JP2013107734A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】スカートガードの変形位置に関わらず、踏段とスカートガードとの間の隙間が異常な隙間に広がったことを確実に検出できる乗客コンベアを得ることを目的とする。
【解決手段】スカートガード異常検出装置２０を備え、検出装置本体２１は、第１定常位置と、異常検出位置との間を移動可能な検出体３５と、検出体３５を作動押圧力より小さな力でスカートガード１６に向けて付勢する第１コイルばね４４と、作動体４８と、作動押圧力以上の力でスカートガード１６を押し付けるように、作動体４８を付勢する第２コイルばね５５と、検出体３５と作動体４８とを連結し、検出体３５が、第１定常位置にある場合に第２付勢部材の付勢力に抗して作動体４８をスカートガード１６から離間させて保持する保持位置と、検出体３５が異常検出位置に移動されたときに、作動体４８の保持力を解除する解除位置とを移動可能に構成されたリンク装置６０とを備えている。
【選択図】図４

Description

この発明は、踏段とスカートガードとの間の隙間が異常に広がったことを検出する機能を有する乗客コンベアに関する。

従来のエスカレータの安全装置は、互いに連結されて循環移動される複数の踏段、この踏段の左右両側に対向して設けられたスカートガード、このスカートガードが所定距離外側にたわんだとき作動する作動スイッチとを備えている（例えば、特許文献１参照）。

従来のエスカレータの安全装置では、踏段とスカートガードとの間の隙間が所定以上の隙間となったときに、作動スイッチが動作して、スカートガードの異常な変形を検出するようになっている。

実開昭６４−１２０８０号公報

しかしながら、従来のエスカレータの安全装置では、作動スイッチは、スカートガードの延設方向に互いに間隔をあけて設けられることになる。このため、作動スイッチの間に位置するスカートガードの部位が大きく変形して、踏段とスカートガードとの間に所定以上の隙間が形成されても、作動スイッチを動作させるための力が作動スイッチに加わらず、作動スイッチが動作しない場合がある。

この発明は上記の課題を解決するためになされたものであり、スカートガードの変形位置に関わらず、踏段とスカートガードとの間の隙間が異常な隙間に広がったことを確実に検出できる乗客コンベアを得ることを目的とする。

この発明に係る乗客コンベアは、乗り口から降り口に乗客を運ぶための経路を含む往路側経路と、往路側経路に連続し、往路側経路の下方に位置する帰路側経路とを循環走行する複数の踏段と、少なくとも乗客を運ぶ経路を走行する踏段の幅方向の両側に、踏段との間に許容範囲内の隙間を保って設けられるスカートガードと、スカートガードの表面が、所定の作動押圧力以上の力で押圧されたときに動作するスカートガード安全スイッチと、踏段の少なくとも一つに設けられて、乗客を運ぶための経路を走行する踏段とスカートガードとの間が所定の異常隙間より広くなったことを検出してスカートガード安全スイッチを動作させる検出装置本体を有するスカートガード異常検出装置とを備え、検出装置本体は、踏段との間の隙間が許容範囲内の隙間に保たれたスカートガードに接する第１定常位置と、踏段との間の隙間が異常隙間に広まったスカートガードの部位に接する異常検出位置との間を移動可能な検出体と、検出体を作動押圧力より小さな力でスカートガードに押し付ける第１付勢部材と、スカートガードの表面から離間した第２定常位置と、スカートガードの表面との間を移動可能に設けられる作動体と、作動体が作動押圧力以上の力でスカートガードの表面を押しつけることが可能な付勢力で、作動体を第２定常位置からスカートガードの表面に向かう方向に付勢する第２付勢部材と、検出体と作動体とを連結し、検出体が、第１定常位置にある場合に第２付勢部材の付勢力に抗して作動体を上記第２定常位置に保持するための保持位置と、検出体が異常検出位置に移動されたときに、作動体の保持を解除するための解除位置とを移動可能に構成されたリンク装置とを備えている。

この発明に係る乗客コンベアによれば、踏段とスカートガードとの間の隙間が異常隙間以上に広がって、検出体が、異常検出位置に移動されるのに連動して、第２付勢部材の付勢力に抗して作動体をスカートガードから離間させて保持するための保持位置をとっていたリンク装置が、作動体の保持を解除する解除位置に移動される。
これにより、作動体が、作動押圧力以上の力でスカートガードの表面を押圧した状態で踏段とともに移動される。このため、スカートガードの変形位置が、スカートガード安全スイッチからずれた箇所にあって、仮に、作動体が、スカートガードの表面を押し付けた直後にはスカートガード安全スイッチが動作しない場合でも、作動体が、スカートガード安全スイッチに対応する位置を通過する際に、スカートガード安全スイッチを確実に動作させることができる。即ち、スカートガードの変形位置に関わらず、踏段とスカートガードとの間の隙間が異常な隙間に広がったことを確実に検出できる。

この発明の一実施の形態に係るエスカレータの模式図である。 この発明の一実施の形態に係るエスカレータにおいて、検出装置本体が取り付けられて往路側経路を走行している踏段の上面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 この発明の一実施の形態に係るエスカレータの動作を説明する断面図であり、踏段が、復帰部材の設置箇所を通過しているときの様子を示している。 この発明の一実施の形態に係るエスカレータの動作を説明する断面図であり、踏段が、帰路側経路を通過しているときの様子を示している。 この発明の一実施の形態に係るエスカレータの動作を説明する断面図であり、検出装置本体の取り付けられた踏段が、変形したスカートガードに対応する位置を通過しているときの様子を示している。

以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
図１はこの発明の一実施の形態に係るエスカレータの模式図、図２はこの発明の一実施の形態に係るエスカレータにおいて、検出装置本体が取り付けられて往路側経路を走行している踏段の上面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、図５はこの発明の一実施の形態に係るエスカレータの動作を説明する断面図であり、踏段が、復帰部材の設置箇所を通過しているときの様子を示している。図６はこの発明の一実施の形態に係るエスカレータの動作を説明する断面図であり、踏段が、帰路側経路を通過しているときの様子を示している。図７はこの発明の一実施の形態に係るエスカレータの動作を説明する断面図であり、検出装置本体の取り付けられた踏段が、変形したスカートガードに対応する位置を通過しているときの様子を示している。
なお、説明の便宜上、図４〜図７では、検出装置本体に対応する踏み板の配置位置を一点鎖線にて示している。

図１において、乗客コンベアとしてのエスカレータ１は、建物の上階側に設けられる乗り口２ａと下階側に設けられる降り口２ｂとの間に架設されたトラス３と、トラス３の上階側に設置された上部機械室４Ａと、トラス３の下階側に設けられた下部機械室４Ｂと、上部機械室４Ａに配設された電動機５と、上部機械室４Ａに配設された駆動スプロケット６と、電動機５と駆動スプロケット６との間を連結し、電動機５の駆動に連動させて駆動スプロケット６を回転させる駆動鎖７とを備えている。

また、エスカレータ１は、駆動スプロケット６に同軸に連結され、駆動スプロケット６の回転に連動して回転する上部スプロケット８Ａと、下部機械室４Ｂに配設された下部スプロケット８Ｂと、上部スプロケット８Ａ及び下部スプロケット８Ｂに無端状に巻き掛けられ、上部スプロケット８Ａの回転により循環走行する踏段鎖１０と、踏段鎖１０に無端状に連結された複数の踏段１１と、乗客を搬送する経路を走行する踏段１１の幅方向の端部との間に許容範囲内の隙間を保って配置されるスカートガード１６をそれぞれ有し、踏段１１の幅方向の両側に立設された一対の欄干１５とを備えている。

また、エスカレータ１は、スカートガード１６の裏面側に設けられ、設置箇所に対応するスカートガード１６の部位が、その表面側から所定の作動押圧力以上の力で押圧されたときに動作するスカートガード安全スイッチ１８と、踏段１１の少なくとも一つに設けられて、踏段１１とスカートガード１６との間が所定の異常隙間以上になったことを検出してスカートガード安全スイッチ１８を動作させる検出装置本体２１を有するスカートガード異常検出装置２０と、上部機械室４Ａに配設され、電動機５の駆動に連動する踏段１１の走行など、エスカレータ１の機器の動作全般を制御するエスカレータ制御盤１３とを備えている。
なお、スカートガード安全スイッチ１８は、スカートガード１６の延設方向に互いに間隔をあけて、複数設けられている。

踏段１１は、図２にも示されるように、所定の幅及び所定の奥行きを有する矩形平板状をなし、乗客を乗せる踏み板１２を有している。
一方のスカートガード異常検出装置２０の検出装置本体２１が、踏み板１２の幅方向の一側に設けられ、他方のスカートガード異常検出装置２０の検出装置本体２１が、踏み板１２の幅方向の他側に設けられている。なお、踏段１１の幅方向及び奥行き方向は、踏み板１２の幅方向及び奥行き方向に一致する方向とする。

踏段１１の循環経路は、乗り口２ａから降り口２ｂに乗客を運ぶ経路を含む往路側経路と、往路側経路に連続し、往路側経路の下方に位置する帰路側経路とから構成されている。
また、スカートガード１６の下端は、検出装置本体２１が設けられた踏段１１が、帰路側経路を走行するときの検出装置本体２１の位置より上方に位置している。また、スカートガード１６は、図２に示されるように、往路側経路を走行する踏段のうち乗客を運ぶための経路を走行する踏段１１の幅方向の端部との間に隙間をあけて少なくとも設けられる。スカートガード１６が正常な状態にあるときには、往路側経路を走行する踏段１１とスカートガード１６との隙間は、許容範囲内の隙間に保たれるようになっている。

次いで、スカートガード異常検出装置２０の詳細について説明する。
図１〜図４において、スカートガード異常検出装置２０は、検出装置本体２１と、復帰部材８５とを備えている。

図３及び図４において、検出装置本体２１は、検出手段３０と、作動手段４５と、検出手段３０と作動手段４５とを連結するリンク装置６０とを備えている。

検出手段３０は、踏み板１２に取り付けられる第１取付面３３を有する第１支持体３１と、第１支持体３１に所定方向に移動可能に支持される検出体３５と、検出体３５を押圧付勢する第１付勢部材としての第１コイルばね４４とを備えている。

第１支持体３１は、図４に示されるように、一面に開口し、軸挿通穴３２ａが形成された底部を有する筒状の本体部３２、及び本体部３２の長手方向に沿って設けられるガイド部材３４とを備えている。

本体部３２の長手方向に直交する断面の外形は矩形形状であり、その一辺により表される一面が第１取付面３３を構成する。
ガイド部材３４は、断面Ｌ字状に作製され、第１取付面３３に直交する本体部３２の一対の側面のうちの一方の側面に取り付けられている。ガイド部材３４は、本体部３２の一方の側面との間に、本体部３２の長手方向に延在する凹部を形成するように、一端を側面に沿って取り付けられている。

検出体３５は、軸棒３６と、軸棒３６の一端に設けられる第１キャスタ３７と、軸棒３６の長手方向の中間部から軸棒３６の外周部の外側に延出される第１フランジ３８と、軸棒３６の他端に取り付けられるリンク作動部材４０とを備えている。

第１フランジ３８の外形は、本体部３２の内形に対応する矩形形状である。
リンク作動部材４０は、図４に示されるように、高さ方向に直交する断面が、Ｌ字の角部を所定の角度で傾斜させた形状の板状部材により構成され、傾斜片４１、及び傾斜片４１の一端及び他端から傾斜片４１に対して所定の角度をもって延出される連結片４２及びガイド片４３を有する。

また、検出体３５の軸棒３６が、本体部３２の軸挿通穴３２ａに他端側から挿入されている。このとき、第１フランジ３８が、本体部３２内の中間部に位置し、軸棒３６の一端は、本体部３２の開口から延出され、第１キャスタ３７は本体部３２の外側に位置している。
また、軸棒３６の他端には、連結片４２が固定される。
このとき、ガイド片４３を臨む側の連結片４２の面に、軸棒３６の他端が固定され、また、ガイド片４３の先端側が、ガイド部材３４と本体部３２とで形成される凹部に嵌められている。

以上のように本体部３２に支持される検出体３５は、軸棒３６の長手方向、言い換えれば本体部３２の長手方向に移動可能となっている。

また、第１コイルばね４４が、図４に示されるように、軸挿通穴３２ａが形成された本体部３２の底部と第１フランジ３８との間に縮設されている。
これにより、検出体３５は、本体部３２の一端から押し出される方向に付勢される。
また、本体部３２の内壁面の開口側には、第１フランジ３８が当該開口に所定の距離まで移動されたときに第１フランジ３８に当接されて検出体３５の移動を規制するストッパ３９が設けられている。

作動手段４５は、踏み板１２に取り付けられる第２取付面４７を有する第２支持体４６と、所定方向に移動可能に第２支持体４６に支持される作動体４８と、図４に示されるように、作動体４８を押圧付勢する第２付勢部材としての第２コイルばね５５とを備えている。

第２支持体４６は、一面に開口する有底の筒状体により構成されている。第２支持体４６の長手方向に直交する断面の外形形状は、矩形形状であり、長手方向に平行な外壁面のうちの一面が第２取付面４７を構成する。第２取付面４７に直交する一対の側壁のうちの一方には、図４に示されるように、長手方向の一端近傍から他端に向かって所定の部位に至るまで、第２支持体４６の内外を貫通する切り欠き４６ａが形成されている。

作動体４８は、軸棒４９と、軸棒４９の一端に設けられる第２キャスタ５０と、軸棒４９の長手方向の他端に取り付けられて軸棒４９の外周部から外側に延出される第２フランジ５１とを備えている。

第２フランジ５１は、第２支持体４６の内形形状におおよそ対応する矩形形状を有し、所定の厚みのフランジ本体５２と、フランジ本体５２の一辺の所定範囲から、フランジ本体５２の外側に延出される第１係合部５３とを備えている。

第１係合部５３の厚みは、フランジ本体５２からの延出端側に向かって所定のところで、ステップ状に広がっている。このとき、第１係合部５３の厚み方向の一面は、当接平面５３ａとして構成されており、フランジ本体５２の一面と面一である。また、第１係合部５３の厚み方向の他側に位置する面が、ステップ状に壁面形状を変化した後、フランジ本体５２からの延出端に向かって漸次当接平面５３ａとの距離を狭めるように変化する湾曲面により構成されている。

軸棒４９の長手方向を第２支持体４６の長手方向に一致させ、かつ、切り欠き４６ａから第１係合部５３が第２支持体４６の外側に突出するように、フランジ本体５２を第２支持体４６に嵌め合わせることで、作動体４８が、第２支持体４６の長手方向に移動可能に第２支持体４６に支持されている。第１係合部５３の厚みがステップ状に変化する部位の基端部が、切り欠き４６ａが形成された第２支持体４６の側壁の外側の直近に配置される。

リンク装置６０は、リンク機構６１と、ローラ付勢ばね６７と、リンク復帰ばね７７と、第１リンク回動軸８１と、第２リンク回動軸８２とを備えている。
リンク機構６１は、第１リンク体６２、第２リンク体７０、及び第３リンク体７１を有している。

第１リンク体６２は、図４に示されるように、アーム部材６３、及びローラ６６を有している。
アーム部材６３は、互いの間に所定の角度をもって端部を結合される第１アーム部６４及び第２アーム部６５からなるへの字状に作製される。第１アーム部６４及び第２アーム部６５の結合部には、貫通穴６３ａが形成されている。
ローラ６６は、第１アーム部６４の長手方向に直交する軸まわりに回転自在に第１アーム部６４の先端に連結されている。

第２リンク体７０は、長尺の棒状体に作成される。
第２リンク体７０の一端と第２アーム部６５の先端とは、ローラ６６の軸と平行な回動軸まわりに互いに回動自在に連結される。なお、詳細には説明しないが、当該回動軸には、ローラ６６とアーム部材６３が外れないように、外れ止めが取り付けられる。

また、第３リンク体７１は、一端を第２リンク体７０の他端に連結される棒状のリンク本体７２と、リンク本体７２の他端からリンク本体７２の長手方向に垂直に延出される第２係合部７３とを備えている。
第２係合部７３は、断面半円状をなし、円弧側がリンク本体７２とは逆側に配置され、弦の半分が第３リンク本体７２からリンク本体７２の長手方向に垂直に突出されている。
図４に示されるように、リンク本体７２の長手方向に垂直に突出される第２係合部７３の平面を、第２当接平面７３ａとする。
また、リンク本体７２の長手方向の中間部には、貫通穴７２ａが形成されている。
なお、貫通穴７２ａの穴方向は、第２当接平面７３ａに平行とされている。

そして、リンク本体７２の一端と第２リンク体７０の他端とが、ローラ６６の軸と平行な回動軸まわりに互いに回動自在に連結されている。なお、第２リンク体７０と第３リンク体７１が回動軸から外れないように、当該回動軸には外れ止めが取り付けられる。

ローラ付勢ばね６７とリンク復帰ばね７７には、それぞれコイルばねが用いられる。

また、復帰部材８５は、厚み方向に直交する断面が、底辺、底辺の一端から底辺に鋭角に延在する乗りあげ辺、乗りあげ辺の他端から底辺と平行に延在される上辺、上辺から漸次底辺との間の間隔を狭めるように傾斜される乗り下げ辺、及び乗り下げ辺の端部と底辺とを直角に結ぶ側辺とを有する５角形となる板部材により作製されている。

次いで、スカートガード異常検出装置２０の設置構造について説明する。
上述したように、一方のスカートガード異常検出装置２０の検出装置本体２１は、踏段１１の幅方向の一側に、他方のスカートガード異常検出装置２０の検出装置本体２１は、踏段１１の幅方向の一側に取り付けられる。
また一方のスカートガード異常検出装置２０の復帰部材８５は、一方の欄干１５側に、他方のスカートガード異常検出装置２０の復帰部材８５、他方の欄干１５側に取り付けられる。

以下では、一方のスカートガード異常検出装置２０の設置構造について説明するが、他方のスカートガード異常検出装置２０の設置構造も同様である。
まず、検出装置本体２１の踏み板１２への取り付け構造について説明する。

まず、検出手段３０の取付構造について説明する。
第１支持体３１は、その一端側の開口を、踏段１１の幅方向の一端に向けて、踏み板１２の裏面に第１取付面３３を取り付けられている。
このとき、第１支持体３１は、ガイド部材３４が取り付けられた一方の側面を、踏段１１の奥行き方向の一端側に向けて配置される。

また、リンク作動部材４０は、高さ方向が、踏み板１２の裏面に直交するように配置される。このとき、本体部３２の側面とガイド部材３４とで形成される凹部に嵌められたガイド片４３が、第１支持体３１の一方の側面に沿って延在し、連結片４２が、本体部３２の底部外壁と相対するように配置される。

作動手段４５は、踏段１１の奥行き方向に関して、検出手段３０より他端側に配置されるように踏み板１２の裏面に取り付けられている。

第２支持体４６は、その一端側の開口を、踏段１１の幅方向の一端側に向けて、踏み板１２の裏面に第２取付面４７を取り付けられている。
このとき、第２支持体４６は、作動体４８の第１係合部５３が挿通される切り欠きを、第１支持体３１とは逆側に向けて配置されている。
また、作動体４８は、第２コイルばね５５の付勢力により踏段１１の一端からの突出量を増やす方向に付勢される。後述するように、作動体４８は、リンク装置６０が保持位置にあるときには、第２コイルばね５５の付勢力に抗してスカートガード１６から離間した第２定常位置に保持される。

次いで、リンク装置６０の取り付け構造について説明する。
第１リンク回動軸８１、及び第２リンク回動軸８２は、踏み板１２の裏面に固定されて、踏み板の裏面に垂直に延出されている。

このとき、第１リンク回動軸８１は、その軸心が、踏み板１２の奥行き方向に関し、リンク作動部材４０の傾斜片４１より一端側、かつ、踏み板１２の幅方向に関し、連結片４２より若干他端側に位置する踏み板１２の部位を通過するように設けられている。
また、第２リンク回動軸８２は、その軸心が、踏み板１２の奥行き方向に関し、切り欠き４６ａが形成された第２支持体４６の側壁より若干他端側、かつ、踏み板１２の幅方向に関して、第２支持体４６の底部より若干他端側に位置する踏み板１２の部位を通過するように設けられている。

そして、リンク機構６１は、第１リンク体６２の貫通穴６３ａに第１リンク回動軸８１を遊嵌状態に挿通させるとともに、第３リンク体７１の貫通穴７２ａに第２リンク回動軸８２を遊嵌状態に挿通させて配置される。
さらに、第１リンク回動軸８１及び第２リンク回動軸８２の先端に、径方向の外方に延出される抜け防止部材が取り付けられており、第１リンク体６２及び第２リンク体７０が、第１リンク回動軸８１及び第２リンク回動軸８２から外れることが防止されている。

そして、ローラ６６は、図４中、第１リンク体６２を時計まわりに回動させることで、傾斜片４１に押し当てられる位置にくるようになっている。

また、ローラ付勢ばね６７が、ローラ６６を連結片４２側に、傾斜片４１に沿って引っ張る方向に付勢力が働くように、ローラ６６と、踏み板１２の裏面に突設されたばね支持部材６８との間に設けられている。

また、第２リンク体７０は、長手方向を踏段１１の奥行き方向に一致させて延在している。第２リンク体７０の他端は、踏段１１の奥行き方向に関し、切り欠き４６ａが形成された第２支持体４６の側壁に対応する位置におおよそ配置される。

また、第３リンク体７１の中間部より他端側は、切り欠き４６ａが形成された本体部３２の側壁に沿って、おおよそ延在している。
リンク復帰ばね７７が、第３リンク体７１の他端側を側壁に向かって押圧する付勢力を発揮するように、第３リンク体７１の他端側と、踏み板１２の裏面に突設されたばね支持部材７８との間に縮設されている。

また、作動体４８と第３リンク体７１とは、作動体４８を第２支持体４６内に所定量押し込み、第３リンク体７１の他端側が第２支持体４６に向かうように第２リンク回動軸８２の軸まわりに第３リンク体７１を回動させることで、第１係合部５３と第２係合部７３を互いの当接平面５３ａ，７３ａを当接させて係合させることが可能になっている。

また、リンク復帰ばね７７の付勢力により、第１係合部５３と第２係合部７３とが係合される。なお、リンク復帰ばね７７の付勢力は小さいものである。

また、リンク復帰ばね７７の付勢力に抗して、第２リンク回動軸８２の軸まわりに第３リンク体７１を回動させた場合、第１係合部５３と第２係合部７３との係合が解除され、
作動体４８は、第２コイルばね５５の付勢力により、大きな力で切り欠き４６ａの壁面に当接するまで移動し、第２支持体４６からの第２キャスタ５０の先端までの距離が増大される。

次いで、復帰部材８５の設置について説明する。
復帰部材８５は、図１に示されるように、乗り口２ａ側に位置するスカートガード１６の端部に対応させて設置されている。

このとき、復帰部材８５は、図５に示されるように、配設箇所を通過する踏段１１の移動方向に底辺及び上辺の長さ方向を一致させ、底辺を踏段１１の端部と逆側に向けて配置されている。上辺が、踏み板１２の厚み方向から見て、踏み板１２の幅方向の端部より若干内側に入るように配置させている。
また、上辺から延在された乗り下げ辺の端部が、乗り口２ａ側のスカートガード１６の端部の表面に連結されている。

踏段１１が復帰部材８５を通過する直前では、以下に説明するように、第１突出位置にある検出体３５の第１キャスタ３７及び第２突出位置にある作動体４８の第２キャスタ５０の前方に、乗りあげ辺が位置するように、復帰部材８５が設けられている。
第１突出位置は、検出体３５の第１フランジ３８がストッパ３９に当接した位置であり、第２突出位置は、フランジ本体５２が、第２コイルばね５５の付勢方向の前方に位置する切り欠き４６ａの壁面に当接した位置である。

次いで、エスカレータ１の動作について説明する。
ここでは、一方のスカートガード異常検出装置２０が動作する場合について説明するが、他方のスカートガード異常検出装置２０が動作する場合についても同様に説明される。

初期状態としては、検出装置本体２１が取り付けられた踏段１１が、乗客を運ぶための経路を走行しており、スカートガード１６に異常はないものとする。

図２に示されるように、第１コイルばね４４に付勢された検出体３５は、第１キャスタ３７がスカートガード１６に押し当てられる第１定常位置に配置される。このとき、第１コイルばね４４の付勢力は、スカートガード安全スイッチ１８を動作させるのに必要な作動押圧力より小さくなるように設定されており、スカートガード安全スイッチ１８が動作することはない。

第１定常位置に検出体３５がある場合、ローラ付勢ばね６７の付勢力は、傾斜片４１にローラ６６を押し当てるように、第１リンク回動軸８１の軸まわりに第１リンク体６２を回動させる方向に働いている。このとき、ローラ６６は、ガイド片４３側に位置する傾斜片４１の部位に当接される。また、ローラ６６の回動軸の軸方向から見て、ローラ６６が当接される傾斜片４１の部位から連結片４２に至る部位と、第１アーム部６４とのなす角度は、鋭角となっている。さらに、第２アーム部６５の長手方向は、おおよそ踏段１１の幅方向に一致されており、第２アーム部６５は、踏段１１の他端側に向かって基端から延在されている。

また、初期状態では、作動体４８は、第２コイルばね５５の付勢力に抗して第２支持体４６の底部に向けて押し込まれ、第２キャスタ５０がスカートガード１６から離れた第２定常位置に配置される。

また、リンク復帰ばね７７に、他端側を付勢される第３リンク体７１は、長手方向をおおよそ第２コイルばね５５の付勢方向に一致させた状態で、第１係合部５３に第２係合部７３を係合させて配置される。
このとき、第１係合部５３と第２係合部７３の互いの当接平面５３ａ，７３ａが第２コイルばね５５の付勢方向に対面するように当接し、第２コイルばね５５の付勢力による作動体４８の移動が規制されて、作動体４８が、第２定常位置に保持される。
このように、作動体４８の移動を規制するリンク装置６０の位置を保持位置とする。

次いで、踏段１１がスカートガード１６と相対する位置から外れた場合について説明する。
検出装置本体２１が取り付けられた踏段１１が、降り口２ｂ側まで走行した後、検出装置本体２１とスカートガード１６との相対関係を解消する経路を走行する間、図６に示されるように、検出体３５は、ストッパ３９に移動を規制されるまで移動し、第１定常位置から、第１コイルばね４４の付勢方向に所定量移動されて、踏段１１の幅方向の一端からの突出量が所定量が大きくなる第１突出位置に配置される。

第１突出位置にあるときには、踏段１１の一端からの第１キャスタ３７の突出端までの長さは、踏段１１の端部とスカートガード１６の間の隙間が異常であるとの判断基準となる異常隙間より大きく設定されている。即ち、少なくとも、検出体３５は、踏段１１との間の隙間が異常隙間に広まったときのスカートガード１６の部位に接する異常検出位置と、第１定常位置との間を含む範囲を移動可能になっている。

検出体３５が、第１定常位置から第１突出位置に移動するのに連動して、傾斜片４１も、踏段１１の幅方向の一端側にずれるので、傾斜片４１に押し付けられていたローラ６６が踏段１１の奥行き方向の他側、言い換えれば、作動体４８側に近づくようにずれ、第１リンク体６２が、図６中、第１リンク回動軸８１を回動軸として、時計まわりに回動する。

これに連動して、第２リンク体７０が、踏段１１の奥行き方向の一端側に移動されるので、第３リンク体７１が、図６中、第２リンク回動軸８２を回動軸として、時計まわりに回動する。これにより、リンク装置６０は、第１係合部５３と第２係合部７３の係合が解除されて、作動体４８の移動規制を解除する解除位置をとり、作動体４８が、切り欠き４６ａの壁面に当接されて移動を規制されるまで移動する。

このとき、作動体４８は、第２定常位置から、第２コイルばね５５の付勢方向に所定量移動されて、踏段１１の幅方向の一端から十分に突出された第２突出位置に配置される。
第２突出位置に配置されたときの作動体４８の踏段１１の一端からの突出量は、スカートガード１６に撓むなどの異常変形が発生したときに想定される踏段１１の端部とスカートガード１６との間の最大の隙間よりも大きくなるように設定される。

検出装置本体２１が取り付けられた踏段１１が、帰路側経路を含む経路を走行してスカートガード１６と踏段１１の端部とが相対される位置に移動する際、第１キャスタ３７がまず、スカートガード１６の端部に連結される復帰部材８５の乗りあげ辺を転動して上った後、上辺を転動してさらに、乗り下げ辺を転動して、スカートガード１６の表面に到達する。

これにより、検出体３５は、第１突出位置から、第１キャスタ３７をスカートガード１６の表面に当接させた第１定常位置に復帰する。
また、検出体３５が、図５に示されるように、復帰部材８５の上辺に乗りあげられると、第２リンク体７０が踏段１１の奥行き方向の他側に向かって移動され、第３リンク体７１の他端側が、リンク復帰ばね７７の付勢力により、第２支持体４６の側壁に向かって移動される。この状態で、第２キャスタ５０が、復帰部材８５に乗り上げられるように、復帰部材８５の一方の傾斜面を転動する。これにより、作動体４８が、第２突出位置から第２定常位置に向かって押し込まれる。

このとき、第１係合部５３が、スカートガード１６側から第２係合部７３に当接される。このときに第２係合部７３と当接される第１係合部５３の壁面は、スカートガード１６側に向かって第２支持体４６の側面付近からの突出量が漸次増大する湾曲面により構成されており、第１係合部５３と相対する第２係合部７３の壁面は、円弧面により構成されている。このため、第１係合部５３の移動力は、第３リンク体７１の他端側をリンク復帰ばね７７の付勢力に抗して押しやる方向にも作用し、第１係合部５３は、第２係合部７３に規制されることなく、第２係合部７３を通過する。

第１係合部５３が第２係合部７３を通過すると、復帰ばね７７に付勢されて回動した第３リンク体７１は、当接平面７３ａを第１係合部５３の当接平面５３ａに相対させる位置に配置される。
キャスタ５０が、乗り下げ辺を転動して、スカートガード１６の表面まで到達すると、作動体４８は、第２定常位置に移動され、第３リンク体７１に移動を規制される。即ち、リンク装置６０が、保持位置に復帰する。

以上をまとめると、踏段１１が正常なスカートガード１６との間に隙間をあけて乗客を運ぶための経路を走行する場合、検出体３５は、第１コイルばね４４により付勢されてスカートガード１６に押し付けられ、第１定常位置に配置される。このとき、第１コイルばね４４の付勢力が作動押圧力より小さいので、スカートガード安全スイッチ１８が動作することはない。

また、作動体４８は、スカートガード１６から離間した第２定常位置に配置されて、検出体３５が第１定常位置あるときに保持位置をとるリンク装置６０によって、第２コイルばね５５の付勢する方向に移動することを規制される。

また、踏段１１が、降り口２ｂを通過して、スカートガード１６と相対する位置から外れる経路を走行すると、検出体３５が第１突出位置に、作動体４８が第２突出位置に移動される。しかし、乗り口２ａに向かった踏段１１が、再度スカートガード１６と相対する位置に走行される前に、スカートガード１６の端部に設けられた復帰部材８５が、検出体３５及び作動体４８を押し込んで、検出体３５を第１定常位置に、作動体４８を第２定常位置に戻す。
以上のように、スカートガード１６に異常変形がない場合には、踏段１１は、循環走行を続ける。

次いで、図７に示されるように、スカートガード１６の一部が、何らかの原因で異常変形して踏段１１との間の隙間が許容隙間より開いた箇所を、検出装置本体２１が通過する場合について説明する。
踏段１１との隙間が広がったスカートガード１６の表面を通過する場合、検出体３５は、第１コイルばね４４の付勢力により、踏段１１の端部からの突出量を増大させるように移動される。
これにより、第１リンク体６２が、図７中、時計まわりに回動して、第２リンク体７０が踏段１１の奥行き方向一側にずれ、第３リンク体７１が復帰ばね８５の付勢力に抗して時計まわりに回動する。これにより、リンク機構６１は、第２係合部７３を第１係合部５３に係合させて作動体４８の移動を規制していた保持位置から、第２係合部７３の第１係合部５３への係合を解除させることで、作動体４８の移動規制を解除する解除位置に移動される。

そして、第２コイルばね５５の大きな付勢力で付勢される作動体４８が、スカートガード１６に向かって移動して、スカートガード１６を押し込む。
第２コイルばね５５の付勢力は、スカートガード安全スイッチ１８を作動させるのに必要なスカートガード１６の作動押圧力以上の力である。このため、第２キャスタ５０は、踏段１１の移動に連動して、スカートガード１６の表面を転動しながら移動するので、必ずスカートガード安全スイッチ１８の設置箇所に対応するスカートガード１６の表面を通過する。

即ち、スカートガード１６の異常の発生箇所が、スカートガード安全スイッチ１８からずれていても、確実に作動体４８が、スカートガード安全スイッチ１８を動作させる。
なお、スカートガード安全スイッチ１８が動作すると、電動機５の駆動源が切れて、踏段１１の走行が停止されるように構成されている。また、エスカレータ制御盤１３は、図示しない管理室等に、スカートガード安全スイッチ１８が動作したことを報知するように構成されている。

この発明のエスカレータ１は、踏段１１との間の隙間が許容範囲内の隙間に保たれたスカートガード１６に接する第１定常位置と、踏段との間の隙間が異常隙間に広まったスカートガード１６の部位に接する異常検出位置との間を移動可能な検出体３５と、検出体４４をスカートガード１６に向けてスカートガード安全スイッチ１８を作動させるのに必要な作動押圧力より小さな力で押圧する第１コイルばね４４と、スカートガード１６の表面から離間した第２定常位置と、スカートガード１６の表面との間を移動可能に設けられる作動体４８とを備えている。

また、エスカレータ１は、作動体４８がスカートガード安全スイッチ１８を作動させるのに必要な作動押圧力以上の力でスカートガード１６の表面を押しつけることが可能な付勢力で、作動体４８を第２定常位置からスカートガード１６の表面に向かう方向に付勢する第２コイルばね５５と、検出体３５と作動体４８とを連結し、検出体３５が、第１定常位置にある場合に第２コイルばね５５の付勢力に抗して作動体４８をスカートガード１６から離間させて保持するための保持位置と、検出体３５が異常検出位置に移動されたときに、作動体４８の保持力を解除するための解除位置とを移動可能に構成されたリンク装置６０とを備えている。

以上のような構成を有するエスカレータ１では、踏段１１とスカートガード１６との間の隙間が異常隙間に広がって、検出体３５が、異常検出位置に移動されるのに連動して、第２コイルばね５５の付勢力に抗して作動体４８をスカートガード１６から離間させて保持するための保持位置をとっていたリンク装置６０が、作動体４８の保持を解除する解除位置に移動される。

これにより、作動体４８が、作動押圧力以上の力でスカートガード１６の表面を押圧した状態で踏段１１とともに移動される。このため、スカートガード１６の異常変形個所が、スカートガード安全スイッチ１８からずれており、仮に、作動体４８が、スカートガード１６の表面を押し付けた直後に、スカートガード安全スイッチ１８を動作させることができなかったとしても、作動体４８が、スカートガード安全スイッチ１８に対応する位置を通過する際に、スカートガード安全スイッチ１８を確実に動作させることができる。
即ち、スカートガード１６の変形位置に関わらず、踏段１１とスカートガード１６との間の隙間が異常な隙間に広がったことを確実に検出できる。

また、この実施の形態に係るエスカレータは、検出装置本体２１が設けられた踏段１１が、帰路側経路を経由して、スカートガード１６と相対する位置に移動される際に、検出体３５及び作動体４８を押し込んで、検出体３５を第１定常位置に戻すとともに、作動体４８を第２定常位置に戻す壁面形状を有する復帰部材８５を備えている。
復帰部材８５を備えることで、スカートガード１６を、少なくとも乗客を運ぶ経路に位置する踏段１１の経路に対応させて配置させれば、帰路側経路を含むその他の経路を走行する踏段１１の両側にスカートガード１６を配設する必要がなくなる。

なお、この実施の形態では、乗り口２ａは、上階側に設けられ、降り口２ｂが下階側に設けられるものとして説明したが、乗り口２ａが上階側に設けられ、降り口２ｂが下階側に設けられるものでもよい。

また、スカートガード１６の下端は、帰路側経路を走行する踏段１１の高さ位置より上方に位置するものとして説明したが、スカートガード１６は、踏段１１が帰路側経路を走行する際に相対するように設けてもよい。この場合、復帰部材８５必要なくなる。

また、第１及び第２付勢部材は、第１及び第２コイルばね４４，５５であるものとして説明したが、第１付勢部材及び第２付勢部材は、コイルばね４４，５５によらず、板ばね等、他の付勢部材により構成されているものでもよい。

また、乗客コンベアは、エスカレータ１であるものとして説明したが、乗客コンベアが動く歩道ってあっても本発明を適用できる。

１ エスカレータ（乗客コンベア）、２ａ 乗り口、２ｂ 降り口、１１ 踏段、１６ スカートガード、１８ スカートガード安全スイッチ、２０ スカートガード異常検出装置、２１ 検出装置本体、３５ 検出体、４４ 第１コイルばね（第１付勢部材）、４８ 作動体、５５ 第２コイルばね（第２付勢部材）、６０ リンク装置、８５ 復帰部材。

Claims (2)

1. 乗り口から降り口に乗客を運ぶための経路を含む往路側経路と、上記往路側経路に連続し、上記往路側経路の下方に位置する帰路側経路とを循環走行する複数の踏段と、
   少なくとも上記乗客を運ぶ経路を走行する上記踏段の幅方向の両側に、上記踏段との間に許容範囲内の隙間を保って設けられるスカートガードと、
   上記スカートガードの表面が、所定の作動押圧力以上の力で押圧されたときに動作するスカートガード安全スイッチと、
   上記踏段の少なくとも一つに設けられて、上記乗客を運ぶための経路を走行する上記踏段と上記スカートガードとの間が所定の異常隙間より広くなったことを検出して上記スカートガード安全スイッチを動作させる検出装置本体を有するスカートガード異常検出装置と
   を備え、
   上記検出装置本体は、
   上記踏段との間の隙間が上記許容範囲内の隙間に保たれた上記スカートガードに接する第１定常位置と、上記踏段との間の隙間が上記異常隙間に広まったときの上記スカートガードの部位に接する異常検出位置との間を含む範囲を移動可能な検出体と、
   上記検出体を上記作動押圧力より小さな力で上記スカートガードに押し付ける第１付勢部材と、
   上記スカートガードの表面から離間した第２定常位置と、上記スカートガードの表面との間を移動可能に設けられる作動体と、
   上記作動体が上記作動押圧力以上の力で上記スカートガードの表面を押しつけることが可能な付勢力で、上記作動体を上記第２定常位置から上記スカートガードの表面に向かう方向に付勢する第２付勢部材と、
   上記検出体と上記作動体とを連結し、上記検出体が、上記第１定常位置にある場合に上記第２付勢部材の付勢力に抗して上記作動体を上記第２定常位置に保持するための保持位置と、上記検出体が上記異常検出位置に移動されたときに、上記作動体の保持を解除するための解除位置とを移動可能に構成されたリンク装置と
   を備えている乗客コンベア。
2. 上記スカートガードの下端は、上記検出装置本体が設けられた上記踏段が、上記帰路側経路を走行するときの上記検出装置本体の位置より上方に位置し、
   上記検出装置本体と上記スカートガードとの相対関係が解消される経路を上記踏段が走行する間、上記検出体は上記第１付勢部材の付勢方向に上記第１定常位置から所定量移動するとともに、上記作動体が上記第２付勢部材の付勢方向に上記第２定常位置から所定量移動され、
   上記スカートガード異常検出装置は、
   上記乗り口側に位置する上記スカートガードの端部に対応する位置に固定され、上記検出装置本体が設けられた上記踏段が、上記帰路側経路を経由して上記スカートガードと相対する位置に移動される際に、上記検出体及び上記作動体を押し込んで、上記検出体を上記第１定常位置に戻すとともに、上記作動体を上記第２定常位置に戻す壁面形状を有する復帰部材を備えている
   ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。

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