JPH10291461A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベルト格納時に車体加速度センサーの許容角
度以上にシートバックが倒された際にも、シートバック
を起こすことができるシートベルト用リトラクターを提
供する。 【解決手段】 リクライニング式シートのシートバック
内に取り付けられるシートベルト用リトラクター100
は、ウェビング90を巻装する巻取軸４と、該巻取軸４の
ウェビング引出し方向への回転をロックする緊急ロック
機構300 のロック手段と、所定の車体加速度を感知して
前記ロック手段を作動させる車体加速度センサー32とを
備える。前記緊急ロック機構300 のロック手段は、シー
トベルトを使用しない状態で、且つ前記シートバックが
最も前方に倒れた位置から最も後方に倒れた位置までの
範囲で、回転制御盤41の係止壁41c が係合部材15の係止
片15dに当接することにより、係合部材15がラッチカッ
プ13と係合する方向に移動するのを阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートベルト用リ
トラクターに関し、特に車両等のリクライニング式シー
トのシートバック内に取り付けられるシートベルト用リ
トラクターの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置のリトラクターは、シート
ベルト不使用時に自動的にウェビングを引込む装置であ
り、シートベルト使用時には自由にウェビングの長さが
変えられる巻取り装置である。近年、上述の如きリトラ
クターを車両等のリクライニング式シートのシートバッ
ク内に取付け、シートバック（シート背もたれ）が異な
る位置で傾斜しているときにも作動可能である車体加速
度センサーを備えたシートベルト装置が、特開平８−８
０８０７号公報等に開示されている。

【０００３】この様なシートベルト装置７０は、図２５
に示すように、ウェビング９０の一端部がリクライニン
グ式シート７１のシートバック７３内の上部に配設され
たシート組込み式のリトラクター８０に巻取り及び繰出
し可能に保持されており、他端部が車体又はシート台座
に固定されたアンカープレート７４に支持されている。
そして、リトラクター８０とアンカープレート７４との
間のウェビング中間部に配設されたスルータング７５を
車体ほぼ中央部に立設されたバックル７６に係合させる
ことにより、乗員をリクライニング式シート７１に拘束
する。

【０００４】そして、前後スライド可能なシート座部７
２に対してリクライニング装置７８により前後傾動可能
に支持されたシート７１のシートバック７３は、乗員の
体格などによって異なる角度の傾動位置に調節される。
一方、前記リトラクター８０の車体加速度センサーは、
例えば、慣性体を移動自在に支持するセンサーケースが
シートバック７３の調節軸線Ｄに対して平行に伸長する
回動軸線を中心として枢動可能に支持されており、シー
トバック７３の角度が調節されて異なる傾動位置にある
時にも作動可能とされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の如き
シートベルト装置７０では、ウェビング９０の一端部が
リクライニング式シートバック７３の揺動端側に配設さ
れると共に、他端部が車体又はシート台座に固定された
アンカープレート７４に支持されている。そこで、シー
トバック７３を前後方向に傾動した際に、ウェビング９
０はリトラクター８０に対して巻込み又は引き出され
る。

【０００６】一方、少なくとも枢動可能なセンサーケー
スを備えた車体加速度センサーが内蔵されたシート組込
み式のリトラクター８０においては、車体加速度センサ
ーの許容角度以上にシートバックを倒すと、ウェビング
９０の引出しを阻止する緊急ロック機構が作動してしま
う。そこで、前記シートベルト装置８０において、図２
５に想像線で示したようにシートバック７３が前方に倒
された際には、他端部が車体又はシート台座に固定され
たアンカープレート７４に支持されているウェビング９
０はリトラクター８０に巻き込まれ、更に車体加速度セ
ンサーの許容角度以上にシートバック７３が倒される
と、緊急ロック機構が作動してウェビング９０は引出し
を阻止される。

【０００７】そして、再びシートバック７３を起こそう
としても、ウェビング９０がリトラクター８０に巻き込
まれた位置で緊急ロック機構が作動している為、該ウェ
ビング９０をリトラクター８０から引き出すことができ
ない。そこで、ウェビング９０が緊張されてシートバッ
ク９３を起こすことができなくなる可能性がある。ま
た、図２５の状態からシート７１を前方にスライドする
と、アンカープレート７４は想像線で示したようにシー
ト座部７２の後方位置となるので、今度はシートバック
７３を後方に倒すと緊急ロック機構が作動し、同様にシ
ートバック７３を起こすことができなくなる可能性があ
る。

【０００８】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、リクライニング式シートのシートバック
内に取付けられ、ベルト格納時に車体加速度センサーの
許容角度以上にシートバックが倒された際にも、シート
バックを起こすことができるシートベルト用リトラクタ
ーを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、リ
クライニング式シートのシートバック内に取り付けられ
るシートベルト用リトラクターにおいて、前記リトラク
ターは、ウェビングを巻装する巻取軸と、該巻取軸のウ
ェビング引出し方向への回転をロックするロック手段
と、所定の車体加速度を感知して前記ロック手段を作動
させる車体加速度センサーとを備え、前記ロック手段
は、シートベルトを使用しない状態で、且つ前記シート
バックが最も前方に倒れた位置から最も後方に倒れた位
置までの範囲で、該ロック手段が作動するのを阻止する
規制手段を備えていることを特徴とするシートベルト用
リトラクターにより達成される。

【００１０】上記構成によれば、前記規制手段が、シー
トベルトを使用しない状態で且つ前記シートバックが最
も前方に倒れた位置から最も後方に倒れた位置までの範
囲では、前記ロック手段が作動することができないよう
に規制するので、ベルト格納時に車体加速度センサーの
許容角度以上にシートバックが倒されても、ウェビング
が引出し不能となることがない。

【００１１】尚、好ましくは前記規制手段が、リトラク
ター内に巻取られるウェビングの巻量を検知して作動
し、シートバックが最も前方に倒れた時のウェビング巻
量（第１の所定量）と、シートバックが最も後方に倒れ
た時のウェビング巻量（第２の所定量）との間ではロッ
ク手段が作動できないようにする。

【００１２】又、好ましくは前記ロック手段が、巻取軸
に追従して回転する慣性部材と、巻取軸と共にウェビン
グ引き出し方向に回転することにより該巻取軸をリトラ
クターベースに係合させて巻取軸のウェビング引き出し
方向の回転をロックするラッチ部材と、前記慣性部材が
巻取軸に対して回転遅れを生じた際に係合部材をラッチ
部材との係合方向に移動させてラッチ部材を巻取軸に連
結する係止ロック手段とを備え、車体加速度センサー
が、前記慣性部材に係合する第１の位置と前記慣性部材
に係合しない第２の位置とにそれぞれ位置するべく設け
られたセンサーアームと、リトラクターベースに回動可
能に支持されたセンサーケースと、所定以上の速度変化
を受けると前記センサーケース上を相対移動し、前記セ
ンサーアームを前記第１の位置に移動させる慣性体とを
有する。

【００１３】更に好ましくは前記ロック手段が、巻取軸
に追従して回転する慣性部材と、巻取軸と共にウェビン
グ引き出し方向に回転することにより該巻取軸をリトラ
クターベースに係合させて巻取軸のウェビング引き出し
方向の回転をロックするラッチ部材と、前記慣性部材が
巻取軸に対して回転遅れを生じた際に係合部材をラッチ
部材との係合方向に移動させてラッチ部材を巻取軸に連
結する係止ロック手段とを備え、車体加速度センサー
が、前記慣性部材に係合する第１の位置と前記慣性部材
に係合しない第２の位置とにそれぞれ位置するべくリト
ラクターベース又はセンサーケースに回動自在に取付け
られたセンサーアームと、所定以上の速度変化を受ける
と前記センサケースの慣性体支持面上を相対移動し、前
記センサーアームを前記第１の位置に移動させる慣性体
と、前記慣性体支持面の向きが前記シートバックの傾斜
状態に拘わらず適正に保たれるように前記シートバック
の傾斜角度に応じて前記センサーケースを連動させる伝
達手段とを備え、所定の加速度が作用した時の前記慣性
体の移動動作により前記ロック手段を作動させる。

【００１４】又、好ましくは前記伝達手段の伝達部材
が、前記シートバックの調節軸線と同心に備えた巻回部
材に巻回可能であり、前記センサーケースは前記シート
バックの傾動に従って前記伝達部材を前記巻回部材へ巻
回する量に一致して回動される。又、好ましくは前記伝
達手段が、シートバックの調節軸線を中心に周方向に延
びるカム面を有するカム板と、該カム板のカム面に従動
して前記センサーケースを連動させる伝達部材とを備え
ている。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。第１実施形態のシート
ベルト用リトラクター１００は、リクライニング式シー
トに取付けられ、シートバック（シート背もたれ）が異
なる位置で傾斜しているときにも作動可能であるシート
ベルト用車体加速度センサー３２を備えたリトラクター
である。

【００１６】図１乃至図３に示すシートベルト用リトラ
クター１００の分解斜視図及び部分断面において、前記
シートバックのフレーム部材（図示せず）に固定される
前記リトラクターベース１はその大部分がコの字状断面
を有し、対向する側板１ａには対向してそれぞれ貫通孔
１ｂが穿設されており、該貫通孔１ｂにはウェビングが
巻回されるボビン２を固設した巻取軸４が左右のプラス
チックブッシュ３を介して回動自在に橋架されている。
該巻取軸４の一端には、ウェビングを巻取る方向に該巻
取軸４を常時付勢している周知の巻取りバネ装置（図示
せず）が配設されている。

【００１７】一方、巻取軸４の他端には緊急時にウェビ
ングの引き出しを阻止するための緊急ロック機構３００
が配置されている。本発明において、車両緊急時に前記
巻取軸４のウェビング引出し方向への回転を阻止する緊
急ロック機構３００の具体的な構成は、公知の種々のも
のを採用することができる。例えば、本第１実施形態の
場合、前記緊急ロック機構３００は、巻取軸４に追従し
て回転する慣性部材としてのラチェットホイール１９
と、巻取軸４と共にウェビング引き出し方向に回転する
ことにより巻取軸４のラッチプレート４ａにポール１１
を係合させて巻取軸４のウェビング引き出し方向の回転
をロックするラッチ部材としてのラッチカップ１３と、
前記ラチェットホイール１９が巻取軸４に対して回転遅
れを生じた際に係合部材１５をラッチカップ１３との係
合方向に移動させてラッチカップ１３を巻取軸４に連結
する係止ロック手段３１とを備える。前記ポール１１
は、側板１ａに嵌挿されたポールピン１０に回動自在に
軸支されている。

【００１８】そして、前記ラッチカップ１３の外側に位
置する巻取軸４には、ラッチカップ１３の内歯１３ｄに
係合する係合部１５ａが形成された係合部材１５及びセ
ンサースプリング１６と共に係止ロック手段３１を構成
するフランジ１４が、駆動側歯車４０と回転制御盤４１
を介在して固着されている。更に、係合部材１５の外側
には、プレンワッシャー１７を介して前記フランジ１４
に螺着されたタッピングスクリュー２０に遊嵌されたラ
チェットホイール１９が設けられており、その外周面に
は、後述の車体加速度センサー３２のセンサーアーム２
８と係合するためのベルト引き出し方向を向いた歯１９
ａが複数個形成されている。又、フリクションスプリン
グ１８を介して係合部材１５に係合されているラチェッ
トホイール１９は、巻取軸４と一体的に回転し、且つ該
巻取軸４に対して相対変位が可能である。

【００１９】前記駆動側歯車４０は、前記フランジ１４
のボス部１４ａの先端に嵌合されて巻取軸４と一体的に
回転する。該駆動側歯車４０に重なるようにしてボス部
１４ａに回転自在に遊嵌される前記回転制御盤４１は、
駆動側歯車４０の歯４０ａと同一のピッチ円直径を有し
ながら歯数が異なる歯４１ａを外周上に形成されてお
り、フランジ１４に対向する側面には円形の凹部４１ｂ
が形成されている。そして、これら両歯４０ａ，４１ａ
と同時に歯合するように前記回転制御盤４１及び駆動側
歯車４０に隣設される中間歯車４２は、ラッチカップ１
３を貫通してテンションプレート９に固定されるピン４
３によって回転可能に軸支されている。尚、前記ラッチ
カップ１３の底には、回動時に前記中間歯車４２との干
渉を防ぐための長穴１３ａが形成されている。

【００２０】即ち、例えば前記駆動側歯車４０の歯数を
２５とし、前記回転制御盤４１の歯数を１歯違いの２４
又は２６（本実施例の添付図面においては歯数２４）と
すれば、中間歯車４２を介して駆動側歯車４０に駆動さ
れる回転制御盤４１は、駆動側歯車４０の１回転毎に１
歯分ずつ（３６０度／２４歯＝１５度）駆動側歯車４０
に対して位相ずれしながら追従回転する。尚、同一のピ
ッチ円直径を有しながら歯数を１歯増減させた歯車を形
成することは、バックラッシの設定の仕方等で容易であ
る。

【００２１】更に、前記回転制御盤４１の凹部４１ｂの
周壁の一部には回転軸に向かって内方へ張り出した係止
壁４１ｃが形成されており、フランジ１４に設けた貫通
口１４ｂを貫通して該係止壁４１ｃに係合可能なように
係合部材１５に突設された係止片１５ｄと共に、該係合
部材１５が前記ラッチカップ１３の内歯１３ｄと係合す
る方向に移動するのを阻止し、前記ラチェットホイール
１９が巻取軸４に対して回転遅れを生じてポール１１を
ラッチプレート４ａに係合させるのを規制する規制手段
を構成している。

【００２２】そして、巻取軸４に対して減速回転される
前記回転制御盤４１は、シートベルトを使用しない状態
で且つシートバックが最も前方に倒れた時のウェビング
巻量（第１の所定量）と、シートバックが最も後方に倒
れた時のウェビング巻量（第２の所定量）とを検知し、
リトラクター内に巻取られるウェビングの巻量が第１と
第２の所定量の間にある時には、図４に示すように係止
壁４１ｃと係止片１５ｄとが対向する位置となるような
設定位置に組み付けられる。従って、係合部材１５の係
合部１５ａがラッチカップ１３の内歯１３ｄと係合する
方向に移動しようとしても、係止片１５ｄが係止壁４１
ｃに当接して移動を規制されるので、係合部材１５はラ
ッチカップ１３に係合することができない。

【００２３】更に、前記ラチェットホイール１９の下方
には、該ラチェットホイール１９に係合可能なセンサー
アーム２８と共にシートベルト用車体加速度センサー３
２を構成するセンサーケース２７が、前記リトラクター
ベース１の側板１ａに対して回動自在に配設されてい
る。そして、これら緊急ロック機構３００を覆う側板１
ａの外側にはセンサーカバー２１が配設されている。

【００２４】前記車体加速度センサー３２は、図３及び
図４に示すように、前記ラチェットホイール１９の歯１
９ａに係合する第１の位置と前記歯１９ａに係合しない
第２の位置とにそれぞれ位置するべく前記側板１ａに取
付けられたセンサーアーム２８と、所定以上の速度変化
を受けると前記センサーケース２７上を相対移動し、前
記センサーアーム２８を前記第１の位置に移動させる慣
性体であるボールウェイト２９とを備える。

【００２５】前記センサーアーム２８は、リトラクター
ベース１に支持部材３５を介して揺動可能に支持されて
おり、前記ラチェットホイール１９の歯１９ａに係合し
ない位置（図４に示す位置）から、該歯１９ａに係合す
る位置まで変位可能である。すなわちセンサーアーム２
８は、前記ラチェットホイール１９の歯１９ａに係合し
て該ラチェットホイール１９を巻取軸４に対して回転遅
れを生じさせることにより、ラッチカップ１３を介して
ポール１１をラッチプレート４ａに係合させ、巻取軸４
のウェビング引出し方向の回転を阻止する。

【００２６】前記センサーケース２７は、ボールウェイ
ト２９が載置される慣性体支持面としての円錐状凹部２
８ａを備えると共に、下方には錘３４が取付けられてい
る。そして、該センサーケース２７は、前記側板１ａの
外側面に取付けられた一対の支持アーム３６の支軸３６
ａに軸支されており、前記シートバックの調節軸線に対
して平行に伸長する回動軸線Ｃを中心にして前記リトラ
クターベース１に対して回動自在である。

【００２７】前記ボールウェイト２９は、所定値以上の
車体速度変化を受けた際、センサーケース２７の円錐状
凹部２７ａ上を相対移動することにより、センサーアー
ム２９を前記第１の位置に移動させる。又、本第１実施
形態におけるボールウェイト２９とセンサーケース２７
のそれぞれの重心は、同一鉛直線上に位置する。更に、
センサーアーム２８とラチェットホイール１９との位置
関係は、シートバックがリクライニングして前記リトラ
クター１００が傾斜されても不変である。

【００２８】即ち、シートバックのリクライニングに伴
ってリトラクターベース１が傾動すると、錘３４を備え
たセンサーケース２７は自重により重力方向に回動し、
常に一定の対地角度に保たれる。そして、ボールウェイ
ト２９は、センサーアーム２８を前記第２の位置に位置
させる通常位置に位置したままである。この時、センサ
ーケース２７の回動軸線Ｃがボールウェイト２９の重心
と同一軸上にあることから、ボールウェイト２９の重心
位置は変化せず、したがってラチェットホイール１９の
歯１９ａに対するセンサーアーム２８の相対位置は変わ
らない。

【００２９】また、前記センサーケース２７の両揺動端
側に位置する側板１ａには、該センサーケース２７の回
動範囲を制限する一対のストッパーピン３７，３７が突
設されており、シートベルト装着時に前記車体加速度セ
ンサー３２が正常に機能する範囲以上にシートバックを
倒した時には、センサーケース２７の回動を阻止するこ
とによりボールウェイト２９が円錐状凹部２７ａに対し
て相対移動され、前記緊急ロック機構３００を作動させ
た状態とする。尚、本発明における「ロック手段」は、
上記緊急ロック機構３００から車体加速度センサー３２
を除いたものを意味する。

【００３０】次に、上記シートベルト用リトラクター１
００の作動について説明する。先ず、通常使用状態にお
いては、図４に示すように、ラッチカップ１３はスプリ
ングハンガ１３ｂとテンションプレート９のスプリング
ハンガ９ａとに装着されたリターンスプリング１２の付
勢力によってウェビング巻取り方向（矢印Ｘ₂方向）に
付勢されており、ポールガイド孔１３ｃにポールガイド
突起１１ｂが係合するポール１１はラッチプレート４ａ
と非係合な矢印Ｚ₂ 方向に付勢されており、更に係合部
材１５の係合部１５ａはセンサースプリング１６の付勢
力によりラッチカップ１３の内歯１３ｄと非歯合な位置
に付勢されているので、ウェビング９０の引き出しは自
在である。

【００３１】また、前記回転制御盤４１は、シートベル
トを使用しない状態で且つシートバックが最も前方に倒
れた時のウェビング巻量（第１の所定量）と、シートバ
ックが最も後方に倒れた時のウェビング巻量（第２の所
定量）とを検知し、リトラクター内に巻取られるウェビ
ングの巻量が第１と第２の所定量の間にある時には、図
４に示すように係止壁４１ｃと係止片１５ｄとが対向す
る位置となるような設定位置に組み付けられているが、
シートベルト装着時にウェビング９０がリトラクターか
ら所定量引き出されて巻取軸４がウェビング引き出し方
向に回転すると、図６に示すように係止壁４１ｃが係止
片１５ｄと対向しない位置に移動する。即ち、回転制御
盤４１は、巻取軸４と共に回転する前記駆動側歯車４０
によって１回転する毎に一歯分ずつ先行しながら追従回
転されるので、巻取軸４が１回転する毎に一歯分ずつ係
合部材１５に対して位相ずれするためである。尚、ベル
ト装着時には通常、８〜１５回転巻取軸４がウェビング
引き出し方向に回転しているので、係止壁４１ｃは係止
片１５ｄと完全に非係合な位置に位置することができ
る。

【００３２】しかして、衝突等の車両緊急時にシートベ
ルト用車体加速度センサー３２が所定以上の速度変化を
受けると、ボールウェイト２９が慣性力によってセンサ
ーケース２７上を相対移動し、センサーアーム２８を押
し上げるので、センサーアーム２８を前記第１の位置に
位置させ、その先端２８ａをラチェットホイール１９の
歯１９ａに噛み合わせる。そこで、ラチェットホイール
１９のベルト引き出し方向の回転が阻止される。

【００３３】そして、ラチェットホイール１９が回動を
阻止された状態で更にウェビング９０が引き出される
と、ラチェットホイール１９は巻取軸４のウェビング引
き出し方向の回転に対し回転遅れを生じるので、図５に
示すように係合部材１５の係合部１５ａとラッチカップ
１３の内歯１３ｄとが噛み合い、フランジ１４の回動力
がラッチカップ１３をリターンスプリング１２の付勢力
に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ巻取軸４と一体的に回動する。
すると、ラッチカップ１３がポール１１を矢印Ｚ ₁ 方向
へ回動してラッチプレート４ａに係合部１１ａを係合さ
せる。この結果、ポール１１はラッチプレート４ａの矢
印Ｘ₁ 方向への回動、すなわちウェビングの引き出しを
抑止してロックする。

【００３４】又、衝突等の緊急時にウェビング９０にテ
ンションがかかり、巻取軸４に所定以上の衝撃的なウェ
ビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動力が作用さ
れる際にも、前記ラチェットホイール１９は慣性力を受
けて巻取軸４のウェビング引き出し方向の回転に対し回
転遅れを生じるので、係止ロック手段３１が作動して上
述の如くウェビング９０の引き出しがロックされる。

【００３５】そして、ウェビング９０に作用されたテン
ションが解除された時には、リターンスプリング１２の
付勢力を介してラッチカップ１３が矢印Ｘ₁ 方向と反対
方向に回動されることにより、ポール１１が矢印Ｚ₂ 方
向に回動され、ラッチプレート４ａのロックが解除され
てウェビングの引き出しが自在とされる。更に、ウェビ
ング引き出し状態から図示しない巻取りバネ装置のバネ
力に従って巻取軸４がウェビング巻取り方向に回転する
と、回転制御盤４１は巻取軸４と共に回転する前記駆動
側歯車４０によって１回転する毎に一歯分ずつ先行しな
がら追従回転し、リトラクター内に巻取られるウェビン
グ９０の巻量が上述の第１と第２の所定量の間となる
と、図４に示すように係止壁４１ｃが係止片１５ｄと対
向する位置に復帰する。

【００３６】そこで、シートベルトを使用していない
時、つまり乗員がシートベルトを装着していない時に前
記車体加速度センサー３２が正常に機能する範囲以上に
シートバックを倒すと、前記ストッパーピン３７により
回動範囲を制限されたセンサーケース２７の円錐状凹部
２７ａに対してボールウェイト２９が相対移動すること
により、センサーアーム２９は前記第１の位置に移動す
るが、上述したようにウェビング巻量が第１と第２の所
定量の間にある時は、係止片１５ｄが係止壁４１ｃに当
接して移動を規制されている。そこで、この状態からウ
ェビング９０がリトラクターから引き出されることによ
ってラチェットホイール１９が巻取軸４のウェビング引
き出し方向の回転に対し回転遅れを生じ、係合部材１５
の係合部１５ａがラッチカップ１３の内歯１３ｄと係合
する方向に移動しようとしても、係合部材１５はラッチ
カップ１３に係合することができない。従って、巻取軸
４はウェビング引き出し方向の回転がロックされない。

【００３７】即ち、回転制御盤４１はウェビング９０の
巻取り量を感知し、ウェビング９０が第１と第２の所定
量の間にある時には前記係合部材１５が前記ラッチカッ
プ１３と係合する方向に移動することができないよう
に、係止壁４１ｃが係止片１５ｄに当接して移動を規制
する。そこで、上記シートベルト用リトラクター１００
を取り付けられたリクライニング式シートにおいて、ベ
ルト格納時にシートバックが前方に倒された際、又は後
方に倒された際には、他端部が車体又はシート台座に固
定されているウェビング９０はリトラクターに巻き込ま
れるが、車体加速度センサー３２の許容角度以上にシー
トバックが倒されても、緊急ロック機構３００は作動せ
ず、ウェビング９０をリトラクターから引き出すことが
できる。従って、ウェビング９０が緊張されてシートバ
ックを起こすことができなくなることはない。

【００３８】尚、本発明における規制手段、車体加速度
センサー及びロック手段等は、上記第１実施形態の構成
に限定されるものではなく、種々の変更が可能であるこ
とは勿論である。例えば、規制手段を構成する駆動側歯
車をフランジ１４のベース側に一体形成し、該駆動側歯
車のベース側に重なるようにして回転制御盤をボス部１
４ａに回転自在に遊嵌すると共に、中間歯車をラッチカ
ップ１３に回転可能に軸支し、前記回転制御盤に突設し
た係止壁が係合部材１５に突設された係止片１５ｄと当
接することによって、該係合部材１５がラッチカップ１
３と係合する方向への移動を規制されるように構成する
ことができる。

【００３９】又、緊急ロック機構３００のロック手段が
作動するのを規制する規制手段は、回転制御盤４１の係
止壁４１ｃが係合部材１５を直接に規制する上記実施形
態の構成に限るものではない。例えば、規制手段を構成
する駆動側歯車と回転制御盤をラチェットホイール１９
の外側に配設し、ウェビング巻量が第１と第２の所定量
の間にある時は、該回転制御盤に従動するレバー部材に
よってセンサーアーム２９が前記第１の位置に移動する
のを直接阻止されるように構成しても良い。

【００４０】又、上記回転制御盤を巻取軸に対して減速
回転させる手段も、上記駆動側歯車４０及び中間歯車４
２を用いた構成に限らず、他の減速歯車手段を用いるこ
ともできる。

【００４１】図７乃至図１１は、他の構成による規制手
段及び係止ロック手段５０を用いた本発明の第２実施形
態に係る緊急ロック機構のロック手段であり、上記の如
き回転制御盤４１と、フランジ１４及び係合部材１５の
代わりに、回転制御盤４５と、フランジ４７、レバー４
８及び係合部材４９を用いた以外は、上記第１実施形態
と同様の構成であり、ロック手段の作動原理は同様のた
め説明を省略する。

【００４２】図７に示すように、前記駆動側歯車４０に
重なるようにして回転自在に配設される前記回転制御盤
４５は、駆動側歯車４０の歯４０ａと同一のピッチ円直
径を有しながら歯数が異なる歯４１ａを外周上に形成さ
れており、前記第１実施形態の回転制御盤４１と同様
に、駆動側歯車４０の１回転毎に１歯分ずつ駆動側歯車
４０に対して位相ずれしながら追従回転する。

【００４３】フランジ４７に対向する回転制御盤４５の
側面に形成されているカム溝４６の一部には、回転軸に
向かって内方へ張り出すように屈曲した内方カム溝領域
４６ａを形成されており、フランジ４７の枢軸４７ａに
回転自在に軸支された前記レバー４８と、前記係合部材
４９に形成された係止部４９ｂと共に、該係合部材４９
が前記ラッチカップ１３の内歯１３ｄと係合する方向に
移動するのを阻止し、ロック手段が作動するのを規制す
る規制手段を構成している。

【００４４】前記レバー４８は、前記係合部材４９の係
止部４９ｂに係合可能な係止アーム４８ａと、フランジ
４７に設けた貫通口４７ｂを貫通して前記カム溝４６に
係合する従動突起部４８ｂとを有している。そして、前
記回転制御盤４５は、シートバックが最も前方に倒れた
時のウェビング巻量（第１の所定量）と、シートバック
が最も後方に倒れた時のウェビング巻量（第２の所定
量）とを検知し、リトラクター内に巻取られるウェビン
グの巻量が第１と第２の所定量の間にある時には、図８
及び図９に示すように前記レバー４８の従動突起部４８
ｂが前記内方カム溝領域４６ａに位置し、係止アーム４
８ａが前記係止部４９ｂに係合する設定位置に組み付け
られる。従って、係合部材４９の係合部４９ａがラッチ
カップ１３の内歯１３ｄと係合する方向に移動しようと
しても、係合部材４９は係止部４９ｂが係止アーム４８
ａに当接して移動を規制されるので、係合部材４９はラ
ッチカップ１３に係合することができず、ロック手段は
作動不能である。

【００４５】そして、前記回転制御盤４５は、シートベ
ルト装着時にウェビングがリトラクターから所定量引き
出されて巻取軸４がウェビング引き出し方向に回転する
と、図１０に示すようにレバー４８の従動突起部４８ｂ
が内方カム溝領域４６ａから外れたカム溝４６の位置に
従動させられるので、図１１に示すように、レバー４８
は矢印Ｙ₁ 方向に回転し、係止アーム４８ａが係止部４
９ｂと非係合な位置に移動する。

【００４６】そこで、係止部４９ｂが係止アーム４８ａ
に当接して移動を規制されることがなく、係合部材４９
の係合部４９ａはラッチカップ１３の内歯１３ｄと係合
する方向に移動することができるので、ロック手段が作
動可能となる。また、ウェビング引き出し状態から図示
しない巻取りバネ装置のバネ力に従って巻取軸４がウェ
ビング巻取り方向に回転すると、回転制御盤４５は前記
駆動側歯車４０によって１回転する毎に一歯分ずつ先行
しながら追従回転し、リトラクター内に巻取られるウェ
ビング９０の巻量が上述の第１と第２の所定量の間とな
る時には、図８に示すように前記従動突起部４８ｂが前
記内方カム溝領域４６ａに復帰する。

【００４７】即ち、回転制御盤４５はウェビング９０の
巻取り量を感知し、ウェビング９０が第１と第２の所定
量の間にある時には前記係合部材４９が前記ラッチカッ
プ１３と係合する方向に移動することができないよう
に、係止部４９ｂが係止アーム４８ａに当接して移動を
規制される。そこで、前記第１実施形態と同様に、ベル
ト格納時にシートバックが前方に倒された際、又は後方
に倒された際には、他端部が車体又はシート台座に固定
されているウェビング９０はリトラクターに巻き込まれ
るが、車体加速度センサー３２の許容角度以上にシート
バックが倒されても、緊急ロック機構は作動せず、ウェ
ビング９０をリトラクターから引き出すことができる。
従って、ウェビング９０が緊張されてシートバックを起
こすことができなくなることはない。

【００４８】又、上記各実施形態においては、慣性体と
してボールウェイト２９を用いた車体加速度センサー３
２について説明したが、図１２に示すようなスタンディ
ングウェイト５２を用いたシートベルト用車体加速度セ
ンサー５１にも応用できる。尚、本発明の第３実施形態
に係るシートベルト用車体加速度センサー５１は、上記
の如きセンサーケース２７、センサーアーム２８及びボ
ールウェイト２９の代わりに、センサーケース５３、セ
ンサーアーム５５及びスタンディングウェイト５２を用
いた以外は、上記各実施形態と同様の構成であり、ロッ
ク手段の作動原理は同様のため説明を省略する。

【００４９】前記車体加速度センサー５１は、前記ラチ
ェットホイール１９の歯１９ａに係合する第１の位置と
前記歯１９ａに係合しない第２の位置とにそれぞれ位置
するべく前記リトラクターベース１の側板１ａに取付け
られたセンサーアーム５５と、所定以上の加速度変化を
受けるとセンサーケース５３上で傾倒し、前記センサー
アーム５５を前記第１の位置に移動させる慣性体である
スタンディングウェイト５２とを備える。

【００５０】前記センサーケース５３は、スタンディン
グウェイト５２が載置される環状凹部５３ａを備えると
共に、下方には錘５４が取付けられている。そして、該
センサーケース５３は、シートバックの調節軸線に対し
て平行に伸長する回動軸線Ｃを中心にして前記リトラク
ターベース１に対して回動自在である。前記スタンディ
ングウェイト５２は、上面に球状凹部６０を有する略円
筒形状を有しており、下面には前記環状凹部５３ａに対
応する円環状の脚部５２ａが突設されている。

【００５１】前記センサーアーム５５は、前記ラチェッ
トホイール１９の歯１９ａに係合可能な係合部５５ａ
と、前記側板１ａの外側面に取付けられたアーム支持部
材３５に枢支される支軸５５ｂと、前記スタンディング
ウェイト５２の球状凹部６０に当接する突起部５５ｃと
を備えている。そして、図１２に示すように、前記突起
部５５ｃの球状先端部と前記球状凹部６０との接触点５
６が、前記センサーケース５３の回動軸線Ｃ上に位置す
るように構成されている。そこで、センサーケース５３
は、前記センサーアーム５５を位置変化させることなく
リトラクターベース１に対して回動することができる。
尚、本実施形態におけるスタンディングウェイト５２の
重心も前記接触点５６と略一致し、回動軸線Ｃ上に位置
するように構成されている。

【００５２】そこで、リトラクターベース１が傾けられ
ると、錘５４を備えたセンサーケース５３は自重により
重力方向に回動し、常に一定の対地角度に保たれる。そ
して、スタンディングウェイト５２は、センサーアーム
５５を前記第２の位置に位置させる通常位置に位置した
ままである。一方、車両緊急時に車体の衝突や傾斜によ
ってシートベルト用リトラクターに所定以上の車体加速
度が加わると、前記スタンディングウェイト５２及び前
記センサーケース５３は、リトラクターの他の部品に対
してそれぞれ慣性により動こうとする。ところが、スタ
ンディングウェイト５２に比べて質量の大きいセンサー
ケース５３は、急激な加速度が加わった際にはスタンデ
ィングウェイト５２と共には動き難い。そこで、所定以
上の加速度変化を受けたスタンディングウェイト５２
は、センサーケース５３よりも速く動く。

【００５３】そこで、所定以上の加速度変化を受けたス
タンディングウェイト５２は、脚部５２ａの一縁部を中
心として傾動し、センサーアーム５５の突起部５５ｃを
押し上げるので、センサーアーム５５を前記第１の位置
に位置させることができる。この時、スタンディングウ
ェイト５２の重心は、前記接触点５６と略一致して回動
軸線Ｃ上に位置するように構成されているので、センサ
ーケース５３が動いてもスタンディングウェイト５２の
位置は変わらず、固定タイプの車体加速度センサーと同
様の感度を得ることができ、感度に劣化はない。従っ
て、上記第１及び第２実施形態の車体加速度センサー３
２と同様に、本第３実施形態に係る車体加速度センサー
５１は、ロック手段を作動させてウェビング９０の引き
出しをロックすることができる。

【００５４】尚、上記各実施形態における車体加速度セ
ンサー３２（５１）では、錘３４（５４）を備えたセン
サーケース２７（５３）が自重により重力方向に回動す
ることによって、慣性体支持面が常に一定の対地角度に
保たれ、シートバックの角度が調整されて異なる傾動位
置にある時にも作動可能とされているが、本発明の車体
加速度センサーはこれに限定されるものではない。又、
上記各実施形態の如きウェビングの巻量を検知する方式
に代えて、ウェビングの巻径を検知する方式とすること
により、上記第１と第２の所定量を検知しても良い。

【００５５】図１３乃至図１６に示した本発明の第４実
施形態に係るリクライニング式シート１６１のシートベ
ルト用リトラクター２００は、車体加速度センサー１３
２を除く他の構成部分は略上記各実施形態と同様の構成
であるので、同符号を付して説明を省略する。前記リク
ライニング式シート１６１は、シートバック１６２が車
体幅方向に延在する調節軸線を中心として前後傾動可能
にシート座部１６３に支持されており、乗員の体格等に
応じて傾斜角度が調整される。

【００５６】前記車体加速度センサー１３２は、図１５
及び図１６に示すように、センサーアーム１３１、セン
サーケース１３６、慣性体であるボールウェイト１３
３、ケース支持部材１３７、伝達手段１９０から構成さ
れている。前記センサーケース１３６は、前記ボールウ
ェイト１３３が載置される慣性体支持面１３６ａと、前
記センサーアーム１３１を回動自在に支持するアーム支
持部１３６ｂとを有した構造である。そして、前記セン
サーケース１３６の慣性体支持面１３６ａは、中心部に
向かって窪んだ鉢状である。また、前記ケース支持部材
１３７は、図１５に示すように、前記センサーケース１
３６が嵌め込みにより着脱可能に取り付けられるケース
支持部１４０と、該ケース支持部１４０の一側面から上
方に延出してリトラクターベース１０１に回転自在に支
持される軸支部１４１と、後述する伝達手段１９０と連
結される連結部４２とを有した構造である。更に、連結
部１４２に連続して巻取軸４と同心の円弧状の巻回面１
４４が形成されている。

【００５７】前記ケース支持部材１３７の軸支部１４１
は、巻取軸４の回動軸線Ｓを中心として回動自在に支持
される。そして、前記連結部１４２に連結された伝達手
段１９０によりシートバック１６２の傾動時には、前記
ケース支持部材１３７がシートバック１６２の傾動に連
動して回動操作され、前記センサーケース１３６は適正
な向きに調整されるようになっている。

【００５８】前記センサーアーム１３１は、図１５に示
すように、基端側の軸部１３１ａが前記センサーケース
１３６に回転自在に支持されており、センサーケース１
３６をリトラクター２００に取り付けた状態では、先端
部１３１ｂが前記ラチェットホイール１９の歯１９ａに
係合することによって前記巻取軸４のウェビング引出方
向への回転をロックするロック手段を作動させる第１の
位置から、先端部１３１ｂが前記歯１９ａから離脱して
前記ロック手段を作動させない第２の位置まで前記軸部
１３１ａを回転軸として揺動変位可能である。

【００５９】従って、上記各実施形態の車体加速度セン
サー３２（５１）と同様に、本第４実施形態に係る車体
加速度センサー１３２は、緊急ロック機構３００のロッ
ク手段を作動させてウェビング９０の引き出しをロック
することができる。但し、前記ロック手段の回転制御盤
４１はウェビング９０の巻取り量を感知し、ウェビング
９０が第１と第２の所定量の間にある時には前記係合部
材１５が前記ラッチカップ１３と係合する方向に移動す
ることができないように、係止壁４１ｃが係止片１５ｄ
に当接して移動を規制する。そこで、上記シートベルト
用リトラクター２００を取り付けられたリクライニング
式シートにおいても、ベルト格納時にシートバックが前
方に倒された際、又は後方に倒された際には、他端部が
車体又はシート台座に固定されているウェビング９０は
リトラクターに巻き込まれるが、車体加速度センサー１
３２の許容角度以上にシートバックが倒されても、緊急
ロック機構３００は作動せず、ウェビング９０をリトラ
クターから引き出すことができる。従って、ウェビング
９０が緊張されてシートバックを起こすことができなく
なることはない。

【００６０】前記伝達手段１９０は、前記慣性体支持面
１３６ａの向きが前記シートバック１６２の傾斜状態に
拘わらず適正（鉛直方向上向き）に保たれるように、前
記シートバック６２の傾斜角度に応じて前記センサーケ
ース１３６をその回動軸線Ｓ回りに回動させる。尚、前
記伝達手段１９０に連結されたセンサーケース１３６
は、車両衝突時等に作用する慣性力で回動軸線Ｓ回りに
回動することはない。

【００６１】前記伝達手段１９０は、後述する第１プレ
ート１９７を介して前記シートバック１６２の調節軸線
上に取り付けられている巻回部材１８０と、前記シート
バック１６２の傾動に従って前記センサーケース１３６
を回動させるべく前記巻回部材１８０に巻回可能な伝達
部材であるインナーケーブル１９２と、該インナーケー
ブル１９２を摺動自在に収容したアウターチューブ１９
４とを備える。そこで、前記センサーケース１３６は、
前記シートバック１６２の傾動に従って前記インナーケ
ーブル１９２を前記巻回部材１８０へ巻回する量に一致
して回動される。

【００６２】図１３に示すように、前記巻回部材１８０
は、前記インナーケーブル１９２のシート座部１６３側
端部を収納すると共に後述する第１プレート１９７に固
定されるケース１８１と、前記インナーケーブル１９２
が巻回される扇形状のスライダー１８２と、突起部１８
３ｂによりスライダー１８２の回動を阻止し、該スライ
ダー１８２の回動軸をなす円筒部１８３ａを備えたレバ
ー１８３と、ワッシャ１８４と、該ワッシャ１８４を介
して前記レバー１８３を前記第１プレート１９７に取付
可能なナット１８５と、前記ケース１８１に取り付けら
れるカバー１８６とから構成されている。

【００６３】前記ケース１８１は、該ケース１８１をボ
ルト（図示せず）により前記第１プレート１９７に固定
するための取付孔１８１ａと、前記レバー１８３の円筒
部１８３ａが挿通される孔１８１ｂと、前記アウターチ
ューブ１９４の大径部１９３が収納される溝部１８１ｃ
と、該溝部１８１ｃと連通し、前記アウターチューブ１
９４内に通されたインナーケーブル１９２が収納される
通路１８１ｄと、前記スライダー１８２の回動を阻止す
る突起部１８１ｅとが設けられている。また、前記スラ
イダー１８２は、前記レバー１８３の円筒部１８３ａに
回動可能に外嵌される円筒部１８２ａと、前記インナー
ケーブル１９２が巻回される円弧状のガイド溝１８２ｂ
と、前記インナーケーブル１９２の端末部材１９２ａが
固定される孔部１８２ｃとが設けられている。

【００６４】図１４に、前記巻回部材１８０が取り付け
られる部分のリクライニング式シート１６１の概略斜視
図を示す。図１４に示すように、前記シートバック１６
２には、第１プレート１９７が固定されており、前記シ
ート座部１６３には、第２プレート１９８が固定されて
いる。そして、前記巻回部材１８０のケース１８１は、
図示しないボルトにより取付孔１８１ａを通して前記第
１プレート１９７の取付孔１９７ａに固定されている。
また、第２プレート１９８には、二面幅を有するボルト
１９８ｂが設けられている。そして、該ボルト１９８ｂ
の二面幅に対応して、図１３に示すように前記レバー１
８３には、長円孔１８３ｃが設けられており、前記ナッ
ト１８５により前記レバー１８３はボルト１９８ｂに回
動不能に固定される。

【００６５】図１７（ａ）にシートバック１６２を乗員
着座可能範囲で最も前にセットした状態を示し、図１７
（ｂ）にその状態におけるカバー１８６を取り外した巻
取部材１８０の側面図を示し、図１７（ｃ）にその状態
におけるリトラクター２００の側面図を示す。

【００６６】図１７（ａ）に示したシートバック１６２
を乗員着座可能範囲で最も前にセットした状態から、シ
ートバック１６２を後方へ傾動させると、前記スライダ
ー１８２は、前記インナーケーブル１９２に引っ張られ
て反時計回りに回動しようとするが、前記レバー１８３
の突起部１８３ｂに押さえられているため回動しない。
一方、前記ケース１８１はシートバック１６２が倒れる
につれて、シートバック１６２とともに反時計回りに回
動する。そして、前記スライダー１８２及び前記インナ
ーケーブル１９２の端部が動かず、前記ケース１８１の
溝部１８１ｃが反時計回りに回動することにより、イン
ナーケーブル１９２がＷ１方向に延び出して前記スライ
ダー１８２のガイド溝１８２ｂに巻き付けられていく。

【００６７】すると、図１７（ｃ）に示すように、イン
ナーケーブル１９２がＷ方向に引っ張られる。そして、
該インナーケーブル１９２の一端部が車体加速度センサ
ー１３２に連結されており、インナーケーブル１９２も
巻取軸４と同心の巻回面１４４に沿って移動されるの
で、該車体加速度センサー１３２は巻取軸４を中心に時
計回り方向に回動する。スライダー１８２のガイド溝１
８２ｂに巻回されるインナーケーブル１９２の半径と、
巻回面１４４にスプリング１８９を介して巻回されるイ
ンナーケーブル１９２の半径が等しいことから、シート
バック１６２が傾動されてスライダー１８２に巻回され
たインナーケーブル１９２の長さ分、インナーケーブル
１９２の他端も移動するので、車体加速度センサー１３
２はシートバック１６２が傾動した角度分回動する。

【００６８】したがって、前記シートバック１６２の傾
斜状態に拘わらず、車体加速度センサー１３２の向きが
適正（鉛直方向上向き）に保たれるので、車体の加速度
を確実に感知可能となる。

【００６９】図１８（ａ）にシートバック１６２を最も
倒した状態（フルフラット状態）を示し、図１８（ｂ）
にフルフラット状態におけるカバー１８６を取り外した
巻取部材１８０の側面図を示し、図１８（ｃ）にフルフ
ラット状態におけるリトラクター２００の側面図を示
す。

【００７０】図１８（ｂ）に示すように、フルフラット
状態になるまでは、前記インナーケーブル１９２が前記
スライダー１８２のガイド溝１８２ｂに巻回されること
により、その巻回量に一致して前記ケース支持部材１３
７を介して前記センサーケース１３６が図１８（ｃ）に
示すように回動軸線Ｓ周りに回動する。また、前記イン
ナーケーブル１９２のセンサー側端部にはスプリング１
８９が巻き付けられており、この状態において圧縮され
ている。

【００７１】したがって、車体加速度センサー１３２に
は反時計回りの付勢力が働いており、これによりインナ
ーケーブル１９２にも図１８（ｃ）中に示すようにＷ方
向の付勢力が働くこととなる。該インナーケーブル１９
２は、前記スライダー１８２に連結しているため図１８
（ｂ）に示すように、Ｗ１方向の引張力を受けるが、前
記レバー１８３の突起部１８３ｂに押さえられているた
め、車体加速度センサー１３２はこれ以上反時計方向に
は回らず、回動範囲が制限される。

【００７２】また、図１７に示す状態から、シートバッ
ク１６２を乗員着座可能範囲を越えて前傾させていく
と、ケース１８１は突起部１８１ｅがスライダー１８２
に当接したままスライダー１８２とともに回動するよう
になっている。

【００７３】図１９（ａ）にシートバック１６２を乗員
着座可能範囲を越えて前傾した状態を示し、図１９
（ｂ）にこの状態におけるカバー１８６を取り外した巻
取部材１８０の側面図を示し、図１９（ｃ）にこの状態
におけるリトラクター２００の側面図を示す。

【００７４】図１９（ｂ）に示すように、前記シートバ
ック１６２が前傾されると、前記スライダー１８２は、
前記ケース１８１の突起部１８１ｅに当接しているた
め、ケース１８１とともに時計回り方向に回動してい
く。ここで、該インナーケーブル１９２と連結している
前記スライダー１８２と前記ケース１８１の相対位置は
変化しないので、前記インナーケーブル１９２の延び出
し、巻き込みはない。

【００７５】そして、前記インナーケーブル１９２の延
び出し、巻き込みがないことにより、図１９（ｃ）に示
すように前記車体加速度センサー１３２のリトラクター
２００に対する相対位置も変化しない。したがって、乗
員が着座しない範囲では、車体加速度センサー１３２を
無意味に回動させないことにより、車体加速度センサー
１３２の動く範囲の無駄をなくし、リトラクター２００
のコンパクト化が可能となる。

【００７６】また、前記インナーケーブル１９２の延び
出し、巻き込みがないことにより、前記車体加速度セン
サー１３２のリトラクター２００に対する相対位置も変
化せず、乗員が着座しない範囲では、シートバック１６
２のリクライニングの動きにより緊急ロック機構３００
のロック手段が作動しようとするが、前記ロック手段の
回転制御盤４１はウェビング９０の巻取り量を感知し、
前記係合部材１５が前記ラッチカップ１３と係合する方
向に移動することができないように、係止壁４１ｃが係
止片１５ｄに当接して移動を規制する。

【００７７】そこで、上記シートベルト用リトラクター
２００を取り付けられたリクライニング式シートにおい
ても、車体加速度センサー１３２の許容角度以上にシー
トバックが倒された際には、緊急ロック機構３００が作
動せず、ウェビング９０をリトラクターから引き出すこ
とができる。従って、ウェビング９０が緊張されてシー
トバックを起こすことができなくなることはない。

【００７８】図２０乃至図２４に示す本発明の第５実施
形態に係るシートベルト用リトラクター４００は、車体
加速度センサー２３２を除く他の構成部分は略上記各実
施形態と同様の構成であるので、同符号を付して説明を
省略する。前記車体加速度センサー２３２は、図２０及
び図２１に示すように、センサーアーム２３１、センサ
ーケース２３０、慣性体であるボールウェイト２３３、
伝達手段２３９から構成されている。

【００７９】ここで、前記センサーケース２３０は、前
記ボールウェイト２３３が載置される慣性体支持面２３
６ａを有したケース本体２３６と、このケース本体２３
６の一側面から上方に延出したハンガー部材２３７とを
備えた構成で、該ハンガー部材２３７の上端が前記巻取
軸４を支持している軸受ブッシュ（図示せず）に回転自
在に軸支されている。即ち、センサーケース２３０の回
動軸線Ｓは、シートバック１６２の調節軸線に対して平
行に延在する巻取軸４の回転軸線に一致させてある。

【００８０】前記ケース本体２３６の慣性体支持面２３
６ａは、中心部に向かって窪んだすり鉢形である。そし
て、前記ケース本体２３６は、ハンガー部材２３７の所
定位置に着脱可能に取り付けられている。また、前記ハ
ンガー部材２３７のリング部には、後述の伝達手段２３
９との連結部となる長穴２３７ａが形成された舌状の連
結部２３７ｂが半径方向外方に向かって延設されてい
る。

【００８１】前記センサーアーム２３１は、基端側の軸
部２３１ａが前記センサーケース２３０に回転自在に支
持されており、センサーケース２３０をリトラクターに
取り付けた状態では、先端部２３１ｂが前記ラチェット
ホイール１９の歯１９ａに係合することによって前記巻
取軸４のウェビング引出し方向への回転をロックするロ
ック手段を作動させる第１の位置から、先端部２３１ｂ
が前記歯１９ａから離脱して前記ロック手段を作動させ
ない第２の位置まで前記軸部２３１ａを回転中心として
揺動変位可能である。従って、上記各実施形態の車体加
速度センサー３２（５１，１３２）と同様に、本第５実
施形態に係る車体加速度センサー２３２は、緊急ロック
機構３００のロック手段を作動させてウェビング９０の
引き出しをロックすることができる。

【００８２】前記伝達手段２３９は、前記慣性体支持面
２３６ａの向きが前記シートバック１６２の傾斜状態に
拘わらず適正（鉛直方向上方向き）に保たれるように、
前記シートバック１６２の傾斜角度に応じて前記センサ
ーケース２３０をその回動軸線Ｓ回りに回動させる。
尚、前記伝達手段２３９に連結されたセンサーケース２
３０は、車両衝突時等に作用する慣性力で回動軸線Ｓ回
りに回動することはない。

【００８３】前記伝達手段２３９は、前記シート座部１
６３側に固定され、前記シートバック１６２の調節軸
（調節軸線）２７１を中心に周方向に延びるカム面を有
するカム板２５４と、該カム板２５４のカム面に従動し
て前記センサーケース２３０をその回動可能範囲のみ回
動軸線回りに連動させる伝達部材としての棒部材２５１
と、該棒部材２５１を摺動自在に収容したガイド筒２５
２とを備える。

【００８４】尚、本第５実施形態における棒部材２５１
に代えて、シートバック１６２の内側面等の布設箇所に
合わせて湾曲させることが可能な適度の可撓性を有する
と共に、カム板側端部に連結された従動子が前記カム板
のカム面に向かって進退可能に配設され、他端部が前記
センサーケースに連結され、長手方向の力を受けた時に
その力で座屈することなくガイド筒内を摺動可能な適度
の剛性を備えた可撓性伝達部材であるワイヤを用いるこ
ともできる。

【００８５】前記棒部材２５１が挿通するガイド筒２５
２のリトラクター側端部２５２ｂは、図２０に示すよう
に、棒部材２５１のリトラクター側端部２５１ｂがハン
ガー部材２３７の連結部２３７ｂ周辺を通過するよう
に、リトラクターベース２０１の側板２０１ａに固定さ
れている。また、ガイド筒２５２のカム板側端部２５２
ａは、図２１にも示すように、棒部材２５１のカム板側
端部２５１ａが前記シートバック１６２の調節軸２７１
に向かって延出するように（即ち、棒部材２５１のカム
板側端部２５１ａが、前記シートバック１６２の調節軸
２７１を通る直線Ｔ上に配置されるように）、シートバ
ック１６２に固定装備された支持プレート２５６に位置
決め固定されている。

【００８６】前記棒部材２５１のリトラクター側端部２
５１ｂは、前記連結部２３７ｂの長穴２３７ａに係合す
るピン２５５を介して前記ハンガー部材２３７に連結さ
れ、かつ、ガイド筒２５２のリトラクター側端部２５２
ｂに装着されたガイド部材２５７内に装備された図示略
の圧縮コイルばねによって、他端側に付勢されている。
また、前記棒部材２５１のカム板側端部２５１ａは、前
記カム板２５４のカム面に従動する従動子として機能す
るもので、前記ガイド部材２５７内に装備された圧縮コ
イルばねの付勢力により、カム板２５４のカム面に当接
した状態を維持するように付勢されている。

【００８７】シート座部１６３に固定された前記カム板
２５４は、外周面がシートバック１６２の傾動時に前記
棒部材２５１のカム板側端部２５１ａを前記直線Ｔ上に
沿って進退動作させるカム面となっている。前記カム板
２５４のカム面は、前記シートバック１６２の傾斜角度
に応じて前記センサーケース２３０をその回動軸線Ｓ回
りに連動させる連動領域となる連動用カム面２５４ａ
と、この連動用カム面２５４ａの前後に連なり、前記セ
ンサーケース２３０をシートバック１６２の傾動に連動
させない非連動領域となる非連動用カム面２５４ｂ，２
５４ｃとを備えた３つのカム面から構成されている。

【００８８】前記連動用カム面２５４ａは、ウェビング
により乗員を適正に拘束し得る前記リトラクター４００
の適正使用範囲内でのシートバック１６２の傾動時に、
前記ケース本体２３６の慣性体支持面２３６ａの向きが
前記シートバック１６２の傾斜状態に拘わらず適正に保
たれるように、前記棒部材２５１のカム板側端部２５１
ａの進退動作を制御する。

【００８９】前記シートバック１６２がシートベルトの
使用範囲内で最大に前傾された状態にある時、棒部材２
５１のカム板側端部２５１ａは、図２１に示すように、
連動用カム面２５４ａの前端に位置している。この状態
から、シートバック１６２が後傾操作されると、それに
応じて、棒部材２５１のカム板側端部２５１ａがシート
バック１６２と一体に調節軸２７１の周囲を図２１で時
計回り方向に移動し、該カム板側端部２５１ａが連動用
カム面２５４ａに倣って押し上げられる。シートバック
１６２の後傾操作時に連動用カム面２５４ａによって押
し上げられた棒部材２５１は、ケース本体２３６が取り
付けられているハンガー部材２３７を巻取軸４に対して
図２０で反時計回り方向に回動させて、前記ケース本体
２３６の慣性体支持面２３６ａの向きを適正な状態に保
つ。

【００９０】そして、前記シートバック１６２がシート
ベルトの使用範囲内で最大に後傾された状態にある時、
棒部材２５１のカム板側端部２５１ａは、図２２（ｂ）
に示すように連動用カム面２５４ａの後端に位置してお
り、ケース本体２３６が取り付けられているハンガー部
材２３７は、図２２（ａ）に示すように、前記ケース本
体２３６の慣性体支持面２３６ａの向きを適正な状態に
保っている。従って、前記シートバック１６２の傾斜状
態が、シートベルトの使用範囲内で最大に前傾された状
態から最大に後傾された状態の範囲内のときは、前記リ
トラクター４００がウェビング９０により乗員を適正に
拘束し得る範囲であり、前記のリトラクターの適正使用
範囲である。

【００９１】尚、前記連動用カム面２５４ａの長さＬ₁
や曲面状態は、図２１に示すように、前記リトラクター
４００の適正使用範囲に対応して設定されており、前記
連動用カム面２５４ａにより棒部材２５１を介してハン
ガー部材２３７が回動操作される範囲が、前記車体加速
度センサー２３２の回動可能範囲となる。

【００９２】前記非連動用カム面２５４ｂ，２５４ｃ
は、いずれもウェビング９０により乗員を適正に拘束し
得えない前記リトラクター４００の適正使用範囲外での
シートバック１６２の傾動時に、前記棒部材２５１のカ
ム板側端部２５１ａの進退動作を制限し、シートバック
１６２の傾動とセンサーケース２３０の回動との連動を
解除するキャンセル機構として機能する。

【００９３】前記非連動用カム面２５４ｂは、シートバ
ック１６２がシートベルトの使用範囲内で最大に前傾さ
れた状態からさらに前傾操作された場合に、前記棒部材
２５１のカム板側端部２５１ａの進退動作を制限するた
めのもので、図２１に示すように前記連動用カム面２５
４ａの前端に連なって設けられている。また、前記非連
動用カム面２５４ｃは、シートバック１６２がシートベ
ルトの使用範囲内で最大に後傾された状態からさらに後
傾操作される場合に、前記棒部材２５１のカム板側端部
２５１ａの進退動作を制限するためのもので、図２１に
示すように前記連動用カム面２５４ａの後端に連なって
設けられている。

【００９４】これらの非連動用カム面２５４ｂ，２５４
ｃは、いずれも、前記調節軸２７１を中心とする円弧面
で、前記シートバック２６２の調節軸２７１と前記棒部
材２５１のカム板側端部２５１ａとの間隔を一定に保つ
ことにより、ハンガー部材２３７の連動をキャンセルす
る。図２３は、シートバック１６２をシートベルトの使
用範囲内で最大に前傾された状態から更に前傾させた時
のハンガー部材２３７の回動状態、カム板側端部２５１
ａの非連動用カム面２５４ｂ上の位置等を示したもの
で、ハンガー部材２３７の回動状態は、シートバック１
６２の傾斜状態が変わっても、前記連動用２カム面２５
４ａの前端にカム板側端部２５１ａが当接していた状態
のまま変わらない。

【００９５】図２４は、シートバック１６２をシートベ
ルトの使用範囲内で最大に後傾された状態から更に後傾
させた時のハンガー部材２３７の回動状態、カム板側端
部２５１ａの非連動用カム面２５４ｃ上の位置等を示し
たもので、ハンガー部材２３７の回動状態は、シートバ
ック１６２の傾斜状態が変わっても、前記連動用カム面
２５４ａの後端にカム板側端部２５１ａが当接していた
状態のまま変わらない。尚、それぞれの非連動用カム面
２５４ｂ，２５４ｃの長さＬ₂ ，Ｌ₃ は、シートバック
１６２に要求されるリクライニング角度に対応して設定
される。

【００９６】上述したように、本第５実施形態の車体加
速度センサー２３２によれば、シートバック１６２の傾
斜状態がリトラクターの適正使用範囲（即ち、センサー
ケース２３０の回動可能範囲）内で変更される場合であ
れば、伝達手段２３９の棒部材２５１が前記連動用カム
面２５４ａに従動して前記センサーケース２３０をシー
トバック１６２の傾動に連動させるので、慣性体支持面
２３６ａの向きが適正な状態に維持される。そこで、シ
ートバック１６２の傾斜状態を変えても、センサーケー
ス２３０は良好な姿勢が保たれ、かつ、車両緊急時の衝
撃等による慣性力で移動するのはセンサーケース２３０
上のボールウェイト２３３のみとなるため、センサー感
度の鈍化等が起こらず、車体の加速度を安定して確実に
感知することができる。

【００９７】又、センサーケース２３０の回動可能範囲
を越えて前記シートバック１６２が傾動された場合に
は、前記棒部材２５１が前記非連動用カム面２５４ｂ，
２５４ｃに従動して前記センサーケース２３０をシート
バック１６２の傾動に連動させないキャンセル状態とす
るので、シートバック１６２のリクライニング角度がセ
ンサーケース２３０の回動可能範囲に限られてしまうと
いう不都合も生じない。更に、従来のようにリクライニ
ング角度に合わせてセンサーケース２３０の回動可能範
囲を大きくしようとして、センサーケース２３０の移動
スペースを大きく取る必要がなく、リトラクターが大型
化することもない。

【００９８】又、前記シートバック１６２を適正使用範
囲以上に後傾させた状態では、前記センサーケース２３
０がシートバック１６２の傾動に連動しないキャンセル
状態となるので、シートバック１６２のリクライニング
の動きにより緊急ロック機構３００のロック手段が作動
しようとするが、前記ロック手段の回転制御盤４１はウ
ェビング９０の巻取り量を感知し、前記係合部材１５が
前記ラッチカップ１３と係合する方向に移動することが
できないように、係止壁４１ｃが係止片１５ｄに当接し
て移動を規制する。

【００９９】そこで、上記シートベルト用リトラクター
４００を取り付けられたリクライニング式シートにおい
ても、車体加速度センサー２３２の許容角度以上にシー
トバックが倒された際には、緊急ロック機構３００が作
動せず、ウェビング９０をリトラクターから引き出すこ
とができる。従って、ウェビング９０が緊張されてシー
トバックを起こすことができなくなることはない。

【０１００】更に、シートバック１６２の傾動に連動し
て慣性体支持面２３６ａの向きを適正な状態に維持する
伝達手段２３９は、上述した単純形状の棒部材２５１
と、板材のプレス加工等により簡単かつ安価に量産可能
なカム板２５４等の単純な機構から成り、モータ等の部
品コストの高い部品を必要としないので、製造コストの
高騰を抑制することもできる。又、カムプロフィールの
異なるカム板を適宜選択することにより、複数種のリク
ライニング式シートやシートベルト用リトラクターに対
応することができ、汎用性の高い車体加速度センサーを
得ることができる。

【０１０１】尚、本発明におけるロック手段の構成は、
上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨
に基づいて適宜変更可能である。例えば、ロック手段を
なすラッチプレートに代えて、巻取軸に配設されたポー
ルがリトラクターベースの内歯に噛み合いロックする構
成としてもよい。

【０１０２】

【発明の効果】即ち、本発明のシートベルト用リトラク
ターによれば、ロック手段が作動するのを規制する規制
手段が、シートベルトを使用しない状態で且つ前記シー
トバックが最も前方に倒れた位置から最も後方に倒れた
位置までの範囲では、前記ロック手段が作動することが
できないように規制するので、ベルト格納時に車体加速
度センサーの許容角度以上にシートバックが倒されて
も、ウェビングが引出し不能となることがない。そこ
で、ベルト格納時にシートバックが前方又は後方に倒さ
れた際には、他端部が車体又はシート台座に固定されて
いるウェビングはリトラクターに巻き込まれるが、車体
加速度センサーの許容角度以上にシートバックが倒され
ても、ロック手段は作動せず、ウェビングをリトラクタ
ーから引き出すことができる。従って、ウェビングが緊
張されてシートバックを起こすことができなくなること
はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に基づくシートベルト用
リトラクターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の分解斜視図である。

【図３】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターの要部断面図である。

【図４】ウェビングの引き出しロック動作を説明するた
めの図３のＡ−Ａ断面における要部断面矢視図である。

【図５】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターのウェビングの引き出しロック動作を説明するため
の要部拡大図である。

【図６】図４に示した回転制御盤の動作を説明するため
の要部拡大図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る緊急ロック機構の
ロック手段に基づく規制手段及び係止ロック手段の分解
斜視図である。

【図８】図７に示した回転制御盤の動作を説明するため
の要部拡大図である。

【図９】図７に示した係止ロック手段の動作を説明する
ための要部拡大図である。

【図１０】図７に示した回転制御盤の動作を説明するた
めの要部拡大図である。

【図１１】図７に示した係止ロック手段の動作を説明す
るための要部拡大図である。

【図１２】本発明の第３実施形態に係るシートベルト用
車体加速度センサーを備えたシートベルト用リトラクタ
ーの要部断面図である。

【図１３】本発明の第４実施形態に係るリクライニング
式シートの巻回部材の分解斜視図である。

【図１４】図１３に示した巻回部材が取り付けられる部
分のリクライニング式シートの概略斜視図でるあ。

【図１５】本発明の第４実施形態に係るシートベルト用
リトラクターの側面図である。

【図１６】図１５に示したシートベルト用リトラクター
の断面図である。

【図１７】（ａ）はシートバックの乗員着座可能範囲で
最も前にセットした状態であり、（ｂ）はその状態にお
けるカバーを取り外した巻取部材の側面図であり、
（ｃ）はその状態におけるリトラクターの側面図であ
る。

【図１８】（ａ）はシートバックを最も倒した状態（フ
ルフラット状態）であり、（ｂ）はフルフラット状態に
おけるカバーを取り外した巻取部材の側面図であり、
（ｃ）はフルフラット状態におけるリトラクターの側面
図である。

【図１９】（ａ）はシートバックを乗員着座可能範囲を
越えてシート前方に倒した状態であり、（ｂ）はその状
態におけるカバーを取り外した巻取部材の側面図であ
り、（ｃ）はその状態におけるリトラクターの側面図で
ある。

【図２０】本発明の第５実施形態に係る車体加速度セン
サーを備えたシートベルト用リトラクターの側面図であ
る。

【図２１】図２０に示した車体加速度センサーにおける
伝達手段の要部拡大図である。

【図２２】（ａ）はシートバックをシートベルトの使用
範囲内で最大に後傾させた状態における車体加速度セン
サーの状態を示すシートベルト用リトラクターの側面図
であり、（ｂ）はその状態における車体加速度センサー
の伝達手段の状態を示す要部拡大図である。

【図２３】（ａ）はシートバックを最大限に前傾させた
状態における車体加速度センサーの状態を示すシートベ
ルト用リトラクターの側面図であり、（ｂ）はその状態
における車体加速度センサーの伝達手段の状態を示す要
部拡大図である。

【図２４】（ａ）はシートバックを最大限に後傾させた
状態における車体加速度センサーの状態を示すシートベ
ルト用リトラクターの側面図であり、（ｂ）はその状態
における車体加速度センサーの伝達手段の状態を示す要
部拡大図である。

【図２５】従来のシートベルト装置の概略正面図であ
る。

【符号の説明】

１ リトラクターベース ４ 巻取軸 ４ａ ラッチプレート １１ ポール １３ ラッチカップ １４ フランジ １５ 係合部材 １５ａ 係合部 １５ｄ 係止片 １９ ラチェットホイール ２７ センサーケース ２８ センサーアーム ２９ ボールウェイト ３１ 係止ロック手段 ３２ 車体加速度センサー ４０ 駆動側歯車 ４１ 回転制御盤 ４１ｃ 係止壁 ４２ 中間歯車 ９０ ウェビング １００ シートベルト用リトラクター

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リクライニング式シートのシートバック
   内に取り付けられるシートベルト用リトラクターにおい
   て、 前記リトラクターは、ウェビングを巻装する巻取軸と、
   該巻取軸のウェビング引出し方向への回転をロックする
   ロック手段と、所定の車体加速度を感知して前記ロック
   手段を作動させる車体加速度センサーとを備え、 前記ロック手段は、シートベルトを使用しない状態で、
   且つ前記シートバックが最も前方に倒れた位置から最も
   後方に倒れた位置までの範囲で、該ロック手段が作動す
   るのを阻止する規制手段を備えていることを特徴とする
   シートベルト用リトラクター。