JP2013137685A

JP2013137685A - 車両用操作ペダル装置

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Publication number: JP2013137685A
Application number: JP2011288790A
Authority: JP
Inventors: Nozomi Taguchi; 望田口
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2011-12-28
Publication date: 2013-07-11
Anticipated expiration: 2031-12-28
Also published as: CN104024969B; CN104024969A; WO2013099330A1; US9429976B2; US20140352484A1; EP2799949B1; EP2799949A1; EP2799949A4; JP5193354B1

Abstract

【課題】操作ペダルの回動操作時におけるリターンスプリングから発生する異音が生じないようにした車両用操作ペダル装置を提供する。
【解決手段】係止穴３４ｂの内壁面とブラケット板材３４の他面３４ｅおよび一面３４ｄとの間の稜線である一対のエッジＥ１およびＥ２のうちの一方のエッジＥ１と係止フック３２ａとの接触点Ａ１が、操作ペダル１４の全操作角度領域においてその操作ペダル１４の操作に伴って回動するリターンスプリング３２の回動中心点となるようにブラケット板材３４の第１板部３４ａの他面３４ｅの方向が設定されている。このため、操作ペダル１４の戻り回動時において、リターンスプリング３２の係止フック３２ａの接触状態が、係止穴３４ｂにおけるエッジＥ１からエッジＥ２に移ることがないので、係止フック３２ａに滑りが発生しなくなりリターンスプリング３２からの異音の発生が確実に防止される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用操作ペダル装置に関し、特にその車両用操作ペダル装置において操作ペダルを戻すために張設されたリターンスプリングから発生する異音を防止する技術に関するものである。

ブレーキペダル、クラッチペダルのような車両用操作ペダル装置の一種に、(a) ペダル支持部材に一軸心まわりに回動可能に支持された操作ペダルと、(b) 一端部がその操作ペダルに設けられたブラケット板材に係止され且つ他端部が位置固定部材に係止されたリターンスプリングとを備え、(c) その操作ペダルの踏み込み操作解除時にはそのリターンスプリングの付勢力に従ってその操作ペダルが元位置へ戻される形式のものが知られている。例えば特許文献１に示すものがそれである。

ＷＯ２０１０／０７３３４７Ａ１

ところで、上記の車両用ペダル装置では、操作ペダルを元位置に向かって付勢するために操作ペダルに設けられたブラケット板材と位置固定部材との間に張設されているリターンスプリングから、操作ペダルの回動操作に伴って異音が発生することがあった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、操作ペダルの回動操作時にリターンスプリングから発生する異音が生じないようにした車両用操作ペダル装置を提供することにある。

本発明者は以上の事情を背景として種々の解析や検討を重ねた結果、以下に示す事実に到達した。すなわち、たとえば特許文献１に示される従来の車両用操作ペダル装置においては、図９に示すように、リターンスプリング１００の一端部は、そのリターンスプリング１００を構成する線材の端部が回曲されることにより係止フック１００ａが形成され、前記操作ペダルに設けられたブラケット板材１０２には、係止フック１００ａが掛け止められる係止用の穴１０２ａが貫通して形成され、その係止用の穴１０２ａは、ブラケット板材１０２の一面１０２ｂおよび他面１０２ｃに対して垂直な方向に貫通して形成されている。また、係止用の穴１０２ａの内壁面とブラケット板材１０２の一面１０２ｂおよび他面１０２ｃとの間の稜線である一対のエッジＥＤ１およびＥＤ２のうちの一方と係止フック１００ａとが当接させられている。

このような車両用操作ペダル装置では、操作ペダルが踏み込まれてペダルストロークが最大になってからその操作ペダルの踏み込みが解除されてペダルストロークがゼロとなるまでのリターンスプリング１００の状態は、図９に順次示されるようになる。この図９に示されるように、ペダルストロークが最大の時には、ブラケット板材１０２の一面１０２ｂの方向とエッジＥＤ１に係止フック１００ａが接触している接触点Ｐ１を通るリターンスプリング１００の作用線Ｌとの間の角度θすなわち接触角θが、正の値となる。また、ペダルストロークが最小すなわちゼロの時には、ブラケット板材１０２の他面１０２ｃの方向とエッジＥＤ２に係止フック１００ａが接触している接触点Ｐ２を通るリターンスプリング１００の作用線Ｌとの間の接触角θが、負の値となる。ここで、接触角θにおいて、上記正の値とは、リターンスプリング１００の作用線Ｌがブラケット板材１０２の一面１０２ｂ或いは他面１０２ｃを基準にして接触点Ｐ１、Ｐ２の左まわり方向に傾くことを示し、上記負の値とは、接触点Ｐ１、Ｐ２の右まわり方向に傾くことを示している。また、作用線Ｌは、リターンスプリング１００の付勢力が作用する方向を示す線である。

このように構成された従来の車両用操作ペダル装置では、図９および図１０に示すように、前記操作ペダルの戻り方向において、ブラケット板材１０２に設けられた係止用の穴１０２ａのエッジＥＤ１とリターンスプリング１００のフック１００ａとの間に働いていた摩擦力が、接触角θが小さくなるにつれて弱まり、リターンスプリング１００の反力によってエッジＥＤ１と当接しているフック１００ａに滑りが発生し、次いで接触角θが正の値から負の値に反転してエッジＥＤ２とフック１００ａとが当接することがある。そのように、操作ペダルの回動操作過程において、エッジＥＤ１と当接しているフック１００ａに不連続な滑りが発生することにより、急なすべりによる打音が生じたり、或いはフック１００ａはエッジＥＤ１に引きずられて振動することがある。そして、その振動により起振されたリターンスプリング１００がその固有振動数に近くで共振してリターンスプリング１００から異音が発生するという事実が究明された。本発明はこの知見に基づいて為されたものである。

すなわち、本発明の要旨とするところは、(a) ペダル支持部材に一軸心まわりに回動可能に支持された操作ペダルと、(b) 一端部がその操作ペダルに設けられたブラケット板材に係止され且つ他端部が位置固定部材に係止されたリターンスプリングとを備え、(c) その操作ペダルの踏み込み操作解除時にはそのリターンスプリングの付勢力に従ってその操作ペダルが戻り回動させられる車両用操作ペダル装置であって、(d) 前記リターンスプリングの一端部は、そのリターンスプリングを構成する線材の端部が回曲されることにより係止フックが形成され、(e) 前記操作ペダルに設けられたブラケット板材には、前記係止フックが掛け止められる係止用の穴又は切欠が貫通して形成され、(f) 前記係止用の穴又は切欠の内壁面と前記ブラケット板材の一面および他面との間の稜線である一対のエッジのうちの一方と前記係止フックとの接触点が、前記操作ペダルの全操作角度領域においてその操作ペダルの回動操作に伴って該操作ペダルに対して相対回動する前記リターンスプリングの相対回動中心点となるように、前記ブラケット板材の前記係止用の穴又は切欠が形成された部分の面方向が設定されていることにある。

本発明の車両用操作ペダル装置によれば、前記係止用の穴又は切欠の内壁面と前記ブラケット板材の一面および他面との間の稜線である一対のエッジのうちの一方と前記係止フックとの接触点が、前記操作ペダルの全操作角度領域においてその操作ペダルの回動操作に伴ってその操作ペダルに対して相対回動する前記リターンスプリングの相対回動中心点となるように、前記ブラケット板材の前記係止用の穴又は切欠が形成された部分の面方向が設定されているため、前記操作ペダルの回動操作時において、前記リターンスプリングの係止フックの前記ブラケット板材との接触点が、前記係止用の穴又は切欠における前記一対のエッジの一方から他方に移ることがないので、前記係止フックと前記ブラケット板材との間の不連続な滑りが発生しなくなり急なすべりによる打音の発生或いは前記リターンスプリングからの異音の発生が確実に防止される。

ここで、好適には、前記係止用の穴又は切欠は、前記ブラケット板材の一面に対して垂直な方向に貫通して形成されており、前記ブラケット板材の前記係止用の穴又は切欠が形成された部分の面方向と前記接触点を通る前記リターンスプリングの作用線との間の角度が、前記操作ペダルの全操作角度領域において正の値であるか或いは負の値である。このため、前記角度がゼロを跨いで正および負の一方から他方へ移ることがなく前記接触点が維持されるので、前記係止フックの不連続な滑りを伴った前記リターンスプリングの作用線の角度変化が正の値から負の値或いは負の値から正の値に反転することが回避され、前記操作ペダルの回動操作時における前記リターンスプリングからの異音の発生が確実に防止される。

本発明が適用されたブレーキペダル装置(車両用操作ペダル装置)を示す正面図である。図１のブレーキペダル装置に張設されたリターンスプリングを示す図である。図１のブレーキペダル装置において、操作ペダルが踏み込まれてペダルストロークが最大になった時、およびその操作ペダルの踏み込みが解除されてペダルストロークがゼロとなった時のリターンスプリングの状態を順次示す図である。図１のブレーキペダル装置において、操作ペダルの踏み込み操作に関連して変化するリターンスプリングの揺動状態を説明する図である。操作ペダルに固定されたブラケット板材の取り付け位置のばらつきとそのブラケット板材の係止穴の位置および寸法のばらつきとによる接触角への影響を示す図である。図１のブレーキペダル装置の構成部品、例えば操作ペダル、ブラケット板材、位置固定部材の寸法および取り付け位置がばらついた場合における、ペダル操作フィーリングに影響を及ぼすことなく接触角をチューニングする方法を示す図である。本発明の他の実施例のブレーキペダル装置を示す正面図であり、図１に対応する図である。図７のブレーキペダル装置に張設されたリターンスプリングを示す図である。従来のブレーキペダル装置において、操作ペダルが踏み込まれてペダルストロークが最大になってからその操作ペダルの踏み込みが解除されてペダルストロークがゼロとなるまでのリターンスプリングの状態を順次示す図である。図９のブレーキペダル装置において、操作ペダルの踏み込み操作に関連してブラケット板材の一面の方向とリターンスプリングの作用線との間の接触角が変化し、フックが滑って衝突する状態を説明する図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された常用ブレーキ用のブレーキペダル装置(車両用操作ペダル装置)１０の正面図である。ブレーキペダル装置１０には、車体に一体的に固設された位置固定のペダルサポート(ペダル支持部材)１１と、そのペダルサポート１１に、水平な第１支持軸１２の軸心(一軸心)Ｏ１まわりに回動可能に支持された長手状の操作ペダル１４と、その軸心Ｏ１と平行な第２支持軸１６の軸心Ｏ２まわりに回動可能にペダルサポート１１に支持された長手状の回動部材１８と、それ等の操作ペダル１４と回動部材１８との間にそれ等を挟むように両側（図１の表裏側）に配設されてそれらを連結する一対の連結リンク２０ａ、２０ｂとが、配設されている。図１は、連結リンク２０ａ、２０ｂによる連結部位が見えるようにペダルサポート１１の手前側の側板の一部を切り欠いて示した図である。

操作ペダル１４は、その下端部に設けられたペダルシート２４が運転者によって踏込み操作されることにより、図１において第１支持軸１２の右回りに回動操作させられ、操作ペダル１４の上端部に連結された連結リンク２０ａ、２０ｂを介して回動部材１８を第２支持軸１６の左まわりに回動させる。回動部材１８の上端部には、第２支持軸１６と略平行な連結ピン２６の軸心まわりに相対回動可能にプッシュロッド２８がクレビス３０を介して連結されており、回動部材１８の回動に伴ってプッシュロッド２８が機械的に図１の左方向へ押圧されることにより、操作ペダル１４の踏込み操作力に応じたブレーキ油圧が発生させられる。プッシュロッド２８は、図示しないブレーキマスタシリンダ或いはそれに設けられたブレーキブースタから後方へ突き出すように付勢されているとともに、操作ペダル１４とペダルサポート１１との間にはコイル状ばねであるリターンスプリング３２が張設されている。これにより、ペダルシート２４の踏込み操作が解除されると、それ等の付勢力によって回動部材１８は第２支持軸１６の軸心Ｏ２の右まわりに戻り回動させられるとともに、操作ペダル１４は第１支持軸１２の軸心Ｏ１の左まわりに戻り回動させられて図１に示す原位置に復帰させられる。

図１および図２に示すように、リターンスプリング３２は、たとえば断面円形状の一本のばね線材がコイル状に巻回され、その線材の両端部にはその線材の端部が円弧状に回曲された一対の係止フック３２ａおよび３２ｂがそれぞれ形成されている。操作ペダル１４の中間部には、例えば平板状の金属板がＬ字状にプレス成形されたブラケット板材３４がスポット溶接等により一体的に固定されており、そのブラケット板材３４のリターンスプリング３２側の平板状の第１板部３４ａには、係止フック３２ａが掛け止められる円形状の係止穴(係止用の穴)３４ｂが板面に垂直方向に貫通して形成されている。このブラケット板材３４の第１板部３４ａと反対側の平板状の第２板部３４ｃには、位置固定の図示しないストッパに操作ペダル１４の戻り回動の時に当接させるクッション材が固定されていてもよい。また、ペダルサポート１１には、例えばスポット溶接によって一体的に固定された位置固定部材であるスプリング係止部材３６が備えられており、そのスプリング係止部材３６には、平板状の金属板がプレス加工により曲成されることによってリターンスプリング３２側に延長された平板状の係止板部３６ａが一体に備えられ、この係止板部３６ａには、係止フック３２ｂが掛け止められる円形状の係止穴３６ｂが貫通して形成されている。

図２に詳しく示すように、第１板部３４ａは、その第１支持軸１２側の一面３４ｄとペダルシート２４側の他面３４ｅとが互いに平行な平板状であり、ブラケット板材３４の係止穴３４ｂは、第１板部３４ａおいて一面３４ｄおよび他面３４ｅに対して垂直な方向に貫通して形成されている。また、スプリング係止部材３６の係止板部３６ａは、その第２支持軸１６側の一面３６ｃとペダルシート２４側の他面３６ｄとが平行な平板状であり、係止板部３６ａに設けられた係止穴３６ｂは、係止板部３６ａおいて一面３６ｃおよび他面３６ｄに対して垂直な方向に貫通して形成されている。

上記リターンスプリング３２の両端に形成された一対の係止フック３２ａおよび３２ｂのうちのスプリング係止部材３６側の係止フック３２ｂは閉じられており、スプリング係止部材３６の係止穴３６ｂから外れないように予め取付けらている。一対の係止フック３２ａおよび３２ｂのうちのブラケット板材３４側の係止フック３２ａは解放されており、組みつけ時に係止穴３４ｂ内に引っかけられるようになっている。上記係止フック３２ｂのうち係止穴３６ｂへの接触点Ａ２を含む部分は、係止フック３２ａのうちの係止穴３４ｂへの接触点Ａ１を含む部分よりも大きな曲率半径の円弧となるように曲成されている。このように係止フック３２ｂは、その係止穴３６ｂへの接触点Ａ２を含む部分が大きな曲率半径の円弧とされているため、操作ペダル１４の全回動範囲において係止穴３６ｂへの接触点Ａ２が移動することがなく、スプリング係止部材３６との間で不連続なすべりが発生しないようになっている。

リターンスプリング３２の係止フック３２ａは、ブラケット板材３４において係止穴３４ｂの内壁面と第１板部３４ａの一面３４ｄおよび他面３４ｅとの間の稜線である一対のエッジＥ１およびＥ２のうちの一方のエッジＥ１に当接している。また、係止フック３２ｂは、スプリング係止部材３６において係止穴３６ｂの内壁面と係止板部３６ａの一面３６ｃおよび他面３６ｄとの間の稜線の一対のエッジＥ３およびＥ４のうちの一方のエッジＥ４に当接している。

また、ブラケット板材３４の第１板部３４ａの他面３４ｅの方向とエッジＥ１および係止フック３２ａが接触している接触点Ａ１を通るリターンスプリング３２の作用線Ｌ１との間の角度θ１すなわち接触角θ１が正の値すなわちθ１＞０°となっている。なお、接触角θ１の正の値とは、リターンスプリング３２の作用線Ｌ１がブラケット板材３４の第１板部３４ａの他面３４ｅを基準にして接触点Ａ１の左まわり方向に傾くことを示している。また、作用線Ｌ１は、リターンスプリング３２の両端部の係止点すなわち接触点Ａ１とエッジＥ４および係止フック３２ｂが接触している接触点Ａ２とを結ぶ線、すなわちリターンスプリング３２の付勢力が作用する方向を示す線である。また、図２では、上記第１板部３４ａの他面３４ｅの面方向を二点鎖線Ｌ２で示している。

図３は、操作ペダル１４が踏み込まれてペダルストロークが最大になった時、および操作ペダル１４の踏み込みが解除されてペダルストロークがゼロとなった時のリターンスプリング３２の状態を順次示す図であり、図４は操作ペダルの踏み込み操作に関連して変化するリターンスプリング３２の揺動状態を説明する図である。リターンスプリング３２は、操作ペダル１４の操作に伴って操作ペダル１４に対して相対回動し、ブラケット板材３４の係止穴３４ｂのエッジＥ１を支点に回動している。すなわち、リターンスプリング３２の作用線Ｌ１は接触点Ａ１を回動中心点として操作ペダル１４の踏み込み、あるいは操作解除に伴い操作ペダル１４に対して相対回動している。そして、図３に示すように、ペダルストロークが最大の時には接触角θ１が正の値であり、その後ペダルストロークが小さくなるにつれて接触角θ１が小さくなっていくが、ペダルストロークがゼロの時でも接触角θ１は正の値である。すなわち、接触角θ１が操作ペダル１４の全操作角度領域において正の値となっている。なお、図４に記載されているＲ／Ｓｐはリターンスプリング３２を意味している。

操作ペダル１４が元位置にあるペダルストロークがゼロの状態において、接触角θ１＞０°(ノミナル)であれば良いが、ブレーキペダル装置１０の部材各部の寸法誤差等を考慮し接触角θ１＞５°であることが望ましく、更には接触角θ１＞１０°が望ましい。このため、接触角θ１の大きさが上記のようになるように、ブラケット板材３４の第１板部３４ａの他面３４ｅの方向が設定されている。また、ペダルストローク最大時の接触角θ１は、リターンスプリング３２の係止フック３２ａがブラケット板材３４に引っかからない範囲において適宜定められる。

ここで、ブレーキペダル装置１０の構成部品例えば、操作ペダル１４、ブラケット板材３４、スプリング係止部材３６の寸法および取り付け位置のばらつきによる接触角θ１への影響を図１、図５を用いて説明する。

図５に示すように、ブラケット板材３４の第１板部３４ａの厚み方向において、第１板部３４ａの他面３４ｅの位置が第１支持軸１２に接近する方向に移動させられると接触角θ１が小さくなり、他面３４ｅの位置が第１支持軸１２から離間する方向に位置させられると接触角θ１が大きくなる。なお、図１、図５および図６において、矢印(＋)方向とは、接触角θ１が小さくなる方向すなわち操作ペダル１４の戻り回動時にリターンスプリング３２から異音が発生する可能性が高まる方向である。また、矢印(−)方向とは、接触角θ１が大きくなる方向である。

また、図５に示すように、第１板部３４ａの厚み方向に対して垂直な方向において、第１板部３４ａの係止穴３４ｂの軸心Ｃ１の位置が第２板部３４ｃに接近する方向に移動させられると接触角θ１が大きくなり、軸心Ｃ１の位置が第２板部３４ｃから離間する方向に移動させられると接触角θ１が小さくなる。また、係止穴３４ｂの穴径Ｄが大きくなると接触角θ１が大きくなり、係止穴３４ｂの穴径Ｄが小さくなると接触角θ１が小さくなる。

図１に示すように、操作ペダル１４のペダルシート２４の厚み方向において、最大ペダルストローク時のペダルシート２４の位置が踏み込み方向に移動させられると接触角θ１が大きくなり、そのペダルシート２４の位置が踏み込み方向とは反対方向に移動させられると接触角θ１が小さくなる。また、スプリング係止部材３６の係止板部３６ａの厚み方向において、係止板部３６ａの他面３６ｄが第２支持軸１６に接近する方向に移動させられると接触角θ１が大きくなり、側面３６ｄの位置が第２支持軸１６から離間する方向に移動させられると接触角θ１が小さくなる。

図６は、上記のように、操作ペダル１４、ブラケット板材３４、スプリング係止部材３６の寸法および取り付け位置がばらついた場合における、ペダル操作フィーリングに影響を及ぼすことなく接触角θ１をチューニングする方法を説明する図である。図６に示すように、上記のようにばらついた場合でも、接触点Ａ１を回動中心点としてブラケット板材３４の取付け角度を回動させるのみで、ペダル操作フィーリングに影響を及ぼすことなく接触角θ１がチューニングできる。

上述のように、本実施例のブレーキペダル装置１０によれば、係止穴３４ｂの内壁面とブラケット板材３４の他面３４ｅおよび一面３４ｄとの間の稜線である一対のエッジＥ１およびＥ２のうちの一方のエッジＥ１と係止フック３２ａとの接触点Ａ１が、操作ペダル１４の全操作角度領域においてその操作ペダル１４の操作に伴って回動するリターンスプリング３２の回動中心点となるようにブラケット板材３４の係止穴３４ｂが形成された第１板部３４ａの他面３４ｅの面方向が設定されている。このため、操作ペダル１４の戻り回動時において、リターンスプリング３２の係止フック３２ａのブラケット板材３４との接触点Ａ１が、係止穴３４ｂにおける一対のエッジＥ１およびＥ２の一方のエッジＥ１から他方のエッジＥ２に移ることがないので、係止フック３２ａとブラケット板材３４との間に不連続な滑りが発生しなくなりリターンスプリング３２からの異音の発生が確実に防止される。或いは、操作ペダル１４の戻り回動時において、リターンスプリング３２の係止フック３２ａのブラケット板材３４との接触点Ａ１が、係止穴３４ｂにおける一対のエッジＥ１およびＥ２の一方のエッジＥ１から他方のエッジＥ２に移ることがないので、係止フック３２ａとブラケット板材３４との間に滑りが発生しなくなり、急激なすべりによって係止フック３２ａがエッジＥ２に衝突することにより発生する打音(カチン音)の発生が防止される。

また、本実施例のブレーキペダル装置１０によれば、係止穴３４ｂは、ブラケット板材３４の第１板部３４ａの他面３４ｅに対して垂直な方向に貫通して形成されており、ブラケット板材３４の係止穴３４ｂが形成された第１板部３４ａの他面３４ｅの面方向と接触点Ａ１を通るリターンスプリング３２の作用線Ｌ１との間の接触角θ１が、操作ペダル１４の全操作角度領域において正の値である。このため、接触角θ１がゼロを跨いで正から負へ移ることがなく接触点Ａ１における摩擦力が維持されるので、係止フック３２ａの不連続な滑りを伴ったリターンスプリング３２の作用線Ｌ１の角度変化が正の値から負の値に反転することが回避され、操作ペダル１４の戻り回動時におけるリターンスプリング３２からの異音の発生が確実に防止される。また、係止フック３２ａの滑りを伴ったリターンスプリング３２の作用線Ｌ１の角度変化が正の値から負の値に反転することが回避され、係止フック３２ａがエッジＥ２に衝突することが防止される。また、本実施例によれば、異音発生の原因となる係止フック３２ａとブラケット板材３４との間のすべりを防止するための部品、例えばプラスチック製或いはゴム製のチューブやリングなどの部品を、係止フック３２ａやブラケット板材３４の係止穴３４ｂ内に装着しなくてもよいので、部品点数を増加させる必要がなくコストが低減される。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

本実施例のブレーキペダル装置３８は、前述の実施例１のブレーキペダル装置１０に比較して、リターンスプリング３２の両端部が係止されるブラケット板材３４とスプリング係止部材３６との取付位置が異なる点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。

図７および図８に示すように、スプリング係止部材３６は、係止フック３２ｂと係止穴３６ｂのエッジＥ４との接触点Ａ２が接触点Ａ１に対して下方側すなわちペダルシート２４側に位置するように図示しない位置固定の部材に固定されている。また、ブラケット板材３４は、ペダルストロークがゼロの時において接触角θ１の大きさが実施例１の接触角θ１と同じ正の値となるように第１板部３４ａの他面３４ｅの面方向が設定され、操作ペダル１４の中間部に一体的に固定されている。

このため、ブレーキペダル装置３８は、実施例１のブレーキペダル装置１０と同様に、ペダルストロークが最大の時には接触角θ１が正の値であり、その後ペダルストロークが小さくなるにつれて接触角θ１が小さくなっていくが、ペダルストロークがゼロの時でも接触角θ１は正の値である。すなわち、接触角θ１が操作ペダル１４の全操作角度領域において正の値となる。そのため、ブレーキペダル装置３８には、実施例１のブレーキペダル装置１０と同様の効果が備えられている。

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、前述の実施例のブレーキペダル装置１０、３８において、ブラケット板材３４の第１板部３４ａおよびスプリング係止部材３６の係止板部３６ａには、円形状の係止穴３４ｂおよび３６ｂが形成されたが、例えば、半円状の切欠であっても良い。

また、前述の実施例のブレーキペダル装置１０、３８において、接触角θ１は操作ペダル１４の全操作角度領域において正の値となるようにブラケット板材３４の第１板部３４ａの他面３４ｅの面方向が設定されたが、例えば、接触角θ１は操作ペダル１４の全操作角度領域において負の値となるように第１板部３４ａの他面３４ｅの面方向が設定されても良い。このようにしても前述と同様な効果が得られる。

また、前述の実施例では、操作ペダル１０の戻し操作に関連して生じる作用効果を説明していたが、操作ペダル１０の踏込み操作に関連しても同様の作用効果が得られる。

また、前述の実施例において、リターンスプリング３２のスプリング係止部材３６側の係止フック３２ｂがブラケット板材３４側の係止フック３２ａと同様の曲率半径で曲成されて、操作ペダル１４の全回動範囲内で係止フック３２ｂのスプリング係止部材３６への接触点Ａ２が移動して不連続なすべりが発生する場合は、その不連続なすべりによりリターンスプリング３２が起振されて異音が発生する可能性や係止フック３２ｂがエッジＥ３に衝突して打音が発生する可能性があるので、係止フック３２ａ側のブラケット板材３４と同様にしてもよい。すなわち、係止穴３６ｂの内壁面とスプリング係止部材３６の一面３６ｃおよび他面３６ｄとの間の稜線である一対のエッジＥ３およびＥ４のうちの一方のエッジＥ４とスプリング係止部材３６との接触点Ａ２が、操作ペダル１４の全操作角度領域においてその操作ペダル１４の操作に伴って回動するリターンスプリング３２の回動中心点となるようにスプリング係止部材３６の係止穴３６ｂが形成された部分の一面３６ｃ或いは他面３６ｄの面方向を設定するようにしてもよい。この場合においても、操作ペダル１４の戻り回動時において、リターンスプリング３２の係止フック３２ｂの接触状態が、係止穴３６ｂにおける一対のエッジＥ３およびＥ４の一方のエッジＥ４から他方のエッジＥ３に移ることがないので、係止フック３２ｂに不連続な滑りが発生しなくなりリターンスプリング３２からの異音の発生が確実に防止されると共に、係止フック３２ｂがエッジＥ３に衝突することによる打音の発生が確実に防止される。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ブレーキペダル装置(車両用操作ペダル装置)
１１：ペダルサポート(ペダル支持部材)
１４：操作ペダル
３２：リターンスプリング
３２ａ：係止フック
３４：ブラケット板材
３４ｂ：係止穴(係止用の穴)
３４ｄ：一面
３４ｅ：他面
３６：スプリング係止部材(位置固定部材)
３６ａ：係止板部
３８：ブレーキペダル装置(車両用操作ペダル装置)
Ａ１：接触点
Ｅ１、Ｅ２：一対のエッジ
Ｌ１：リターンスプリングの作用線
Ｏ１：軸心(一軸心)

Claims

ペダル支持部材に一軸心まわりに回動可能に支持された操作ペダルと、一端部が該操作ペダルに設けられたブラケット板材に係止され且つ他端部が位置固定部材に係止されたリターンスプリングとを備え、該操作ペダルの踏み込み操作解除時には該リターンスプリングの付勢力に従って該操作ペダルが戻り回動させられる車両用操作ペダル装置であって、
前記リターンスプリングの一端部は、該リターンスプリングを構成する線材の端部が回曲されることにより係止フックが形成され、
前記操作ペダルに設けられたブラケット板材には、前記係止フックが掛け止められる係止用の穴又は切欠が貫通して形成され、
前記係止用の穴又は切欠の内壁面と前記ブラケット板材の一面および他面との間の稜線である一対のエッジのうちの一方と前記係止フックとの接触点が、前記操作ペダルの全操作角度領域において該操作ペダルの回動操作に伴って該操作ペダルに対して相対回動する前記リターンスプリングの相対回動中心点となるように、前記ブラケット板材の前記係止用の穴又は切欠が形成された部分の面方向が設定されていることを特徴とする車両用操作ペダル装置。
前記係止用の穴又は切欠は、前記ブラケット板材の一面に対して垂直な方向に貫通して形成されており、
前記ブラケット板材の前記係止用の穴又は切欠が形成された部分の面方向と前記接触点を通る前記リターンスプリングの作用線との間の角度が、前記操作ペダルの全操作角度領域において正の値であるか或いは負の値であることを特徴とする請求項１の車両用操作ペダル装置。