JP2005337413A - 車両用ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な構造で、ブレーキ作動時にシューホールドスプリングが振動することを防止し、振動音の発生を防止する。
【解決手段】 バックプレート２の内面に、バックプレート２と平行なウエブ７を備えたブレーキシュー３を配設し、ウエブ７の反バックプレート側面に、金属製の板ばねをＵ字状に折り曲げて形成したシューホールドスプリング２２のウエブ当接部２２ｂを当接させる。バックプレート２とウエブ７とシューホールドスプリング２２とに穿設した挿通孔２ａ，７ａ，２２ｄ，２２ｅに、シューホールドピン２３を挿通し、シューホールドピン２３の基端係止部２３ｃをバックプレート２の外面に、先端係止部２３ｂをシューホールドスプリング２２の折返し部２２ｃにそれぞれ係止する。シューホールドスプリング２２に、弾性材層２４を一体に設ける。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるシューホールド装置を備えた車両用ドラムブレーキであって、詳しくは、バックプレートにシューホールドスプリングを用いてブレーキシューを弾持する構造に関する。

ドラムブレーキの一形態として、バックプレートの内面に、バックプレートと平行なウエブを備えたブレーキシューが配設され、該ブレーキシューがシューホールド装置を介してバックプレートに弾持されているものがある。こうした構造のドラムブレーキでは、シューホールド装置は、シューホールドスプリングとシューホールドピンとで構成され、シューホールドスプリングは、例えば、金属製の板ばねをＵ字状に折り曲げて二つの板状部が形成されている。シューホールドスプリングの対向する二つの板状部のうちの一方の板状部（ウエブ当接部）は、前記ウエブの反バックプレート側面に当接され、バックプレートとウエブとシューホールドスプリングとに設けたシューホールドピンの挿通孔にはシューホールドピンが挿通されている。シューホールドピンの基端係止部は前記バックプレートの外面に、先端係止部はシューホールドスプリングの他方の板状部にそれぞれ係止され、これによってブレーキシューがバックプレートに弾持される。

このようなドラムブレーキでは、ブレーキ作動時にブレーキシューから伝わる振動によってシューホールドスプリングが振動して音源となることがあった。このため、ウエブ当接部とウエブとの間に弾性部材を介装することにより、ブレーキ作動時に発生するブレーキシューの振動を、シューホールドスプリングに伝達するのを抑制するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３７２０７９号公報

しかし従来のものでは、ブレーキ作動時に、ブレーキシューからシューホールドスプリングへの振動の伝達を完全に遮断することができなかった。

そこで本発明は、簡単な構造で、ブレーキ作動時にブレーキシューから伝わる振動によってシューホールドスプリングが振動することを防止し、振動音の発生を防止することのできる車両用ドラムブレーキのシューホールド装置を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するため第１の発明は、バックプレートの内面に、バックプレートと平行なウエブを備えたブレーキシューを配設し、板ばねをＵ字状に折り曲げてウエブ当接部と折返し部とを備えたシューホールドスプリングの前記ウエブ当接部を、前記ウエブの反バックプレート側面に当接させることにより、前記ブレーキシューを前記バックプレートに弾持するシューホールド装置を備えた車両用ドラムブレーキにおいて、前記シューホールドスプリングの表面に、弾性材層を一体に設けたことを特徴としている。

第２の発明では、前記シューホールドスプリングは、前記ウエブ当接部と折返し部と前記バックプレートと前記ウエブとに穿設した挿通孔にシューホールドピンを挿通し、該シューホールドピンの基端係止部をバックプレートの外面に、先端係止部を前記折返し部の外面にそれぞれ係止して取り付けられることを特徴としている。

第３の発明では、前記折返し部における前記先端係止部との当接面は、弾性材層を設けない金属面とすることを特徴としている。

第４の発明では、前記シューホールドスプリングは、前記折返し部に、バックプレート側に突出する係止片を一体に設け、前記ウエブ当接部を前記ウエブの反バックプレート側面に当接させ、前記係止片を前記ウエブに穿設した挿通孔に挿通するとともに、その先端部を前記バックプレートに設けた係止部に係止して取り付けられることを特徴としている。

第５の発明では、前記ウエブ当接部における前記ウエブとの当接面は、弾性材層を設けない金属面とすることを特徴としている。

第１、第２、第４の発明により、弾性材層がブレーキ作動時に発生するブレーキシューやシューホールドスプリングの振動を有効に吸収し、振動音の発生を防止することができる。

第３、第５の発明により、ブレーキ作動時に摩耗する虞のある部分には弾性材層を設けないことから、コストを抑えながら有効に振動音の発生を防止することができる。

以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図４は、本発明の第１形態例を示すもので、ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内面に弓型の一対のブレーキシュー３，３を配置し、両ブレーキシュー３，３の端部間に、アンカー４とホイールシリンダ５とを設けている。このドラムブレーキ１は、ブレーキシュー３，３をバックプレート２の半径方向外側へ拡開して、外周のライニング６を図示しないブレーキドラムに摺接して制動作用を行なうリーディング・トレーリング型で、各ブレーキシュー３は、ウエブ７の中間部をシューホールド装置８によってバックプレート２に弾持されている。

ブレーキシュー３，３は、バックプレート２と平行に配設される上述のウエブ７，７と、該ウエブ７，７の外縁に直交方向に固設されるリム９，９と、該リム９，９の外周面に固着されるライニング６，６とからなっている。両ウエブ７，７の間には、ホイールシリンダ５の内側とアンカー４の外側とにシュー戻しばね１０，１１が張設されていて、双方のブレーキシュー３，３を常時縮径方向へ付勢しており、更にホイールシリンダ側のシュー戻しばね１０の内側位置には、制動間隙自動調整装置１２が配設されている。

ホイールシリンダ５は、シリンダボディ５ａに貫通形成されたシリンダ孔５ｂに一対のピストン１３，１３が内挿されており、両ピストン１３，１３の間に液圧室１４が画成されると共に、シリンダボディ５ａの両端から突出するピストン１３，１３の外端にウエブ７，７の一端部が支承されている。ホイールシリンダ５の液圧室１４は、ブレーキホースを介して液圧マスタシリンダに連結されている。

バックプレート２と一方のブレーキシュー３のウエブ７との間には、パーキングレバー１５が、基端をウエブ７の一端部にパーキングレバーピン１６で枢支して、バックプレート２やウエブ７と平行に配設されている。パーキングレバー１５の先端にはワイヤケーブル１７の一端が連結されている。

制動間隙自動調整装置としては、ねじ式ストラットや噛合式ストラットなどの公知の制動間隙自動調整装置が利用可能である。本形態例の制動間隙自動調整装置１２は、作用腕をブレーキシュー３のウエブ７に係合して配設されるクォードラント１８と、一端をクォードラント１８に噛合し、他端にブレーキシュー３のウエブ７とパーキングレバー１５とを収容する板状のストラット１９と、クォードラント１８及びストラット１９を噛合方向に牽引するスプリング２０と、ストラット１９及びブレーキシュー３を互いに内向きに牽引するスプリング２１とからなっている。

シューホールド装置８，８は、シューホールドスプリング２２とシューホールドピン２３とで構成されている。各シューホールドスプリング２２は、金属製の板ばねをＵ字状に折り曲げて形成したもので、折曲げ部２２ａと、該折曲げ部２２ａから突出するウエブ当接部２２ｂと折返し部２２ｃとを有し、ウエブ当接部２２ｂがウエブ７に当接し、折返し部２２ｃにシューホールドピン２３が係合する。ウエブ当接部２２ｂには、シューホールドピン２３の軸部２３ａと先端係止部２３ｂとが挿通可能な大径の挿通孔２２ｄが形成され、折返し部２２ｃには、縦長の挿通孔２２ｅが形成されている。

ウエブ当接部２２ｂの折返し部２２ｃと対向する対向面と、折返し部２２ｃのウエブ当接部２２ｂと対向する対向面及び反ウエブ側の外面の前記挿通孔２２ｅの周囲を除く部分と、折曲げ部２２ａの前記折返し部の対向面及び外面にそれぞれ連続する内面及び外面には、ゴムや樹脂で形成される弾性材層２４が一体に設けられている。弾性材層２４は、金属製のシューホールドスプリングにゴムや樹脂をモールドしたり、或いは、シート状に形成されたゴムや樹脂を貼着することによって形成することができる。また、このシューホールドスプリング２２は、長尺の金属製の板ばねをＵ字状に折り曲げ、所定位置に弾性材層２４を形成した後、設定された幅に切り分けることによって簡単に製造することができる。なお、弾性材層２４の厚さは、振動の大きさや金属製の板ばねの厚さ及び弾性材の種類を考慮の上、防振効果の得られる厚さに適宜設定すればよい。

シューホールドピン２３は、前記大径の挿通孔２２ｄと縦長の挿通孔２２ｅとに挿通可能な扁平な先端係止部２３ｂと、バックプレート２に形成した挿通孔２ａよりも大径の基端係止部２３ｃとを備え、基端係止部２３ｃをバックプレート２に係止させ、ウエブ７に形成した挿通孔７ａと、シューホールドスプリング２２のウエブ当接部２２ｂの挿通孔２２ｄを貫通し、先端係止部２３ｂが折返し部２２ｃに係止する。組立時に、双方の板状部（ウエブ当接部２２ｂ，折返し部２２ｃ）に形成した挿通孔２２ｄ，２２ｅにシューホールドピン２３を挿通させるときには、シューホールドピン２３を先端係止部２３ｂが縦長の挿通孔２２ｅを通過できる向きにして、先端係止部側からバックプレートに挿通する。この状態から、シューホールドピン２３の先端係止部２３ｂが、折返し部２２ｃの挿通孔２２ｅを挿通できるように折返し部２２ｃをウエブ７側に押し下げる。先端係止部２３ｂが折返し部２２ｃの挿通孔２２ｅから突出したら、先端係止部２３ｂを９０度回転させて先端係止部２３ｂと折返し部２２ｃとを係止させて、シューホールドスプリング２２を所定位置に取り付ける。

上述のドラムブレーキ１では、運転者の制動操作によって液圧マスタシリンダに発生した液圧が液圧室１４に供給されると、ピストン１３，１３がシリンダ孔５ｂの両側へ押し出されて行き、双方のブレーキシュー３，３がアンカー４を支点に拡開して、外周のライニング６，６をブレーキドラムの内周面に摺接させて液圧制動作用が行なわれる。

また、ワイヤケーブル１７の牽引によって、パーキングレバー１５がパーキングレバーピン１６を回動支点にバックプレート内方向へ回動すると、制動間隙自動調整装置１２の全体が図４の左方向へ押動され、クォードラント１８と係合するブレーキシュー３がアンカー４を支点に拡開して、ライニング６とブレーキドラムの内周面とが当接する。次に、ライニングとブレーキドラムとの摺接による反力を受けたパーキングレバーが、回動支点を、パーキングレバーピン１６からストラット１９の当接点に変えて、バックプレート内方向へ更に回動し、パーキングレバーピン１６にて連結されるトレーリング側のブレーキシュー３がアンカー４を支点に拡開して、ライニング６とブレーキドラムの内周面とが当接し、パーキングブレーキとしての機械的制動作用が行なわれる。

回転しているブレーキドラムとブレーキシュー３のライニング６，６とが摺接することにより制動作用が行われる際に、ブレーキシュー３，３とシューホールドスプリング２２，２２とが振動するが、シューホールドスプリング２２，２２が振動しても、ウエブ当接部２２ｂと折返し部２２ｃとが、例えば音叉のように振動するのを弾性材層２４によって減衰させ、振動音が拡散するのを防止することができる。

また、本形態例のシューホールドスプリング２２は、ウエブ７との当接面とシューホールドピン２３の先端係止部２３ｂとの当接面とが、弾性材層２４を設けない金属面となっているので、ブレーキ作動時に弾性材層２４がウエブ７や先端係止部２３ｂと摺動して摩耗する虞がなく、コストを抑えながら、有効に弾性材層２４を設けることができる。

図５は本発明の第２形態例を、図６は本発明の第３形態例をそれぞれ示すもので、第１形態例と同一の部材には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

図５に示す第２形態例のシューホールドスプリング２２は、ウエブ当接部２２ｂと、折返し部２２ｃと、折曲げ部２２ａの前記対向面及び内面、外面を含む表面全体に弾性材層２５が設けられ、より確実にシューホールドスプリング２２の振動を抑えることができる。

図６及び図７に示す第３形態例のシューホールドスプリング２２は、第１形態例と同様に、ウエブ当接部２２ｂの折返し部２２ｃと対向する対向面と、折返し部２２ｃのウエブ当接部２２ｂと対向する対向面及び反ウエブ側の外面の前記挿通孔２２ｅの周囲を除く部分と、折曲げ部２２ａの前記折返し部の対向面及び外面にそれぞれ連続する内面及び外面に、弾性材層２６が一体に設けられている。さらに、折返し部２２ｃ外面から折曲げ部２２ａ外面にかけて設けられた弾性材層２６には、長手方向に延びる突部２６ａが形成され、シューホールドスプリング２２に伝達される振動を減衰させる効果をより高めることで、振動音を効果的に防止するようにしている。なお、突部２６ａの位置や大きさ、数は任意である。

図８及び図９は、本発明の第４形態例を示すもので、第１形態例と同一の部材には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。本形態例のシューホールド装置３０は、係止片３１を一体に有するシューホールドスプリング３２と、バックプレート２に取り付けられたフック３３（係止部）とで構成されている。シューホールドスプリング３２は、金属製の板ばねをＵ字状に折り曲げて、対向するウエブ当接部３２ａと折返し部３２ｂと、これらウエブ当接部３２ａと折返し部３２ｂとを繋ぐ折曲げ部３２ｃとを有し、ウエブ当接部３２ａの折返し部３２ｂと対向する対向面と、折返し部３２ｂのウエブ当接部３２ａと対向する対向面及び反ウエブ側の外面と、折曲げ部３２ｃの内面及び外面とには、弾性材層３４が一体に設けられている。前記折返し部３２ｂには、バックプレート側に突出する係止片３１が一体に形成され、その先端には係合部３１ａが設けられている。

シューホールドスプリング３２は、ウエブ当接部３２ａをウエブ７の反バックプレート側面に当接させ、係止片３１をウエブ７に穿設した挿通孔７ａに挿通させ、その先端の係合部３１ａをフック３３に係止することによって取り付けられる。この取り付けにより、ブレーキシュー３，３がバックプレート２に弾持され、弾性材層３４によって、制動時にシューホールドスプリング３２に伝達される振動を減衰させるようにしている。なお、本形態例では、係止片３１にも弾性材層を設けてもよい。

本発明の第１形態例を示すドラムブレーキの要部正面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 同じくドラムブレーキの正面図である。 本発明の第２形態例を示すドラムブレーキの要部断面図である。 本発明の第３形態例を示すドラムブレーキの要部断面図である。 本発明の第３形態例のシューホールドスプリングの斜視図である。 本発明の第４形態例を示すドラムブレーキの要部正面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ断面図である。

符号の説明

１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、２ａ，７ａ，２２ｄ，２２ｅ…挿通孔、３…ブレーキシュー、４…アンカー、５…ホイールシリンダ、６…ライニング、７…ウエブ、８…シューホールド装置、９…リム、１０，１１…シュー戻しばね、１２…制動間隙自動調整装置、１３…ピストン、１４…液圧室、１５…パーキングレバー、１６…パーキングレバーピン、１７…ワイヤーケーブル、１８…クオードラント、１９…ストラット、２０，２１…スプリング、２２，３１…シューホールドスプリング、２２ａ…折曲げ部、２２ｂ…ウエブ当接部、２２ｃ…折返し部、２３…シューホールドピン、２３ａ…軸部、２３ｂ…先端係止部、２３ｃ…基端係止部、２４，２５，２６…弾性材層、２６ａ…突部、３０…シューホールド装置、３１…係止片、３１ａ…係合部、３２…シューホールドスプリング、３２ａ…ウエブ当接部、３２ｂ…折返し部、３２ｃ…折曲げ部、３３…フック、３４…弾性材層

Claims (5)

1. バックプレートの内面に、バックプレートと平行なウエブを備えたブレーキシューを配設し、板ばねをＵ字状に折り曲げてウエブ当接部と折返し部とを備えたシューホールドスプリングの前記ウエブ当接部を、前記ウエブの反バックプレート側面に当接させることにより、前記ブレーキシューを前記バックプレートに弾持するシューホールド装置を備えた車両用ドラムブレーキにおいて、前記シューホールドスプリングの表面に、弾性材層を一体に設けたことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
2. 前記シューホールドスプリングは、前記ウエブ当接部と前記折返し部と前記バックプレートと前記ウエブとに穿設した挿通孔にシューホールドピンを挿通し、該シューホールドピンの基端係止部をバックプレートの外面に、先端係止部を前記折返し部の外面にそれぞれ係止して取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
3. 前記折返し部における前記先端係止部との当接面は、弾性材層を設けない金属面とすることを特徴とする請求項２記載の車両用ドラムブレーキ。
4. 前記シューホールドスプリングは、前記折返し部に、バックプレート側に突出する係止片を一体に設け、前記ウエブ当接部を前記ウエブの反バックプレート側面に当接させ、前記係止片を前記ウエブに穿設した挿通孔に挿通するとともに、その先端部を前記バックプレートに設けた係止部に係止して取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
5. 前記ウエブ当接部における前記ウエブとの当接面は、弾性材層を設けない金属面とすることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載のシューホールド装置を備えた車両用ドラムブレーキ。

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