経路規制部分４２と第２連結端部４４との厚み差）は、上記第１経路規制部分３２の厚みと同じに設定されている。従って、第１連結端部３４と第２連結端部４４とを、それぞれの凹み面側を対向させるようにして重ね合せると、第１経路規制部材３０の一主面（図１及び図２の上面）と第２経路規制部材４０の一主面（図１及び図２の上面）とが同一平面状に連なるように配設される。

なお、ここでは、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０とを同形状に形成しているため、第１経路規制部材３０の他主面（図１及び図２の下面）と第２経路規制部材４０の他主面（図１及び図２の下面）とも同一平面状に連なるように配設される。もっとも、第１経路規制部材３０の他主面と第２経路規制部材４０の他主面とも同一平面状に連なるように配設されることは必須ではない。換言すれば、第２経路規制部材４０の第２連結端部４４が凹むように形成されていることは必須ではない。

連結軸部付クランプ部品５０は、樹脂等により形成された部品であり、連結軸部５２とクランプ部６０とが一体形成された構成とされている。

クランプ部６０は、車体固定部６２と、皿状部６４とを備えている。

車体固定部６２は、固定軸部６２ａと弾性係合片６２ｂとを備えている。固定軸部６２ａは、先端部がやや先細になる柱状に形成されている。また、固定軸部６２ａの先端部から基端部に向けて拡開するようにして複数の弾性係合片６２ｂが突設されている。弾性係合片６２ｂは、その先端部を固定軸部６２ａの両側部から突出及び退避させるように弾性変形可能とされている。

皿状部６４は、車体固定部６２の基端部から先端側に向けて順次拡開する皿状（ここでは楕円皿状）に形成されており、弾性変形容易な薄手の皿状に形成されている。なお、皿状部６４のうち車体固定部とは反対側の面の中央部は、平坦な面（ここでは楕円状の面）に形成されており、ここの中央部に連結軸部５２が突出形成されている。

そして、本車体固定部６２を、取付対象である車体パネルに形成された取付孔に挿入すると、弾性係合片６２ｂが取付孔の周縁部に当接して固定軸部６２ａ側に退避するように弾性変形する。そして、弾性係合片６２ｂが取付孔周縁部を乗越えると、弾性係合片６２ｂが突出方向に弾性復帰する。これにより、弾性係合片６２ｂの端部が取付孔の周縁部にその一方側より係止する。この際、弾性係合片６２ｂとは逆側から、皿状部６４が弾性変形しつつ取付孔の周縁部に当接する。これにより、弾性係合片６２ｂと皿状部６４とで、取付孔の周縁部を挟込むようにして、クランプ部６０が車体パネルに対して一定位置に固定されるようになっている。

なお、車体固定部としては、上記例に限らず、取付対象に係合や圧入、嵌め込み、螺合等される構成、又は、取付対象に形成されたブラケット体が嵌め込み固定される構成等、種々の固定構造を採用することができる。

連結軸部５２は、上記第１連結端部３４と第２連結端部４４とを、第１経路規制部分３２と第２経路規制部分４２とがなす角度を調整可能に連結する部分である。

より具体的には、連結軸部５２は、上記第１連結孔部３５及び第２連結孔部４５に対応する正六角形柱条に形成されている。そして、連結軸部５２が第１連結孔部３５に嵌め込まれて貫通し、さらに、第２連結孔部４５に嵌め込まれることで、第１連結端部３４と第２連結端部４４とを重ね合せ状態に連結する。この際、正六角形は６回対称性を有しているので、連結軸部５２に対する第１連結端部３４及び第２連結端部４４の角度を、（３６０度／６）＝６０度の単位で調整することができる。従って、連結軸部付クランプ部品５０に対する第１経路規制部分３２、第２経路規制部分４２の取付角度を６０度の単位で調整でき、また、第１経路規制部分３２と第２経路規制部分４２がなす角度も６０度の単位で調整することができる。

この経路規制装置２０の使用方法について説明する。

すなわち、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０、連結軸部付クランプ部品５０を準備し、連結軸部付クランプ部品５０の連結軸部５２を第１経路規制部材３０の第１連結孔部３５に嵌め込んで、連結軸部５２の先端部を第１連結端部３４より突出させる。この際、連結軸部付クランプ部品５０に対する第１経路規制部材３０の取付姿勢を、６０度単位で調整して取付けることができる。

次に、第１経路規制部材３０の第１連結端部３４と第２経路規制部材４０の第２連結端部４４とを、互いの凹み部分を向合わせるようにして重ね合せつつ、連結軸部５２の上端部を第２連結孔部４５に嵌め込む。この際、第１経路規制部材３０に対する第２経路規制部材４０の取付姿勢を、６０度単位で調整して取付けることができる。

この際、第１連結孔部３５及び第２連結孔部４５の各中心が、第１経路規制部分３２及び第２経路規制部分４２のそれぞれの幅方向中央から側方にずれた位置に設定されているため、連結軸部５２の中心軸も、第１経路規制部分３２及び第２経路規制部分４２のそれぞれの幅方向中央から側方にずれた位置に設定される。このため、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０とがなす角度を小さくしても、例えば、３０度、或は、０度にしても（図４参照）、段部３３、４３と、第１経路規制部分３２、第２経路規制部分４２とが干渉し難い。

なお、第１連結端部３４と第２連結端部４４とを重ね合せた状態で、連結軸部５２を第１連結孔部３５及び第２連結孔部４５に嵌め込むようにしてもよい。

そして、上記のように連結軸部５２が第１連結孔部３５及び第２連結孔部４５に嵌め込まれた状態で固定される。固定は、連結軸部５２が第１連結孔部３５及び第２連結孔部４５に密に嵌り込むこと、或は、熱溶着、接着剤等で行うとよい。

この後、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０に沿ってワイヤーハーネス本体部１１を配設した状態で、第１経路規制部分３２及び第２経路規制部分４２をワイヤーハーネス本体部１１に固定する。この固定は、例えば、第１経路規制部分３２又は第２経路規制部分４２と、ワイヤーハーネス本体部１１とに粘着テープ１４を巻回すること等により行われる（図５参照）。

なお、第１経路規制部分３２及び第２経路規制部分４２は、ワイヤーハーネス本体部１１のうち小さい角度で曲げられた部分に近いため、粘着テープ１４の巻回作業が困難となる。そこで、図５に一点鎖線で示すように、第１経路規制部分３２及び第２経路規制部分４２の少なくとも一方の他端部に、テープ巻付固定用のテープ巻付片９０を延設するとよい。テープ巻付片９０は、ワイヤーハーネス本体部１１を所定の形態に維持する強度を有している必要性はないため、第１経路規制部分３２又は第２経路規制部分４２よりも細い板状に形成するとよい。そして、このテープ巻付片９０とワイヤーハーネス本体部１１とを粘着テープ１４で巻回するようにするとよい。

これにより、少なくとも一部で経路規制されたワイヤーハーネス１０を得ることができる。

このワイヤーハーネス１０を、クランプ部６０を利用して車体に固定すると、ワイヤーハーネス１０は経路規制装置２０によって所定の経路に規制されているため、車両部品１８との接触自体が抑制された状態とすることができる（図５参照）。

以上のように構成された経路規制装置２０及びワイヤーハーネス１０によると、第１連結端部３４と第２連結端部４４とが、第１経路規制部分３２又は第２経路規制部分４２よりも凹む形状に形成されているため、第１経路規制部材３０と前記第２経路規制部材とを、それぞれの一主面が同一平面状に連なるように連結することができる。このため、経路規制装置２０上でワイヤーハーネス本体部１１をフラットな面で支持することができ、不必要な箇所でワイヤーハーネス本体部１１の経路を曲げなくてすむ。

また、前記連結軸部５２の中心軸が、第１経路規制部分３２の幅方向中央及び第２経路規制部分４２の幅方向中央のからずれた位置に設定されているため、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０とがなす角度を小さくしても、段部３３、４３で、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０とが干渉し難い。このため、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０とを角度調整可能かつより小さい角度で連結できる。

そして、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０との連結角度を適宜調整して用いることで、ワイヤーハーネス本体部１１を種々の角度に経路規制することが可能となる。また、これにより、本経路規制装置２０を、ワイヤーハーネス本体部１１の多様な曲げ箇所に対する経路規制に利用できると共に、車種を跨ぐ流用も可能となる。また、ひいては、経路規制装置２０の大量生産によるコストダウン化等も可能となる。

勿論、ワイヤーハーネスを経路規制することによる効果として、ワイヤーハーネスと車両部品との接触回避による車両のワイヤーハーネス設計の容易化、保護材の設置不要化、経路の設定の自由化等を得ることができる。

なお、上記連結軸部５２の中心は、第１経路規制部分３２及び第２経路規制部分４２のいずれか一方の幅方向中央部からずれていれば、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０との干渉を抑制しつつ、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０とをより小さい角度で連結できる。

もっとも、連結軸部５２の中心軸を、前記第１経路規制部分３２と前記第２経路規制部分４２の少なくとも一方の側縁部の延長上に位置するように設定することで、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０とをより小さい角度で連結できる。特に、前記第１経路規制部分３２と前記第２経路規制部分４２の双方の側縁部の延長上に位置するように設定することで、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０とを０度で連結することも可能となる。

また、連結軸部５２は、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０とは別体とされているため、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０との両方に第１連結孔部３５及び第２連結孔部４５を形成した構成とすることができる。これにより、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０とを同一形状化することが可能となる。

しかも、連結軸部５２とクランプ部６０とが、連結軸部付クランプ部品５０として一体形成されているため、本経路規制装置２０によってワイヤーハーネス本体部１１の経路規制を行いつつ、当該経路規制部分を車体に固定できる。また、ワイヤーハーネス本体部１１のうち本経路規制装置２０が取付けられた箇所に別途クランプ部品を取付けなくともすむという利点もある。

また、第１経路規制部材３０と第２経路規制部材４０に対するクランプ部６０の姿勢を比較的自由に設定し易いという利点もある。

｛変形例｝
なお、上記実施形態では、連結軸部５２とクランプ部６０とが連結軸部付クランプ部品５０として一体形成されていたが、必ずしもその必要はない。

図６に示す第１変形例のように、第１経路規制部材３０及び前記第２経路規制部材４０とは別体に形成された連結軸部品１５２を用いてもよい。この連結軸部品１５２は、上記連結軸部付クランプ部品５０においてクランプ部６０が省略された構成のものである。この場合、連結軸部品１５２の一端部に、外周側に張出す鍔部１５４を形成し、第１連結孔部３５及び第２連結孔部４５に対する連結軸部品１５２の挿入方向の位置決めを図るようにするとよい。

この場合でも、連結軸部５２とクランプ部６０とを一体形成することによる効果を除いて、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、連結軸部は第１経路規制部材又は第２経路規制部材に一体形成されていてもよい。

すなわち、図７に示す第２変形例のように、第１経路規制部材３０に対応する第１経路規制部材２３０において、第１連結孔部３５を省略し、代りに、連結軸部５２に対応する連結軸部２５２を突設するようにしてもよい。

この場合でも、クランプ部を設けること、及び、連結軸部品を第１経路規制部材及び第２経路規制部材とは別体とすることによる効果を除いて、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。加えて、部品点数を削減することができるというメリットがある。

また、図８に示す第３変形例のように、上記第２変形例の第１経路規制部材２３０に対応する第１経路規制部材３３０において、上記クランプ部６０と同様構成のクランプ部３６０が一体形成されていてもよい。図８では、連結軸部２５２の下方位置にクランプ部３６０を形成しているが、その他の部分に突設されていてもよい。

この場合でも、連結軸部品を第１経路規制部材と第２経路規制部材とを別体とすることによる効果を除いて、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。加えて、部品点数を削減することができるというメリットがある。

なお、上記実施形態及び各変形例において、第１経路規制部材及び第２経路規制部材のいずれか一方の他端側に、他の経路規制部材が連結されていてもよい。この場合の連結構成としては、第１経路規制部材及び第２経路規制部材の連結構成と同様構成を採用することができる。

また、第１経路規制部材と第２経路規制部材とを角度調整可能に連結する構成は上記例に限られない、連結軸部が正多角形、或は、星形、放射形状等の回転対称形状に形成され、第１経路規制部材と第２経路規制部材、或はその一方に形成された凹部が当該回転対称形状に応じた形状に形成されていればよい。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ ワイヤーハーネス
１１ ワイヤーハーネス本体部
２０ 経路規制装置
３０、２３０、３３０ 第１経路規制部材
３２ 第１経路規制部分
３３ 段部
３４ 第１連結端部
３５ 第１連結孔部
４０ 第２経路規制部材
４２ 第２経路規制部分
４３ 段部
４４ 第２連結端部
４５ 第２連結孔部
５０ 連結軸部付クランプ部品
５２、２５２ 連結軸部
６０。３６０ クランプ部
９０ テープ巻付片
１５２ 連結軸部品

Claims (8)

1. ワイヤーハーネス本体部に沿って配設される経路規制装置であって、
   前記ワイヤーハーネス本体部の経路を規制可能な長尺状の第１経路規制部分と前記第１経路規制部分の一端部に設けられた第１連結端部とを含む第１経路規制部材と、
   前記ワイヤーハーネス本体部の経路を規制可能な長尺状の第２経路規制部分と前記第２経路規制部分の一端部に設けられた第２連結端部とを含む第２経路規制部材と、
   前記第１連結端部と前記第２連結端部とを、前記第１経路規制部分と前記第２経路規制部分とがなす角度を調整可能に連結する連結軸部と、
   を備え、
   前記第１連結端部と前記第２連結端部とのうち少なくとも一方が、前記第１経路規制部分又は前記第２経路規制部分よりも凹む形状に形成されて、前記第１経路規制部材と前記第２経路規制部材とが、それぞれの一主面が同一平面状に連なるように連結されると共に、前記連結軸部の中心軸が、前記第１経路規制部分の幅方向中央及び第２経路規制部分の幅方向中央の少なくとも一方からずれた位置に設定されている、ワイヤーハーネスの経路規制装置。
2. 請求項１記載の経路規制装置であって、
   前記第１連結端部と前記第２連結端部とのうち少なくとも一方が、前記第１経路規制部分又は前記第２経路規制部分よりも幅広に形成され、
   前記連結軸部の中心軸は、前記第１経路規制部分と前記第２経路規制部分の少なくとも一方の側縁部の延長上に位置した状態で、前記第１連結端部と前記第２経路規制部分とを連結する、ワイヤーハーネスの経路規制装置。
3. 請求項１又は請求項２記載の経路規制装置であって、
   前記連結軸部は、前記第１経路規制部材及び前記第２経路規制部材とは別体に形成され、
   前記第１連結端部及び前記第２連結端部に、前記連結軸部を嵌め込み可能な連結凹部が形成されている、ワイヤーハーネスの経路規制装置。
4. 請求項３記載の経路規制装置であって、
   車体に取付固定可能なクランプ部をさらに備え、前記連結軸部と前記クランプ部とが一体形成されている、ワイヤーハーネスの経路規制装置。
5. 請求項１又は請求項２記載の経路規制装置であって、
   前記第１連結端部と前記第２連結端部のうちの一方に前記連結軸部が一体形成され、他方に前記連結軸部を嵌め込み可能な連結凹部が形成されている、ワイヤーハーネスの経路規制装置。
6. 請求項５記載の経路規制装置であって、
   前記第１経路規制部材及び前記第２経路規制部材のうちの一方に、車体に取付固定可能なクランプ部が一体形成されている、ワイヤーハーネスの経路規制装置。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の経路規制装置であって、
   前記第１経路規制部分及び前記第２経路規制部分の少なくとも一方の他端部に、テープ巻付固定用のテープ巻付片が延設されている、ワイヤーハーネスの経路規制装置。
8. ワイヤーハーネス本体部と、
   前記ワイヤーハーネス本体部の経路を規制した状態で前記ワイヤーハーネス本体部に取付けられた請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載の経路規制装置と、
   を備えたワイヤーハーネス。

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