CN107054177A - 扶手装置 - Google Patents

Abstract

扶手装置，特别是用于商用车辆座椅的扶手装置，具有导轨系统，该导轨系统用于引导第一轨道在位移方向上相对于连接至扶手装置的第二轨道的位移运动，其中通过锁定装置的锁定元件接合到第一轨道中的至少一个凹部内，能抑制第一轨道的位移运动，其中锁定装置通过第一端刚性连接至扶手装置，并且在高度方向上可通过第二端偏置，在锁定装置的非偏置位置中，锁定元件接合于凹部中。

Description

扶手装置

技术领域

本发明涉及一种扶手装置，特别是用于商用车辆座椅的扶手装置，具有导轨系统，该导轨系统用于引导第一轨道在调节方向上相对于连接至扶手装置的第二轨道的位移运动，其通过锁定装置的锁定元件接合到第一轨道中的至少一个凹部内，能抑制第一轨道的位移运动。

背景技术

这类型的扶手装置在现有装置中已知，在这样的装置中，例如，通过导轨系统以一种可移动的方式安装有扶手垫部分，驾驶员的手臂能放置于扶手垫部分上，该扶手垫部分上设置有对应的操作元件。由于这样的扶手始终保持可移动，会在操作中造成不便，禁用这样的位移运动是有利的。

为此，提供了一种能抑制位移运动的锁定装置。该锁定装置包括可转动杆，该可转动杆可在侧面接合至导轨系统中的相应的凹部中，并从而能抑制位移运动。然而，该侧面的配置大大增加了锁定装置对侧向空间的需求，当操作车辆座椅侧面设置的操作元件时，这可造成破坏性影响。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种扶手装置，具有容易操作并且节省空间的锁定装置。

该目的通过权利要求1的特征实现。从属权利要求中给出本发明的更多实施例。

本发明的基本理念是提供一种扶手装置，特别是用于商用车辆座椅的扶手装置，具有导轨系统，该导轨系统用于引导第一轨道在调节方向上相对于连接至扶手装置的第二轨道的位移运动，其通过锁定装置的锁定元件接合到第一轨道中的至少一个凹部内，能抑制第一轨道的位移运动，锁定装置通过第一端刚性连接至扶手装置，并且在高度方向上可通过第二端偏置，在锁定装置的非偏置位置中，锁定元件接合于凹部中。

锁定装置的第一端优选地通过刚性连接以一种相对于扶手装置静止的方式设置，有利地可通过铆钉连接、螺纹连接或其它连接方法来实现刚性连接。

然而，锁定装置的第二端最多可释放地接触扶手装置，因此至少在高度方向上可被偏置。

“高度方向”优选地理解为与调节方向垂直的方向。“调节方向”理解为第一轨道可位移或移动的方向。

本发明提供的锁定装置的锁定元件在非偏置位置中接合到凹部内，以便抑制第一轨道相对于第二轨道的位移运动。然而，如果锁定装置处于偏置位置，锁定元件不再接合于第一轨道中的凹部中。然而，此处应注意“偏置位置”应理解为锁定元件不再接合于凹部中的意思。也就是说，如果通过偏置第二端，锁定装置从非偏置位置被移动进入偏置位置，那么锁定元件继续至少部分接合于凹部中，以使得位移运动仍然被抑制。

根据优选的实施方式，特别是，如果锁定装置呈伸长结构，锁定装置的第二端可更容易被偏置。在这方面，伸长的锁定装置有利地在调节方向上延伸。

这里，“伸长结构”应理解为与锁定装置的高度范围和宽度范围相比，锁定装置的纵向范围更大的意思。因此，通过锁定装置的伸长结构，可相对更容易地偏置锁定装置的第二端。在这方面，通过在调节方向上延伸，偏置所需的力可减小。

根据优选的实施方式，如果锁定装置配置为至少部分可弹性变形，其在结构方面可简化。

在这方面，特别是在高度方向需要弹性变形。因此，由于锁定装置的弹性变形，锁定装置被配置以使得其自动重置，以便接着锁定装置通过第二端的偏置而偏置，锁定装置能独立地、自动地返回至非偏置状态中。

根据优选的实施方式，如果锁定装置至少部分地由弹簧钢板和/或弹簧钢构成是有利的，锁定装置的锁定元件特别是有利地由刚性或坚硬的材料构成。

由于锁定装置至少部分具有弹簧钢板和/或弹簧钢的配置，锁定装置可配置为可弹性变形，而同时通过减少材料和部件最大限度减小生产成本。

根据另一优选实施方式，从高度方向看，锁定装置至少部分设置于第二轨道下方。

通过这类型锁定装置位于第二轨道下方的配置，锁定装置的空间需求进一步减小。有利地也可以想到锁定装置也可设置于扶手装置的上表面的下方。在这种情况下，第二轨道设置于上表面上方。

此外，至少第二轨道优选地具有至少一个开口，锁定装置穿过该开口伸出以便接合至第一轨道中的凹部中。

如果锁定装置也设置于扶手装置的上表面的下方，那么扶手装置的上表面也具有开口，锁定元件穿过该开口伸出。

这类型的导轨系统通常还具有止动元件，在这样的情况下，例如第二轨道具有至少一个下止动元件，第一轨道具有至少一个上止动元件，下止动元件和上止动元件可相互作用以便限制调节方向上的位移运动并紧固导轨系统。

根据优选的实施方式，在开口的边缘设置有第二轨道的至少一个下止动元件，其与第一轨道的前述至少一个上止动元件相互作用。前述至少一个下止动元件和前述至少一个上止动元件有利地设置为沿着调节方向。

由于这类下止动元件的配置，位移运动不会被锁定元件干扰或阻碍。

根据另一优选实施方式，如果鲍登线连接至锁定装置的第二端，锁定装置的第二端可通过一种特别有利的方式被偏置，以便通过驱动鲍登线偏置第二端并且相应地偏置锁定装置。

通过鲍登线可特别有效地传递拉力。因此，通过驱动鲍登线，可特别平稳地偏置第二端。在这方面，鲍登线可通过已知的方式驱动。

根据优选的实施方式，如果锁定元件大体上在高度方向上延伸，锁定元件可有效地结合于第一轨道中的凹部中。

如果，根据优选的实施方式，锁定元件在第一端具有在高度方向上向外倾斜的至少一个表面，可进一步加强通过锁定元件接合于凹部中来抑制位移运动。

进一步优选地，锁定元件在第一端具有在高度方向上向外倾斜的至少两个表面。

从属权利要求中给出更多有利实施例。

附图说明

结合附图，从以下说明中可得出本发明的其它目的、效果和功能，其中：

图1A为安装于车辆座椅上的扶手装置的立体图；

图1B为根据图1A的扶手装置的侧视图；

图1C为根据图1A的扶手装置的主视图；

图2为具有锁定元件的锁定装置；

图3A为具有锁定装置的扶手元件处于非偏置位置中；

图3B为具有锁定装置的扶手元件处于偏置位置中；

图4A示出了根据图3A的扶手装置具有在调节方向上移动的第一轨道；

图4B示出了根据图3B的扶手装置具有在调节方向上移动的第一轨道；

图5A为扶手装置的透视图；

图5B示出了根据图5A的扶手装置具有在调节方向上移动的第一轨道；

图6为从根据图5B的扶手装置下方看的透视图。

参考标号列表

1 扶手装置

2 车辆座椅

3 导轨系统

4 第一轨道

5 第二轨道

6 锁定装置

7 锁定元件

8 凹部

9 锁定装置的第一端

10 锁定装置的第二端

11 非偏置位置

12 偏置位置

13 上表面

14 开口

15 鲍登线

15’ 鲍登线的驱动

16 开口的边缘

17 下止动元件

18 上止动元件

19 锁定元件的第一端

20 坡面

21 靠背

22 座椅部分

23 座椅底座

24 扶手连接件

25 第一摇杆

26 第二摇杆

27 扶手支撑部

28 鲍登线引导件

29 孔

30 鲍登线凹口

31 弹簧钢板和/或弹簧钢

32 锁定元件支撑件

33 扩展部分

34 扩展表面

35 斜面

36 铆钉连接

37 第二开口

38 扶手部连接

39 筒形螺纹接套

40 第一元件

41第二元件

42止动末端

43 片状元件

44 扶手装置的前区域

45 第三开口

V 调节方向

H 高度方向

B宽度方向

具体实施方式

图1A至图1C示出了一种扶手装置1，该扶手装置1设置于车辆座椅2上，特别是商用车辆座椅2上。车辆座椅2包括靠背21，座椅部分22以及适于悬置并适于座椅部分22的位移的座椅底座23。

图1A为配置的立体图。跟通常商用车辆领域中的一样，扶手1设置于座椅部分22的侧面，且设置于靠背21的侧面。

图1B为图1A所示的车辆座椅的侧视图。可以看出，扶手装置1可通过扶手连接件24连接至车辆座椅2。在这方面，扶手装置1包括第一摇杆25，第二摇杆以及连接至第一摇杆25和第二摇杆26并形成平行四边形的扶手支撑部27，以便通过扶手装置1的高度调节，扶手支撑部27的上表面13仍然定向为平行于车身地面(此处未示出)。

从图1B还可看出，锁定装置6在调节方向V上进一步延伸，其第二端10超出上表面13。因此，第二端10更容易被偏置，并且锁定装置6由此也能更容易被偏置，以便将锁定装置移出非偏置位置11，移入偏置位置12。此处可以想到，例如，可手动地偏置第二端10。此外，鲍登线15(此处未示出)由此也能更容易连接到第二端10。如果提供了鲍登线15，提供鲍登线引导件28是有利的，以便限制鲍登线15的自由运动，并由此避免鲍登线15被其他结构部件损坏。以下附图提供了鲍登线引导件28的详细视图。

还可以看出，导轨系统3设置于扶手支撑部27的上表面13上。在扶手支撑部的高度调节时，导轨系统3也可平行地移动并且保持定向为平行的。

图1C为图1A和图1B所示的车辆座椅的主视图。

图2显示了锁定装置6的一种优选实施方式。可以看出，锁定装置6具有一种伸长的结构，并且在调节方向V上延伸。在第一端9处设置有孔29或者通道29，锁定装置6可通过该孔29或者通道29刚性连接至上表面13和/或铆接或螺接至第二轨道5。在第一端处设置有鲍登线凹口30，鲍登线15(此处未示出)可钩住到鲍登线凹口30中，从而可连接至第二端10。

在此，锁定装置6配置为至少部分作为弹簧钢板和/或作为弹簧钢31，取决于锁定装置6的尺寸。以下附图示出了锁定装置6的优选实施方式。

锁定装置6还包括锁定元件7，锁定元件7大体上在高度方向上延伸，并且设置以使得其走向垂直于调节方向V。此处，锁定元件7通过锁定元件支撑件32连接至锁定装置6。该支撑件32配置为长方体状，弹簧钢板31连接至支撑件32。然而，如果支撑件32和锁定元件7采用整块材料制成，支撑件32也可视为锁定元件7的一部分。

还可以看出，在第一端19处，锁定装置6具有两个表面20，上述两个表面20从调节方向来看呈向外倾斜。此处，从高度方向H来看，第一端19为锁定元件7的上端19。表面20可形成有锁定元件7的斜面35。表面20有利地沿其周缘线或周缘面被磨圆以最大限度减少受伤的风险。坡面20使得锁定元件7更容易接合到凹部8(此处未示出)中，因为通过表面20进入凹部8中锁定元件7可滑入凹部8中。

锁定元件7还具有扩展部分33和34，以使得横截面从高度方向H来看沿向下增加，该横截面位于一个跨越调节方向V并跨越宽度方向B的平面中。因此，锁定元件7滑入凹部8中，直到锁定元件7的截面表面大体上对应于凹部8的表面，从而使得可确保位移运动的牢固锁定。

图3A和图3B为扶手装置1的放大侧视图，图3A示出了锁定装置6处于非偏置位置11中，图3B示出了锁定装置6处于偏置位置12中。

此处，从高度方向H来看，锁定装置6设置于上表面13的第二轨道5下方。因此，第二轨道必须具有第一孔14，上表面13必须具有第二孔37，锁定元件7可通过第二孔37伸出以便能接合到其中一个凹部8中。在这方面，锁定装置6通过铆钉连接36在第一端9处连接至上表面13。此外，可以想到铆钉连接36也可提供以将第二轨道5连接至上表面13以及锁定装置6。

另外，导轨系统3具有第一轨道4，该第一轨道4相对于第二轨道5可沿着调节方向V移动，第一轨道具有上止动元件18，第二轨道具有下止动元件17，上止动元件18和下止动元件17可相互作用，从而相对于第二轨道5锁定第一轨道4，由此避免第一轨道4从第二轨道5完全分离。

下止动元件17设置于第一开口14的边缘16上，因此位移运动无论如何都不会受到锁定元件7的影响，特别是当锁定装置6被偏置时。在这方面，有利地，从调节方向V来看，设置第一开口位于第二轨道5的中央。这样的方式确保了第一轨道在调节方向V上向后和向前的调节长度相同。

此外，可以看到鲍登线15，该鲍登线15连接至锁定装置6的第二端10并连接至鲍登线引导件28。鲍登线引导件28的尺寸有利地与鲍登线15的外鞘尺寸相同，因此鲍登线15由鲍登线引导件28有效地保持。因此，鲍登线引导件28与鲍登线保持件28同义。此处，鲍登线15以现有装置中已知的方式构造。在本例中，鲍登线15例如包括筒形螺纹接套39，其至少一端上可连接至锁定装置6的第二端10。

还可以看出，锁定元件7伸出穿过第二轨道5中的第一开口14，并穿过上表面13中的第二开口37，以便能接合到凹部8中。

图3B示出了处于偏置位置12中的扶手装置1。通过驱动鲍登线15，该驱动由箭头15′表示，锁定装置的第二端10在高度方向H上偏置，锁定元件7不再接合于凹部8中。因此，在锁定装置6的偏置位置12中，可相对于第二导轨5在调节方向V上向后或向前移动第一轨道4。

特别是从图3B中可以推出，锁定装置6配置为至少部分可弹性变形，特别是在第一端9的区域中。在这方面，锁定装置6可配置为几个部分中，如在本例中，可包括第一元件40和第二元件41，在这种情况下，至少第一元件40包括弹簧钢板和/或弹簧钢。

通过第二端10在高度方向H上的偏置，至少第一元件40弹性地变形。如果不再驱动鲍登线15，第一元件40再次呈现其初始形状，并且由此锁定装置6返回非偏置位置11中。可提供止动末端42，该止动末端42限制锁定装置6的第二端10的偏置以避免锁定装置6的损坏。

有利地提供了片状元件43，该片状元件43包括止动末端42和鲍登线保持件28，该片状元件43优选地位于由高度方向H和宽度方向B形成的平面中。此外，从调节方向V来看，该片状元件43有利地设置于扶手装置1的前区域44中。

图4A和图4B示出了与图3A和3B相比处于不同位置的导轨系统3，其中下止动元件17与上止动元件18相互作用，并且第一轨道4在调节方向V上向前移动。此处未示出鲍登线15。

图5A和图5B分别示出了处于未转动(unswivelled)位置11以及立体图中的扶手装置1。图5B中的第一轨道4相对于第二轨道5已经在调节方向V上被向前移动。从两图中都可以看到，锁定元件7接合于第一轨道4中的凹部8中，由此抑制第一轨道4相对于第二轨道5的位移运动。

图6为从图5B的扶手装置1和处于非偏置位置中的锁定装置6的下方看的立体图。可以清楚地看到，片状元件43具有第三开口45，以使得锁定装置6的第二端10可偏置。第三开口的末端起到止动末端42的作用。

本申请文件中公开的所有特征中，相对于现有技术新颖的单独或组合，为本发明的必要方面。

Claims (9)

1.扶手装置(1)，特别是用于商用车辆座椅(2)的，具有导轨系统(3)，所述导轨系统(3)用于引导第一轨道(4)在位移方向(V)上相对于连接至所述扶手装置(1)的第二轨道(5)的位移运动，其中通过锁定装置(6)的锁定元件(7)接合到所述第一轨道(4)中的至少一个凹部(8)中，所述第一轨道(4)的位移运动可被抑制，

其特征在于：

所述锁定装置(6)通过第一端(9)刚性地连接至所述扶手装置(1)，并且在高度方向(H)上所述锁定装置(6)可通过第二端(10)偏置，在所述锁定装置(6)的非偏置位置(11)中，所述锁定元件(7)接合于所述凹部(8)中。

2.如权利要求1所述的扶手装置(1)，其特征在于：

所述锁定装置(6)呈伸长结构并且在所述调节方向(V)上延伸。

3.如权利要求1或2所述的扶手装置(1)，其特征在于：

所述锁定装置(6)配置为至少部分可弹性变形。

4.如前述任一权利要求所述的扶手装置(1)，其特征在于：

从所述高度方向(H)看，所述锁定装置(6)至少部分设置于所述第二轨道(5)下方，并且至少所述第二轨道(5)具有至少一个第一开口(14)，所述锁定元件(7)穿过所述第一开口(14)伸出。

5.如前述任一权利要求所述的扶手装置(1)，其特征在于：

鲍登线(15)可连接至所述锁定装置(6)的所述第二端(10)，以便通过驱动所述鲍登线(15)偏置所述锁定装置(6)。

6.如前述任一权利要求所述的扶手装置(1)，其特征在于：

所述锁定元件(6)大体上在所述高度方向(H)上延伸。

7.如权利要求3所述的扶手装置(1)，其特征在于：

所述锁定装置(6)至少部分地由弹簧钢板(31)和/或弹簧钢(31)构成。

8.如权利要求4所述的扶手装置(1)，其特征在于：

在所述第一开口(14)的边缘(16)上设置有所述第二轨道(5)的至少一个下止动元件(17)，该止动元件与所述第一轨道(4)的至少一个上止动元件(18)相互作用。

9.如前述任一权利要求所述的扶手装置(1)，其特征在于：

所述锁定元件(7)在第一端(19)具有在所述高度方向(H)上向外倾斜的至少一个表面(20)。