JP2013141935A - 自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】サドルの上方を覆うカバー部を備えかつ快適な走行が可能な自転車を提供する。
【解決手段】自転車１０は、カバー部１６、前フレーム部１８、後フレーム部２０、前輪４２、サドル４４、後輪５０，５２、クランク１６６、ペダル１６８ａ，１６８ｂおよび伝達機構Ｔを有する。前輪４２は前フレーム部１８に支持され、後輪５０，５２は後フレーム部２０に支持される。クランク１６６の回転は伝達機構Ｔを介して後輪５０に伝達される。後フレーム部２０は、前フレーム部１８をローリング可能に支持する。サドル４４は、前フレーム部１８に設けられる。カバー部１６は、サドル４４の上方を覆うように後フレーム部２０に設けられる。
【選択図】図１

Description

この発明は、自転車に関し、より特定的には、運転者用のサドルの上方を覆うカバー部を備えた自転車に関する。

従来、前輪および一対の後輪を備えた自転車において、雨および日差しを避けるために運転者の上方を覆うカバーを設ける技術が提案されている。

たとえば、特許文献１の三輪自転車は、スイング機構が設けられた前車体と、スイング機構が設けられていない後車体とを有する。前車体はシートチューブを有し、シートチューブにはフロントピラーが取り付けられる。フロントピラーの上端部には、運転者の上方を覆うカバーが取り付けられる。このカバーによって、運転者は雨および日差しを避けることができる。

特許第４７１０９５６号公報

自転車を運転する際には、運転者は左右の足でペダルを交互に踏み込むので、運転者の体が左右に揺れ動く。これにより、自転車自体も左右に揺れ動く。特に、坂道を上る場合のように運転者が大きな力でペダルを踏み込む場合には、運転者の体が大きく左右に揺れ、自転車自体も左右に揺れやすくなる。特許文献１の三輪自転車では、前車体にスイング機構が設けられているので、運転者がペダルを踏む際には、前車体が左右に揺れ動く。

ところで、特許文献１の三輪自転車では、上述のように、カバーは、フロントピラーを介して前車体のシートチューブに取り付けられる。そのため、前車体の左右方向の揺れはフロントピラーを介してカバーに伝達され、カバーには左右方向の慣性力が発生する。この場合、上記慣性力によって前車体がさらに左右に揺れやすくなるので、運転者は前車体のバランスをとるために余計な力を使うことになる。それにより、三輪自転車の快適な走行ができなくなる。

それゆえに、この発明の主たる目的は、サドルの上方を覆うカバー部を備えかつ快適な走行が可能な自転車を提供することである。

上述の目的を達成するために、請求項１に記載の自転車は、前輪および一対の後輪を含み、前輪と一対の後輪とのうちの少なくとも一輪が駆動輪である自転車であって、前輪を回転可能に支持する前フレーム部と、一対の後輪を回転可能に支持するとともに前フレーム部をローリング可能に支持する後フレーム部と、前フレーム部に設けられる運転者用のサドルと、回転可能に前フレーム部に支持されるクランクと、クランクに設けられる一対のペダルと、クランクの回転を駆動輪に伝達する伝達機構と、後フレーム部に設けられかつサドルの上方を覆うカバー部とを備える。

請求項２に記載の自転車は、請求項１に記載の自転車において、一対の後輪のうちの少なくとも一方が駆動輪であって、伝達機構は、当該自転車の前後方向に延びかつクランクから伝達される回転に基づいて回転する第１回転部、クランクよりも後方において当該自転車の幅方向に延びかつ第１回転部から伝達される回転に基づいて回転する第２回転部、および第２回転部よりも後方に延びかつ第２回転部から伝達される回転を駆動輪に伝達する第３回転部を含み、後フレーム部は、第２回転部を支持する第１支持部を含み、カバー部は、第１支持部に、または第１支持部よりも後方において後フレーム部に接続されることを特徴とする。

請求項３に記載の自転車は、請求項１または２に記載の自転車において、カバー部は、一対の後輪の前端よりも後方において後フレーム部に接続されることを特徴とする。

請求項４に記載の自転車は、請求項１から３のいずれかに記載の自転車において、カバー部は、一対の後輪の後端よりも前方において後フレーム部に接続されることを特徴とする。

請求項５に記載の自転車は、請求項１から４のいずれかに記載の自転車において、後フレーム部は一対の後輪の車軸を支持する第２支持部を有し、カバー部は、第２支持部に、または第２支持部よりも前方において後フレーム部に接続されることを特徴とする。

請求項６に記載の自転車は、請求項１から５のいずれかに記載の自転車において、カバー部は、当該自転車の前後方向に互いに離れた複数位置において後フレーム部に接続されることを特徴とする。

請求項７に記載の自転車は、請求項１から６のいずれかに記載の自転車において、カバー部は、後フレーム部から上方に延びる一対の基部を含み、一対の基部は、当該自転車の幅方向において一対の後輪よりも内側でかつ一対のペダルよりも外側において後フレーム部に接続されることを特徴とする。

請求項８に記載の自転車は、請求項７に記載の自転車において、カバー部は、サドルの上方に設けられる屋根部と、屋根部を支持する第３支持部とをさらに含み、第３支持部は、一対の基部に着脱可能に取り付けられることを特徴とする。

請求項９に記載の自転車は、請求項８に記載の自転車において、前フレーム部に設けられるハンドルをさらに備え、一対の基部の上端は、ハンドルの上端よりも下方に位置することを特徴とする。

請求項１に記載の自転車では、前フレーム部が後フレーム部によってローリング可能に支持されるので、運転者がペダルを踏み込む際に前フレーム部が左右に揺れ動く場合がある。しかし、この自転車では、サドルの上方を覆うカバー部が後フレーム部に設けられるので、前フレーム部が左右に揺れ動いても、カバー部が前フレーム部とともに左右に揺れ動くことを防止できる。これにより、運転者がペダルを踏み込む際にカバー部に左右方向の慣性力が発生することを防止できる。その結果、運転者は、前フレーム部のバランスを容易にとることができ、自転車の快適な走行が可能になる。

請求項２に記載の自転車では、カバー部は、第１支持部にまたは第１支持部よりも後方において後フレーム部に接続される。したがって、後フレーム部においてカバー部を支持するための構成を、第１支持部よりも前方に設けなくてよい。この場合、一対の後輪および第２回転部を支持する機能が求められる後フレーム部を、カバー部を支持するために第１支持部よりも前方まで延ばさなくてよい。それにより、後フレーム部をコンパクトに構成できる。

請求項３に記載の自転車では、カバー部は一対の後輪の前端よりも後方において後フレーム部に接続される。したがって、後フレーム部においてカバー部を支持するための構成を、一対の後輪の前端よりも前方に設けなくてよい。この場合、一対の後輪を支持する機能が求められる後フレーム部を、カバー部を支持するために一対の後輪の前端よりも前方まで延ばさなくてよい。それにより、後フレーム部をコンパクトに構成できる。

請求項４に記載の自転車では、カバー部は一対の後輪の後端よりも前方において後フレーム部に接続される。したがって、後フレーム部においてカバー部を支持するための構成を、一対の後輪の後端よりも後方に設けなくてよい。この場合、一対の後輪を支持する機能が求められる後フレーム部を、カバー部を支持するために一対の後輪の後端よりも後方まで延ばさなくてよい。それにより、後フレーム部をコンパクトに構成できる。また、この自転車では、一対の後輪の後端よりも前方においてカバー部を後フレーム部に接続できるので、カバー部の前後方向の長さを短くできる。それにより、カバー部をコンパクトに構成できる。

請求項５に記載の自転車では、カバー部は、一対の後輪の車軸を支持する第２支持部にまたは第２支持部よりも前方において後フレーム部に接続される。この場合、カバー部の前後方向の長さをより短くできるので、カバー部をよりコンパクトに構成できる。

請求項６に記載の自転車では、カバー部は、前後方向に互いに離れた複数位置において後フレーム部に接続される。この場合、後フレーム部はカバー部を十分に安定して支持できる。

請求項７に記載の自転車では、一対の基部が一対の後輪よりも内側において後フレーム部に接続されるので、自転車の幅方向の寸法が大きくなることを防止できる。また、一対の基部が一対のペダルよりも外側において後フレーム部に接続されるので、一対の基部の間に十分なスペースを確保できる。これにより、たとえば、自転車でトレーラーを牽引する際に、トレーラーの前端部を一対の基部の間に配置することができる。この場合、自転車の前端からトレーラーの後端までの長さを短くでき、狭い路地等における自転車の走行性を向上できる。

請求項８に記載の自転車では、一対の基部から第３支持部を取り外すことができる。これにより、自転車の高さを低くできるので、高さ方向のスペースを十分に確保できない保管場所においても自転車を容易に保管できる。

請求項９に記載の自転車では、一対の基部の上端がハンドルの上端よりも下方に位置するので、一対の基部から第３支持部を取り外すことによって自転車の高さを十分に低くできる。

この発明によれば、運転者の上方を覆うカバー部を備えかつ快適な走行が可能な自転車が得られる。

この発明の一実施形態にかかる自転車および自転車に連結されたトレーラーを示す側面図である。 前フレーム部の後端部および後フレーム部を示す平面図である。 前フレーム部の後端部および後フレーム部を示す後方斜視図である。 前フレーム部の後端部および後フレーム部を示す背面図である。 カバー部および後フレーム部を示す前方斜視図である。 カバー部を示す分解斜視図である。

以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。この発明の実施形態の左右、前後、上下とは、自転車１０のサドル４４に運転者がハンドル３６に向かって着座した状態を基準とした左右、前後、上下を意味する。

図１は、この発明の一実施形態にかかる自転車１０および自転車１０に連結されたトレーラー１２を示す側面図である。

図１を参照して、自転車１０は、前後方向に延びるフレーム１４およびフレーム１４の後端部から上方に延びるカバー部１６を有する。フレーム１４は、前フレーム部１８および後フレーム部２０を有する。カバー部１６は、後フレーム部２０に設けられる。カバー部１６の詳細は後述する。

前フレーム部１８は、ヘッドチューブ２２、ダウンチューブ２４、サドルチューブ２６、ブラケット部２８、チェーンステイ３０、一対のサドルステイ３２（図１では１本のみ図示）、ハンドルステム３４、ハンドル３６、フロントフォーク３８、およびサドルパイプ４０を含む。

ヘッドチューブ２２は、前フレーム部１８の前端部に設けられる。ダウンチューブ２４は、ヘッドチューブ２２から後方斜め下方に向かって延びるように設けられる。サドルチューブ２６は、ダウンチューブ２４の後端部から上方斜め後方に向かって延びるように設けられる。ブラケット部２８は、ダウンチューブ２４の後端部およびサドルチューブ２６の下端部から後方に向かって延びるように設けられる。

チェーンステイ３０は、ブラケット部２８の後端部から後方に向かって延びるように設けられる。一対のサドルステイ３２は、サドルチューブ２６の上端部から後方斜め下方に向かって延びるように設けられる。一対のサドルステイ３２の下端部は、チェーンステイ３０にそれぞれ接続される。

ハンドルステム３４は、ヘッドチューブ２２に回転可能に挿入される。ハンドル３６は、ハンドルステム３４の上端部に固定される。フロントフォーク３８は、ハンドルステム３４の下端部に固定される。フロントフォーク３８の下端部には、前輪４２が回転可能に支持される。

サドルパイプ４０は、サドルチューブ２６に挿入される。サドルパイプ４０の上端部には、運転者用のサドル４４が設けられる。

図２は、前フレーム部１８の後端部および後フレーム部２０を示す平面図であり、図３は、前フレーム部１８の後端部および後フレーム部２０を示す後方斜視図であり、図４は、前フレーム部１８の後端部および後フレーム部２０を示す背面図であり、図５は、カバー部１６および後フレーム部２０を示す前方斜視図である。なお、図２においては、図面が煩雑になることを避けるために、後述の荷台部４８の図示を省略している。

図１〜図５を参照して、後フレーム部２０は、本体部４６および荷台部４８を含む。図２〜図５を参照して、本体部４６は、一対の後輪５０，５２（図２および図４参照）を支持する一対の支持フレーム部５４，５６、および支持フレーム部５４，５６を支持しかつ支持フレーム部５４，５６の間を左右方向に延びる複数（この実施形態では３本）のクロスフレーム部５８，６０，６２（図４においてはクロスフレーム部６０，６２のみ図示）を含む。なお、図１においては、図面が煩雑になることを避けるために後輪５０のスポークの図示は省略している。

図３を参照して、支持フレーム部５４は、板状の爪部５４ａ，５４ｂ、平面視略Ｃ字状（略Ｕ字状）の保護フレーム部５４ｃ，５４ｄ、および保護フレーム部５４ｃと保護フレーム部５４ｄとを連結する連結フレーム部５４ｅ部を含む。

図２および図４を参照して、爪部５４ａと爪部５４ｂとは、左右方向において互いに対向するように設けられる。後輪５０は、車軸６４ａを介して爪部５４ａ，５４ｂに回転可能に支持される。この実施形態では、車軸６４ａは、図示しない締結部材（たとえばナット）によって爪部５４ａ，５４ｂに取り付けられる。これにより、車軸６４ａが爪部５４ａ，５４ｂに支持される。

図３を参照して、保護フレーム部５４ｃは、爪部５４ａと爪部５４ｂとを連結しかつ爪部５４ａ，５４ｂから前方斜め上方に延びるように設けられる。保護フレーム部５４ｄは、爪部５４ａと爪部５４ｂとを連結しかつ保護フレーム部５４ｃよりも下方において爪部５４ａ，５４ｂから前方斜め下方に延びるように設けられる。連結フレーム部５４ｅは、爪部５４ｂの前方において上下方向に延びて保護フレーム部５４ｃ，５４ｄを連結する。

支持フレーム部５６は、支持フレーム部５４と略左右対称となる構成を有し、爪部５４ａ，５４ｂ、保護フレーム部５４ｃ，５４ｄおよび連結フレーム部５４ｅと同様の爪部５６ａ，５６ｂ、保護フレーム部５６ｃ，５６ｄおよび連結フレーム部５６ｅを有する。図２および図４を参照して、後輪５２は、車軸６４ｂを介して爪部５６ａ，５６ｂに回転可能に支持される。これにより、一対の後輪５０，５２は、左右方向に並んで配置されかつ後フレーム部２０に支持される。この実施形態では、車軸６４ｂは、図示しない締結部材（たとえばナット）によって爪部５６ａ，５６ｂに取り付けられる。これにより、車軸６４ｂが爪部５６ａ，５６ｂに支持される。この実施形態では、爪部５４ｂ，５６ｂが第２支持部に相当する。

図３を参照して、クロスフレーム部５８の一端（左端）は連結フレーム部５４ｅに接続され、他端（右端）は連結フレーム部５６ｅに接続される。クロスフレーム部６０は、クロスフレーム部５８よりも下方に設けられる。クロスフレーム部６０の一端（左端）は保護フレーム部５４ｄに接続され、他端（右端）は保護フレーム部５６ｄに接続される。クロスフレーム部６２はクロスフレーム部５８，６０よりも後方に設けられる。クロスフレーム部６２の一端（左端）は爪部５４ｂに接続され、他端（右端）は爪部５６ｂに接続される。

図２〜図５を参照して、後フレーム部２０はさらに、前後方向に延びる連結フレーム部６６，６８（図２、図３および図５参照）および上下方向に延びる連結フレーム部７０，７２（図４および図５参照）を含む。図２および図５を参照して、連結フレーム部６６，６８の一端（前端）はそれぞれクロスフレーム部５８に接続され、他端（後端）はそれぞれクロスフレーム部６２に接続される。図３、図４および図５を参照して、連結フレーム部７０，７２の一端（上端）はそれぞれクロスフレーム部５８に接続され、他端（下端）はそれぞれクロスフレーム部６０に接続される。連結フレーム部７０，７２はそれぞれ、自転車１０の左右方向（幅方向）における中心側に傾くように下から上に延びる。

図２および図５を参照して、クロスフレーム部５８および連結フレーム部６６に接続されるように板状の支持部材７４ａが設けられ、クロスフレーム部６２および連結フレーム部６６に接続されるように板状の支持部材７４ｂが設けられる。図２、図３および図５を参照して、クロスフレーム部５８および連結フレーム部６８に接続されるように板状の支持部材７４ｃが設けられ、クロスフレーム部６２および連結フレーム部６８に接続されるように板状の支持部材７４ｄが設けられる。

図２〜図４を参照して、支持部材７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄに支持されるように軸受部材７６が設けられる。なお、図面が煩雑になることを避けるために、図５においては軸受部材７６の図示を省略している。軸受部材７６は、板状部７６ａ、板状部７６ａの前端部から上方に延びる軸受部７６ｂ、および板状部７６ａの後端部から上方に延びる軸受部７６ｃを含む。図３を参照して、軸受部７６ｂは、左右方向における中央部に半円状の凹部７６ｄを有する。同様に、軸受部７６ｃは、左右方向における中央部に凹部（図示せず）を有する。

図２〜図４を参照して、チェーンステイ３０に一対のブラケット部７８ａ，７８ｂが設けられる。ブラケット部７８ａは、クロスフレーム部５８，６０の上方においてチェーンステイ３０に固定され、ブラケット部７８ｂは、チェーンステイ３０の後端部に固定される。

図３および図４を参照して、ブラケット部７８ａとブラケット部７８ｂとの間に、前後方向に延びる円柱状の軸部材８０が設けられる。軸部材８０の前端部は、締結部材（図示せず：たとえばボルト）を介してブラケット部７８ａに支持され、軸部材８０の後端部は、締結部材８２（たとえばボルト）を介してブラケット部７８ｂに支持される。軸部材８０は、周方向に回動できるように軸受部７６ｂ（図３参照）の凹部７６ｄ（図３参照）および軸受部７６ｃの凹部（図示せず）に嵌められる。これにより、前フレーム部１８は、軸部材８０を中心としてローリング（揺動）できるように後フレーム部２０によって支持される。

図２を参照して、チェーンステイ３０の後端部から左右方向に延びるように一対の取付部８４ａ，８４ｂが設けられる。クロスフレーム部６２から前方に延びるように一対の取付部８６ａ，８６ｂが設けられる。取付部８４ａと取付部８６ａとを連結するようにスプリング８８ａが設けられ、取付部８４ｂと取付部８６ｂとを連結するようにスプリング８８ｂが設けられる。この実施形態では、前フレーム部１８が軸部材８０を中心としてローリング（揺動）した場合には、前フレーム部１８を元の位置に戻そうとする力がスプリング８８ａ，８８ｂによって発生される。

なお、図面が煩雑になることを避けるために、図２においてはスプリング８８ａ，８８ｂを簡略化して示し、図３および図４においては取付部８４ａ，８４ｂ，８６ａ，８６ｂおよびスプリング８８ａ，８８ｂを図示しておらず、図５においては取付部８６ａ，８６ｂを図示していない。また、上記においては詳細な説明は省略したが、取付部８４ａ，８４ｂ，８６ａ，８６ｂは、スプリング８８ａ，８８ｂを取り付けることができる構成であればよい。

なお、スプリング８８ａ，８８ｂをチェーンステイ３０およびクロスフレーム部６２に直接取り付けることができる場合には、取付部８４ａ，８４ｂ，８６ａ，８６ｂは設けなくてもよい。また、スプリング８８ａ，８８ｂの代わりに他の弾性部材を用いることによって、前フレーム部１８を元の位置に戻そうとする力を発生してもよい。

図２および図４を参照して、複数（この実施形態では２つ）の連結部９０，９２が後フレーム部２０に設けられる。より具体的には、クロスフレーム部６２の一端部（左端部）に連結部９０が設けられ、クロスフレーム部６２の他端部（右端部）に連結部９２が設けられる。この実施形態では、連結部９０，９２は、クロスフレーム部６２よりも後方に延びるようにクロスフレーム部６２に設けられる。

図２を参照して、連結部９０は、平面視において鉤状に屈曲した形状を有する支持部材９０ａ、支持部材９０ａに支持される筒状の係止部材９０ｂ、および支持部材９０ａが取り付けられる取付部材９０ｃを含む。詳細な説明は省略するが、取付部材９０ｃは、クロスフレーム部６２を後方から挟むことができるように側面視略Ｃ字形状を有する。この実施形態では、支持部材９０ａは複数（この実施形態では２つ）の締結部材９４によって取付部材９０ｃに取り付けられる。締結部材９４は、たとえばボルトおよびナットを含む。係止部材９０ｂは、ボルト９６およびナット９８を介して支持部材９０ａに支持される。取付部材９０ｃは、クロスフレーム部６２に溶接される。連結部９２は、連結部９０と左右対称となる構成を有し、支持部材９０ａ、係止部材９０ｂおよび取付部材９０ｃと同様の支持部材９２ａ、係止部材９２ｂおよび取付部材９２ｃを有する。支持部材９２ａは複数の締結部材９４によって取付部材９２ｃに取り付けられ、係止部材９２ｂは、ボルト９６およびナット９８を介して支持部材９２ａに支持される。

トレーラー１２（図１参照）は、係止部材９０ｂ，９２ｂに着脱可能に接続される。トレーラー１２としては公知の種々のトレーラーを用いることができるので詳細な説明は省略するが、トレーラー１２は、たとえば、係止部材９０ｂ，９２ｂに係止可能な係止部材（図示せず）を有する。たとえば、トレーラー１２の係止部材を自転車１０の係止部材９０ｂ，９２ｂに引っ掛けることによって自転車１０にトレーラー１２を連結することができる。図１を参照して、この実施形態では、トレーラー１２の前端部がカバー部１６の後述する一対の基部Ｂ１，Ｂ２（図５および図６参照）の間に位置するように、自転車１０とトレーラー１２とが連結される。

図３〜図５を参照して、後フレーム部２０の荷台部４８は、平面視略Ｕ字形状の枠部１００、左右方向に延びかつ枠部１００に接続されるクロスフレーム部１０２、枠部１００とクロスフレーム部１０２とを連結するように前後方向に延びる縦フレーム部１０４，１０６，１０８、および枠部１００の前端部から後方斜め下方に延びる支持フレーム部１１０，１１２を有する。

枠部１００は、左右対称となる形状を有する。枠部１００は、左右方向に延びるフロントフレーム部１００ａ、フロントフレーム部１００ａの左端から後方に延びるサイドフレーム部１００ｂ、フロントフレーム部１００ａの右端から後方に延びるサイドフレーム部１００ｃ、サイドフレーム部１００ｂの後端から下方に延びるリアフレーム部１００ｄ、およびサイドフレーム部１００ｃの後端から下方に延びるリアフレーム部１００ｅを含む。リアフレーム部１００ｄは、その下端部にフランジ部１００ｆを有し、リアフレーム部１００ｅは、その下端部にフランジ部１００ｇを有する。

図３および図５を参照して、フロントフレーム部１００ａの中央部は、後方に向かって凹むように略Ｕ字状に屈曲している。正面視逆Ｕ字状の一対の柵部材１１４ａ，１１４ｂがフロントフレーム部１００ａに設けられる。柵部材１１４ａ，１１４ｂは、フロントフレーム部１００ａから前方に延びた後、上方に延びる。

クロスフレーム部１０２の中央部は、後方に向かって凹むように略Ｕ字状に屈曲している。正面視逆Ｕ字状の柵部材１１４ｃがクロスフレーム部１０２に設けられる。柵部材１１４ｃは、クロスフレーム部１０２から後方に延びた後、上方に延びる。

縦フレーム部１０４は、フロントフレーム部１００ａの左端部とクロスフレーム部１０２の左端部とを連結し、縦フレーム部１０６は、フロントフレーム部１００ａの中央部とクロスフレーム部１０２の中央部とを連結し、縦フレーム部１０８は、フロントフレーム部１００ａの右端部とクロスフレーム部１０２の右端部とを連結する。側面視逆Ｕ字状の柵部材１１４ｄが縦フレーム部１０４に設けられ、側面視逆Ｕ字状の柵部材１１４ｅが縦フレーム部１０８に設けられる。柵部材１１４ｄは、縦フレーム部１０４から左方向に延びた後、上方に延びる。柵部材１１４ｅは、縦フレーム部１０８から右方向に延びた後、上方に延びる。

荷台部４８に荷物（図示せず）を積む場合には、荷物は、たとえば、柵部材１１４ａ，１１４ｂ，１１４ｃ，１１４ｄ，１１４ｅの内側において、フロントフレーム部１００ａ、クロスフレーム部１０２、および縦フレーム部１０４，１０６，１０８に支持される。

図３〜図５を参照して、支持フレーム部１１０は、その下端部にフランジ部１１０ａを有し、支持フレーム部１１２は、その下端部にフランジ部１１２ａを有する。

枠部１００のフランジ部１００ｆは、正面視逆Ｕ字状の取付部材１１６ａを介して保護フレーム部５４ｃに取り付けられ、枠部１００のフランジ部１００ｇは、正面視逆Ｕ字状の取付部材１１６ｂを介して保護フレーム部５６ｃに取り付けられる。支持フレーム部１１０のフランジ部１１０ａは、側面視逆Ｕ字状の取付部材１１６ｃを介してクロスフレーム部６０に取り付けられ、支持フレーム部１１２のフランジ部１１２ａは、側面視逆Ｕ字状の取付部材１１６ｄを介してクロスフレーム部６０に取り付けられる。これにより、荷台部４８が本体部４６に支持される。

取付部材１１６ａは、たとえば、保護フレーム部５４ｃに溶接され、取付部材１１６ｂは、たとえば、保護フレーム部５６ｃに溶接される。取付部材１１６ｃ，１１６ｄはそれぞれ、たとえば、クロスフレーム部６０に溶接される。フランジ部１００ｆ，１００ｇ，１１０ａ，１１２ａはそれぞれ、たとえば、図示しない締結部材（ボルトおよびナット等）によって取付部材１１６ａ，１１６ｂ，１１６ｃ，１１６ｄに固定されてもよく、取付部材１１６ａ，１１６ｂ，１１６ｃ，１１６ｄに溶接されてもよい。

図２を参照して、取付部材１１６ａ，１１６ｂは、一対の後輪５０，５２の前端よりも後方に設けられる。また、取付部材１１６ａ，１１６ｂおよび爪部５４ｂ，５６ｂは、自転車１０の幅方向（左右方向）において、一対の後輪５０，５２よりも内側に設けられる。さらに、取付部材１１６ａ，１１６ｂおよび爪部５４ｂ，５６ｂは、自転車１０の幅方向（左右方向）において、後述するペダル１６８ａ，１６８ｂよりも外側に設けられる。なお、図２においては、自転車１０の幅方向におけるペダル１６８ａ，１６８ｂの位置を示すためにペダル１６８ａ，１６８ｂを後フレーム部２０に近い位置に示しているが、実際には、ペダル１６８ａ，１６８ｂは図２に示す位置よりも前方に位置する。

図５を参照して、後フレーム部２０はさらに、本体部４６の前端部に設けられる板状の支持部材１１８，１２０を含む。支持部材１１８は、クロスフレーム部５８の略中央部およびクロスフレーム部６０の略中央部を連結しかつクロスフレーム部５８，６０よりも前方に延びる。支持部材１１８は、その中央部に貫通孔１１８ａを有する。支持部材１１８は、たとえば、クロスフレーム部５８，６０に溶接される。支持部材１２０は、保護フレーム部５４ｃの前端部および保護フレーム部５４ｄの前端部を連結しかつ保護フレーム部５４ｃ，５４ｄよりも前方に延びる。支持部材１２０は、その中央部に貫通孔１２０ａを有する。支持部材１２０は、たとえば、保護フレーム部５４ｃ，５４ｄに溶接される。支持部材１１８，１２０は、取付部材１１６ａ，１１６ｂよりも前方に設けられる。この実施形態では、支持部材１１８および支持部材１２０が第１支持部に相当する。なお、図面が煩雑になることを避けるために、図２〜図４においては、支持部材１１８，１２０の図示を省略している。

図６は、カバー部１６を示す分解斜視図である。
図６を参照して、カバー部１６は、フレーム部１６ａおよび屋根部１６ｂを含む。なお、図５においては、フレーム部１６ａの構造を理解しやすくするために屋根部１６ｂの図示を省略している。

図５および図６を参照して、フレーム部１６ａは、基礎フレーム部１２２、および基礎フレーム部１２２に着脱可能に取り付けられる着脱フレーム部１２４を含む。なお、図６において、屋根部１６ｂおよび着脱フレーム部１２４は同じ方向から見た図であり、基礎フレーム部１２２は、屋根部１６ｂおよび着脱フレーム部１２４とは異なる方向から見た図である。この実施形態では、着脱フレーム部１２４が第３支持部に相当する。

基礎フレーム部１２２は、上下方向に延びる一対の主フレーム部１２６，１２８、主フレーム部１２６から後方斜め下方に延びる補助フレーム部１３０、主フレーム部１２８から後方斜め下方に延びる補助フレーム部１３２、および主フレーム部１２６，１２８から前方に延びかつ主フレーム部１２６と主フレーム部１２８とを連結するように左右に延びるクロスフレーム部１３４を含む。この実施形態では、主フレーム部１２６および補助フレーム部１３０によって基部Ｂ１が構成され、主フレーム部１２８および補助フレーム部１３２によって基部Ｂ２が構成される。

主フレーム部１２６は、円筒状の筒状部１２６ａ、および筒状部１２６ａの下端部に設けられるフランジ部１２６ｂを含む。筒状部１２６ａは、その上端部に切れ込み部１２６ｃ（図５参照）を有する。この実施形態では、筒状部１２６ａの上端部の前側に、上下方向に延びるように切れ込み部１２６ｃが形成される。切れ込み部１２６ｃは、後述する締結部材１６０（図５参照）によって筒状部１２６ａの上端部を締め付けることができるように、たとえば公知のサドルチューブに形成される切れ込み部と同様に形成される。詳細な説明は省略するが、主フレーム部１２８は、主フレーム部１２６と同様の構成を有し、筒状部１２８ａおよびフランジ部１２８ｂを含む。筒状部１２８ａは、その上端部に切れ込み部１２８ｃ（図５参照）を有する。

補助フレーム部１３０は、筒状部１２６ａから後方斜め下方に延びる略円筒状の筒状部１３０ａ、および筒状部１３０ａの下端部に設けられる板状の取付部１３０ｂを有する。筒状部１３０ａの後端部は下方に向かって屈曲する。この実施形態では、筒状部１３０ａの下端部はプレス成形される。筒状部１３０ａの下端部に取付部１３０ｂの上端部が差し込まれるとともに、筒状部１３０ａの下端部と取付部１３０ｂの上端部とが溶接される。詳細な説明は省略するが、補助フレーム部１３２は補助フレーム部１３０と同様の構成を有し、筒状部１３２ａおよび取付部１３２ｂを有する。

着脱フレーム部１２４は、上下方向に延びる一対の主フレーム部１３６，１３８、主フレーム部１３６と主フレーム部１３８とを連結するように左右方向に延びるクロスフレーム部１４０、主フレーム部１３６の上端部から前方斜め上方に延びる補助フレーム部１４２、主フレーム部１３８の上端部から前方斜め上方に延びる補助フレーム部１４４、および主フレーム部１３６，１３８および補助フレーム部１４２，１４４の上端部に接続される支持フレーム部１４６を含む。

主フレーム部１３６は、接続部１３６ａ、鉛直部１３６ｂ、傾斜部１３６ｃ、鉛直部１３６ｄおよびフランジ部１３６ｅ（図５参照）を有する。接続部１３６ａ、鉛直部１３６ｂ、傾斜部１３６ｃおよび鉛直部１３６ｄはそれぞれ円筒形状を有し、接続部１３６ａの外径は、鉛直部１３６ｂ、傾斜部１３６ｃおよび鉛直部１３６ｄのそれぞれの外径よりも大きい。

接続部１３６ａ、鉛直部１３６ｂおよび鉛直部１３６ｄは、上下方向に対して平行に延びる。鉛直部１３６ｂは、接続部１３６ａの上端部に接続される。傾斜部１３６ｃは、鉛直部１３６ｂの上端から右側（自転車１０の幅方向における内側）に傾きつつ前方斜め上方に延びる。鉛直部１３６ｄは、傾斜部１３６ｃの上端から上方に延びる。フランジ部１３６ｅ（図５参照）は、鉛直部１３６ｄの上端部に設けられる。詳細な説明は省略するが、主フレーム部１３８は主フレーム部１３６と左右対称となる形状を有し、接続部１３６ａ、鉛直部１３６ｂ、傾斜部１３６ｃ、鉛直部１３６ｄおよびフランジ部１３６ｅと同様の接続部１３８ａ、鉛直部１３８ｂ、傾斜部１３８ｃ、鉛直部１３８ｄおよびフランジ部１３８ｅを有する。

クロスフレーム部１４０は、鉛直部１３６ｂの上端部と鉛直部１３８ｂの上端部とを連結する。補助フレーム部１４２は鉛直部１３６ｄの下端部に接続され、補助フレーム部１４４は鉛直部１３８ｄの下端部に接続される。補助フレーム部１４２はその上端部にフランジ部１４２ａを有し、補助フレーム部１４４はその上端部にフランジ部１４４ａを有する。

支持フレーム部１４６は、前後方向に延びる一対のサイドフレーム部１４８，１５０、およびサイドフレーム部１４８とサイドフレーム部１５０とを連結するように左右に延びる複数（この実施形態では３つ）のクロスフレーム部１５２，１５４，１５６を有する。サイドフレーム部１４８，１５０の前端部は、自転車１０の幅方向における内側に向かって屈曲しつつ前方斜め下方に延びる。

クロスフレーム部１５２は、サイドフレーム部１４８の前端とサイドフレーム部１５０の前端とを連結し、クロスフレーム部１５４は、サイドフレーム部１４８の略中央部とサイドフレーム部１５０の略中央部とを連結し、クロスフレーム部１５６は、サイドフレーム部１４８の後端部とサイドフレーム部１５０の後端部とを連結する。

支持フレーム部１４６はさらに、複数（この実施形態では４つ）の板材１５８ａ，１５８ｂ，１５８ｃ，１５８ｄを有する。板材１５８ａは、サイドフレーム部１４８およびクロスフレーム部１５６に接続され、板材１５８ｂは、サイドフレーム部１５０およびクロスフレーム部１５６に接続され、板材１５８ｃは、サイドフレーム部１４８およびクロスフレーム部１５４に接続され、板材１５８ｄは、サイドフレーム部１５０およびクロスフレーム部１５４に接続される。

図５を参照して、フランジ部１３６ｅと板材１５８ａとが接続され、フランジ部１３８ｅと板材１５８ｂとが接続され、フランジ部１４２ａと板材１５８ｃとが接続され、フランジ部１４４ａと板材１５８ｄとが接続される。フランジ部１３６ｅ，１３８ｅ，１４２ａ，１４４ａは、たとえば、図示しない締結部材（たとえば、ボルトおよびナット）によって板材１５８ａ，１５８ｂ，１５８ｃ，１５８ｄに固定されてもよく、板材１５８ａ，１５８ｂ，１５８ｃ，１５８ｄに溶接されてもよい。

図６を参照して、屋根部１６ｂは、支持フレーム部１４６を上方から覆うように支持フレーム部１４６に支持される。この実施形態では、屋根部１６ｂは、前端部が下方に向かって屈曲した板材からなる。屋根部１６ｂは、たとえば、図示しない取付部材（ボルトおよびナット、紐、あるいはテープ等）を用いて支持フレーム部１４６に固定される。なお、屋根部１６ｂとしてシート状の柔らかい部材（たとえば、布材、ビニールシート、またはテント用生地等）を用いてもよい。

図５および図６を参照して、主フレーム部１２６（筒状部１２６ａ）の上端部および主フレーム部１２８（筒状部１２８ａ）の上端部に、主フレーム部１３６（接続部１３６ａ）および主フレーム部１３８（接続部１３８ａ）がそれぞれ差し込まれる。

図５を参照して、筒状部１２６ａの上端部に締結部材１６０が設けられ、筒状部１２８ａの上端部に締結部材１６２が設けられる。締結部材１６０，１６２としては、たとえば、公知の種々のサドルクランプと同様の構成を有するクランプを用いることができる。自転車１０においては、締結部材１６０，１６２によって筒状部１２６ａ，１２８ａの上端部を締め付けることによって、接続部１３６ａ，１３８ａを筒状部１２６ａ，１２８ａに固定することができる。これにより、着脱フレーム部１２４を基礎フレーム部１２２（基部Ｂ１，Ｂ２）に取り付けることができる。また、締結部材１６０，１６２による締め付けを弱めることによって、筒状部１２６ａ，１２８ａから接続部１３６ａ，１３８ａを取り外すことができる。すなわち、基礎フレーム部１２２（基部Ｂ１，Ｂ２）から着脱フレーム部１２４を取り外すことができる。

図３および図５を参照して、主フレーム部１２６（図５参照）のフランジ部１２６ｂ（図５参照）は、荷台部４８のフランジ部１００ｆとともに取付部材１１６ａに取り付けられ、主フレーム部１２８（図５参照）のフランジ部１２８ｂ（図５参照）は、荷台部４８のフランジ部１００ｇとともに取付部材１１６ｂに取り付けられる。これにより、図５を参照して、カバー部１６の主フレーム部１２６，１２８は、取付部材１１６ａ，１１６ｂを介して後フレーム部２０の本体部４６に接続される。より具体的には、主フレーム部１２６，１２８は、自転車１０の幅方向において後輪５０，５２よりも内側でかつペダル１６８ａ，１６８ｂよりも外側において後フレーム部２０に接続される。フランジ部１２６ｂ，１２８ｂは、たとえば図示しない締結部材（たとえば、ボルトおよびナット）によって取付部材１１６ａ，１１６ｂに取り付けられてもよく、取付部材１１６ａ，１１６ｂに溶接されてもよい。

補助フレーム部１３０の取付部１３０ｂは、後フレーム部２０の爪部５４ｂに接続され、補助フレーム部１３２の取付部１３２ｂは、後フレーム部２０の爪部５６ｂに接続される。これにより、補助フレーム部１３０，１３２は、自転車１０の幅方向において後輪５０，５２よりも内側でかつペダル１６８ａ，１６８ｂよりも外側において後フレーム部２０に接続される。取付部１３０ｂ，１３２ｂは、たとえば図示しない締結部材（たとえば、ボルトおよびナット）によって爪部５４ｂ，５６ｂに取り付けられてもよく、爪部５４ｂ，５６ｂに溶接されてもよい。

以上のようにして、カバー部１６は、後輪５０，５２の前端よりも後方でかつ後輪５０，５２の後端よりも前方において、後フレーム部２０に接続される。カバー部１６は、支持部材１１８，１２０よりも後方において後フレーム部２０に接続される。カバー部１６は、爪部５４ｂ，５６ｂに接続される。カバー部１６の基部Ｂ１，Ｂ２は、自転車１０の幅方向において後輪５０，５２よりも内側でかつペダル１６８ａ，１６８ｂよりも外側において後フレーム部２０に接続される。

図１を参照して、上述のようにして後フレーム部２０に接続されたカバー部１６によって、サドル４４の上方が覆わる。具体的には、カバー部１６の屋根部１６ｂによってサドル４４の上方が覆われる。この実施形態では、屋根部１６ｂは、少なくとも、サドル４４よりも後方からサドル４４よりも前方に延びる。基礎フレーム部１２２の上端は、ハンドル３６の上端よりも下方に位置する。

図１を参照して、ブラケット部２８に、駆動ユニット１６４が設けられる。駆動ユニット１６４は、クランク１６６、一対のペダル１６８ａ，１６８ｂ、円板状の回転部材１７０、および電動モータ１７２を含む。

この実施形態では、クランク１６６は、クランク軸および一対のクランクアームを含む。クランク１６６は、回転可能にブラケット部２８に支持される。ペダル１６８ａは、クランク１６６の一端部（左端部）に設けられ、ペダル１６８ｂは、クランク１６６の他端部（右端部）に設けられる。回転部材１７０は、クランク１６６に設けられ、クランク１６６から伝達される回転に基づいて回転する。回転部材１７０としては、たとえばスプロケットまたはプーリーを用いることができる。電動モータ１７２は、クランク１６６の回転を補助する。駆動ユニット１６４には、電動モータ１７２の駆動等に用いられる電力を蓄えるためのバッテリ１７４が設けられる。

クランク１６６の回転は、回転部材１７０および伝達機構Ｔを介して後輪５０に伝達される。図１および図２を参照して、伝達機構Ｔは、前後方向に延びかつ回転部材１７０（図１参照）に接続される回転部材１７６、クランク１６６よりも後方において自転車１０の幅方向に延びかつ回転部材１７６に接続される回転部材１７８（図２参照）、回転部材１７８よりも後方に延びかつ回転部材１７８に接続される回転部材１８０（図２参照）、および車軸６４ａと同軸状に設けられかつ回転部材１８０と後輪５０とを連結する回転部材１８２を有する。この実施形態では、回転部材１７６が第１回転部に相当し、回転部材１７８が第２回転部に相当し、回転部材１８０および回転部材１８２が第３回転部に含まれる。

回転部材１７６としては、たとえばチェーンまたはベルトを用いることができる。図１を参照して、回転部材１７６は、回転部材１７０を介してクランク１６６から伝達される回転に基づいて回転する。

図２を参照して、回転部材１７８は、自転車１０の幅方向に延びる円柱状の軸部材１７８ａ、軸部材１７８ａと一体的に回転するように軸部材１７８ａの一端部（右端部）に設けられる円板状の接続部材１７８ｂ、および軸部材１７８ａと一体的に回転するように軸部材１７８ａの他端部（左端部）に設けられる円板状の接続部材１７８ｃを含む。接続部材１７８ｂ，１７８ｃとしてはそれぞれ、たとえばスプロケットまたはプーリーを用いることができる。

軸部材１７８ａの一端部は、支持部材１１８（図５参照）の貫通孔１１８ａ（図５参照）に通されるとともに、図示しない軸受部材を介して支持部材１１８に回転可能に支持される。軸部材１７８ａの他端部は、支持部材１２０（図５参照）の貫通孔１２０ａ（図５参照）に通されるとともに、軸受部材１８４（図１参照）を介して支持部材１２０に回転可能に支持される。

回転部材１７６は、接続部材１７８ｂに接続される。回転部材１７６の回転は、接続部材１７８ｂを介して軸部材１７８ａに伝達される。これにより、軸部材１７８ａが回転する。

回転部材１８０としては、たとえばチェーンまたはベルトを用いることができる。回転部材１８０は、接続部材１７８ｃに接続される。軸部材１７８ａの回転は、接続部材１７８ｃを介して回転部材１８０に伝達される。これにより、回転部材１８０が回転する。

回転部材１８２は、たとえばスプロケットまたはプーリーを含む。回転部材１８０の回転は、回転部材１８２を介して後輪５０に伝達される。これにより、クランク１６６の回転が伝達機構Ｔを介して後輪５０に伝達され、後輪５０が回転する。すなわち、自転車１０では、後輪５０が駆動輪として機能する。なお、この実施形態では、クランク１６６の前転のみが後輪５０に伝達されるように、回転部材１８２はさらに一方向クラッチを含む。

以下、自転車１０の作用効果を説明する。
自転車１０では、前フレーム部１８が後フレーム部２０によってローリング可能に支持されるので、運転者がペダル１６８ａ，１６８ｂを踏み込む際に前フレーム部１８が左右に揺れ動く場合がある。しかし、自転車１０では、サドル４４の上方を覆うカバー部１６が後フレーム部２０に設けられるので、前フレーム部１８が左右に揺れ動いても、カバー部１６が前フレーム部１８とともに左右に揺れ動くことを防止できる。これにより、運転者がペダル１６８ａ，１６８ｂを踏み込む際にカバー部１６に左右方向の慣性力が発生することを防止できる。その結果、運転者は、前フレーム部１８のバランスを容易にとることができ、自転車１０の快適な走行が可能になる。

自転車１０では、カバー部１６は、回転部材１７８を支持する支持部材１１８，１２０よりも後方において後フレーム部２０に接続される。したがって、後フレーム部２０においてカバー部１６を支持するための構成を、支持部材１１８，１２０よりも前方に設けなくてよい。この場合、一対の後輪５０，５２および回転部材１７８を支持する機能が求められる後フレーム部２０を、カバー部１６を支持するために支持部材１１８，１２０よりも前方まで延ばさなくてよい。それにより、後フレーム部２０をコンパクトに構成できる。

自転車１０では、カバー部１６は後輪５０，５２の前端よりも後方において後フレーム部２０に接続される。したがって、後フレーム部２０においてカバー部１６を支持するための構成を、後輪５０，５２の前端よりも前方に設けなくてよい。この場合、後輪５０，５２を支持する機能が求められる後フレーム部２０を、カバー部１６を支持するために後輪５０，５２の前端よりも前方まで延ばさなくてよい。それにより、後フレーム部２０をコンパクトに構成できる。

自転車１０では、カバー部１６は後輪５０，５２の後端よりも前方において後フレーム部２０に接続される。したがって、後フレーム部２０においてカバー部１６を支持するための構成を、後輪５０，５２の後端よりも後方に設けなくてよい。この場合、後輪５０，５２を支持する機能が求められる後フレーム部２０を、カバー部１６を支持するために後輪５０，５２の後端よりも後方まで延ばさなくてよい。それにより、後フレーム部２０をコンパクトに構成できる。また、自転車１０では、後輪５０，５２の後端よりも前方においてカバー部１６を後フレーム部２０に接続できるので、カバー部１６の前後方向の長さを短くできる。それにより、カバー部１６をコンパクトに構成できる。

自転車１０では、カバー部１６は、後輪５０，５２の車軸６４ａ，６４ｂを支持する爪部５４ｂ，５６ｂにおいて後フレーム部２０に接続される。この場合、カバー部１６の前後方向の長さをより短くできるので、カバー部１６をよりコンパクトに構成できる。

自転車１０では、カバー部１６は、前後方向に互いに離れた複数位置において後フレーム部２０に接続される。この実施形態では、カバー部１６は、取付部材１１６ａ，１１６ｂを介して後フレーム部２０に接続されるとともに、取付部材１１６ａ，１１６ｂから後方に離れた爪部５４ｂ，５６ｂにおいて後フレーム部２０に接続される。これにより、後フレーム部２０は、カバー部１６を十分に安定して支持できる。

自転車１０では基部Ｂ１，Ｂ２が後輪５０，５２よりも内側において後フレーム部２０に接続されるので、自転車１０の幅方向の寸法が大きくなることを防止できる。また、基部Ｂ１，Ｂ２がペダル１６８ａ，１６８ｂよりも外側において後フレーム部２０に接続されるので、基部Ｂ１と基部Ｂ２との間に十分なスペースを確保できる。これにより、たとえば、自転車１０でトレーラー１２を牽引する際に、トレーラー１２の前端部を基部Ｂ１と基部Ｂ２との間に配置することができる。この場合、自転車１０の前端からトレーラー１２の後端までの長さを短くでき、狭い路地等における自転車１０の走行性を向上できる。

自転車１０では、基部Ｂ１，Ｂ２から着脱フレーム部１２４を取り外すことができる。これにより、自転車１０の高さを低くできるので、高さ方向のスペースを十分に確保できない保管場所においても自転車１０を容易に保管できる。特に、自転車１０では、基部Ｂ１，Ｂ２の上端がハンドル３６の上端よりも下方に位置するので、基部Ｂ１，Ｂ２から着脱フレーム部１２４を取り外すことによって自転車１０の高さを十分に低くできる。

自転車１０はカバー部１６を有するので、運転者は、雨が降っている場合でも、サドル４４に座った状態で、書類が雨に濡れることを避けつつ、書類に文字を記入したり、書類の内容をチェックしたりすることができる。したがって、トレーラー１２を連結することによって自転車１０を荷物配達用の自転車として用いる場合には、配達人は、雨が降っている場合でも、書類が濡れることを避けつつ、書類に文字を記入したり、書類の内容をチェックしたりすることができる。これにより、効率よく配達を行うことができる。

上述の自転車１０において、接続部１３６ａ，１３８ａ（図６参照）の外周面にそれぞれフランジ部を設け、この一対のフランジ部の下面が筒状部１２６ａ，１２８ａ（図６参照）の上端面によって支持されるように、接続部１３６ａ，１３８ａを筒状部１２６ａ，１２８ａに差し込んでもよい。このようなフランジ部を設けることによって、着脱フレーム部１２４を基礎フレーム部１２２に容易に取り付けることができるとともに、着脱フレーム部１２４の位置決めが容易になる。なお、筒状部１２６ａ，１２８ａの内周面にそれぞれフランジ部を設け、この一対のフランジ部の上面によって接続部１３６ａ，１３８ａの下端面を支持してもよい。

上述の実施形態では、基部Ｂ１，Ｂ２は支持部材１１８，１２０よりも後方において後フレーム部２０に接続されているが、一対の基部の一部が支持部材１１８または支持部材１２０に接続されてもよい。

上述の実施形態では、基部Ｂ１の補助フレーム部１３０が爪部５４ｂに接続され、基部Ｂ２の補助フレーム部１３２が爪部５６ｂに接続されているが、各基部の補助フレームが爪部５４ａ，５４ｂ，５６ａ，５６ｂよりも前方において後フレーム部２０に接続されてもよい。言い換えると、爪部５４ａ，５４ｂ，５６ａ，５６ｂよりも前方の位置のみにおいて、カバー部が後フレーム部２０に接続されてもよい。

上述の実施形態では、後輪５０が駆動輪として機能するように伝達機構Ｔが構成されているが、伝達機構の構成は上述の例に限定されず、前輪４２、後輪５０および後輪５２のうちの少なくとも一輪が駆動輪として機能するように伝達機構が構成されていればよい。したがって、たとえば、前輪４２が駆動輪として機能するように伝達機構が構成されてもよく、後輪５２が駆動輪として機能するように伝達機構が構成されてもよい。

上述の実施形態では、主フレーム部１２６はフランジ部１００ｆおよび取付部材１１６ａを介して後フレーム部２０に接続されているが、主フレーム部１２６が後フレーム部２０に直接接続されてもよい。この場合、主フレーム部１２６は、たとえば、締結部材（ボルトおよびナット等）によって後フレーム部２０に取り付けられてもよく、後フレーム部２０に溶接されてもよい。同様に、主フレーム部１２８が後フレーム部２０に直接接続されてもよい。

上述の実施形態では、後輪５０，５２は、別個の車軸６４ａ，６４ｂによってそれぞれ支持されているが、後輪５０，５２が共通の１つの車軸によって支持されてもよい。

１０ 自転車
１２ トレーラー
１４ フレーム
１６ カバー部
１６ｂ 屋根部
１８ 前フレーム部
２０ 後フレーム部
３６ ハンドル
４２ 前輪
４４ サドル
５０，５２ 後輪
５４ａ，５４ｂ，５６ａ，５６ｂ 爪部
６４ａ，６４ｂ 車軸
１１８，１２０ 支持部材
１２４ 着脱フレーム部
１６６ クランク
１６８ａ，１６８ｂ ペダル
１７６，１７８，１８０，１８２ 回転部材
Ｂ１，Ｂ２ 基部
Ｔ 伝達機構

Claims (9)

1. 前輪および一対の後輪を含み、前記前輪と前記一対の後輪とのうちの少なくとも一輪が駆動輪である自転車であって、
   前記前輪を回転可能に支持する前フレーム部と、
   前記一対の後輪を回転可能に支持するとともに前記前フレーム部をローリング可能に支持する後フレーム部と、
   前記前フレーム部に設けられる運転者用のサドルと、
   回転可能に前記前フレーム部に支持されるクランクと、
   前記クランクに設けられる一対のペダルと、
   前記クランクの回転を前記駆動輪に伝達する伝達機構と、
   前記後フレーム部に設けられかつ前記サドルの上方を覆うカバー部とを備える、自転車。
2. 前記一対の後輪のうちの少なくとも一方が前記駆動輪であって、
   前記伝達機構は、当該自転車の前後方向に延びかつ前記クランクから伝達される回転に基づいて回転する第１回転部、前記クランクよりも後方において当該自転車の幅方向に延びかつ前記第１回転部から伝達される回転に基づいて回転する第２回転部、および前記第２回転部よりも後方に延びかつ前記第２回転部から伝達される回転を前記駆動輪に伝達する第３回転部を含み、
   前記後フレーム部は、前記第２回転部を支持する第１支持部を含み、
   前記カバー部は、前記第１支持部に、または前記第１支持部よりも後方において前記後フレーム部に接続される、請求項１に記載の自転車。
3. 前記カバー部は、前記一対の後輪の前端よりも後方において前記後フレーム部に接続される、請求項１または２に記載の自転車。
4. 前記カバー部は、前記一対の後輪の後端よりも前方において前記後フレーム部に接続される、請求項１から３のいずれかに記載の自転車。
5. 前記後フレーム部は前記一対の後輪の車軸を支持する第２支持部を有し、
   前記カバー部は、前記第２支持部に、または前記第２支持部よりも前方において前記後フレーム部に接続される、請求項１から４のいずれかに記載の自転車。
6. 前記カバー部は、当該自転車の前後方向に互いに離れた複数位置において前記後フレーム部に接続される、請求項１から５のいずれかに記載の自転車。
7. 前記カバー部は、前記後フレーム部から上方に延びる一対の基部を含み、
   前記一対の基部は、当該自転車の幅方向において前記一対の後輪よりも内側でかつ前記一対のペダルよりも外側において前記後フレーム部に接続される、請求項１から６のいずれかに記載の自転車。
8. 前記カバー部は、前記サドルの上方に設けられる屋根部と、前記屋根部を支持する第３支持部とをさらに含み、
   前記第３支持部は、前記一対の基部に着脱可能に取り付けられる、請求項７に記載の自転車。
9. 前記前フレーム部に設けられるハンドルをさらに備え、
   前記一対の基部の上端は、前記ハンドルの上端よりも下方に位置する、請求項８に記載の自転車。

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