JP2019123286A - プリテンショナ機構付バックル装置用ブーツ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックルプリテンショナ機構の作動時に、乗員の指を保護する。【解決手段】バックルプリテンショナ用ブーツ構造が適用された車両用シート１１には、車両衝突時にバックル装置２６を支軸３２回りにシート前後方向へ回動し、初期立設位置からシート下方側へ傾倒させるバックルプリテンショナ機構が設けられている。ここで、バックル装置２６及びバックルステー２８は、バックルブーツ５０で覆われており、このバックルブーツ５０に設けられる延出部６０が、シート幅方向に沿った側面視で、バックル装置２６とシートクッション１２との間に形成される隙間４２と重なる位置に配置されている。これにより、バックル装置２６及びバックルステー２８とシートクッションとの間に乗員Ｐの指が挟み込まれることを抑制することができる。【選択図】図２

Description

本発明は、プリテンショナ機構付バックル装置用ブーツ構造に関する。

車両走行時には、乗員は三点式のシートベルト装置によって拘束されている。この状態で、車両衝突時、例えば前面衝突時になると、着座乗員には車両前方側への慣性力が作用する。このため、乗員の着座位置が浅いと、乗員の腰部がシートクッションに沈み込み、乗員の身体がラップ側のウエビング（以下、「ラップウエビング」と称す。）の下側を通ってシート前方側へ潜り込む所謂サブマリン現象が生じることがある。

下記特許文献１には、前面衝突時に、バックル装置を車両前方側へ傾倒させることにより、ラップウエビングの端部（タングプレートへの係止部位）を定常位置から車両下方側へ引き下げる車両拘束装置が開示されている。上記構成によれば、前面衝突時に、乗員の腰部を拘束するラップ側のウエビングの角度を、サブマリン現象を防止するのにより有効な方向に積極的に変化させることができる。

特開２００５−１９３８４６号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、バックル装置が車両前方側に傾倒する際に、車両用シートのシートクッションと当該バックル装置との間に乗員の指を挟み込む可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の慣性移動方向へバックル装置を回動させるバックルプリテンショナ機構が設けられた車両用シートにおいて、当該バックルプリテンショナ機構の作動時に、乗員の指の挟み込みを抑制することができるプリテンショナ機構付バックル装置用ブーツ構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の本発明に係るプリテンショナ機構付バックル装置用ブーツ構造は、車両用シートのシートクッションにおけるシート幅方向内側に配置され、前記車両用シートに設けられたプリテンショナ機構が作動することにより、支軸回りにシート前後方向へ回動され、初期立設位置からシート下方側へ傾倒されるバックル装置と、前記バックル装置と前記支軸とを連結するバックルステーと、前記バックル装置及びバックルステーを覆うバックルブーツと、前記バックルブーツに設けられ、前記バックル装置及び前記バックルステーと前記シートクッションとの間に乗員の指が挟み込まれることを抑制する、挟み込み抑制手段と、を有している。

請求項１記載の本発明では、車両の衝突が検知されると、バックルプリテンショナ機構が作動し、バックルを車両前方側かつ車両下方側に傾倒させる。

ところで、車両走行時に車両用シートに着座した乗員の手が、シートクッションにおけるシート幅方向の周縁部に置かれている場合がある。この状況下で、車両衝突時になると、プリテンショナ機構により、バックル装置が、支軸回りにシート前後方向に回動されてシート下方側に傾倒される。その結果、バックル装置とシートクッションの周縁部との間に乗員の指が挟み込まれる可能性がある。

しかし、本発明によれば、バックル及びバックルステーを覆うバックルブーツに挟まれ抑制手段が設けられている。このため、シートクッションのシート幅方向の周縁部とバックル装置との間に乗員の指が挟み込まれることが抑制される。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るプリテンショナ機構付バックル装置用ブーツ構造は、乗員の慣性移動方向へのバックル装置の回動による乗員の指の挟み込みを抑制することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るバックルブーツが、バックル及びバックルステーに装着された状態を示す拡大斜視図である。 （Ａ）は、図１に示されるバックルブーツが組み付けられた状態の乗員拘束装置の部分拡大側面図であり、（Ｂ）は、図２（Ａ）に示される乗員拘束装置の正面図である。 （Ａ）は、第２実施形態に係るバックルブーツが、バックル及びバックルステーに装着された状態を示す図１に対応する拡大斜視図であり、（Ｂ）は、図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿って切断した状態を概略的に示す概略断面図である。 （Ａ）は、第３実施形態に係るバックルブーツが、バックル及びバックルステーに装着された状態を示す図１に対応する拡大斜視図であり、（Ｂ）は、図４（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線に沿って切断した状態を概略的に示す概略断面図である。 図４（Ａ）に示されるバックルブーツが組み付けられた状態の乗員拘束装置の部分拡大側面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１及び図２を用いて、第１実施形態に係るプリテンショナ機構付バックル装置用ブーツ構造が適用された乗員拘束装置１０について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＲＨは車両右側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。また、車両用シート１１のシート前後方向は車両前後方向に一致しており、車両用シート１１のシート幅方向は車両幅方向に一致している。なお、特に断りのない限り、本実施形態では、車両の向きとシートの向きは一致しているものとする。

（全体構成）

図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、乗員拘束装置１０は、車両用シート１１のシートクッション１２に着座した乗員Ｐを拘束するための三点式のシートベルト装置２０と、当該シートベルト装置２０を構成するバックル装置２６及びバックルステー２８を覆うように配置された後述するバックルブーツ５０と、によって構成されている。まず最初に、車両用シート１１及びシートベルト装置２０の全体構成についてこの順に説明する。

図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、車両用シート１１は、着座した乗員の腰部Ｌ及び大腿部Ｄを支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に傾倒可能に支持されて乗員の背部Ｂを支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に設けられて乗員の頭部Ｈを支持するヘッドレスト１６と、を有している。なお、図２（Ａ）、（Ｂ）には、右ハンドル車の運転席が描かれている。

また、車両用シート１１の周囲には、三点式のシートベルト装置２０が配設されている。シートベルト装置２０は、シートクッション１２に着座した乗員を拘束するウエビング２２と、ウエビング２２に挿通された状態で支持されたタングプレート２４と、タングプレート２４が係合されるバックル装置２６と、によって構成されている。

ウエビング２２は車両用シート１１に着座した乗員を拘束するための非伸縮性の帯状部材である。このウエビング２２の一端部は、車両用シート１１のシート幅方向外側に配置されたセンタピラーの下部に配設された図示しないウエビング巻取装置に係止されている。また、ウエビング２２の他端部は、車両用シート１１のシート幅方向外側において図示しない車体フロアに取付けられたアンカ部材に固定されている。さらに、ウエビング２２の中間部は、上記センタピラーの上部に配設された図示しないショルダアンカに挿通されて折り返されている。

ウエビング２２におけるショルダアンカからアンカ部材までの間の部分には、タングプレート２４が挿通されており、このタングプレート２４よりシート上方側の部位は乗員Ｐの肩部Ｓ及び胸部Ｃを拘束するショルダウエビング部２２Ａとされている。一方で、タングプレート２４よりシート下方側の部位は、乗員Ｐの腰部Ｌを拘束するラップウエビング部２２Ｂとされている。なお、このラップウエビング部２２Ｂが本発明における「ラップウエビング」に相当する。そして、車両用シート１１におけるシート幅方向内側において、タングプレート２４を次述するバックル装置２６に係合させることにより、着座乗員Ｐは三点式のシートベルト装置２０のウエビング装着状態となることができる。

図１及び図２（Ａ）に示されるように、バックル装置２６は、タングプレート２４と係合する図示しない係合部とその係合を解除する図示しない解除部とを備えており、車両用シート１１におけるシートクッション１２のシート幅方向内側の側部に隣接して斜めに配置されている。なお、図２（Ａ）の実線図示位置がバックル装置２６の「初期立設位置」である。また、バックル装置２６は、シートクッション１２のシート幅方向内側で、かつ、バックル装置２６よりもシート後方側に配置されたアンカ３０に支軸３２及びバックルステー２８を介して支持されている。

アンカ３０は、シートクッション１２の骨格部材であるシートクッションフレーム１８のシート幅方向内側の側部に固定されている。なお、アンカ３０は、シートクッション１２のシート幅方向内側に位置する図示しない車体フロアに固定される構成としてもよい。上記アンカ３０には、シート幅方向を軸方向とする支軸３２が設けられており、この支軸３２に長尺状のバックルステー２８の下端部がシート前後方向に回動可能に支持されている。バックルステー２８は、バックル装置２６に対するタングプレート２４の差し込み方向（図２（Ａ）に示す一点鎖線Ｌ１参照）に沿って直線状に形成された金属製の板状部材とされている。このバックルステー２８の上端部には、バックル装置２６が固定されている。なお、バックルステー２８はワイヤーを使った構成にしてもよいし、金属製の板状部材とワイヤーとが連結される構成としてもよい。

また、図２（Ａ）に示されるように、上記したバックル装置２６及びバックルステー２８は後述するバックルブーツ５０に覆われており、バックルブーツ５０の下端部は、バックルステー２８と同様に、アンカ３０の支軸３２にシート前後方向に回動可能に支持されている。

ここで、上述した車両用シート１１には、上記のシートベルト装置２０に加えて、車両衝突時（前面衝突時又は前面衝突予測時）にバックル装置２６を支軸３２回りにシート前後方向へ回動させて当該バックル装置２６を初期立設位置からシート下方側へ傾倒させるバックルプリテンショナ機構４０（以下、単に「プリテンショナ機構４０」ともいう。）が設けられている。

一例として、プリテンショナ機構４０はバックルステー２８の下端部に接続されており、車両衝突時（前面衝突時又は前面衝突予測時）に図示しないコントローラによって作動する。プリテンショナ機構４０は、その内部に図示しないガス発生装置を備えており、作動すると、このガス発生装置からガスが発生し、バックルステー２８をシート前方側かつシート下方側へ支軸３２回りに回動させるようになっている。また、バックルステー２８の回動に伴って、バックルブーツ５０が支軸回りに回動される。バックルステー２８の回動方向側（図２（Ａ）において反時計方向）には図示しないストッパが設けられており、このためバックルステー２８及びバックルブーツ５０は図２（Ａ）の実線図示位置（初期立設位置）から二点鎖線図示位置（バックル引込位置）まで回動される構成である。なお、バックルステー２８は、一例として、支軸３２に摩擦係合等の手段によって任意の回動角度で保持されている。

補足すると、図２（Ｂ）では、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）が車両用シート１１のシートクッション１２に着座した状態を示している。このダミー（ＡＭ５０）は、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１１は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、ダミーを乗員とみなして「乗員Ｐ」と称することとする。

（本実施形態の要部）

次に、本実施形態の要部であるバックルブーツ５０の構造について説明する。図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、バックルブーツ５０はバックル装置２６及びバックルステー２８に装着された状態で、車両用シート１１のシート幅方向内側の側部に組み付けられている。一例として、バックルブーツ５０は樹脂製とされており、バックル装置２６及びバックルステー２８を覆うように配置される装着部５２と、装着部５２におけるシート前後方向の前端部からシート前方側に延出された板体状の延出部６０と、が一体形成されている。また、バックルブーツ５０は、シート幅方向に沿った側面視で、シート下方側に向かうにつれて先細りした略扇形に形成されている。

装着部５２は、断面形状が略矩形状に形成された筒体とされている。具体的には、図１に示されるように、装着部５２のシート幅方向外側面を構成し、車両用シート１１のシートクッション１２に対向するように配置された外側壁部５２Ａと、装着部５２の前面を構成し、外側壁部５２Ａのシート前後方向前端部からシート幅方向内側に延出された前側壁部５２Ｂと、前側壁部５２Ｂのシート幅方向内側端部からシート後方に延出された内側壁部５２Ｃと、外側壁部５２Ａと内側壁部５２Ｃのシート前後方向の後端部を連結する後側壁部５２Ｄと、を備えている。

図１に示されるように、装着部５２は、シート下方側に向かうにつれて先細りしており、シート幅方向に沿った側面視で略扇状に形成されている。また、装着部５２の下端部には、連結部５４が形成されおり、図示しない取付部材によって、アンカ３０に設けられた支軸３２に、シート前後方向に回動可能に保持されている。

また、装着部５２の延出方向に沿った長さＬ２は、バックル装置２６及びバックルステー２８の軸方向に沿った長さＬ３に対して若干短くなるように設定されている。このため、装着部５２にバックル装置２６及びバックルステー２８を装着した状態では、バックル装置２６の上端部が装着部５２の上端部から突出されている。なお、バックル装置２６の上端部が、装着部５２の上端部から突出しない構成としてもよい。

一方、延出部６０は、装着部５２におけるシート前後方向の前端部から、シート前方側に延出された板状体とされており、シート幅方向に沿った側面視でシート下方側に向かうにつれて先細りした略扇形に形成されている。なお、延出部６０は、装着部５２を構成する外側壁部５２Ａと略面一とされている。このため、バックルブーツ５０において、車両用シート１１に着座した乗員Ｐと対向する側面は、フラットに形成されている。

また、図１に示されるように、延出部６０におけるシート前後方向の前端部には、シート幅方向内側に湾曲された湾曲部６２が形成されている。なお、延出部６０が、本発明における「挟み込み抑制手段」に相当する。

図２（Ａ）に示されるように、バックル装置２６が初期立設位置にある状態では、車両幅方向に沿った側面視で、バックル装置２６及びバックルステー２８の上端部がシートクッション１２の上面１２Ａより車両上方側に配置されている。このため、バックル装置２６及びバックルステー２８とシートクッション１２の上面１２Ａとの間にシート幅方向に沿った側面視で隙間４２が形成されている。そして、当該隙間４２と重なる位置にバックルブーツ５０の延出部６０が配置されている。

（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。

乗員Ｐは、車両用シート１１のシートクッション１２に着座した後、シートベルト装置２０のウエビング２２を引出してタングプレート２４をバックル装置２６に係合させる。これにより、ウエビング装着状態となる。

ここで、本実施形態では、車両衝突時（前面衝突時又は前面衝突予測時）にバックルプリテンショナ機構４０が作動し、バックル装置２６を支軸３２回りにシート前後方向へ回動させて当該バックル装置２６を初期立設位置からシート下方側へ傾倒させる。このとき、バックル装置２６によってバックルブーツ５０の前側壁部５２Ｂが押圧されるため、アンカ３０に設けられた支軸３２を支点として、バックルブーツ５０がシート前方側に回動する（図２（Ａ）に示す矢印Ｒ参照）。この時、ラップウエビング部２２Ｂによる乗員Ｐの腰部Ｌの拘束位置が引き下げられ、ラップウエビング部２２Ｂによる乗員拘束性能が向上される。その結果、乗員Ｐの腰部Ｌの沈み込みが抑制され、車両衝突時に生じるサブマリン現象を抑制することができる。

ここで、バックルブーツ５０の延出部６０は、シート幅方向に沿った側面視で、バックル装置２６及びバックルステー２８とシートクッション１２の上面１２Ａとの間の隙間４２と重なる位置に配置されている。このため、車両用シート１１に着座した乗員Ｐが、シートクッション１２におけるシート幅方向の周縁部に手Ｔを置いた状態で着座している場合でも、上記隙間４２に乗員Ｐの指が挿入されることが防止される。その結果、プリテンショナ機構４０の作動時に、バックル装置２６とシートクッション１２との間に乗員Ｐの指が挟み込まれることを抑制することができる。

また、本実施形態は、バックル装置２６及びバックルステー２８を覆うようにバックルブーツ５０を装着する構成とされている。このため、バックル装置２６及びバックルステー２８に与える設計上の制約が少なく、簡易な構成にして乗員Ｐの指を保護することができる。

さらに、図２（Ｂ）に示されるように、バックルブーツ５０において、車両用シート１１に着座した乗員Ｐと対向する側面は、フラットに形成されている。このため、プリテンショナ機構４０の作動時に、乗員Ｐの手Ｔとバックルブーツ５０とが干渉しても、手Ｔが損傷を受けることを抑制することができる。

また、図１及び図２（Ｂ）に示されるように、延出部６０のシート前方端部には、シート幅方向内側に湾曲された湾曲部６２が形成されている。このため、車両衝突時の衝撃でバックルブーツ５０が揺動し、バックルブーツ５０の湾曲部６２とシートクッション１２とが干渉しても、湾曲部６２がシートクッション１２にのめり込むことが抑制される。その結果、プリテンショナ機構４０の作動時に、バックルブーツ５０がシートクッション１２の上面１２Ａや、側面に干渉したりして、バックル装置２６の移動が妨げられることを抑制することができる。

さらに、バックルブーツ５０の装着部５２にバックル装置２６及びバックルステー２８を装着した状態では、バックル装置２６の上端部が装着部５２の上端部から突出されている。このため、タングプレート２４をバックル装置２６に係合させる際の装着性能を良好に保つことができる。

＜第２実施形態＞
以下、図３（Ａ）、（Ｂ）を用いて、第２実施形態に係るバックルプリテンショナ用ブーツ構造が適用された乗員拘束装置７０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第２実施形態では、バックルブーツ７２を構成する延出部７４が、中空構造の板体とされている点に特徴がある。なお、延出部７４が、本発明に係る「挟み込み抑制手段」に相当する。

この図に示されるように、本実施形態では、バックルブーツ７２が、中空構造の板体として構成されている。具体的には、バックルブーツ７２のシート幅方向外側面を構成し、車両用シート１１に着座した乗員Ｐと対向する外側壁部７２Ａと、バックルブーツ７２のシート幅方向内側面を構成する内側壁部７２Ｃとを備えている。また、外側壁部７２Ａ及び内側壁部７２Ｃの前端部が前側壁部７２Ｂによって連結され、外側壁部７２Ａ及び内側壁部７２Ｃの後端部が後側壁部７２Ｄによって連結されている。また、バックルブーツ７２は、シート幅方向に沿った側面視でシート下方側に向かうにつれて先細りした略扇形に形成されている。

図３（Ｂ）に示されるように、内側壁部７２Ｃは、シート前後方向に沿った断面形状が略クランク状とされており、シート前後方向の後端部７２Ｃ−１が前端部７２Ｃ−２よりもシート幅方向内側に突出している。そして、この後端部７２Ｃ−１と、後側壁部７２Ｄと、外側壁部７２Ａの後端部と、によって、バックル装置２６及びバックルステー２８を装着する装着部７６が形成されている。また、内側壁部７２Ｃの前端部７２Ｃ−２と、前側壁部７２Ｂと、外側壁部７２Ａの前端部によって、中空構造の板体をなす延出部７４が形成されている。

（作用・効果）

上記構成によれば、バックルブーツ７２の延出部７４が中空構造の板体とされている。このため、延出部７４を一枚の板体として構成する場合と比べて、車両衝突時の衝撃による延出部７４の揺動を抑制することができる。これにより、バックルブーツ７２が車両用シート１１のシートクッション１２の上面１２Ａに乗り上げたり、シートクッション１２の側面に干渉したりすることが抑制される。その結果、バックル装置２６を傾倒させる際の軌道を安定させることができる。

また、バックルブーツ７２の延出部７４が中空構造の板体とされることで、装着部７６と延出部７４との境界部分の強度が高められている。これにより、車両用シート１１に着座した乗員Ｐからバックルブーツ７２に対して荷重が入力されても、装着部７６と延出部７４との境界部分で延出部７４が変形されることや、破損されることが抑制される。

＜第３実施形態＞
以下、図４及び図５を用いて、第３実施形態に係るバックルプリテンショナ用ブーツ構造が適用された乗員拘束装置８０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第３実施形態では、バックル装置２６及びバックルステー２８が装着される装着部８４のシート前後方向の両端部に、上端部がテーパー状に形成された一対の延出部８６が設けられている点に特徴がある。なお、当該延出部８６が、本発明に係る「挟み込み抑制手段」に相当する。

この図に示されるように、バックルブーツ８２は中空構造の板体として構成され、車両幅方向に沿った側面視で略菱形状に形成されている。具体的には、バックルブーツ７２において、車両用シート１１に着座した乗員Ｐと対向する外側壁部８２Ａと、バックルブーツ８２のシート幅方向内側面を構成する内側壁部８２Ｃとを備えている。また、外側壁部８２Ａ及び内側壁部８２Ｃの前端部が前側壁部８２Ｂによって連結され、外側壁部８２Ａ及び内側壁部８２Ｃの後端部が後側壁部８２Ｄによって連結されている。

また、図４（Ｂ）に示されるように、内側壁部８２Ｃは、シート前後方向に沿った断面形状がシート幅方向内側に凸をなす略ハット形状とされており、このハット形状における凸部がバックル装置２６及びバックルステー２８の装着部８４とされている。装着部８４のシート前後方向の両側には、それぞれ延出部８６が形成されている。一対の延出部８６は、シート幅方向に沿った側面視で略三角形状に形成されており、装着部８４に対して、シート前後方向の外側に凸をなしている。なお、延出部８６は、バックル装置２６及びバックルステー２８の軸方向（図５に示される一点鎖線Ｌ４参照）に対して対称となるように形成されている。このため、各延出部８６では、シート上下方向の中間部からシート上方側の部位が、シート上方側に向かうにつれて先細りとなるテーパー形状とされている。

ここで、図５には、バックルブーツ８２が組み付けられた状態の車両用シート１１の部分拡大側面図が示されている。また、この図では、上記したプリテンショナ機構４０の作動前におけるバックルブーツ８２の位置（初期立設位置）が実線で図示されており、プリテンショナ機構４０の作動後におけるバックルブーツ８２の位置が二点鎖線で図示されている。

（作用・効果）

上記構成によれば、プリテンショナ機構４０が作動すると、バックル装置２６がシート前方側かつシート下方側に傾倒されると同時に、バックルブーツ８２が、アンカ３０に設けられた支軸３２を支点としてシート前方側に回動する。

ところで、車両走行時に車両用シート１１に着座した乗員Ｐの手Ｔが、シートクッション１２におけるシート幅方向の周縁部に置かれ、バックル装置２６とシートクッション１２との間に形成される隙間４２に指Ｔ−１が挿入される場合がある。そこで、本実施形態では、バックル装置２６及びバックルステー２８にバックルブーツ８２を装着することで、バックル装置２６の下方側に延出部８６を配置している。これにより、バックルブーツ８２を装着しない場合と比べて、隙間４２を縮小している。また、延出部８６のシート上下方向の中間部から上端部に亘る部位をシート上方側に向かうにつれて先細りとなるテーパー形状とすることで、バックルブーツ８２の前側壁部８２Ｂから指Ｔ−１に入力される荷重のシート前方向の成分を増加させている。これにより、バックルブーツ８２とシートクッション１２との間に乗員Ｐの指Ｔ−１が入り込んだ状態でプリテンショナ機構４０が作動しても、バックルブーツ８２の前側壁部８２Ｂによって指Ｔ−１がシート前方側へ押し出される（図５に示す矢印Ｆ参照）。その結果、バックル装置２６とシートクッション１２との間に乗員Ｐの指Ｔ−１が挟み込まれることを抑制することができる。

また、本実施形態では、バックルブーツ８２における装着部８４のシート前後方向の両側に延出部８６が形成されており、一対の延出部８６は、バックル装置２６及びバックルステー２８の軸方向（図５に示される直線Ｌ４参照）に対して対称となるように形成されている。これにより、バックル装置２６がシートクッション１２のシート幅方向両側部のいずれに配置されるかに拘わらず、バックルブーツ８２の形状を共通化することができる。このため、バックルブーツ８２の汎用性が高められている。

なお、上述した各実施形態では、車両用シート１１が右ハンドル車の運転席として構成されているが、本発明はこれに限らず、左ハンドルの車の運転席としてもよく、また、助手席や、後部座席として構成してもよい。

また、上述した第１実施形態〜第３実施形態では、バックルブーツ５０、７２、８２の下端部に連結部５４が形成され、当該連結部５４は、図示しない取付部材によってアンカ３０に設けられた支軸３２にシート前後方向に回動可能に保持されている構成としたが、本発明はこれに限らない。バックルブーツ５０、７２、８２が連結部５４を介してバックルステー２８に固定される構成とし、バックルブーツ５０、７２、８２が支軸３２に対して直接保持されない構成としてもよい。

また、上述した第１実施形態〜第３実施形態では、シートベルト装置２０を構成するウエビング２２の一端部は、車両のセンタピラーの下部に配設された図示しないウエビング巻取装置に係止され、ウエビング２２の他端部は、図示しない車体フロアに取付けられたアンカ部材に固定されている構成としたが、本発明はこれに限らない。例えば、ウエビング２２の一端部が、車両用シートのシートバックの内部に配置された巻き取り装置に係止され、ウエビング２２の他端部は、車両用シートのシートクッションに取り付けられたアンカ部材に固定される構成としてもよい。当該構成によれば、車両用シートは、シートベルト装置が搭載された所謂ベルトインシートとなる。このため、近年開発の進む自動運転車両などにおいて適用され、車室内の移動やシート向きの変更が可能とされる車両用シートにおいても、本発明に係るプリテンショナ機構付バックル装置用ブーツ構造を適用することができる。

１１ 車両用シート
１２ シートクッション
２６ バックル装置
２８ バックルステー
３２ 支軸
４０ バックルプリテンショナ機構
５０ バックルブーツ
６０ 延出部（挟み込み抑制手段）
７２ バックルブーツ
７４ 延出部（挟み込み抑制手段）
８２ バックルブーツ
８６ 延出部（挟み込み抑制手段）
Ｐ 乗員
Ｔ−１ 指

Claims (1)

1. 車両用シートのシートクッションにおけるシート幅方向内側に配置され、前記車両用シートに設けられたプリテンショナ機構が作動することにより、支軸回りにシート前後方向へ回動され、初期立設位置からシート下方側へ傾倒されるバックル装置と、
   前記バックル装置と前記支軸とを連結するバックルステーと、
   前記バックル装置及びバックルステーを覆うバックルブーツと、
   前記バックルブーツに設けられ、前記バックル装置及び前記バックルステーと前記シートクッションとの間に乗員の指が挟み込まれることを抑制する、挟み込み抑制手段と、
   を有するプリテンショナ機構付バックル装置用ブーツ構造。