CN220700870U - 悬置结构及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种悬置结构及新能源汽车，悬置结构包括第一钣金支架、第二钣金支架和主簧组件，第一钣金支架相对设置的两端弯折形成第一翻边，第二钣金支架相对设置的两端弯折形成第二翻边，第一翻边和第二翻边中的一者至少部分搭接于另一者的一侧，以使第一钣金支架和第二钣金支架围设形成内部中空的支撑结构。并且，第一钣金支架和第二钣金支架通过第一翻边和第二翻边的搭接区域固定连接。支撑结构一端连接主簧组件，另一端用于连接电机，且第一翻边和第二翻边均从连接主簧组件的一端延伸至连接电机的一端。本申请提供的悬置结构及新能源汽车，解决了解决现有的悬置胶垫难以同时满足结构强度高且加工难度低的问题。

Description

悬置结构及新能源汽车

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种悬置结构及新能源汽车。

背景技术

悬置胶垫是将动力总成连接于车身或者副车架的减震器件，在车辆振动的时候，悬置胶垫起到将动力总成准确固定在副车架上、减缓车身振动和保证万向传动装置平稳运转的作用，从而保障乘坐的舒适性，以及提高汽车的使用寿命。尤其是在汽车加速和制动时，动力总成(可以是发动机，还可以是电机)前后窜动，容易导致悬置胶垫破裂，影响汽车的安全性。

为了提高悬置胶垫的结构强度，现有的悬置胶垫一般采用一体冲压成型的方式加工，但是，一体冲压成型的加工方式对加工精度有着极高的要求，且加工难度极高，不利于降低悬置胶垫以及整个新能源汽车的生产成本。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种悬置结构及新能源汽车，以解决现有的悬置胶垫难以同时满足结构强度高且加工难度低的问题。

本申请提供的悬置结构包括第一钣金支架、第二钣金支架和主簧组件，第一钣金支架相对设置的两端弯折形成第一翻边，第二钣金支架相对设置的两端弯折形成第二翻边，第一翻边和第二翻边中的一者至少部分搭接于另一者的一侧，以使第一钣金支架和第二钣金支架围设形成内部中空的支撑结构。并且，第一钣金支架和第二钣金支架通过第一翻边和第二翻边的搭接区域固定连接。支撑结构一端连接主簧组件，另一端用于连接电机，且第一翻边和第二翻边均从连接主簧组件的一端延伸至连接电机的一端。

在其中一个实施例中，第一钣金支架远离主簧组件的一端设有第一安装孔，第二钣金支架对应第一安装孔设有第二安装孔，悬置结构还包括套管，套管的两端分别连接第一钣金支架和第二钣金支架，且套管分别连通第一安装孔和第二安装孔，以使第一紧固件能够依次穿过第一安装孔、套管和第二安装孔并连接于电机。

在其中一个实施例中，主簧组件呈圆筒状，且主簧组件的轴向和套管的轴向相同。

在其中一个实施例中，主簧组件包括内骨架、外骨架和橡胶主簧，外骨架间隔套设于内骨架的外侧，橡胶主簧套设于内骨架，且橡胶主簧一端连接内骨架的外侧壁，另一端连接外骨架的内侧壁，主簧组件通过内骨架连接副车架，且主簧组件通过外骨架连接支撑结构。

在其中一个实施例中，主簧组件还包括连接支架，连接支架一端连接内骨架，另一端连接副车架。

在其中一个实施例中，第一钣金支架为冲压成型件或者浇铸成型件或者3D打印成型件。

在其中一个实施例中，第二钣金支架为冲压成型件或者浇铸成型件或者3D打印成型件。

在其中一个实施例中，第一翻边和第二翻边的搭接区域为焊接固定。

在其中一个实施例中，第一翻边和第二翻边的搭接区域为铆接、螺接或者冲压连接。

在其中一个实施例中，支撑结构呈扇形，并且，从主簧组件至电机的方向，扇形的宽度呈增大的趋势。

在其中一个实施例中，第一钣金支架设有多条第一凸筋，且第一凸筋为冲压成型结构。

在其中一个实施例中，第二钣金支架设有多条第二凸筋，且第二凸筋为冲压成型结构。

本申请还提供一种新能源汽车，该新能源汽车包括以上任意一个实施例所述的悬置结构。

与现有技术相比，本申请提供的悬置结构及新能源汽车，由以上可知，相对于现有的一体成型的加工方式，支撑结构包括单独加工成型的第一钣金支架和第二钣金支架，因此，本申请的支撑结构以及悬置结构的加工难度显著下降，从而有利于降低加工成本。进一步地，第一钣金支架和第二钣金支架通过第一翻边和第二翻边相互搭接，然后在搭接的部分进行连接，如此，提高了第一钣金支架和第二钣金支架的连接面接，从而提高了第一钣金支架和第二钣金支架的连接强度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一实施例的副车架、电机和悬置结构的装配结构示意图；

图2为图1所示A处的放大图；

图3为本申请提供的一实施例的悬置结构的结构示意图一；

图4为本申请提供的一实施例的悬置结构的结构示意图二。

附图标记：1000、悬置结构；100、第一钣金支架；110、第一翻边；120、第一凸筋；130、第一安装孔；200、第二钣金支架；210、第二翻边；220、第二凸筋；230、第二安装孔；300、主簧组件；310、内骨架；320、外骨架；330、橡胶主簧；340、连接支架；400、支撑结构；500、套管；600、第二紧固件；2000、副车架；3000、电机。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

悬置胶垫是将动力总成连接于车身或者副车架的减震器件，在车辆振动的时候，悬置胶垫起到将动力总成准确固定在副车架上、减缓车身振动和保证万向传动装置平稳运转的作用，从而保障乘坐的舒适性，以及提高汽车的使用寿命。尤其是在汽车加速和制动时，动力总成(可以是发动机，还可以是电机)前后窜动，容易导致悬置胶垫破裂，影响汽车的安全性。

为了提高悬置胶垫的结构强度，现有的悬置胶垫一般采用一体冲压成型的方式加工，但是，一体冲压成型的加工方式对加工精度有着极高的要求，且加工难度极高，不利于降低悬置胶垫以及整个新能源汽车的生产成本。

请参阅图1-图4，为了解决现有的悬置胶垫难以同时满足结构强度高且加工难度低的问题，本申请提供一种悬置结构1000。该悬置结构1000包括第一钣金支架100、第二钣金支架200和主簧组件300，第一钣金支架100相对设置的两端弯折形成第一翻边110，第二钣金支架200相对设置的两端弯折形成第二翻边210，第一翻边110和第二翻边210中的一者至少部分搭接于另一者的一侧，以使第一钣金支架100和第二钣金支架200围设形成内部中空的支撑结构400，并且，第一钣金支架100和第二钣金支架200通过第一翻边110和第二翻边210的搭接区域固定连接。支撑结构400一端连接主簧组件300，另一端用于连接电机3000，且第一翻边110和第二翻边210均从连接主簧组件300的一端延伸至连接电机3000的一端。

如此，可通过冲压成型或者浇铸成型或者3D打印成型的方式加工出第一钣金支架100，然后通过折弯加工的工艺将第一钣金支架100的两端加工出第一翻边110，同样地，可通过冲压成型或者浇铸成型或者3D打印成型的方式加工出第二钣金支架200，然后通过折弯加工的工艺将第二钣金支架200的两端加工出第二翻边210。之后，将第一钣金支架100和第二钣金支架200围设形成内部中空的支撑结构400，并且，第一钣金支架100和第二钣金支架200通过第一翻边110和第二翻边210的搭接区域固定连接。最后，利用支撑结构400连接电机3000和主簧组件300。

需要说明的是，电机3000依次通过支撑结构400和主簧组件300连接副车架2000或者车身结构。

需要注意的是，还可以在第一钣金支架100和第二钣金支架200单独加工完成之后，先将第一钣金支架100和第二钣金支架200分别连接电机3000和主簧组件300，再连接第一钣金支架100和第二钣金支架200。

由以上可知，相对于现有的一体成型的加工方式，支撑结构400包括单独加工成型的第一钣金支架100和第二钣金支架200，因此，本申请的支撑结构400以及悬置结构1000的加工难度显著下降，从而有利于降低加工成本。进一步地，第一钣金支架100和第二钣金支架200通过第一翻边110和第二翻边210相互搭接，然后在搭接的部分进行连接，如此，提高了第一钣金支架100和第二钣金支架200的连接面接，从而提高了第一钣金支架100和第二钣金支架200的连接强度。

需要注意的是，为了提高第一钣金支架100和第二钣金支架200的连接强度，第一翻边110和第二翻边210搭接部分的宽度M，第一翻边110的总宽度N，第二翻边210的总宽度L，满足，M/N≥20％，且M/L≥20％。其中，从第一翻边110的折弯部至第二翻边210的折弯部的方向为宽度方向。

优选地，M/N可以是20％、50％、60％或者100％。

具体地，在一实施例中，第一翻边110和第二翻边210的搭接区域为焊接固定。

如此，第一翻边110和第二翻边210的焊接面接较大，有利于提高第一翻边110和第二翻边210的连接强度。

但不限于此，在其他实施例中，第一翻边110和第二翻边210的搭接区域还可以是铆接、螺接或者冲压连接，在此不一一列举。

在一实施例中，支撑结构400呈扇形，并且，从主簧组件300至电机3000的方向，扇形的宽度呈增大的趋势。

由于主簧组件300的尺寸一般小于电机3000的尺寸，因此，支撑结构400呈扇形，有利于支撑结构400分别连接主簧组件300和电机3000。

进一步地，在一实施例中，如图3所示，第一钣金支架100设有多条第一凸筋120，且第一凸筋120为冲压成型结构。

如此，有利于提高第一钣金支架100的结构强度。

更进一步地，第一凸筋120向背离第二钣金支架200的方向凸出于第一钣金支架100的表面。

同样地，在一实施例中，如图4所示，第二钣金支架200设有多条第二凸筋220，且第二凸筋220为冲压成型结构。

如此，有利于提高第二钣金支架200的结构强度。

更进一步地，第二凸筋220向背离第一钣金支架100的方向凸出于第二钣金支架200的表面。

在一实施例中，如图3和图4所示，第一钣金支架100远离主簧组件300的一端设有第一安装孔130，第二钣金支架200对应第一安装孔130设有第二安装孔230，悬置结构1000还包括套管500，套管500的两端分别连接第一钣金支架100和第二钣金支架200，且套管500分别连通第一安装孔130和第二安装孔230，以使第一紧固件(图未示)能够依次穿过第一安装孔130、套管500和第二安装孔230并连接于电机3000。

需要说明的是，套管500的两端分别焊接于第一钣金支架100的内壁和第二钣金支架200的内壁。

如此，提高了第一紧固件和支撑结构400的接触面积，从而提高了第一紧固件和支撑结构400的连接强度。

进一步地，多个套管500沿着支撑结构400的边缘间隔分布。

在一实施例中，如图3和图4所示，主簧组件300呈圆筒状，且主簧组件300的轴向和套管500的轴向相同。

如此，避免支撑结构400的两端(连接电机3000的一端和连接主簧组件300的一端)受力方向不同而导致支撑结构400发生扭转，提高了支撑结构400的稳定性。

在一实施例中，如图3和图4所示，主簧组件300包括内骨架310、外骨架320和橡胶主簧330，外骨架320间隔套设于内骨架310的外侧，橡胶主簧330套设于内骨架310，且橡胶主簧330一端连接内骨架310的外侧壁，另一端连接外骨架320的内侧壁。主簧组件300通过内骨架310连接副车架2000，且主簧组件300通过外骨架320连接支撑结构400。

需要说明的是，主簧组件300通过橡胶主簧330进行减震。

进一步地，支撑结构400靠近外骨架320的一端贴设于外骨架320的部分外侧面并与外骨架320焊接。

更进一步地，如图1和图2所示，主簧组件300还包括连接支架340，连接支架340一端连接内骨架310，另一端连接副车架2000。

具体地，两个连接支架340通过第二紧固件600分别连接于内骨架310轴向的两端，也即，第二紧固件600穿设于内骨架310一侧的连接支架340、内骨架310和内骨架310另一侧的连接支架340，以使连接支架340连接于内骨架310。并且，连接支架340焊接于副车架2000。

本申请还提供一种新能源汽车，该新能源汽车包括以上任意一个实施例所述的悬置结构1000。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种悬置结构，其特征在于，包括第一钣金支架(100)、第二钣金支架(200)和主簧组件(300)，所述第一钣金支架(100)相对设置的两端弯折形成第一翻边(110)，所述第二钣金支架(200)相对设置的两端弯折形成第二翻边(210)，所述第一翻边(110)和所述第二翻边(210)中的一者至少部分搭接于另一者的一侧，以使所述第一钣金支架(100)和所述第二钣金支架(200)围设形成内部中空的支撑结构(400)；

并且，所述第一钣金支架(100)和所述第二钣金支架(200)通过所述第一翻边(110)和所述第二翻边(210)的搭接区域固定连接；

所述支撑结构(400)一端连接所述主簧组件(300)，另一端用于连接电机(3000)，且所述第一翻边(110)和所述第二翻边(210)均从连接所述主簧组件(300)的一端延伸至连接电机(3000)的一端。

2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述第一钣金支架(100)远离所述主簧组件(300)的一端设有第一安装孔(130)，所述第二钣金支架(200)对应所述第一安装孔(130)设有第二安装孔(230)，所述悬置结构(1000)还包括套管(500)，所述套管(500)的两端分别连接所述第一钣金支架(100)和所述第二钣金支架(200)，且所述套管(500)分别连通所述第一安装孔(130)和所述第二安装孔(230)，以使第一紧固件能够依次穿过所述第一安装孔(130)、所述套管(500)和所述第二安装孔(230)并连接于电机(3000)。

3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于，所述主簧组件(300)呈圆筒状，且所述主簧组件(300)的轴向和所述套管(500)的轴向相同。

4.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述主簧组件(300)包括内骨架(310)、外骨架(320)和橡胶主簧(330)，所述外骨架(320)间隔套设于所述内骨架(310)的外侧，所述橡胶主簧(330)套设于所述内骨架(310)，且所述橡胶主簧(330)一端连接所述内骨架(310)的外侧壁，另一端连接所述外骨架(320)的内侧壁，所述主簧组件(300)通过所述内骨架(310)连接副车架(2000)，且所述主簧组件(300)通过所述外骨架(320)连接所述支撑结构(400)。

5.根据权利要求4所述的悬置结构，其特征在于，所述主簧组件(300)还包括连接支架(340)，所述连接支架(340)一端连接所述内骨架(310)，另一端连接副车架(2000)。

6.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述第一钣金支架(100)为冲压成型件或者浇铸成型件或者3D打印成型件；

及/或，所述第二钣金支架(200)为冲压成型件或者浇铸成型件或者3D打印成型件。

7.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述第一翻边(110)和所述第二翻边(210)的搭接区域为焊接固定；

或者，所述第一翻边(110)和所述第二翻边(210)的搭接区域为铆接、螺接或者冲压连接。

8.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述支撑结构(400)呈扇形，并且，从所述主簧组件(300)至电机(3000)的方向，扇形的宽度呈增大的趋势。

9.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述第一钣金支架(100)设有多条第一凸筋(120)，且所述第一凸筋(120)为冲压成型结构；

及/或，所述第二钣金支架(200)设有多条第二凸筋(220)，且所述第二凸筋(220)为冲压成型结构。

10.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1-权利要求9任意一项所述的悬置结构(1000)。