CN104024969B - 车辆用操作踏板装置 - Google Patents

Abstract

提供在操作踏板的转动操作时不会产生由复位弹簧产生的异响的车辆用操作踏板装置。设定托架板材(34)的第1板部(34a)的另一面(34e)的方向，使卡定孔(34b)的内壁面与托架板材(34)的另一面(34e)及一面(34d)之间的棱线即一对边缘(E1和E2)中的一方的边缘(E1)与卡定钩(32a)的接触点(A1)在操作踏板(14)的整个操作角度区域中都成为伴随该操作踏板(14)的操作而转动的复位弹簧(32)的转动中心点。因此，在操作踏板(14)的返回转动时，复位弹簧(32)的卡定钩(32a)的接触状态不会从卡定孔(34b)的边缘(E1)移至边缘(E2)，所以不会在卡定钩(32a)产生滑动，能够可靠地防止来自复位弹簧(32)的异响的产生。

Description

车辆用操作踏板装置

技术领域

本发明涉及车辆用操作踏板装置，特别是涉及防止在该车辆用操作踏板装置中由为了使操作踏板返回而拉伸设置的复位弹簧产生的异响的技术。

背景技术

作为制动器踏板、离合器踏板那样的车辆用操作踏板装置的一种，已知有如下形式的装置：具备(a)操作踏板，其以能够绕一个轴心转动的方式支承于踏板支承部件；和(b)复位弹簧，其一端部卡定于在该操作踏板设置的托架板材且另一端部卡定于位置固定部件，(c)在该操作踏板的踩踏操作解除时伴随该复位弹簧的作用力，该操作踏板向原位置返回。例如，专利文献1所示的装置就是那样的装置。

现有技术文献 

专利文献

专利文献1：WO2010/073347A1

发明内容

发明要解决的问题

可是，在上述的车辆用踏板装置中，有时伴随操作踏板的转动操作，会由为了朝向原位置对操作踏板施力而拉伸设置于在操作踏板设置的托架板材和位置固定部件之间的复位弹簧产生异响。

本发明是以以上的情况为背景而做出的，其目的在于提供能够在操作踏板的转动操作时不会从复位弹簧产生异响的车辆用操作踏板装置。

用于解决问题的手段

本发明人以以上的情况为背景进行了各种分析和研究，结果发现了以下所示出的事实。即，例如在专利文献1所示的以往的车辆用操作踏板装置中，如图9所示，复位弹簧100的一端部通过构成该复位弹簧100的线材的端部的往回弯曲而形成卡定钩100a，在设置于所述操作踏板的托架板材102，贯通形成有供卡定钩100a卡挂的卡定用的孔102a，该卡定用的孔102a在相对于托架板材102的一面102b以及另一面102c垂直的方向上贯通形成。另外，卡定用的孔102a的内壁面与托架板材102的一面102b及另一面102c之间的棱线即一对边缘ED1和ED2中的一方与卡定钩100a抵接。

在这样的车辆用操作踏板装置中，在操作踏板被踩踏而踏板行程成为最大后该操作踏板的踩踏被解除而踏板行程成为零为止的复位弹簧100的状态成为如图9所依次示出的那样。如该图9所示，在踏板行程为最大时，托架板材102的一面102b的方向与通过卡定钩100a接触于边缘ED1的接触点P1的复位弹簧100的作用线L之间的角度θ即接触角θ成为正的值。另外，在踏板行程为最小即零时，托架板材102的另一面102c的方向与通过卡定钩100a接触于边缘ED2的接触点P2的复位弹簧100的作用线L之间的接触角θ成为负的值。此处，在接触角θ中，上述正的值表示复位弹簧100的作用线L以托架板材102的一面102b或者另一面102c为基准而绕接触点P1、P2向逆时针方向倾斜，上述负的值表示绕接触点P1、P2向顺时针方向倾斜。另外，作用线L是表示复位弹簧100的作用力所作用的方向的线。

在如此构成的以往的车辆用操作踏板装置中，如图9以及图10所示，有时在所述操作踏板的返回方向上，在设置于托架板材102的卡定用的孔102a的边缘ED1与复位弹簧100的钩100a之间作用的摩擦力随着接触角θ变小而变弱，因复位弹簧100的反力而在与边缘ED1抵接的钩100a产生滑动，接着接触角θ从正的值反转到负的值而边缘ED2与钩100a抵接。这样，在操作踏板的转动操作过程中，在与边缘ED1抵接的钩100a产生 不连续的滑动，由此有时产生由急速的滑动引起的敲打声，或者钩100a被边缘ED1拉拽而产生振动。而且，发现了由于该振动而起振的复位弹簧100在其固有振动频率附近产生共振、由复位弹簧100产生异响这一事实。本发明是基于该发现而做出的。

即，本发明的主旨在于，一种车辆用操作踏板装置，具备：(a)操作踏板，其以能够绕一个轴心转动的方式支承于踏板支承部件；和(b)复位弹簧，其一端部卡定于在该操作踏板设置的托架板材且另一端部卡定于位置固定部件，(c)在该操作踏板的踩踏操作解除时该操作踏板根据该复位弹簧的作用力而返回转动，(d)所述复位弹簧的一端部通过构成该复位弹簧的线材的端部的往回弯曲而形成卡定钩，(e)在设置于所述操作踏板的托架板材，贯通形成有供所述卡定钩卡挂的卡定用的孔或者缺口，(f)设定所述托架板材的形成有所述卡定用的孔或者缺口的部分的面方向，使一对边缘中的一方与所述卡定钩的接触点在所述操作踏板的整个操作角度区域中都成为伴随该操作踏板的转动操作而相对于该操作踏板相对转动的所述复位弹簧的相对转动中心点，所述一对边缘是所述卡定用的孔或者缺口的内壁面与所述托架板材的一面及另一面之间的棱线。

发明效果

根据本发明的车辆用操作踏板装置，设定了所述托架板材的形成有所述卡定用的孔或者缺口的部分的面方向，使一对边缘中的一方与所述卡定钩的接触点在所述操作踏板的整个操作角度区域中都成为伴随该操作踏板的转动操作而相对于该操作踏板相对转动的所述复位弹簧的相对转动中心点，所述一对边缘是所述卡定用的孔或者缺口的内壁面与所述托架板材的一面以及另一面之间的棱线所以在所述操作踏板的转动操作时，所述复位弹簧的卡定钩和所述托架板材的接触点不会从所述卡定用的孔或者缺口的所述一对边缘的一方移至另一方，所以不会产生所述卡定钩和所述托架板材之间的不连续的滑动，能够可靠地防止由急速的滑动引起的敲打声的产生或者来自所述复位弹簧的异响的产生。

此处，优选的是，所述卡定用的孔或者缺口在相对于所述托架板材的 一面垂直的方向上贯通形成，所述托架板材的形成有所述卡定用的孔或者缺口的部分的面方向和通过所述接触点的所述复位弹簧的作用线之间的角度，在所述操作踏板的整个操作角度区域中都是正的值或者都是负的值。因此，所述角度不会跨过零而从正和负中的一方移向另一方，可维持所述接触点，所以可避免与所述卡定钩的不连续的滑动相伴的所述复位弹簧的作用线的角度变化从正的值反转为负的值或者从负的值反转为正的值，能够可靠地防止所述操作踏板的转动操作时的来自所述复位弹簧的异响的产生。

附图说明

图1是示出应用了本发明的制动器踏板装置(车辆用操作踏板装置)的主视图。

图2是示出拉伸设置在图1的制动器踏板装置的复位弹簧的图。

图3是依次示出在图1的制动器踏板装置中、操作踏板被踩踏而踏板行程成为了最大时、以及该操作踏板的踩踏被解除而踏板行程成为了零时的复位弹簧的状态的图。

图4是说明在图1的制动器踏板装置中、与操作踏板的踩踏操作相关联地变化的复位弹簧的摆动状态的图。

图5是示出由固定在操作踏板的托架板材的安装位置的偏差和该托架板材的卡定孔的位置以及尺寸的偏差引起的对接触角的影响的图。

图6是示出在图1的制动器踏板装置的构成零件例如操作踏板、托架板材、位置固定部件的尺寸以及安装位置出现了偏差的情况下、不影响踏板操作感受而调整接触角的方法的图。

图7是示出本发明其他的实施例的制动器踏板装置的主视图，是与图1对应的图。

图8是示出拉伸设置在图7的制动器踏板装置的复位弹簧的图。

图9是依次示出在以往的制动器踏板装置中，在操作踏板被踩踏而踏板行程成为最大后，解除该操作踏板的踩踏而踏板行程成为零为止的复位 弹簧的状态的图。

图10是说明在图9的制动器踏板装置中，托架板材的一面的方向与复位弹簧的作用线之间的接触角与操作踏板的踩踏操作相关联地变化，钩滑动而冲撞上端侧内周缘的状态的图。

具体实施方式

以下，参照附图，详细地说明本发明的一实施例。此外，在以下的实施例中，为了使图容易理解，进行适当简化或者变形，各部分的尺寸比以及形状等未必准确地绘出。

实施例1

图1是应用了本发明的常用制动器用的制动器踏板装置(车辆用操作踏板装置)10的主视图。制动器踏板装置10安设有：位置固定的踏板支承件(踏板支承部件)11，其一体地固定设置于车身；长条状的操作踏板14，其以能够绕水平的第1支承轴12的轴心(一个轴心)O1转动的方式支承于该踏板支承件11；长条状的转动部件18，其以能够绕与该轴心O1平行的第2支承轴16的轴心O2转动的方式支承于踏板支承件11；以及一对连结环20a、20b，其在该操作踏板14和转动部件18之间以夹着这两者的方式配设于两侧(图1的表背侧)而将这两者连结。图1是为了能看到连结环20a、20b的连结部位而切开踏板支承件11的面前侧的侧板的一部分而示出的图。

通过在操作踏板14的下端部设置的踏板片24被驾驶者进行踩踏操作，使操作踏板14在图1中绕第1支承轴12顺时针转动操作，经由与操作踏板14的上端部连结的连结环20a、20b使转动部件18绕第2支承轴16逆时针转动。在转动部件18的上端部，经由U形夹30以能够绕与第2支承轴16大致平行的连结销26的轴心相对转动的方式连结有推杆28，伴随转动部件18的转动，推杆28被机械地向图1的左方向推压，从而产生与操作踏板14的踩踏操作力相应的制动器液压。推杆28被未图示的制动器主液压缸或者设置在其上的制动器助推器施加向后方突出的作用力，并且在操作踏板14与踏板支承件11之间拉伸设置有作为线圈状弹簧的复位弹簧32。由此，当解除踏板片24的踩踏操作时，通过这些作用力，转动部件18绕第2支承轴16的轴心O2顺时针返回转动，并且操作踏板14绕第1支承轴12的轴心O1逆时针返回转动而恢复到图1所示的原位置。

如图1以及图2所示，复位弹簧32是，例如截面圆形的一根弹簧线材卷绕成线圈状，在该线材的两端部分别形成有该线材的端部往回弯曲成圆弧状的一对卡定钩32a以及32b。在操作踏板14的中间部，通过点焊等而一体地固定有例如平板状的金属板被冲压成形为L字形的托架板材34，在该托架板材34的复位弹簧32一侧的平板状的第1板部34a，在与板面垂直的方向上贯通形成有供卡定钩32a卡挂的圆形的卡定孔(卡定用的孔)34b。也可以在该托架板材34的与第1板部34a相反一侧的平板状的第2板部34c，固定有在操作踏板14的返回转动时抵接于位置固定的未图示的卡止件的缓冲件。另外，在踏板支承件11，具备例如通过点焊而一体地固定的位置固定部件即弹簧卡定部件36，在该弹簧卡定部件36，一体地设置有通过平板状的金属板被冲压加工弯曲形成而延伸到复位弹簧32侧的平板状的卡定板部36a，在卡定板部36a，贯通形成有供卡定钩32b卡挂的圆形的卡定孔36b。

如图2所详细地示出那样，第1板部34a是其第1支承轴12侧的一面34d和踏板片24侧的另一面34e相互平行的平板状，托架板材34的卡定孔34b在第1板部34a在相对于一面34d及另一面34e垂直的方向上贯通形成。另外，弹簧卡定部件36的卡定板部36a是其第2支承轴16侧的一面36c和踏板片24侧的另一面36d平行的平板状，在卡定板部36a设置的卡定孔36b在卡定板部36a在相对于一面36c及另一面36d垂直的方向上贯通形成。

在上述复位弹簧32的两端形成的一对卡定钩32a和32b中的弹簧卡定部件36侧的卡定钩32b闭合，以不会从弹簧卡定部件36的卡定孔36b脱离的方式预先安装。一对卡定钩32a和32b中的托架板材34侧的卡定钩32a开放，在组装时挂在卡定孔34b内。上述卡定钩32b中的包含向卡定 孔36b的接触点A2的部分弯曲成为曲率半径比卡定钩32a中的包含向卡定孔34b的接触点A1的部分大的圆弧。这样，卡定钩32b的包含向该卡定孔36b的接触点A2的部分成为大的曲率半径的圆弧，所以在操作踏板14的整个转动范围内向卡定孔36b的接触点A2都不会移动，在与弹簧卡定部件36之间不会产生不连续的滑动。

复位弹簧32的卡定钩32a抵接于在托架板材34中卡定孔34b的内壁面与第1板部34a的一面34d及另一面34e之间的棱线即一对边缘E1和E2中的一方的边缘E1。另外，卡定钩32b抵接于在弹簧卡定部件36中卡定孔36b的内壁面与卡定板部36a的一面36c及另一面36d之间的棱线即一对边缘E3和E4中的一方的边缘E4。

另外，托架板材34的第1板部34a的另一面34e的方向与通过边缘E1和卡定钩32a所接触的接触点A1的复位弹簧32的作用线L1之间的角度θ1即接触角θ1为正的值即θ1>0°。此外，接触角θ1的正的值表示复位弹簧32的作用线L1以托架板材34的第1板部34a的另一面34e为基准绕接触点A1向逆时针方向倾斜。另外，作用线L1是连结复位弹簧32的两端部的卡定点即连结接触点A1与边缘E4和卡定钩32b所接触的接触点A2的线，即表示复位弹簧32的作用力所作用的方向的线。另外，在图2中，用双点划线L2表示上述第1板部34a的另一面34e的面方向。 

图3是依次示出操作踏板14被踩踏而踏板行程成为了最大时以及操作踏板14的踩踏被解除而踏板行程成为了零时的复位弹簧32的状态的图，图4是说明与操作踏板的踩踏操作相关联地变化的复位弹簧32的摆动状态的图。复位弹簧32伴随操作踏板14的操作而相对于操作踏板14相对转动，以托架板材34的卡定孔34b的边缘E1为支点转动。即，复位弹簧32的作用线L1以接触点A1为转动中心点、伴随操作踏板14的踩踏或者操作解除而相对于操作踏板14相对转动。而且，如图3所示，在踏板行程为最大时接触角θ1为正的值，其后接触角θ1虽然随着踏板行程变小而变小，但是在踏板行程为零时，接触角θ1仍为正的值。即，接触角θ1在操作踏板14的整个操作角度区域中都是正的值。此外，图4所述的R/Sp意指复 位弹簧32。

在操作踏板14处于原位置的踏板行程为零的状态下，只要接触角θ1>0°(名义上)即可，但是考虑到制动器踏板装置10的部件各部分的尺寸误差等，优选接触角θ1>5°，进而优选接触角θ1>10°。因此，以使接触角θ1的大小成为上述那样的方式设定托架板材34的第1板部34a的另一面34e的方向。另外，踏板行程最大时的接触角θ1在复位弹簧32的卡定钩32a不卡在托架板材34上的范围内被适当地确定。

此处，使用图1、图5来说明由制动器踏板装置10的构成零件例如操作踏板14、托架板材34、弹簧卡定部件36的尺寸以及安装位置的偏差引起的对接触角θ1的影响。

如图5所示，在托架板材34的第1板部34a的厚度方向上，当第1板部34a的另一面34e的位置向接近第1支承轴12的方向移动时，接触角θ1变小，当使另一面34e的位置位于离开第1支承轴12的方向上时，接触角θ1变大。此外，在图1、图5以及图6中，箭头(+)方向是指接触角θ1变小的方向即在操作踏板14的返回转动时由复位弹簧32产生异响的可能性升高的方向。另外，箭头(-)方向是指接触角θ1变大的方向。 

另外，如图5所示，在相对于第1板部34a的厚度方向垂直的方向上，当第1板部34a的卡定孔34b的轴心C1的位置向接近第2板部34c的方向移动时，接触角θ1变大，当轴心C1的位置向离开第2板部34c的方向移动时，接触角θ1变小。另外，当卡定孔34b的孔径D变大时，接触角θ1变大，当卡定孔34b的孔径D变小时，接触角θ1变小。

如图1所示，在操作踏板14的踏板片24的厚度方向上，当最大踏板行程时的踏板片24的位置向踩踏方向移动时，接触角θ1变大，当该踏板片24的位置向与踩踏方向相反的方向移动时，接触角θ1变小。另外，在弹簧卡定部件36的卡定板部36a的厚度方向上，当卡定板部36a的另一面36d向接近第2支承轴16的方向移动时，接触角θ1变大，当侧面36d的位置向离开第2支承轴16的方向移动时，接触角θ1变小。

图6是说明如上述那样在操作踏板14、托架板材34、弹簧卡定部件 36的尺寸以及安装位置出现了偏差的情况下的、不影响踏板操作感受而调整接触角θ1的方法的图。如图6所示，即使在如上述那样出现了偏差的情况下，仅通过以接触点A1为转动中心点转动托架板材34的安装角度，就能够不影响踏板操作感受而调整接触角θ1。

如上述那样，根据本实施例的制动器踏板装置10，设定托架板材34的形成有卡定孔34b的第1板部34a的另一面34e的面方向，以使边缘E1与卡定钩32a的接触点A1成为在操作踏板14的整个操作角度区域中都伴随该操作踏板14的操作而转动的复位弹簧32的转动中心点，该边缘E1是卡定孔34b的内壁面与托架板材34的另一面34e及一面34d之间的棱线即一对边缘E1和E2中的一方。因此，在操作踏板14的返回转动时，复位弹簧32的卡定钩32a与托架板材34的接触点A1不会从卡定孔34b的一对边缘E1和E2中的一方的边缘E1移至另一方的边缘E2，所以卡定钩32a与托架板材34之间不会产生不连续的滑动，能够可靠地防止来自复位弹簧32的异响的产生。或者，在操作踏板14的返回转动时，复位弹簧32的卡定钩32a与托架板材34的接触点A1不会从卡定孔34b的一对边缘E1和E2中的一方的边缘E1移至另一方的边缘E2，所以卡定钩32a与托架板材34之间不会产生滑动，可防止因激烈的滑动导致卡定钩32a冲撞边缘E2而产生的敲打声(叮当声)的产生。

另外，根据本实施例的制动器踏板装置10，卡定孔34b在相对于托架板材34的第1板部34a的另一面34e垂直的方向上贯通形成，托架板材34的形成有卡定孔34b的第1板部34a的另一面34e的面方向与通过接触点A1的复位弹簧32的作用线L1之间的接触角θ1在操作踏板14的整个操作角度区域中都是正的值。因此，接触角θ1不会跨过零而从正移向负，可维持接触点A1的摩擦力，所以可避免与卡定钩32a的不连续的滑动相伴的复位弹簧32的作用线L1的角度变化从正的值反转为负的值，能够可靠地防止操作踏板14的返回转动时来自复位弹簧32的异响的产生。另外，可避免与卡定钩32a的滑动相伴的复位弹簧32的作用线L1的角度变化从正的值反转为负的值，可防止卡定钩32a冲撞边缘E2。另外，根据本实施例，可以不将用于防止成为异响产生的原因的卡定钩32a与托架板材34之间的滑动的零件、例如塑料制或者橡胶制的管和/或环等零件装配在卡定钩32a和/或托架板材34的卡定孔34b内，所以无需增加零件数量而可减低成本。

实施例2

接着，说明本发明其他的实施例。此外，在以下的说明中对于实施例相互间共通的部分标注相同的附图标记并省略说明。

本实施例的制动器踏板装置38与前述的实施例1的制动器踏板装置10相比较，在供复位弹簧32的两端部卡定的托架板材34和弹簧卡定部件36的安装位置不同这一方面不同，除此之外大致同样地构成。

如图7以及图8所示，弹簧卡定部件36以卡定钩32b和卡定孔36b的边缘E4的接触点A2相对于接触点A1位于下方侧即踏板片24侧的方式固定于未图示的位置固定的部件。另外，对于托架板材34，以使在踏板行程为零时接触角θ1的大小成为与实施例1的接触角θ1相同的正的值的方式设定第1板部34a的另一面34e的面方向，将托架板材34一体地固定于操作踏板14的中间部。

因此，制动器踏板装置38与实施例1的制动器踏板装置10同样，在踏板行程为最大时，接触角θ1是正的值，其后接触角θ1虽然随着踏板行程变小而变小，但是在踏板行程为零时，接触角θ1仍为正的值。即，接触角θ1在操作踏板14的整个操作角度区域中都是正的值。因此，制动器踏板装置38具备与实施例1的制动器踏板装置10同样的效果。

以上，基于附图说明了本发明的实施例，但是本发明在其他的方式中也适用。

例如，在前述的实施例的制动器踏板装置10、38中，在托架板材34的第1板部34a以及弹簧卡定部件36的卡定板部36a，形成有圆形的卡定孔34b以及36b，但也可以是例如半圆形的缺口。

另外，在前述的实施例的制动器踏板装置10、38中，以使接触角θ1在操作踏板14的整个操作角度区域中都为正的值的方式设定了托架板材 34的第1板部34a的另一面34e的面方向，但是也可以例如以使接触角θ1在操作踏板14的整个操作角度区域中都成为负的值的方式设定第1板部34a的另一面34e的面方向。这样设置也可得到与前述同样的效果。

另外，在前述的实施例中，说明了与操作踏板14的返回操作相关联地产生的作用效果，但是与操作踏板14的踩踏操作相关联也可以得到同样的作用效果。

另外，在前述的实施例中，当复位弹簧32的弹簧卡定部件36侧的卡定钩32b以与托架板材34侧的卡定钩32a同样的曲率半径弯曲形成、在操作踏板14的整个转动范围内卡定钩32b向弹簧卡定部件36的接触点A2移动而产生不连续的滑动时，可能会因该不连续的滑动、使复位弹簧32起振而产生异响和/或卡定钩32b冲撞边缘E3而产生敲打声，所以也可以进行与卡定钩32a侧的托架板材34同样的处理。即，也可以设定弹簧卡定部件36的形成有卡定孔36b的部分的一面36c或者另一面36d的面方向，使以卡定孔36b的内壁面与弹簧卡定部件36的一面36c及另一面36d之间的棱线即一对边缘E3和E4中的一方的边缘E4与弹簧卡定部件36的接触点A2在操作踏板14的整个操作角度区域都成为伴随该操作踏板14的操作而转动的复位弹簧32的转动中心点。在这种情况下，在操作踏板14的返回转动时，复位弹簧32的卡定钩32b的接触状态也不会从卡定孔36b的一对边缘E3和E4的一方的边缘E4移至另一方的边缘E3，所以不会在卡定钩32b产生不连续的滑动，能够可靠地防止来自复位弹簧32的异响的产生，并且可靠地防止由卡定钩32b冲撞边缘E3引起的敲打声的产生。

这以外虽然不一一例示，但是本发明能够以基于本领域技术人员的知识施加了各种变更、改良的方式进行实施。

附图标记说明

10：制动器踏板装置(车辆用操作踏板装置)

11：踏板支承件(踏板支承部件)

14：操作踏板

32：复位弹簧

32a：卡定钩

34：托架板材 

34b：卡定孔(卡定用的孔)

34d：一面

34e：另一面

36：弹簧卡定部件(位置固定部件)

36a：卡定板部 

38：制动器踏板装置(车辆用操作踏板装置)

A1：接触点

E1、E2：一对边缘

L1：复位弹簧的作用线

O1：轴心(一个轴心)

Claims (2)

1.一种车辆用操作踏板装置(10；38)，具备：操作踏板(14)，其以能够绕一个轴心(O1)转动的方式支承于踏板支承部件(11)；和复位弹簧(32)，该复位弹簧的一端部卡定于在该操作踏板设置的托架板材(34)且另一端部卡定于位置固定部件(36)，在该操作踏板的踩踏操作解除时，该操作踏板根据该复位弹簧的作用力而返回转动，其特征在于，

所述复位弹簧的一端部，通过构成该复位弹簧的线材的端部往回弯曲而形成卡定钩(32a)，

在设置于所述操作踏板的托架板材，贯通形成有供所述卡定钩卡挂的卡定用的孔(34b)或者缺口，

设定所述托架板材的形成有所述卡定用的孔或者缺口的部分的面方向，使一对边缘(E1、E2)中的一方与所述卡定钩的接触点(A1)在所述操作踏板的整个操作角度区域中都成为伴随该操作踏板的转动操作而相对于该操作踏板相对转动的所述复位弹簧的相对转动中心点，所述一对边缘是所述卡定用的孔或者缺口的内壁面与所述托架板材的一面(34d)及另一面(34e)之间的棱线。

2.根据权利要求1所述的车辆用操作踏板装置(38)，其特征在于，

所述卡定用的孔或者缺口在相对于所述托架板材的一面垂直的方向上贯通形成，

所述托架板材的形成有所述卡定用的孔或者缺口的部分的面方向与通过所述接触点的所述复位弹簧的作用线(L1)之间的角度，在所述操作踏板的整个操作角度区域中都是正的值或者都是负的值。