CN204774780U - 汽车后排座椅中央扶手骨架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后排座椅中央扶手骨架结构，包括位于上部的头枕搭接架、位于下部的铰链支架、连接于所述头枕搭接架和铰链支架之间的两根扶手支撑管，该扶手支撑管的上端部与所述头枕搭接架固定连接，该扶手支撑管的下端部与所述铰链支架固定连接。本实用新型一种汽车后排座椅中央扶手骨架结构，将头枕安装架与铰链结构分开，采用分体式结构，骨架结构牢固，头枕、锁止结构、转轴的安装方便，同时调节头枕安装架和铰链结构的距离，使整个骨架结构能适应不同车型的要求，简化了骨架的结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅，尤其是汽车后排座椅中央扶手骨架结构。
背景技术
汽车座椅是汽车上的重要安全部件，需要提供给乘员支撑、定位、舒适性及安全保护。头枕是座椅中的重要部件，在给乘员提供头部休息的同时，更要在汽车碰撞过程中吸收能量保护乘员头部，是降低撞击对乘员颈部伤害的重要装置。而对于后排座椅中央扶手，既可作为靠背使用，还可翻转作为扶手使用。作为扶手，其顶部成整体式结构，其扶手面平整，但是作为靠背，还需要在其靠背面斜向安装头枕，但是现有技术中，通过直杆插装头枕技术却不能适用于该结构，安装不方便；而且现有的头枕固定后，头枕杆受力支点单一、易损坏，因此需要对扶手骨架做进一步的改进。
还有，后排座椅中央扶手由于常常需要翻转，实现扶手和靠背的转换，由于其功能使然，铰链结构需要将锁止结构、转轴等集于一身，因此其铰链结构需要完善。传统座椅结构，其中央扶手集成在后排座椅中，一旦因车辆改款等原因，引起扶手在车身上的固定点、长宽发生变化，扶手骨架总成将无法继续使用，需要开发新的扶手骨架，车型投产后，后排座椅中央扶手骨架技术降成本难度较大，实际收益很有限。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型提供一种汽车后排座椅中央扶手骨架结构，将头枕安装架与铰链结构分开，采用分体式结构，骨架结构牢固，头枕、锁止结构、转轴的安装方便，同时调节头枕安装架和铰链结构的距离，使整个骨架结构能适应不同车型的要求，简化了骨架的结构。
本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车后排座椅中央扶手骨架结构，其关键在于：包括位于上部的头枕搭接架、位于下部的铰链支架、连接于所述头枕搭接架和铰链支架之间的两根扶手支撑管，该扶手支撑管的上端部与所述头枕搭接架固定连接，该扶手支撑管的下端部与所述铰链支架固定连接；
所述头枕搭接架包括搭接板和两个平行的头枕杆，所述头枕杆包括头枕安装段和搭接安装段，所述搭接板对应所述头枕杆设有纵向的第一焊接槽和第二焊接槽，所述第一焊接槽和第二焊接槽的横截面均呈半圆形，该第一焊接槽位于第二焊接槽的上方，该第一焊接槽与第二焊接槽同中心线设置，该第一焊接槽和第二焊接槽的槽口分别朝向搭接板的正侧和背侧，所述搭接安装段插装在第一焊接槽和第二焊接槽内并固定，所述头枕安装段与搭接安装段呈钝角夹角，该头枕安装段指向搭接板的正侧；可以实现斜向安装头枕，安装更加方便，而且该头枕搭接架，能将头枕杆传递的压力分散到整个搭接板上，降低了整个骨架的受损概率，提高了使用寿命。
所述铰链支架包括支架板和转轴，该支架板的左右两边对称固定有两平行的槽型件，两个所述槽型件之间穿设所述转轴并固定，该转轴的两端分别穿出两个所述槽型件，所述槽型件设有与所述转轴平行的弹簧销安装筒，该弹簧销安装筒与转轴一下一上并排设置，所述支架板中部设有两个对称的“U”型卡接片，该卡接片的卡接口正对所述弹簧销安装筒，该卡接片上固定卡接有拉索导套，该拉索导套正对所述弹簧销，便于安装锁止结构。。
采用上述结构，将头枕搭接架与铰链支架分开，采用分体式结构，骨架结构牢固，头枕、锁止结构、转轴的安装方便，同时改变扶手支撑管的长度，可以调节头枕搭接架和铰链结构的距离，使整个骨架结构能适应不同车型的要求，简化了骨架的结构。
两根所述扶手支撑管对称并平行设置，所述扶手支撑管的内侧设有安装支耳。
采用上述结构，安装支耳能将扶手骨架固定到扶手上。
两根所述扶手支撑管之间垂直固定连接有支撑杆。
采用上述结构，增加了骨架的侧向力学性能。
上述扶手支撑管的下端部对应的所述转轴和弹簧销安装筒分别设有两个半圆缺口，所述扶手支撑管与槽型件固定连接时，所述转轴和弹簧销安装筒的安装段分别卡入两个所述半圆缺口内。
采用上述结构，扶手支撑管设置半圆缺口，便于扶手支撑管与槽型件配合连接。
上述搭接板的左右两侧边向背面设有90度翻边，所述翻边的下段与所述扶手支撑管的上端部固定连接。
采用上述结构，翻边能起到加强搭接板的作用。
两个所述头枕杆之间的所述搭接板上设有两条对称的第一加强筋，所述第一加强筋平行第一焊接槽或第二焊接槽设置，并位于搭接板的上半部，该第一加强筋位于两个头枕杆之间，该第一加强筋的槽口与第一焊接槽的槽口朝向同一侧。
采用上述结构，加强筋提高搭接板的强度。
上述槽型件的截面呈“n”型，该槽型件的侧面与所述支架板垂直，该槽型件边缘与所述支架板边缘相接并一体成型，所述扶手支撑管的下端部位于所述槽型件的凹槽内并固定连接。
采用上述结构，该槽型件方便与扶手支撑管焊接固定，而一体成型的槽型件与支架板形成“m”型支架，结构更加牢固。
上述卡接片垂直于所述支架板，该卡接片与所述支架板一体成型；所述支架板上对称设有固定孔；所述支架板上冲压有两处第二加强筋，两处所述第二加强筋分别靠近两侧槽型件设置。
采用上述结构，支架板便于卡接固定拉索导套，而一体成型的卡接片稳定性更好，便于冲压翻边加工；由于支架板为金属支撑，为防止泡沫与金属制的支架板摩擦产生异响，为此泡沫与支架板之间还设有塑料件，固定孔是为了固定连接塑料件；而第二加强筋起到加强支架板的作用。
有益效果：
本实用新型一种汽车后排座椅中央扶手骨架结构，将头枕安装架与铰链结构分开，采用分体式结构，骨架结构牢固，头枕、锁止结构、转轴的安装方便，同时调节头枕安装架和铰链结构的距离，使整个骨架结构能适应不同车型的要求，简化了骨架的结构。
附图说明
图1为本实用新型的分解结构示意图；
图2为图1的装配示意图；
图3为图2中搭接板的截面图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和2所示的一种汽车后排座椅中央扶手骨架结构，由位于上部的头枕搭接架1、位于下部的铰链支架2、连接于所述头枕搭接架1和铰链支架2之间的两根扶手支撑管3组成，该扶手支撑管3的上端部与所述头枕搭接架1固定连接，该扶手支撑管3的下端部与所述铰链支架2固定连接。
如图2和3所示：所述头枕搭接架1由搭接板1a和两个平行的头枕杆1b组成，所述头枕杆1b由头枕安装段M和搭接安装段N组成，所述搭接板1a对应所述头枕杆1b设有纵向的第一焊接槽11和第二焊接槽12，所述第一焊接槽11和第二焊接槽12的横截面均呈半圆形，该第一焊接槽11位于第二焊接槽12的上方，该第一焊接槽11与第二焊接槽12同中心线设置，该第一焊接槽11和第二焊接槽12的槽口分别朝向搭接板1a的正侧和背侧，所述搭接安装段N插装在第一焊接槽11和第二焊接槽12内并固定，所述头枕安装段M与搭接安装段N呈钝角夹角，该头枕安装段M指向搭接板1a的正侧；所述搭接板1a的左右两侧边向背面设有90度翻边13，所述翻边13的下段与所述扶手支撑管3的上端部焊接固定。两个所述头枕杆1b之间的所述搭接板1a上设有两条对称的第一加强筋14，所述第一加强筋14平行第一焊接槽11或第二焊接槽12设置，并位于搭接板1a的上半部，该第一加强筋14位于两个头枕杆1b之间，该第一加强筋14的槽口与第一焊接槽11的槽口朝向同一侧。
如图1和2所示：所述铰链支架2由支架板2a和转轴2b组成，该支架板2a的左右两边对称固定有两平行的槽型件21，所述槽型件21的截面呈“n”型，该槽型件21的侧面与所述支架板2a垂直，该槽型件21边缘与所述支架板2a边缘相接并一体成型，所述扶手支撑管3的下端部位于所述槽型件21的凹槽内并焊接固定。两个所述槽型件21之间穿设所述转轴2b并固定，该转轴2b的两端分别穿出两个所述槽型件21，所述槽型件21设有与所述转轴2b平行的弹簧销安装筒22，该弹簧销安装筒22与转轴2b一下一上并排设置，所述支架板2a中部设有两个对称的“U”型卡接片23，所述卡接片23垂直于所述支架板2a，该卡接片23与所述支架板2a一体成型；该卡接片23的卡接口正对所述弹簧销安装筒22，该卡接片23上固定卡接拉索导套，该拉索导套正对所述弹簧销，便于安装锁止结构。所述支架板2a上对称设有固定孔24；所述支架板2a上冲压有两处第二加强筋25，两处所述第二加强筋25分别靠近两侧槽型件21设置。
两根所述扶手支撑管3对称并平行设置，所述扶手支撑管3的内侧设有安装支耳31；两根所述扶手支撑管3之间垂直固定连接有支撑杆32；所述扶手支撑管3的下端部对应的所述转轴2b和弹簧销安装筒22分别设有两个半圆缺口33，所述扶手支撑管3与槽型件21固定连接时，所述转轴2b和弹簧销安装筒22的安装段分别卡入两个所述半圆缺口33内。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车后排座椅中央扶手骨架结构，其特征在于：包括位于上部的头枕搭接架(1)、位于下部的铰链支架(2)、连接于所述头枕搭接架(1)和铰链支架(2)之间的两根扶手支撑管(3)，该扶手支撑管(3)的上端部与所述头枕搭接架(1)固定连接，该扶手支撑管(3)的下端部与所述铰链支架(2)固定连接；
所述头枕搭接架(1)包括搭接板(1a)和两个平行的头枕杆(1b)，所述头枕杆(1b)包括头枕安装段(M)和搭接安装段(N)，所述搭接板(1a)对应所述头枕杆(1b)设有纵向的第一焊接槽(11)和第二焊接槽(12)，所述第一焊接槽(11)和第二焊接槽(12)的横截面均呈半圆形，该第一焊接槽(11)位于第二焊接槽(12)的上方，该第一焊接槽(11)与第二焊接槽(12)同中心线设置，该第一焊接槽(11)和第二焊接槽(12)的槽口分别朝向搭接板(1a)的正侧和背侧，所述搭接安装段(N)插装在第一焊接槽(11)和第二焊接槽(12)内并固定，所述头枕安装段(M)与搭接安装段(N)呈钝角夹角，该头枕安装段(M)指向搭接板(1a)的正侧；
所述铰链支架(2)包括支架板(2a)和转轴(2b)，该支架板(2a)的左右两边对称固定有两平行的槽型件(21)，两个所述槽型件(21)之间穿设所述转轴(2b)并固定，该转轴(2b)的两端分别穿出两个所述槽型件(21)，所述槽型件(21)设有与所述转轴(2b)平行的弹簧销安装筒(22)，该弹簧销安装筒(22)与转轴(2b)一下一上并排设置，所述支架板(2a)中部设有两个对称的“U”型卡接片(23)，该卡接片(23)的卡接口正对所述弹簧销安装筒(22)，该卡接片(23)上固定卡接有拉索导套，该拉索导套正对所述弹簧销。
2.根据权利要求1所述的汽车后排座椅中央扶手骨架结构，其特征在于：两根所述扶手支撑管(3)对称并平行设置，所述扶手支撑管(3)的内侧设有安装支耳(31)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后排座椅中央扶手骨架结构，其特征在于：两根所述扶手支撑管(3)之间垂直固定连接有支撑杆(32)。
4.根据权利要求3所述的汽车后排座椅中央扶手骨架结构，其特征在于：所述扶手支撑管(3)的下端部对应的所述转轴(2b)和弹簧销安装筒(22)分别设有两个半圆缺口(33)，所述扶手支撑管(3)与槽型件(21)固定连接时，所述转轴(2b)和弹簧销安装筒(22)的安装段分别卡入两个所述半圆缺口(33)内。
5.根据权利要求1所述的汽车后排座椅中央扶手骨架结构，其特征在于：所述搭接板(1a)的左右两侧边向背面设有90度翻边(13)，所述翻边(13)的下段与所述扶手支撑管(3)的上端部固定连接。
6.根据权利要求1或5所述的汽车后排座椅中央扶手骨架结构，其特征在于：两个所述头枕杆(1b)之间的所述搭接板(1a)上设有两条对称的第一加强筋(14)，所述第一加强筋(14)平行第一焊接槽(11)或第二焊接槽(12)设置，并位于搭接板(1a)的上半部，该第一加强筋(14)位于两个头枕杆(1b)之间，该第一加强筋(14)的槽口与第一焊接槽(11)的槽口朝向同一侧。
7.根据权利要求1所述的汽车后排座椅中央扶手骨架结构，其特征在于：所述槽型件(21)的截面呈“n”型，该槽型件(21)的侧面与所述支架板(2a)垂直，该槽型件(21)边缘与所述支架板(2a)边缘相接并一体成型，所述扶手支撑管(3)的下端部位于所述槽型件(21)的凹槽内并固定连接。
8.根据权利要求1或7所述的汽车后排座椅中央扶手骨架结构，其特征在于：所述卡接片(23)垂直于所述支架板(2a)，该卡接片(23)与所述支架板(2a)一体成型；所述支架板(2a)上对称设有固定孔(24)；所述支架板(2a)上冲压有两处第二加强筋(25)，两处所述第二加强筋(25)分别靠近两侧槽型件(21)设置。
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