JP2013044335A

JP2013044335A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JP2013044335A
Application number: JP2011180046A
Authority: JP
Inventors: Isao Kuroiwa; 功黒岩
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2011-08-22
Filing date: 2011-08-22
Publication date: 2013-03-04
Anticipated expiration: 2031-08-22
Also published as: JP5662901B2

Abstract

【課題】外周に介装される懸架バネの下端を担持するのに最適なのはもちろんのこと、懸架バネの長さが変更されるとしても、バネ受けの共通部品化を可能にする。
【解決手段】下端側部材とされるシリンダ１と、このシリンダ１に出没自在に挿通される上端側部材たるロッド２とを有し、外周に介装の懸架バネＳにおける下端を担持するバネ受け１０をシリンダ１の外周に有する油圧緩衝器ＳＡにおいて、バネ受け１０が懸架バネＳの下端を担持するフランジ状に形成のシート部１１と、このシート部１１を外周側部に有して内周面をシリンダ１の外周面に対向させる環状基部１２とを有し、シリンダ１が外周面に周方向に任意の間隔で設けられる外向き縦溝１ａを有し、環状基部１２が内周面に内向き縦溝１２ａを有し、外向き縦溝１ａに嵌装される連結部材２０を有し、この連結部材２０に内向き縦溝１２ａを嵌合させてなる。
【選択図】図１

Description

この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、外周に介装の懸架バネの下端を担持するバネ受けを有する油圧緩衝器の改良に関する。

外周に介装の懸架バネの下端を担持するバネ受けを有する油圧緩衝器としては、これまでに種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１に開示の提案にあっては、バネ受けが油圧緩衝器を構成するシリンダの上端から吊持される。

すなわち、この特許文献１に開示の提案にあって、バネ受けは、いわゆるシルクハット状に形成され、内側に油圧緩衝器の上端側部を挿通させる有底筒状に形成の本体部における下端に懸架バネの下端を担持するフランジ状に形成のシート部を有してなる。

このとき、有底筒状に形成の本体部における上端部は、シリンダの上端軸芯部から上方に突出するロッドを挿通させる孔を有し、この孔を有する上端部がシリンダの上端に載置され、これによって、バネ受けが油圧緩衝器の上端に吊持される。

ちなみに、懸架バネの上端は、シリンダの上端軸芯部から上方に突出するロッドにおける上端部たる基端部あるいはその近傍部に一体的に設けられた上方バネ受けに係止される。

一方、図示しないが、内側にシリンダの下端側部を挿通させた筒状に形成の本体部の下端をシリンダのボトム端部に溶接させ、本体部の上端に設けたフランジ状に形成のシート部に懸架バネの下端を担持させるバネ受けを備える油圧緩衝器もある。

それゆえ、上記したいずれの油圧緩衝器にあっても、バネ受けにおけるフランジ状に形成のシート部に懸架バネの下端を担持させ、懸架バネの上端位置の変位を実現し得ることになる。

特開２００６−１４４９５２号公報

上記した特許文献１に開示の提案にあっては、バネ受けが懸架バネの下端の担持を可能にし得る点で基本的に問題がある訳ではないが、利用の実際を勘案すると、些かの不具合があると指摘される可能性がある。

すなわち、上記したバネ受けにあっては、たとえば、懸架バネの長さが変わる場合には、バネ受けにおけるシート部のいわゆる高さ位置が変更されることになり、このとき、本体部の長さが変更される。

しかし、バネ受けが型利用で形成される場合には、バネ受けにおける本体部の長さが変更されるたびに成形用の型が設計変更されることになり、結果的に部品の共通化を図りづらくする。

この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、外周に介装の懸架バネの長さが変更されるとしても、バネ受けをそのまま利用できる、すなわち、バネ受けの部品共通化を可能にする油圧緩衝器を提供することを目的とする。

上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、下端側部材とされるシリンダと、このシリンダに出没自在に挿通される上端側部材たるロッドとを有し、外周に介装の懸架バネにおける下端を担持するバネ受けを上記シリンダの外周に有する油圧緩衝器において、上記バネ受けが上記懸架バネの下端を担持するフランジ状に形成のシート部と、このシート部を外周側部に有して内周面を上記シリンダの外周面に対向させる環状基部とを有し、上記シリンダが外周面に周方向に任意の間隔で設けられる外向き縦溝を有し、上記環状基部が内周面に内向き縦溝を有し、上記外向き縦溝に嵌装される連結部材を有し、この連結部材に上記内向き縦溝を嵌合させてなるとする。

すなわち、この発明にあっては、シリンダの外周面に形成の外向き縦溝に連結部材を嵌装すると共に、この外向き縦溝に嵌装された連結部材をバネ受けにおける環状基部の内周面に形成の内向き縦溝に嵌合させる。

このとき、この発明にあって、シリンダの外向き縦溝に嵌装された連結部材は、シリンダに対しての下降がおよび回転阻止されるので、この連結部材に上方から下降されるバネ受けにおける環状基部の内向き縦溝を嵌合させることによって、バネ受けをシリンダに固定的に連結することが可能になり、バネ受けのシリンダの外周面における周方向への回動を阻止して懸架バネの下端の担持を可能にし得る。

そして、この発明にあっては、外周に介装の懸架バネの長さが変更されるとき、新たな懸架バネの下端位置に相応するようにシリンダの外周面に新たな外向き縦溝を形成すれば足りるから、あるいは、初めから、複数の外向き縦溝を上下にも形成しておけば良いから、迅速に、また、容易に、さらには、安価に懸架バネの長さの変更に対応できる。

その結果、この発明によれば、外周に介装の懸架バネの長さが変更されるとしても、バネ受けをそのまま利用する、すなわち、バネ受けの共通部品化が可能になる。

この発明による油圧緩衝器を一部破断して示す部分正面図である。バネ受けを示す半截平面図である。シリンダを連結部材と共に示す半截横断面図である。シリンダの外周面に形成される外向き縦溝を示す半截縦断面図である。連結部材を示す斜視図である。シリンダにバネ受けを連結させる状態を示す半截一部断面正面図である。

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、図１に示すように、この発明による油圧緩衝器ＳＡは、外周に介装の懸架バネＳにおける下端を担持するバネ受け１０を有してなる。

順次説明すると、先ず、油圧緩衝器ＳＡは、下端側部材とされて下端側部が車輪（図示せず）側に連結されるシリンダ１と、上端側部材とされて上端側部が車体（図示せず）側に連結されるロッド２とを有し、シリンダ１に対してロッド２が出入自在に挿通されてなる。

そして、この油圧緩衝器ＳＡは、ロッド２がシリンダ１に対して出入するときに、このロッド２の先端部に保持されてシリンダ１内で摺動するピストン（図示せず）に設けた減衰部が作動油の通過を許容して所定の減衰作用をなす。

一方、懸架バネＳは、図示するように、下端がバネ受け１０に担持される一方で、シリンダ１の上端軸芯部から上方に突出するロッド２における図示しない上端部たる基端部あるいはその近傍部に設けられた上方バネ受けに係止される。

それゆえ、油圧緩衝器ＳＡにおけるシリンダ１が車輪を介して立設されるとき、ロッド２が懸架バネＳの附勢力でシリンダ１内から突出して車体を持ち上げるようになり、このとき、バネ受け１０は、懸架バネＳの附勢力たる反力を受けるように下端を担持する。

ところで、この発明にあっては、バネ受け１０が油圧緩衝器ＳＡにおけるシリンダ１の上端から吊持されたり、あるいは、油圧緩衝器ＳＡにおけるシリンダ１のボトム端部に溶接されたりせずして油圧緩衝器ＳＡに、つまり、シリンダ１の外周に設けられる。

それゆえ、この発明にあって、バネ受け１０は、たとえば、特許文献１に開示の言わば従来のバネ受けのように内側にシリンダ１を収装させる筒状部を有しなくて済むから、従来のバネ受けに比較して構成の簡素化が可能になり、バネ受け１０の共通部品化を容易にする。

バネ受け１０は、図示するところにあって、図２にも示すように、懸架バネＳの下端を担持するフランジ状に形成のシート部１１と、このシート部１１を外周側部に有して内周面を緩衝器ＳＡにおけるシリンダ１（図１参照）の外周面に対向させる環状基部１２とを有してなる。

このとき、図示するところでは、環状基部１２の内周面がシリンダ１の外周面に接するが、これに代えて、図示しないが、環状基部１２の内周面がシリンダ１の外周面から離れても良い。

そして、環状基部１２の内周面がシリンダ１の外周面から離れる場合には、バネ受け１０にシリンダ１を導通させるようにするいわゆる介装作業が容易になる点で有利になる。

また、図示するように、環状基部１２の内周面がシリンダ１の外周面に接する場合には、後述する連結部材２０の上下方向となる軸線方向の長さをいたずらに大きくしなくて済む点で有利となる。

シート部１１は、懸架バネＳの下端を上端に着座させて担持する（図１参照）もので、その限りには任意の形状に形成されて良く、図示するフランジ状に形成されるのに代えて、図示しないが、懸架バネＳの下端部を下方から包み込むように断面凹状に湾曲形成されるとしても良い。

このとき、断面凹状に湾曲形成されるシート部１１は、下底部などに水抜き孔を有して、懸架バネＳの下端部が泥混じりの水に浸る状態を回避し得るように配慮されるのが良い。

環状基部１２は、後述する連結部材２０（図１，図３，図５および図６参照）の嵌合を許容する部位、すなわち、内向き縦溝１２ａを有するもので、この内向き縦溝１２ａを有する限りには、任意に構成されて良い。

すなわち、図示するところでは、環状基部１２は、シート部１１と別体に形成されて、溶接（図１中および図６中の符号Ｍ参照）でシート部１１に一体化されてなるが、これに代えて、図示しないが、たとえば、シート部１１の内周側部が環状基部とされて、この環状基部、つまり、シート部１１の内周側部に上記の内向き縦溝１２ａが直接形成されるとしても良い。

この場合には、バネ受け１０の形成にあって、部品点数の削減が可能になり、その分、バネ受け１０についてのコスト低減を可能にし得る。

戻って、環状基部１２は、シリンダ１の外周面に対向する内周面に後述するシリンダ１の外周面に形成の外向き縦溝１ａに対向する内向き縦溝１２ａを有する。

そして、環状基部１２にあって、内向き縦溝１２ａは、軸線方向を上下方向にして周方向に適宜の間隔を有して複数形成され、好ましくは、シリンダ１に形成される外向き縦溝１ａの個数に相応する個数とされるのが良い。

一方、この環状基部１２に形成される内向き縦溝１２ａの形状についてであるが、先ず、周方向となる横幅は、後述する連結部材２０の言わば横幅に一致する、つまり、連結部材２０の嵌合を許容する横幅を有する。

これによって、内向き縦溝１２ａと連結部材２０との間における周方向のいわゆるガタのない一体化が可能になり、後述するシリンダ１に対するバネ受け１０の周方向への回動を効果的に阻止し得ることになる。

次に、内向き縦溝１２ａにおける上下方向となる軸線方向の長さであるが、図示するところでは、環状基部１２の上下方向の長さと同じに、つまり、環状基部１２の内周側部を上下方向に貫通する長さを有する。

ちなみに、内向き縦溝１２ａにおける上下方向の長さ、つまり、環状基部１２における上下方向となる肉厚は、後述する連結部材２０における上下方向の長さ、つまり、軸線方向の長さより小さくなるとする。

環状基部１２の肉厚が連結部材２０の長さより小さくなることによって、環状基部１２を、つまり、バネ受け１０を連結部材２０の利用下にシリンダ１の外周面に保持させる際の作業性を良くする、すなわち、たとえば、連結部材２０を指で押えるようにする作業を容易にし得る点で有利となる。

さらに、内向き縦溝１２ａの縦断面形状についてであるが、図１に示すように、連結部材２０の嵌合を許容することから、図６に示すように、左右となる両辺が上方で収斂する縦長の台形となるように形成されてなる。

つまり、内向き縦溝１２ａは、後述する連結部材２０を嵌合させるが、この連結部材２０は、シリンダ１の外周に一体的に保持されながらこの内向き縦溝１２ａに嵌合される（図１および図６参照）。

そこで、以下には、連結部材２０およびシリンダ１に形成される外向き縦溝１ａについて説明する。

先ず、連結部材２０は、油圧緩衝器ＳＡにおけるシリンダ１に形成の外向き縦溝１ａに嵌装されると共に、上記したバネ受け１０に形成の内向き縦溝１２ａに嵌合される。

この意味からすると、この連結部材２０は、嵌合部材と称されても良く、また、上記した収斂する内向き縦溝１２ａに嵌合することから楔部材と称されても良く、さらには、バネ受け１０のシリンダ１に対する周方向の回動を阻止することからすればキー部材と称されても良い。

戻って、連結部材２０は、図５に示すように、基本的には、図中での矢印ａで示す正面視で、また、符示などしないが、背面視で、上方で収斂する縦長の台形を呈するように形成され、左側面（図５中に符号２０ｃで示す）視および右側面（符示なし）視で縦長の矩形を呈するように形成されてなる。

ちなみに、連結部材２０における平面２０ａは、いわゆる奥行方向に長めになる矩形を呈するように、また、底面２０ｂは、いわゆる幅方向に長くなる矩形を呈するように形成される。

なお、連結部材２０の構成素材については、基本的には、バネ受け１０やシリンダ１の構成素材と同じ、たとえば、鋼材など硬質材からなるのが良いが、機械的強度が充足されるものであれば、アルミ材や硬質合成樹脂材からなるとして、各縦溝１ａ，１２ａ内でいわゆる馴染むことを期待できるとしても良い。

上記した連結部材２０は、この発明にあって、シリンダ１の外周面に形成される外向き縦溝１ａに嵌装されてから、上記したバネ受け１０に形成の内向き縦溝１２ａに嵌合される。

そのため、この連結部材２０は、複数個とされるもので、好ましくは、内向き縦溝１２ａおよびこれに相応する外向き縦溝１ａの全てとなる個数とされるのが良いが、所定の連結態勢を具現化できるのであれば、選ばれた個数、たとえば、計６個所中の３個所、あるいは、計８個所中の４個所に相応する個数とされるとしても良い。

また、この連結部材２０は、この発明のバネ受け構造を具現化するのにあって、複数個用意されて複数個利用されるが、このことからすると、いわゆるバラバラに準備されるのは、好ましいことではないとも言い得る。

そこで、連結部材２０を複数個用意する場合には、複数となる連結部材２０がいわゆるバラバラにならないように、図示しないが、剥離紙系のテープなどに適宜の間隔で保持された状態で利用に供されるのが良いと言い得る。

一方、シリンダ１は、図３に示すように、この発明にあって、前記したバネ受け１０の内周面、つまり、環状基部１２の内周面に対向する外周面に周方向に任意の間隔で設けられる外向き縦溝１ａを有する。

このとき、外向き縦溝１ａは、軸線方向を上下方向にし、周方向に適宜の間隔を有して形成され、個数については、図示するところでは、前記したバネ受け１０の内周面に形成の内向き縦溝１２ａの個数と同じになる個数とされている。

これによって、外向き縦溝１ａに嵌装した連結部材２０をバネ受け１０の内向き縦溝１２ａに嵌合するについて、一箇所での照合ができていれば他の個所の照合も自動的に実現されることになる点で有利となる。

このように、この発明にあっては、シリンダ１の外周面にバネ受け１０を設けるのに当たって、外向き縦溝１ａを周方向に任意の間隔で形成すれば足りるから、シリンダ１の外周面に溶接を施す場合のように、シリンダ１における溶接熱による歪み発生を危惧しなくて済む。

このシリンダ１における溶接熱による歪み発生を危惧しなくて済む点については、特に、油圧緩衝器が単筒型に設定されてなる場合に効果がある。

戻って、シリンダ１の外周面に形成される外向き縦溝１ａについてであるが、その平面形状は、図３に示すように、上記した連結部材２０の嵌装を許容するように矩形を呈する。

その一方で、この外向き縦溝の縦断面形状については、図４に示すように、形成されることが可能となる。

つまり、図１，図３および図６に示すところにあっては、図４（Ａ）に示すように、外向き縦溝１２ａの底部がシリンダ１の軸線方向に沿う平坦面からなるとしたが、これは、連結部材２０を外向き縦溝１ａ内に確実に嵌め込むようにすることが可能になるからである。

ちなみに、この場合には、連結部材２０をシリンダ１の外周面に保持させるいわゆる仮止め状態のときの定着性、すなわち、下降阻止状態および回動阻止状態を得易くなる。

一方、図４（Ｂ）に示すところでは、外向き縦溝１ａの底部が凹状の湾曲面からなるとし、このとき、連結部材２０における左側面２０ｃ（図５参照）は、図示しないが、上記の凹状の湾曲面における曲率に一致する曲率の凸状の湾曲面からなるとし、これによって、連結部材２０を外向き縦溝１ａにいわゆる滑り込ませるようにして嵌装することが可能になる。

また、図４（Ｃ）に示すところでは、外向き縦溝１ａの底部が一方向に向けて、つまり、図示するところでは、上方に向けて浅くなるテーパ状に形成されてなる、すなわち、底部が上方に向けて浅くなる傾斜面とされてなるもので、この実施形態による場合には、図４（Ａ）に示す実施形態の場合に比較して、外向き縦溝１ａの形成が容易になる点で有利となる。

以上のように形成されたこの発明によるバネ受け構造の組立に際しては、先ずは、バネ受け１０の内側に油圧緩衝器ＳＡにおけるシリンダ１を導通させるようにしてバネ受け１０をシリンダ１に介装する。

このとき、バネ受け１０にあっては、内周面がシリンダ１の外周面に形成の外向き縦溝１ａに対向することになる位置まで下降されないように配慮する。

そして、この状態からシリンダ１の外周面に形成の外向き縦溝１ａ内に連結部材２０を嵌装する。

このとき、シリンダ１の外周面にあって周方向に複数の外向き縦溝１ａが形成されているから、所定数となる外向き縦溝１ａに適宜の手段でそれぞれ連結部材２０を嵌装することが肝要となる。

シリンダ１に形成の外向き縦溝１ａに連結部材２０を嵌装した状態で、言わば上方にあるバネ受け１０を下降させて、バネ受け１０の内周面に形成の内向き縦溝１２ａにシリンダ１の外向き縦溝１ａに嵌装されている連結部材２０を嵌合させる。

これによって、つまり、シリンダ１の外向き縦溝１ａに嵌装されている連結部材２０は、この態勢でシリンダ１に対する回動および下降が阻止された態勢にあるので、この連結部材２０に内向き縦溝１２ａを嵌合させるバネ受け１０は、内向き縦溝１２ａに連結部材２０を嵌合させた時点でシリンダ１に対する回動および下降が阻止されて固定状態に維持される。

その結果、この状態でバネ受け１０におけるシール部１１に懸架バネＳにおける下端を担持させることで、懸架バネＳの下端の担持が可能とされる。

そして、この発明にあって、バネ受け１０は、フランジ状に形成のシート部１１とこのシート部１１を有する環状基部１２とからなり、内側にシリンダ１を挿通させる筒状部を有しないから、従来の筒状部を有するバネ受けに比較して、部品の共通化を図り易くする。

また、この発明にあっては、シリンダ１の外周面に外向き縦溝１ａを周方向に任意の間隔で形成すれば足りるから、シリンダ１の外周面に溶接が施される場合に比較して、シリンダ１における溶接熱による歪み発生を危惧しなくて済む。

さらに、この発明にあっては、介装される懸架バネＳの長さが変更されるとき、新たな懸架バネＳの下端位置に相応するようにシリンダ１の外周面に新たな外向き縦溝１ａを形成すれば足りるから、あるいは、初めから、複数の外向き縦溝を上下に形成しておけば良いから、迅速に、また、容易に、さらには、安価に懸架バネの長さの変更に対応できる。

その結果、この発明によれば、介装される懸架バネＳの下端を担持するのに最適なのはもちろんのこと、懸架バネの長さが変更されるとしても、バネ受けをそのまま利用する、すなわち、バネ受けの共通部品化が可能になる。

１シリンダ
１ａ外向き縦溝
２ロッド
１０バネ受け
１１シート部
１２環状基部
１２ａ内向き縦溝
２０連結部材
２０ａ平面
２０ｂ底面
２０ｃ左側面
Ｍ溶接（部）
Ｓ懸架バネ
ＳＡ油圧緩衝器

Claims

下端側部材とされるシリンダと、このシリンダに出没自在に挿通される上端側部材たるロッドとを有し、外周に介装の懸架バネにおける下端を担持するバネ受けを上記シリンダの外周に有する油圧緩衝器において、
上記バネ受けが上記懸架バネの下端を担持するフランジ状に形成のシート部と、このシート部を外周側部に有して内周面を上記シリンダの外周面に対向させる環状基部とを有し、
上記シリンダが外周面に周方向に任意の間隔で設けられる外向き縦溝を有し、
上記環状基部が内周面に内向き縦溝を有し、
上記外向き縦溝に嵌装される連結部材を有し、
この連結部材に上記内向き縦溝を嵌合させてなることを特徴とする油圧緩衝器。
上記バネ受けにあって、上記シート部と上記環状基部とが別部品に形成されて溶接で一体化されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
上記外向き縦溝が底部を上方に向けて浅くする傾斜面にしてなる請求項１に記載のバネ受け構造。