JP2013047537A - 車両の動力伝達制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この装置では、「内燃機関の出力軸と有段変速機の入力軸との回転速度差と、クラッチのクラッチトルクとを乗じて得られる、微小時間毎のクラッチ仕事量」を逐次積算していくことによって、クラッチの累積仕事量が逐次算出・更新されていく。このクラッチの累積仕事量に基づいて、クラッチの摩擦板の摩耗量が逐次推定されていく。逐次推定されるクラッチの摩擦板の摩耗量が第1所定値を超えたとき、「クラッチが摩耗した」との判定がなされる。第1所定値は、「クラッチの摩擦板を交換すべき時期」に対応する摩耗量に設定される。この判定がなされると、ユーザーに警告がなされる。
【選択図】図4
Description
図1は、本発明の実施形態に係る動力伝達制御装置(以下、「本装置」と称呼する。)を搭載した車両の概略構成を示している。この車両は、動力源として内燃機関を備え、且つ、トルクコンバータを備えない有段変速機とクラッチとを使用した所謂オートメイティッド・マニュアル・トランスミッション(AMT)を搭載した車両である。
車両の走行距離の増大等に応じて、上述した「摩擦板」(摩擦クラッチ板及びフライホイールの両方、或いは何れか一方)の摩擦面の摩耗が不可避的に進行する。本装置では、摩擦板の軸方向の摩耗量(摩擦クラッチ板及びフライホイールの両方の摩耗量の和、或いは何れか一方のみの摩耗量、以下、「クラッチ摩耗量」と呼ぶ)が推定され、推定されたクラッチ摩耗量に基づいて「クラッチが摩耗した」との判定(クラッチ摩耗判定)がなされる。
次に、本装置によるクラッチ摩耗判定の第2の例(クラッチ摩耗判定2)に関する処理の流れについて、図6に示すフローチャートを参照しながら説明する。図6に示すように、先ず、ステップ605では、クラッチC/Tの原位置調整機構(図示せず)が作動する。原位置調整機構とは、C/Tの「原位置」(クラッチストロークSt=0)における「摩擦クラッチ板とフライホイールとの軸方向の相対距離」を調整する機構である。
次に、本装置によるクラッチ摩耗警告に関する処理の流れについて、図8に示すフローチャートを参照しながら説明する。図8に示すように、先ず、ステップ805では、「クラッチが摩耗した」との判定がなされたか否か(即ち、図4のステップ420又は図6のステップ640が実行されたか否か)が判定され、「Yes」と判定される場合、ステップ810にて、車両のダッシュボード、メータパネル等に設けられた警報部(図1を参照)を利用して車両のユーザー(運転者)に警告がなされる。この警告は、例えば、ブザー音、ランプの点灯等によって達成される。この警告によって、車両のユーザーは、クラッチC/Tの摩擦板の適切な交換時期を容易に知ることができる。
Claims (7)
- 車両の内燃機関の出力軸から動力が入力される入力軸と、前記車両の駆動輪へ動力を出力する出力軸とを備え、前記出力軸の回転速度に対する前記入力軸の回転速度の割合である減速比が異なる予め定められた複数の変速段を有する有段変速機と、
前記内燃機関の出力軸と前記有段変速機の入力軸との間に介装され、且つ前記内燃機関の出力軸と一体回転する第1摩擦板及び前記有段変速機の入力軸と一体回転する第2摩擦板からなる摩擦板を備えたクラッチであって、前記第1、第2摩擦板の原位置からの軸方向の相対移動量であるクラッチストロークを調整することによって、前記摩擦板が伝達し得るトルクの最大値であるクラッチトルクを調整可能なクラッチと、
前記車両の走行状態に基づいて、前記クラッチのクラッチストローク、及び前記有段変速機の変速段を制御する制御手段と、
を備えた車両の動力伝達制御装置であって、
前記クラッチの前記摩擦板の軸方向の摩耗量を推定する推定手段と、
前記推定された摩擦板の摩耗量が第1所定値を超えたとの判定に基づいて、前記クラッチが摩耗したと判定する判定手段と、
を備えた車両の動力伝達制御装置。 - 請求項1に記載の車両の動力伝達制御装置において、
前記推定手段は、
前記内燃機関の出力軸と前記有段変速機の入力軸との回転速度差と、前記クラッチのクラッチトルクとを乗じて得られる値を積算していくことによって前記クラッチの累積仕事量を算出し、前記クラッチの累積仕事量に基づいて前記摩擦板の摩耗量を推定するように構成された車両の動力伝達制御装置。 - 請求項1に記載の車両の動力伝達制御装置において、
前記クラッチは、
前記原位置における前記第1、第2摩擦板の軸方向の相対距離を調整する原位置調整機構を備え、
前記推定手段は、
前記クラッチのクラッチストロークを調整して、前記クラッチトルクがゼロより大きい接合状態と前記クラッチトルクがゼロとなる分断状態との境界に対応するクラッチストロークをタッチ点として取得する取得手段を備え、
前記原位置調整機構が作動する毎にその作動の前後における前記タッチ点の移動量を算出し、
前記タッチ点の移動量の積算値に基づいて前記摩擦板の摩耗量を推定するように構成された車両の動力伝達制御装置。 - 請求項1乃至請求項3の何れか一項に記載の車両の動力伝達制御装置において、
前記判定手段は、
前記クラッチが摩耗したと判定したことに基づいて、前記車両のユーザーに警報を行うように構成された車両の動力伝達制御装置。 - 請求項4に記載の車両の動力伝達制御装置において、
前記判定手段は、
前記推定された摩擦板の摩耗量が前記第1所定値より大きい第2所定値を超えたとの判定に基づいて、前記内燃機関が発生するトルクの最大値を制限するように構成された車両の動力伝達制御装置。 - 請求項5に記載の車両の動力伝達制御装置において、
前記判定手段は、
前記推定された摩擦板の摩耗量が前記第2所定値より大きい第3所定値を超えたとの判定に基づいて、前記有段変速機の複数の変速段のうち前記減速比が小さい高速側の変速段の選択を制限するように構成された車両の動力伝達制御装置。 - 請求項6に記載の車両の動力伝達制御装置において、
前記判定手段は、
前記推定された摩擦板の摩耗量が前記第3所定値より大きい第4所定値を超えたとの判定に基づいて、前記内燃機関の出力が前記有段変速機の出力軸に伝達され得なくするための処理を施すように構成された車両の動力伝達制御装置。
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