JP2013075658A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】角度検出部における内部構成の簡潔化が達成可能なシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置１００は、リトラクタ１０８と、角度検出部１２４と、角度検出部１２４とリトラクタ１０８とを接続するワイヤ１３２およびワイヤケーシング１３６を備える。角度検出部１２４は、ワイヤケーシング１３６が接続され回転するケース部１３０、ワイヤ１３２の端部１４０が固定されるカム部１４４を有し、カム部１４４は、回転半径ｒ１の長い長径部１４６、回転半径ｒ２の短い短径部１４８、長径部１４６から短径部１４８に向かって、カム部１４４の回転中心Ｐ１の方向から離れて長径部１４６が在る方向へ延びるよう形成された平面部１５０、ワイヤ１３２が巻かれる溝部１５４を有し、ワイヤ１３２はワイヤ１３２を溝部１５４に固定する固定部１４２を有し、固定部１４２はワイヤ１３２の幅方向Ｗ１へ広がる端面１５８で平面部１５０に接する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の座席に設置され、帯状のウェビングで乗員を拘束するシートベルト装置に関するものである。

シートベルト装置は、急停止や衝突などによって車両に大きな減速度が作用した際に、慣性力による乗員の前方への飛出しを防ぐための安全装置である。シートベルト装置は、帯状のウェビングを利用して乗員を座席に拘束する。ウェビングは、その根元側がリトラクタに巻かれて収納されていて、その先端側に設けられたタングプレートを引っ張ることでリトラクタから引き出して装着する構成になっている。近年では、リトラクタは、座席の上部、具体的には背もたれであるシートバックの側部上側に内蔵されるタイプのものが普及している。

リトラクタの多くは加速度センサを有している。この加速度センサは、車両に急激に生じた加速度を検知するものであって、衝突等の緊急事態に備えるために設けられている。リトラクタは、衝突時に生じるほどの大きな加速度（減速度）を加速度センサが検知するとスピンドル（ウェビングを巻き取る軸部材）を固定し、これによってウェビングによる乗員の拘束を行う構成となっている。

一般的な加速度センサは、内蔵されているボールの移動によって加速度を検知する構造となっている。このような構造の加速度センサは、正常に機能するために、初期状態として設定された姿勢をシートバックの傾斜角度にかかわらず常に一定に保つ必要がある。そのために、例えば特許文献１に記載されているリトラクタでは、シートバックの傾斜動作の中心となる軸部材に角度検知手段を設けていて、この角度検知手段の回転を伝達手段（ワイヤ）でリトラクタに伝えることで、加速度センサを含んだリトラクタの姿勢をシートバックの角度に合わせて調節している。

特開平１１−３２６３６２号公報

特許文献１に記載のリトラクタでは、伝達手段であるワイヤは、その端部が角度検知手段の内部に設けられているカムに固定されている。詳細には、ワイヤの端部には棒状の端末部材が取り付けられていて、この端末部材がカムの回転中心側に設けられている孔部に挿し込まれて固定されている。しかし、近年では車両の製造時における作業労力の低減およびコスト削減の見地から、リトラクタの構造に対してもさらなる簡潔化が望まれている。

本発明はこのような課題に鑑み、加速度センサを有してシートバックに設けられるリトラクタと、シートバックと共に回転する角度検出部、さらに角度検出部の回転にリトラクタの加速度センサの姿勢を連動させるワイヤを備えるシートベルト装置であって、主に角度検出部における内部構成の簡潔化および耐久性向上が達成可能なシートベルト装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、車両前後方向へ傾斜可能なシートバックに設けられ加速度センサを有するリトラクタと、シートバックを傾斜可能に支える軸部材にシートバックと同心に設けられてシートバックの傾斜動作に連動して回転する角度検出部と、角度検出部とリトラクタとを接続して角度検出部の回転に加速度センサの姿勢を連動させるワイヤと、ワイヤのうち角度検出部に接続される部分を覆うワイヤケーシングと、を備え、角度検出部は、外装であってワイヤケーシングが接続されて回転するケース部と、ケース部に覆われるカム部であってワイヤケーシングの先から露出したワイヤの端部が固定されてケース部とは別個に回転または停止するカム部と、を有し、カム部は、回転半径の長い長径部と、回転半径の短い短径部と、長径部の外縁から短径部の外縁に向かって、カム部の回転中心の方向から離れて長径部が在る方向へ向かって延びるよう形成された平面部と、長径部の外縁から平面部の外縁にかけてカム部の回転方向に沿って設けられワイヤが巻かれる溝部と、を有し、ワイヤは、ワイヤの端部に設けられ平面部に接してワイヤを溝部に固定する固定部を有し、固定部は、ワイヤの幅方向へ広がる端面を有し、端面で平面部に接していることを特徴とする。

まず、上記構成では、カム部へのワイヤの固定構造が簡潔になっている。しかしそれだけでなく、上記平面部と固定部の端面との構成によって、主に長径部によって描かれるカム部の回転軌道に対してワイヤの末端は内側へ位置することができる。したがってケース部が回転する際に、ワイヤの末端はケース部の内側に接触するおそれがなくなる。これによってケース部の円滑な回転が維持でき、かつケース部の内部における粉じんの発生を防いでその機能低下を防止することができるため耐久性が向上する。なお、平面部は、厳密な平坦である必要はない。例えば、平面部は、若干の曲面であってもよく、また、多少の凹凸があってもよい。すなわち、平面部は、固定部が設置でき、その結果としてワイヤの末端がカム部の回転軌道の内側に位置できればよい。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、車両前後方向へ傾斜可能なシートバックに設けられ加速度センサを有するリトラクタと、シートバックを傾斜可能に支える軸部材にシートバックと同心に設けられてシートバックの傾斜動作に連動して回転する角度検出部と、角度検出部とリトラクタとを接続して角度検出部の回転に加速度センサの姿勢を連動させるワイヤと、ワイヤのうち角度検出部に接続される部分を覆うワイヤケーシングと、を備え、角度検出部は、外装であってワイヤケーシングが接続されて回転するケース部と、ケース部に覆われるカム部であってワイヤケーシングの先から露出したワイヤの端部が固定されてケース部とは別個に回転または停止するカム部と、を有し、カム部は、回転半径の長い長径部と、回転半径の短い短径部と、長径部の外縁から短径部の外縁へかけて形成されている平面部と、を有し、平面部は、平面部上における長径部側の端である第１端部と平面部上における短径部側の端である第２端部とを有し、第１端部とカム部の回転中心とを結んだ第１仮想線分に対して、第２端部とカム部の回転中心とを結んだ第２仮想線分が、長径部が在る方向へ所定の角度をなすように、平面部は形成され、カム部はさらに、長径部の外縁から平面部にかけてカム部の回転方向に沿って設けられワイヤが巻かれる溝部を有し、ワイヤは、ワイヤの端部に設けられ平面部に接してワイヤを溝部に固定する固定部を有し、固定部は、ワイヤの幅方向へ広がる端面を有し、端面で平面部に接していることを特徴とする。

上記構成によっても、ワイヤの末端は、カム部の回転軌道に対して内側へ位置する。したがって、ワイヤの末端は、ケース部が回転する際、その内側に接触するおそれがなくなる。これによってケース部の円滑な回転が維持でき、かつケース部の内部における粉じんの発生を防いでその機能低下を防止することができるため、シートベルト装置の耐久性が向上する。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、車両前後方向へ傾斜可能なシートバックに設けられ加速度センサを有するリトラクタと、シートバックを傾斜可能に支える軸部材にシートバックと同心に設けられてシートバックの傾斜動作に連動して回転する角度検出部と、角度検出部とリトラクタとを接続して角度検出部の回転に加速度センサの姿勢を連動させるワイヤと、ワイヤのうち角度検出部に接続される部分を覆うワイヤケーシングと、を備え、角度検出部は、外装であってワイヤケーシングが接続されて回転するケース部と、ケース部に覆われるカム部であってワイヤケーシングの先から露出したワイヤの端部が固定されてケース部とは別個に回転または停止するカム部と、を有し、カム部は、回転半径の長い長径部と、回転半径の短い短径部と、長径部の外縁から短径部の外縁へかけて形成されている平面部と、を有し、平面部は、平面部上における長径部側の端である第１端部と平面部上における短径部側の端である第２端部とを結んだ第３仮想線分が、第２端部の位置での短径部の接線に対して、平面部と短径部が形成する空間側において鋭角をなすよう形成されていて、カム部はさらに、長径部の外縁から平面部にかけてカム部の回転方向に沿って設けられワイヤが巻かれる溝部を有し、ワイヤは、ワイヤの端部に設けられ平面部に接してワイヤを溝部に固定する固定部を有し、固定部は、ワイヤの幅方向へ広がる端面を有し、端面で平面部に接していることを特徴とする。

上記構成によっても、ワイヤの末端は、カム部の回転軌道に対して内側へ位置する。したがって、ワイヤの末端は、ケース部が回転する際、その内側に接触するおそれがなくなる。これによってケース部の円滑な回転が維持でき、かつケース部の内部における粉じんの発生を防いでその機能低下を防止することができるため、シートベルト装置の耐久性が向上する。

上記固定部は、金属製であってカシメによってワイヤに取り付けるカシメ部材であるとよい。これによれば、構成が簡潔であるため、ワイヤのカム部への固定作業をより短時間で終えることが可能となる。

本発明によれば、主に角度検出部における内部構成の簡潔化が達成可能なシートベルト装置を提供することができる。

本発明の第１実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。 図１のリトラクタを単独で例示した図である。 図１の角度検出部の分解図である。 図３のカム部を単独で例示する図である。 図３のワイヤおよび固定部を拡大して例示する図である。 図４（ａ）と同様にカム部を単独で例示した図である。 シートバックの傾斜に伴う角度検出部の回転過程を例示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態にかかるシートベルト装置１００を例示した図である。当該シートベルト装置１００を構成する要素の一部は、座席１０２の内部に設置されている。座席１０２は車両の前部座席を想定したものであって、シートクッション１０４とシートバック１０６とを含んでいる。特にシートバック１０６は、車両前後方向へ向かって傾斜可能な構成となっている。

シートバック１０６には、シートベルト装置１００に含まれるリトラクタ１０８が内蔵されている。リトラクタ１０８は、帯状のウェビング１１０を巻き取って収納する部位である。リトラクタ１０８は、シートバック１０６に内蔵されているために、シートバック１０６の傾斜動作と共に位置および姿勢が変化する。

図２は、図１のリトラクタ１０８を単独で例示した図である。図２（ｂ）がリトラクタ１０８を図１と同じ方向から表わした図であって、図２(ａ)は図２（ｂ）のリトラクタ１０８を車両前方から見た状態で表わしている。

図２（ａ）に例示するように、リトラクタ１０８には骨格となるフレーム１１２が含まれていて、このフレーム１１２にスピンドル１１４が回転可能に設置されている。スピンドル１１４は、ウェビング１１０（図１参照）を巻き取る際にその軸となる部位である。

リトラクタ１０８の内部には、加速度センサ１１６が備えられている。加速度センサ１１６は、衝突等の緊急事態に生じる加速度（減速度）の検知を行う。加速度センサ１１６は主に、ボール状のウェイト１１８と、ウェイト１１８を収容するハウジング１２０、およびレバー１２２を含んで構成されている。リトラクタ１０８は、ウェイト１１８が加速度によって動いた場合にレバー１２２等を通じてスピンドル１１４を固定する構成となっていて、これによってウェビング１１０の引き出しを停止させて乗員を拘束している。

上記構造の加速度センサ１１６は、正常に機能するために、初期状態として設定された姿勢を常に一定に保つ必要がある。しかし、加速度センサ１１６はシートバック１０６（図１参照）の内部に設けられているために、通常であればシートバック１０６の傾斜動作と共に姿勢が変ってしまう。そこで、図１に例示したシートベルト装置１００には角度検出部１２４が備えられていて、この角度検出部１２４の働きによって加速度センサ１１６の姿勢を一定に保っている。

図１に例示するように、角度検出部１２４は、シートバック１０６を傾斜可能に支えている軸部材１２６に取り付けられている。角度検出部１２４のうち、レバー部１２８はシートクッション１０４に固定されているが、外装であるケース部１３０はシートバック１０６に固定されている。ケース部１３０は軸部材１２６に対してシートバック１０６と同心に設けられていて、シートバック１０６の傾斜動作に連動して回転する。ケース部１３０とリトラクタ１０８とはワイヤ１３２で接続されていて、ケース部１３０の回転はワイヤ１３２を通じてリトラクタ１０８へと伝えられ、この回転に連動して加速度センサ１１６の姿勢が制御される仕組みとなっている。なお、ワイヤ１３２のほとんどの領域はアウタチューブ１３３（図３参照）に内包されている。

図３は、図１の角度検出部１２４の分解図である。図３に例示する角度検出部１２４のうち、プレート部１３４とレバー部１２８は固定具の役割をしている。プレート部１３４はシートバック１０６（図１参照）に固定され、レバー部１２８は上述したようにシートクッション１０４に固定され、これらによって角度検出部１２４はシートバック１０６の傾斜動作と共に回転することが可能になっている。

ワイヤ１３２のうちケース部１３０に接続される部分はワイヤケーシング１３６によって覆われている。このワイヤケーシング１３６は、ケース部１３０に設けられた溝形状の取付部１３８にはめ込まれる。ワイヤケーシング１３６の先からはワイヤの端部１４０が露出していて、この端部１４０は固定部１４２を利用してカム部１４４へ固定される。

カム部１４４はワイヤ１３２を巻き取る部材であって、ケース部１３０に覆われて設置されるがケース部１３０とは別個に回転または停止する。シートバック１０６（図１参照）を車両後方へ傾斜させていくと、所定の角度範囲内においてカム部１４４はケース部１３０と共に回転する。しかし、カム部１４４はある角度範囲以上には回転できず停止する。

カム部１４４にはワイヤ１３２が固定部１４２を利用して固定されているため、カム部１４４が止まった後もケース部１３０が回転を続けると、ワイヤ１３２は次第にカム部１４４に巻かれるようにワイヤケーシング１３６から引き出される。このようにしてワイヤ１３２がカム部１４４に巻かれると、角度検出部１２４はリトラクタ１０８（図１参照）に対してワイヤ１３２を引っ張っている状態となる。

一方、図２のリトラクタ１０８の内部は、ワイヤ１３２が引っ張られることに連動して加速度センサ１１６の姿勢が変わる構造になっている。特に、加速度センサ１１６の姿勢がシートバック１０６（図１参照）の傾斜角度にかかわらず常に一定に保たれるよう、加速度センサ１１６の姿勢変更の度合いとシートバック１０６の所定の傾斜角度におけるワイヤ１３２の引っ張りの度合いとは互いに調節されている。このようにして、加速度センサ１１６の姿勢は一定に保たれている。

図４は、図３のカム部１４４を単独で例示する図である。図４（ａ）は、カム部１４４を側方から見て平面的に例示した図である。図４（ａ）に例示するように、カム部１４４は、回転中心Ｐ１からの回転半径ｒ１の長い長径部１４６と、回転半径ｒ２の短い短径部１４８とを含んでいる（回転半径ｒ１＞回転半径ｒ２）。そして、長径部１４６と短径部１４８との間には、平面部１５０が形成されている。特に本実施形態では、この平面部１５０は、長径部１４６の外縁から短径部１４８の外縁に向かって、カム部１４４の回転中心Ｐ１の方向から離れて長径部１４６が在る方向へ向かって延びるよう形成されている。言い換えれば、平面部１５０は、短径部１４８の回転半径ｒ２を半径とする円の弦Ｇの延長線上に形成されている。

図４（ｂ）は、カム部１４４のうち主に長径部１４６を例示する斜視図である。図４（ｂ）に例示するように、長径部１４６の外縁から平面部１５０の外縁にかけての端面１５２には溝部１５４が設けられている。溝部１５４はワイヤ（図３参照）を巻き取るための部位であって、カム部１４４の回転方向に沿って設けられている。なお溝部１５４は、ワイヤ１３２の幅よりも深く形成されていると、ケース部１３０が回転する際にワイヤ１３２のケース部１３０への接触を避けることができるため好適である。

図５は、図３のワイヤ１３２および固定部１４２を拡大して例示する図である。図５（ａ）に例示する固定部１４２は、本実施形態では金属性のカシメ部材によって実現されている。固定部１４２は、ワイヤ１３２の幅方向Ｗ１へ広がるよう端面１５８を有している。

図５（ｂ）は、図４(ａ)のカム部１４４に取り付けた状態のワイヤ１３２および固定部１４２を例示する図である。図５（ｂ）に例示するように、ワイヤ１３２は、固定部１４２の端面１５８がカム部１４４の平面部１５０に接するようにして溝部１５４（図４（ｂ）参照）へ固定される。ワイヤ１３２の接続方法の一例としては、ワイヤ１３２を、テンションゲージやロードセル（共に図示省略）などで張力を所定の値に調整しながらクランプ等で引っ張る。そして、固定部１４２をその端面１５８がカム部１４４の平面部１５０に接触する位置にまで移動させ、固定部１４２にクランプ等で荷重をかけてかしめることで、ワイヤ１３２を溝部１５４へ固定することができる。このように固定部１４２がカシメ部材であることで、ワイヤ１３２のカム部１４４への固定作業はより短時間で終えることが可能になる。

本実施形態の特徴として、図４（ａ）を挙げて説明したように、カム部１４４の平面部１５０が、長径部１４６から短径部１４８へ向かって回転中心Ｐ１よりも長径部１４６側（図中右側）へ伸びるよう形成されている。加えて、図５（ａ）のように、固定部１４２の端面１５８がワイヤ１３２の幅方向Ｗ１へ広がるよう形成されていて、さらに図５（ｂ）のように端面１５８を平面部１５０へ接触させるようにワイヤ１３２をカム部１４４に接続させている。これら構成によって、ワイヤ１３２の末端１５６（固定部１４２より先の部分）は、平面部１５０の垂線方向に伸びるように配置される。すなわち、ワイヤ１３２の末端１５６は、主に長径部１４６によって描かれるカム部１４４の回転軌道Ｃ１に対してその内側へ位置するように配置される。

本実施形態の特徴である平面部１５０の形状を、さらに説明する。図６は、図４（ａ）と同じくカム部１４４を単独で例示した図である。まず、図６（ａ）の平面部１５０のうち、平面部１５０上における長径部１４６側の端を第１端部Ｄ１とし、この第１端部Ｄ１と回転中心Ｐ１とを結んだ第１仮想線分Ｉ１とする。次に、平面部１５０上における短径部１４８側の端を第２端部Ｄ２とし、この第２端部Ｄ２と回転中心Ｐ１とを結んだ線分を第２仮想線分Ｉ２とする。このとき、本実施形態の平面部１５０は、第１仮想線分Ｉ１に対して、第２仮想線分Ｉ２が、長径部１４６が在る方向へ所定の角度α１（０°＜α１）をなす形状に形成されている。

図６（ｂ）を参照して、上記とは異なる表現で、平面部１５０の形状をさらに説明する。本実施形態の平面部１５０の形状は、第１端部Ｄ１と第２端部Ｄ２とを結んだ第３仮想線分Ｉ３が、第２端部Ｄ２の位置での短径部１４８の接線Ｌ２に対して短径部１４８が形成する空間Ｓ側において描く角度α２が、鋭角（０°＜α２＜９０°）となるよう形成されている。これら説明した形状の平面部１５０によって、以下に記載する作用および効果が得られる。

図７は、シートバック１０６（図１参照）の傾斜に伴う角度検出部１２４の回転過程を例示した図である。図７（ａ）は、通常時の傾斜角度のシートバック１０６における角度検出部１２４を例示している。上記説明した構成により、図７（ａ）に例示するようにワイヤ１３２の末端１５６はカム部１４４の回転軌道Ｃ１よりも内側へ位置している。ここで、ケース部１３０の内側は、カム部１４４の回転を許容するようその回転軌道Ｃ１に応じて形成されている。これらの構成によって、図７（ａ）の状態から図７（ｂ）の状態へとケース部１３０が回転した際、ワイヤ１３２の末端１５６はケース部１３０の内側に接触するおそれが低くなっている。したがって、ケース部１３０の円滑な回転が維持でき、かつケース部１３０の内部における粉じんの発生を防いでその機能低下を防止することができるため耐久性が向上している。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両の座席に設置され、帯状のウェビングで乗員を拘束するシートベルト装置に利用することができる。

Ｄ１ …平面部の第１端部、Ｄ２ …平面部の第２端部、Ｉ１〜Ｉ３ …第１〜第３仮想線分、Ｐ１ …回転中心、Ｌ１ …線分、Ｌ２ …短径部の接線、Ｃ１ …回転軌道、ｒ１ …長径部の回転半径、Ｗ１ …幅方向、ｒ２ …短径部の回転半径、１００ …シートベルト装置、１０２ …座席、１０４ …シートクッション、１０６ …シートバック、１０８ …リトラクタ、１１０ …ウェビング、１１２ …フレーム、１１４ …スピンドル、１１６ …加速度センサ、１１８ …ウェイト、１２０ …ハウジング、１２２ …レバー、１２４ …角度検出部、１２６ …軸部材、１２８ …軸部材、１３０ …ケース部、１３２ …ワイヤ、１３３ …アウタチューブ、１３４ …プレート部、１３６ …ワイヤケーシング、１３８ …取付部、１４０ …端部、１４２ …固定部、１４４ …カム部、１４６ …長径部、１４８ …短径部、１５０ …平面部、１５２ …端面、１５４ …溝部、１５６ …末端、１５８ …末端

Claims (4)

1. 車両前後方向へ傾斜可能なシートバックに設けられ加速度センサを有するリトラクタと、
   前記シートバックを傾斜可能に支える軸部材に該シートバックと同心に設けられて該シートバックの傾斜動作に連動して回転する角度検出部と、
   前記角度検出部とリトラクタとを接続して該角度検出部の回転に前記加速度センサの姿勢を連動させるワイヤと、
   前記ワイヤのうち前記角度検出部に接続される部分を覆うワイヤケーシングと、を備え、
   前記角度検出部は、
   外装であって前記ワイヤケーシングが接続されて前記回転するケース部と、
   前記ケース部に覆われるカム部であって前記ワイヤケーシングの先から露出した前記ワイヤの端部が固定されて該ケース部とは別個に回転または停止するカム部と、を有し、
   前記カム部は、
   回転半径の長い長径部と、
   回転半径の短い短径部と、
   前記長径部の外縁から短径部の外縁に向かって、該カム部の回転中心の方向から離れて該長径部が在る方向へ向かって延びるよう形成された平面部と、
   前記長径部の外縁から前記平面部の外縁にかけて該カム部の回転方向に沿って設けられ前記ワイヤが巻かれる溝部と、を有し、
   前記ワイヤは、該ワイヤの端部に設けられ前記平面部に接して該ワイヤを前記溝部に固定する固定部を有し、
   前記固定部は、前記ワイヤの幅方向へ広がる端面を有し、該端面で前記平面部に接していることを特徴とするシートベルト装置。
2. 車両前後方向へ傾斜可能なシートバックに設けられ加速度センサを有するリトラクタと、
   前記シートバックを傾斜可能に支える軸部材に該シートバックと同心に設けられて該シートバックの傾斜動作に連動して回転する角度検出部と、
   前記角度検出部とリトラクタとを接続して該角度検出部の回転に前記加速度センサの姿勢を連動させるワイヤと、
   前記ワイヤのうち前記角度検出部に接続される部分を覆うワイヤケーシングと、を備え、
   前記角度検出部は、
   外装であって前記ワイヤケーシングが接続されて前記回転するケース部と、
   前記ケース部に覆われるカム部であって前記ワイヤケーシングの先から露出した前記ワイヤの端部が固定されて該ケース部とは別個に回転または停止するカム部と、を有し、
   前記カム部は、
   回転半径の長い長径部と、
   回転半径の短い短径部と、
   前記長径部の外縁から短径部の外縁へかけて形成されている平面部と、を有し、
   前記平面部は、該平面部上における前記長径部側の端である第１端部と該平面部上における前記短径部側の端である第２端部とを有し、
   前記第１端部と前記カム部の回転中心とを結んだ第１仮想線分に対して、前記第２端部と前記カム部の回転中心とを結んだ第２仮想線分が、該長径部が在る方向へ所定の角度をなすように、前記平面部は形成され、
   前記カム部はさらに、前記長径部の外縁から前記平面部にかけて該カム部の回転方向に沿って設けられ前記ワイヤが巻かれる溝部を有し、
   前記ワイヤは、該ワイヤの端部に設けられ前記平面部に接して該ワイヤを前記溝部に固定する固定部を有し、
   前記固定部は、前記ワイヤの幅方向へ広がる端面を有し、該端面で前記平面部に接していることを特徴とするシートベルト装置。
3. 車両前後方向へ傾斜可能なシートバックに設けられ加速度センサを有するリトラクタと、
   前記シートバックを傾斜可能に支える軸部材に該シートバックと同心に設けられて該シートバックの傾斜動作に連動して回転する角度検出部と、
   前記角度検出部とリトラクタとを接続して該角度検出部の回転に前記加速度センサの姿勢を連動させるワイヤと、
   前記ワイヤのうち前記角度検出部に接続される部分を覆うワイヤケーシングと、を備え、
   前記角度検出部は、
   外装であって前記ワイヤケーシングが接続されて前記回転するケース部と、
   前記ケース部に覆われるカム部であって前記ワイヤケーシングの先から露出した前記ワイヤの端部が固定されて該ケース部とは別個に回転または停止するカム部と、を有し、
   前記カム部は、
   回転半径の長い長径部と、
   回転半径の短い短径部と、
   前記長径部の外縁から短径部の外縁へかけて形成されている平面部と、を有し、
   前記平面部は、該平面部上における前記長径部側の端である第１端部と該平面部上における前記短径部側の端である第２端部とを結んだ第３仮想線分が、該第２端部の位置での該短径部の接線に対して、該平面部と該短径部が形成する空間側において鋭角をなすよう形成されていて、
   前記カム部はさらに、前記長径部の外縁から前記平面部にかけて該カム部の回転方向に沿って設けられ前記ワイヤが巻かれる溝部を有し、
   前記ワイヤは、該ワイヤの端部に設けられ前記平面部に接して該ワイヤを前記溝部に固定する固定部を有し、
   前記固定部は、前記ワイヤの幅方向へ広がる端面を有し、該端面で前記平面部に接していることを特徴とするシートベルト装置。
4. 前記固定部は、金属製であってカシメによって前記ワイヤに取り付けるカシメ部材であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートベルト装置。

Images