JP2013067210A - 車両の後部荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両走行時に、荷室内に収納された荷物の移動に伴ってコントロールユニットが破損することを防止できる車両の後部荷室構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の後部荷室としてのトランクルーム１に揺動可能に配設された一対のヒンジアーム６、６を介して車体に支持されると共に、該ヒンジアーム６の揺動によりトランクルーム１の開口部４を開閉するトランクリッド５を備えた車両の後部荷室構造であって、トランクルーム１の側部には、ボディコントロールモジュール（ＢＣＭ）１７を配置しており、該ＢＣＭ１７を、トランクリッド５を閉じた状態のヒンジアーム６の車幅方向外側に配置し、該ヒンジアーム６の車幅方向外側部に対向させた。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両の後部荷室に揺動可能に配設された一対のヒンジアームの揺動により、上記後部荷室の開口部を開閉するトランクリッドを備えた車両の後部荷室構造に関する。

車両には、一般的に、各種補機を制御するためのコントロールユニットが配設されている。そして、従来においては、コントロールユニットに接続されるハーネスの短縮化を図ることを目的として、車両後部の補機を制御するための専用のコントロールユニットを車両後部に配設したものが知られている（下記特許文献１参照）。

特開平５−２１３１３０号公報

ところで、近年、車両後部に配設される補機の増加に伴い、上述のように車両後部に配設されるコントロールユニットに複数本のハーネスが接続される場合がある。このため、車種によっては、ハーネスを配索する際の作業性等を考慮して、上記コントロールユニットを車両後部荷室内に配設しているものがある。

しかしながら、この場合、荷室に大型の荷物が収納されると、車両走行時、荷物の移動に伴ってこれがコントロールユニットに接触し、該コントロールユニットを破損させる虞があった。

この発明は、車両走行時に、荷室内に収納された荷物の移動に伴ってコントロールユニットが破損することを防止できる車両の後部荷室構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の後部荷室構造は、車両の後部荷室に揺動可能に配設された一対のヒンジアームを介して車体に支持されると共に、該ヒンジアームの揺動により上記後部荷室の開口部を開閉するトランクリッドを備えた車両の後部荷室構造であって、上記後部荷室の側部には、車両のコントロールユニットを配置しており、該コントロールユニットを、上記トランクリッドを閉じた状態の上記ヒンジアームの車幅方向外側に配置し、該ヒンジアームの車幅方向外側部に対向させたものである。

この構成によれば、大型の荷物が後部荷室内に収納されていた場合であっても、車両走行時に、上記荷物の移動に伴ってこれがコントロールユニットに接触することをヒンジアームによって防止することができる。これにより、上記荷物との接触に起因するコントロールユニットの破損を確実に防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ヒンジアームが、その中間部を突出させた湾曲形状をなしており、上記コントロールユニットを、上記トランクリッドを閉じた状態において、上記ヒンジアームの両端部を結ぶ仮想線、及び上記中間部により囲まれた領域と側面視で重複するように配置したものである。

この構成によれば、荷物がコントロールユニットに接触することを確実に防止でき、その結果、コントロールユニットの破損をより確実に防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ヒンジアームが、上記トランクリッドを全開した状態では、上記コントロールユニットに対して上方側に位置するものである。

この構成によれば、開口部を通じて車外からコントロールユニットにアクセスする際、コントロールユニットへのアクセスがヒンジアームによって阻害されることを防止できる。このため、コントロールユニットの着脱作業及びメンテナンス作業を容易にすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記後部荷室内に、上記ヒンジアームの車幅方向内側部と上記後部荷室の側部とを覆うサイドトリムを配設したものである。

この構成によれば、後部荷室の見栄えを向上させることができると共に、荷物等が、コントロールユニットに接続されたハーネスと接触することを防止でき、その結果、ハーネスを保護することもできる。

この発明によれば、大型の荷物が荷室内に収納されていた場合であっても、車両走行時に、上記荷物の移動に伴ってこれがコントロールユニットに接触することをヒンジアームによって防止することができる。これにより、上記荷物との接触に起因するコントロールユニットの破損を確実に防止することができる。

本発明の実施形態に係る車両の後部荷室構造を示す図であって、トランクリッドの開状態を示す斜視図。 トランクリッドの開状態において、コントロールユニットの位置で車両後部を車幅方向に切断した断面図。 トランクリッドの開状態において、サイドトリムを取り外した状態を示す斜視図。 車両の後部荷室構造を示す側面図。 トランクリッドの閉状態において、コントロールユニットの位置で車両後部を車幅方向に切断した断面図。 ヒンジアームとコントロールユニットとの位置関係を説明するための要部拡大側面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の後部荷室構造を示す図であって、トランクリッドの開状態を示す斜視図である。図１に示す車両の後部には、荷室としてのトランクルーム１が配設され、リヤウインド２や、車両後端部のリヤバンパー３等により、トランクルーム１の開口部４が形成されている。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。

また、車両後部には、上述した開口部４を開閉するトランクリッド５が配設され、このトランクリッド５が、後述する左右一対のヒンジアーム６を介して車体に支持されている。

トランクリッド５の下部の車幅方向中央部には、公知のラッチ（図示せず）が配設される一方、車体側には、このラッチと係合可能なストライカ７が配設されており、上記ラッチがストライカ７と係合することにより、トランクリッド５の閉状態が保持されるようになっている。

また、車両後部には、図２に示すように、トランクルーム１の下方においてフロアパネル８が配設されており、その車幅方向両端部下面には、車両前後方向に延びる断面略ハット状のリヤサイドフレーム９が配設されている。車両後部下部では、フロアパネル８の底面に上述したリヤサイドフレーム９が接合されることにより、車両前後方向に延びる左右一対の閉断面が形成されている。

さらに、フロアパネル８の上方側には、その車幅方向両側において車両前後方向に延びる一対のトレイ１０が配設され、この一対のトレイ１０の間にフロアマット１１が配設されている。トランクルーム１では、これら左右一対のトレイ１０とフロアマット１１とにより、トランクルーム１の床面が形成されている。なお、図中において矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示す。

また、トランクルーム１の前部上方には、リヤウインド２の下方において車幅方向に延びるリヤパッケージトレイ１２が配設され、その上面がリヤパッケージトリム１３によって覆われている。

そして、トランクルーム１の側方には、後部車体を構成するインナパネル１４、アウタパネル１５が配設され、インナパネル１４よりも車幅方向内側には、トランクルーム１の側部（インナパネル１４）とヒンジアーム６の車幅方向内側部とを覆う合成樹脂製のサイドトリム１６が配設されている。

また、トランクルーム１の側部には、図２〜図５に示すように、車両後部に搭載された各種補機を制御するためのコントロールユニットとしてボディコントロールモジュール（以下、ＢＣＭという。）１７が配設されており、本実施形態では、このＢＣＭ１７が、インナパネル１４とサイドトリム１６との間の空間に配置されている。

ＢＣＭ１７は、図３に示すように、車両の後輪Ｗ（図１、図３、図４参照）を覆うホイールハウス１８の車両後方上部に配設され、ボルト、ナット等の締結部材１９によって脚部２０ａがインナパネル１４に締結されたブラケット２０に固定されている。

また、ＢＣＭ１７には、複数本のハーネス２１、２１、…が接続されており、ＢＣＭ１７は、このハーネス２１、２１、…を介して車両後部に配設される各種補機に電気的に接続されている。

ここで、車両後部に配設される補機としては、例えば、上述したトランクリッド５のラッチや、車両後端部両側に配設されたテールランプ２２、２２（図１、図１、図３、図４参照）に接続される他、車種によっては、車両後方の走行環境を認識するためのカメラや、送信電波に対する反射波を検出して障害物を認識するレーダ装置等に接続される。なお、複数本のハーネス２１、２１、…のうち１本は、図１〜図３、図５に示すように、ヒンジアーム６に沿って配索されており、このワイヤハーネス２１は、トランクリッド５のラッチに接続されている。

ところで、上述したリヤパッケージトレイ１２には、図４に示す揺動軸２３が取付けられており、ヒンジアーム６は、その前端部６１が揺動軸２３に軸支されることによって、トランクルーム１に揺動可能に配設されている。

また、ヒンジアーム６は、上述したように前端部６１が揺動軸２３に軸支される一方、後端部６２がトランクリッド５に固定されており、その中間部６３は、大きく下方に突出した湾曲形状をなしている。

ここで、トランクリッド５は、図１〜図４に示すように、主にインナパネル５１と、アウタパネル５２と、インナパネル５１のトランクルーム１側の面を覆うトリム５３とにより構成されている。そして、インナパネル５１の前端部両側には、上述した一対のヒンジアーム６、６の後端部６２、６２が取付けられている。

本実施形態では、ヒンジアーム６の揺動軸２３を支点とした所定の揺動により、トランクリッド５の開口部４を開閉することができるようになっている。なお、図４では、トランクリッド５を全開した状態を二点鎖線で示している。

また、ヒンジアーム６では、その中間部６３を湾曲形状とすることにより、トランクリッド５の開閉時、ヒンジアーム６と、車体側のリヤウインド２及びリヤパッケージトレイ１２、リヤパッケージトリム１３との干渉を回避しながらヒンジアーム６を回動させることができるようになっている。これにより、トランクリッド５の開度を十分に確保することが可能になっている。

また、トランクリッド５を閉じる時には、トランクリッド５側のラッチと車体側のストライカ７とを係合させることで、上述したようにトランクリッド５の閉状態が保持されるようになっている。一方、トランクリッド５の閉状態が保持された状態で、上記ラッチがＢＣＭ１７から所定の制御信号を受信すると、上記係合状態が解除されるようになっており、この係合状態の解除により、ヒンジアーム６の揺動が可能になって、トランクリッド５を開くことができるようになっている。

ところで、本実施形態では、上述したＢＣＭ１７が、図４〜図６に示すように、トランクリッド５を閉じた状態のヒンジアーム６の車幅方向外側に配置され、該ヒンジアーム６の車幅方向外側部に対向している。

そして、ＢＣＭ１７は、図６に示すように、トランクリッド５を閉じた状態において、ヒンジアーム６の前後両端部６１、６２を結ぶ仮想線Ｌ、及び中間部６３により囲まれた領域Ａ（図６中網掛け部の領域）と側面視で重複するように配置されている。

一方、トランクリッド５を全開した状態では、図２〜図４に示すように、ＢＣＭ１７が、ヒンジアーム６に対して下方側に位置するようになっており、換言すれば、ヒンジアーム６が、ＢＣＭ１７の上方側に位置するようになっている。

また、ヒンジアーム６の内側を覆うサイドトリム１６は、揺動するヒンジアーム６との干渉を回避するために、図１、図２、図５に示すような開口部１６ａを有すると共に、ヒンジアーム６の揺動範囲と対応する位置には、他よりも車幅方向内側に突出する突出部１６ｂが形成されている。

このように、本実施形態では、トランクリッド５を閉じた状態のヒンジアーム６の車幅方向外側にＢＣＭ１７を配置し、これをヒンジアーム６の車幅方向外側部に対向させたことで、例えば、図２、図５にて二点鎖線で示すように、スーツケース等の大型の荷物Ｘ、Ｙがトランクルーム１内に収納されていた場合であっても、車両走行時に、荷物Ｘ、Ｙの移動に伴ってこれがＢＣＭ１７に接触することをヒンジアーム６によって防止することができる。これにより、荷物Ｘ、Ｙとの接触に起因するＢＣＭ１７の破損を確実に防止することができる。

そして、元々トランクリッド５を開閉するために配設されたヒンジアーム６を利用してＢＣＭ１７の破損を防止するようにしているため、ＢＣＭ１７を保護するための部材が不要となり、コスト及び車体重量の増加を防止できるという効果も奏する。

また、トランクリッド５を閉じた状態において、ヒンジアーム６の前後両端部６１、６２を結ぶ仮想線Ｌ、及び中間部６３により囲まれた領域Ａと側面視で重複するようにＢＣＭ１７を配置したことで、荷物Ｘ、ＹがＢＣＭ１７に接触することを確実に防止でき、その結果、ＢＣＭ１７の破損をより確実に防止することができる。

また、トランクリッド５を全開した状態において、ヒンジアーム６が、ＢＣＭ１７に対して上方側に位置することで、開口部４を通じて車外からＢＣＭ１７にアクセスする際、ＢＣＭ１７へのアクセスがヒンジアーム６によって阻害されることを防止できる。このため、ＢＣＭ１７の着脱作業及びメンテナンス作業を容易にすることができる。

また、トランクルーム１内に、その側部とヒンジアーム６の車幅方向内側部とを覆うサイドトリム１６を配設したことで、トランクルーム１の見栄えを向上させることができると共に、荷物Ｘ、Ｙ等が、ＢＣＭ１７に接続されたハーネス２１、２１、…と接触することを防止でき、その結果、ハーネス２１を確実に保護することができる。また、サイドトリム１６を配設することで、塵埃、雨水等の異物の侵入を防止することができるため、車両後部の各種補機への通電、及び信号の送受信が阻害されることを防止できるという効果も奏する。

また、トランクリッド５を閉じた状態のヒンジアーム６の車幅方向外側部と対向する位置にＢＣＭ１７を配置したことで、図１、図２、図５に示すように、トランクルーム１の側部下側では、サイドトリム１６の車幅方向内側への突出量を抑制できるという効果も奏する。従って、トランクルーム１の使い勝手がサイドトリム１６によって阻害されることを防止できる。

なお、上述した実施形態では、ＢＣＭ１７に複数本のハーネス２１、２１、…が接続される構成となっているが、本発明では、ＢＣＭ１７に複数本のハーネスが接続されることに必ずしも限定されない。
また、本発明は、トランクリッド５のラッチをＢＣＭ１７で制御することに必ずしも限定されない。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、後部荷室は、トランクルーム１に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…トランクルーム
４…開口部
５…トランクリッド
６…ヒンジアーム
１６…サイドトリム
１７…ボディコントロールモジュール（ＢＣＭ）
６３…中間部
Ａ…領域
Ｌ…仮想線

Claims (4)

1. 車両の後部荷室に揺動可能に配設された一対のヒンジアームを介して車体に支持されると共に、
   該ヒンジアームの揺動により上記後部荷室の開口部を開閉するトランクリッドを備えた車両の後部荷室構造であって、
   上記後部荷室の側部には、車両のコントロールユニットを配置しており、
   該コントロールユニットを、上記トランクリッドを閉じた状態の上記ヒンジアームの車幅方向外側に配置し、
   該ヒンジアームの車幅方向外側部に対向させた
   車両の後部荷室構造。
2. 上記ヒンジアームは、その中間部を突出させた湾曲形状をなしており、
   上記コントロールユニットを、上記トランクリッドを閉じた状態において、上記ヒンジアームの両端部を結ぶ仮想線、及び上記中間部により囲まれた領域と側面視で重複するように配置した
   請求項１記載の車両の後部荷室構造。
3. 上記ヒンジアームは、上記トランクリッドを全開した状態では、上記コントロールユニットに対して上方側に位置する
   請求項１または２記載の車両の後部荷室構造。
4. 上記後部荷室内に、上記ヒンジアームの車幅方向内側部と上記後部荷室の側部とを覆うサイドトリムを配設した
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の後部荷室構造。

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