JP2016053408A - スプリングシート - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を図ることができると共に破損したスプリングが車輪へ脱落することを抑制することを簡易な構成で実現できるスプリングシートを提供する。【解決手段】減衰機構を内蔵するシリンダに取り付けられると共に、車体と車輪との間に配置されたコイルスプリングの車輪側の端部を支持する下スプリングシート３１であって、コイルスプリングと車輪との間に配置される樹脂シート３２０と、樹脂シート３２０の車輪側に配置され、コイルスプリングの荷重を支持する金属シート３１０と、樹脂シート３２０、金属シート３１０、及びシリンダの内、少なくとも隣接する２つの部材の位置ずれを抑制する位置ずれ抑制機構４００と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、懸架装置に備えられるスプリングの圧縮荷重を受けるスプリングシートに関する。

従来、懸架装置（サスペンション）に備えられたコイルスプリングの圧縮荷重を、金属製のスプリングシートにて受ける技術が提案されている。
例えば特許文献１には、以下の事項が記載されている。図１８は、特許文献１に記載された懸架装置４の概略構成を示す図である。車両の懸架装置４は、図１８に示すように、金属製のコイルスプリング２０と、緩衝器１２に固定されてコイルスプリング２０の圧縮荷重を受ける金属製のスプリングシート１８とを備えている。このスプリングシート１８は、コイルスプリング２０と車輪３との間に配置される部分の半径方向長さは短い。このため、スプリングシート１８は、コイルスプリング２０が破損した場合に、コイルスプリング２０の破片が車輪３の方へ向かうのを抑制できない恐れがある。

特開２０１０−１４４８７２号公報

安全性を担保するためには、スプリングシートが支持するスプリングが破損した場合に、スプリングの破片が車輪へ脱落することを抑制することが望ましい。この対策の一例として、スプリングシートが金属製である場合、スプリングシートに、スプリング破片の脱落を抑制する部位を設けることが挙げられる。しかしながら、スプリングシートは、抑制部位の分重くなってしまうため、スプリングシートの軽量化を図り難い。
本発明は、軽量化を図ることができると共に破損したスプリングが車輪へ脱落するのを抑制できるスプリングシートを提供することを目的とする。

かかる目的のもと、本発明は、減衰機構を内蔵するシリンダに取り付けられると共に、車体と車輪との間に配置されたスプリングの当該車輪側の端部を支持するスプリングシートであって、前記スプリングと前記車輪との間に配置される樹脂部材と、前記樹脂部材の前記車輪側に配置され、前記スプリングの荷重を支持する金属部材と、前記樹脂部材、前記金属部材、前記シリンダの内、少なくとも隣接する２つの部材の位置ずれを抑制する位置ずれ抑制機構と、を備えるスプリングシートである。
スプリングシートが金属部材と樹脂部材とを備えることにより、金属部材のみで同じ形状である場合と比較すると、スプリングシートが軽くなる。また、スプリングと車輪との間に樹脂部材が配置されることにより、仮にスプリングが破損したとしても、破損したスプリングが車輪へ脱落することが抑制される。また、樹脂部材、金属部材、シリンダの位置ずれを抑制する位置ずれ抑制機構を備えることにより、スプリングシートが金属部材と樹脂部材との少なくとも２部品を有するとしても簡易な構成で実現できる。
２部品の位置ずれを防止し、スプリングの脱落防止をより長期に渡って、正確に脱落を抑制できる。

本発明によれば、軽量化を図ることができると共に破損したスプリングが車輪へ脱落するのを抑制できる。

本実施形態に係る懸架装置の概略構成を示す図である。 本実施形態に係る懸架装置を車輪に取り付けた状態を示す概略図である。 金属シート及び樹脂シートの斜視図である。 下スプリングシートの拡大断面図である。 第１の変形例に係る金属シートと樹脂シートを示す図である。 第１の変形例に係る金属シートと樹脂シートとの他の態様を示す図である。 第２の変形例に係る金属シートと樹脂シートを示す図である。 第３の変形例に係る金属シートと樹脂シートを示す図である。 金属シート及び樹脂シートの斜視図である。 第２の実施形態に係る下スプリングシートの断面図である。 第１の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構及び第２位置ずれ抑制機構を示す図である。 第２の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構及び第２位置ずれ抑制機構を示す図である。 第３の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構及び第２位置ずれ抑制機構を示す図である。 （ａ）は、図３のXIVa−XIVa部の断面図である。（ｂ）は、図３のXIVb−XIVb部の断面図である。 （ａ）〜（ｄ）は、強化部材の変形例を示す図であり、図３のXIVa−XIVa部の断面図である。 （ａ）〜（ｄ）は、強化部材の変形例を示す図であり、図３のXIVb−XIVb部の断面図である。 懸架装置の変形例を示す図である。 特許文献１に記載された懸架装置の概略構成を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本実施の形態に係る懸架装置１の概略構成を示す図である。
図２は、本実施形態に係る懸架装置１を車輪に取り付けた状態を示す概略図である。
懸架装置１は、ストラット式サスペンションであり、図１に示すように、減衰機構（不図示）を内蔵するシリンダ１０と、このシリンダ１０内に収納されたピストン（不図示）を支持するピストンロッド２０と、を備えている。

シリンダ１０は、円筒状の外シリンダ１１を有し、この外シリンダ１１内に、円筒状の内シリンダ（不図示）と、この内シリンダ内を往復動するピストンと、減衰力を発生する複数のバルブ装置と、を備えている。

ピストンロッド２０は、円柱状または円筒状の部材であり、円柱または円筒の中心線方向の一方の端部側にシリンダ１０内に収納されるピストン（不図示）が取り付けられ、中心線方向の他方の端部側にナット２１が取り付けられている。以下、ピストンロッド２０の中心軸２０ａの方向（円柱または円筒の中心線方向）を、単に「上下方向」と称す場合がある。

また、懸架装置１は、シリンダ１０の外側に配置されたコイルスプリング３０と、シリンダ１０の外周に取り付けられてコイルスプリング３０の下端部を支持する下スプリングシート３１と、を備えている。

また、懸架装置１は、上端部側に取り付けられてコイルスプリング３０の上端部を支持する上スプリングシート３６と、コイルスプリング３０と上スプリングシート３６との間に介在する上シートラバー３７と、を備えている。

本実施形態では、コイルスプリング３０は、両端部の座巻数が１／２である左巻きに、断面円形の金属線材を屈曲させることによりコイル状に成形された圧縮ばねである。下スプリングシート３１については、後で詳述する。

上シートラバー３７は、図１に示すように、コイルスプリング３０の上端部と上スプリングシート３６との間に介在する円環状の円環状部位３７１と、円環状部位３７１の下端部から下方に伸びる蛇腹状のダストカバー３７２とが連続するように一体成形されている。

また、懸架装置１は、ピストンロッド２０の上端部側に取り付けられて、この懸架装置１を車両に取り付けるための車体側取付ブラケット４０を備えている。また、懸架装置１は、シリンダ１０の下端部側に固定されて、この懸架装置１を車輪に取り付けるための車輪側取付ブラケット５０を備えている。また、懸架装置１は、シリンダ１０における上下方向の中央部に固定されて、スタビライザー（不図示）の端部を連結するためのスタビライザー取付アーム５１を備えている。

また、懸架装置１は、上スプリングシート３６と車体側取付ブラケット４０の後述する下マウントベース４３との間に配置された円環状のベアリング３８を備えている。また、懸架装置１は、上スプリングシート３６に溶接され、上スプリングシート３６とベアリング３８との間に介在する円環状の金属板３９を備えている。

車体側取付ブラケット４０は、上下方向に並べて配置された凹状の部材と凸状の部材から構成されるステー４１と、上下方向に並べて配置された上マウントベース４２および下マウントベース４３とを備えている。また、車体側取付ブラケット４０は、ステー４１と上マウントベース４２との間に設けられたマウントラバー４４を備えている。

下マウントベース４３の下面には、後述するバンプラバー６１を保持する凸状のバンプラバー保持部材４５が溶接されている。

車体側取付ブラケット４０は、ステー４１がピストンロッド２０の上端部に挿入されてナット２１で締結されることにより、ピストンロッド２０に装着される。
また、車体側取付ブラケット４０は、上マウントベース４２および下マウントベース４３に貫通されたボルト４６により車体に取り付けられる。

また、懸架装置１は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の外周を囲むように配置されたバンプラバー６１を備えている。
バンプラバー６１は、下端部（車輪側）から上端部（車体側）に向けて外径が段々と大きくなるように形成されている。そして、バンプラバー６１の上端部が、車体側取付ブラケット４０のバンプラバー保持部材４５の内側に嵌め込まれている。

以上のように構成された懸架装置１は、図２に示すように、車輪側取付ブラケット５０に取り付けたアーム１０１を介して、車輪１１０のホイール１１１に固定されている。また、懸架装置１は、車体側取付ブラケット４０を介して車両の車体に取り付けられる。

そして、懸架装置１は、車両が路面から受ける衝撃力をコイルスプリング３０の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、懸架装置１は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の往復動時に、シリンダ１０に内蔵された減衰機構が発生する減衰力により、伸縮の際に生じる振動を抑制する。
なお、懸架装置１が車両に取り付けられた状態において、車輪１１０が旋回するのに伴ってシリンダ１０とともに下スプリングシート３１およびコイルスプリング３０が回転する。

＜第１の実施形態＞
次に、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１について説明する。
図３は、後述する金属シート３１０及び樹脂シート３２０の斜視図である。
図４は、下スプリングシート３１の断面図である。
第１の実施形態に係る下スプリングシート３１は、減衰機構を内蔵するシリンダ１０に取り付けられると共に、車体と車輪との間に配置されたコイルスプリング３０の車輪側の端部を支持するスプリングシートであって、コイルスプリング３０と車輪との間に配置される樹脂部材の一例としての樹脂シート３２０と、樹脂シート３２０の車輪側に配置され、コイルスプリング３０の荷重を支持する金属部材の一例としての金属シート３１０と、樹脂シート３２０、金属シート３１０、及びシリンダ１０の内、少なくとも隣接する２つの部材の位置ずれを抑制する位置ずれ抑制機構４００と、を備える。

（金属シートの構成）
金属シート３１０は、上下方向に伸びる円筒状の第１円筒状部３１１と、第１円筒状部３１１の下方において第１円筒状部３１１の内径よりも大きな内径で上下方向に伸びる円筒状の第２円筒状部３１２と、を有している。また、金属シート３１０は、第１円筒状部３１１と第２円筒状部３１２とを接続するように上下方向に対して傾斜した傾斜部３１３を有している。また、金属シート３１０は、第２円筒状部３１２における下端部から上下方向に直交する方向に外側に向かい、コイルスプリング３０の荷重を受止める荷重受部３１４を有している。

ここで、図４に示すように、シリンダ１０の外シリンダ１１は、シリンダ部１１ｃと、金属シート３１０の第１円筒状部３１１が嵌め合わされる嵌合部１１ａと、シリンダ部１１ｃよりも半径方向外側へ突出して金属シート３１０の上下方向の位置を定める位置決め部１１ｂと、を有している。

嵌合部１１ａは、シリンダ部１１ｃと略同じ形状の部位である。
位置決め部１１ｂは、嵌合部１１ａよりも半径方向外側へ突出した凸部１１ｄを有している。
なお、外シリンダ１１は、金属製のパイプがプレス加工されることにより成形され、その際、位置決め部１１ｂなどは、バルジ成形にて成形されることを例示することができる。また、シリンダ部１１ｃや嵌合部１１ａを１つのパイプにて形成すると共に、このパイプに別部材の位置決め部１１ｂを、溶接などにて固定してもよい。

そして、金属シート３１０の第１円筒状部３１１の内径と外シリンダ１１の嵌合部１１ａの外径とは、第１円筒状部３１１と嵌合部１１ａとがしまりばめで嵌め込まれるような寸法関係である。つまり、金属シート３１０は、第１円筒状部３１１が外シリンダ１１の嵌合部１１ａに圧入されることで外シリンダ１１に固定される。

第２円筒状部３１２の内径は、外シリンダ１１の位置決め部１１ｂの外径以上に設定されている。

傾斜部３１３は、下方に行くに従って径が徐々に拡がるように傾斜している。この傾斜部３１３が外シリンダ１１の位置決め部１１ｂと接触することで、金属シート３１０の下方への移動が抑制される。付言すれば、金属シート３１０が外シリンダ１１に圧入される際に傾斜部３１３が位置決め部１１ｂに突き当たるまで圧入されることで両者の上下方向の位置が定まる。

荷重受部３１４は、基本的には円盤状の部位であり、図４に示すように、その外径Ｄｏは、コイルスプリング３０の下端部における中心径Ｄｃよりも大きい（Ｄｏ＞Ｄｃ）。そして、荷重受部３１４には、周方向に等間隔に複数（本実施形態においては３つ）の、上下方向に貫通した孔である貫通孔３１５が形成されている。

（樹脂シートの構成）
樹脂シート３２０は、上下方向に伸びる円筒状の第１円筒状部３２１と、第１円筒状部３２１の下方において第１円筒状部３２１の内径よりも大きな内径で上下方向に伸びる円筒状の第２円筒状部３２２と、を有している。また、樹脂シート３２０は、第１円筒状部３２１と第２円筒状部３２２とを接続するように上下方向に対して傾斜した傾斜部３２３を有している。

また、樹脂シート３２０は、第２円筒状部３２２における下端部から上下方向に直交する方向に外側に向かい、コイルスプリング３０の下端部を支持する受圧部３２４を有している。また、樹脂シート３２０は、受圧部３２４よりも外側の部位に設けられた外側部３２５と、外側部３２５の上部から上方に延出した延出部３２６とを有している。

外側部３２５は、受圧部３２４の最外径部から上方に行くに従って径が徐々に拡がるように全周に渡って形成されている。図３に示した延出部３２６は、約１／４周に渡って、外側部３２５の上部から上方に延出する。ただし、延出部３２６は、外側部３２５の全周に渡って外側部３２５の上部から上方に延出していてもよい。

また、樹脂シート３２０は、受圧部３２４におけるコイルスプリング３０側の面に、コイルスプリング３０の下端部を載せるための載置部３２７を有している。
また、樹脂シート３２０は、受圧部３２４上に、載置部３２７の内側と外側に配置され、受圧部３２４から上方に突出し、コイルスプリング３０の下端部が半径方向の内側と外側へ移動するのをそれぞれ抑制する内側抑制部３２８と外側抑制部３２９とを有している。

本実施形態に係るコイルスプリング３０の座巻数は１／２であることから、コイルスプリング３０の下端部は略１８０度に亘って載置部３２７と接触する。内側抑制部３２８及び外側抑制部３２９は、略１８０度に亘ってコイルスプリング３０の下端部が移動するのを抑制する。

また、樹脂シート３２０は、内側抑制部３２８及び外側抑制部３２９の開始地点に、受圧部３２４から上方に突出する直方体状の上方突出部３３０を有している。コイルスプリング３０の下端部の先端がこの上方突出部３３０に突き当たることで、コイルスプリング３０の円周方向の回転が抑制される。なお、コイルスプリング３０の下端部と載置部３２７とが接触するのは１８０度以外でもよい。

また、樹脂シート３２０は、受圧部３２４における金属シート３１０側の面に、下方に突出する円柱状の下方突出部３３１を有している。

なお、樹脂シート３２０の材料としては、ＡＢＳ、エンジニアリング・プラスチック、ポリカーボネイト、ウレタン、ナイロンであることを例示することができる。

より具体的には、樹脂シート３２０における第１円筒状部３２１、第２円筒状部３２２及び傾斜部３２３の大きさは、金属シート３１０における第１円筒状部３１１、第２円筒状部３１２及び傾斜部３１３の大きさよりも大きい。また、樹脂シート３２０と金属シート３１０とはすきまばめで嵌り合っている。

そして、樹脂シート３２０の受圧部３２４における金属シート３１０側の面（下面）と、金属シート３１０の荷重受部３１４の樹脂シート３２０側の面（上面）とが接触するように金属シート３１０と樹脂シート３２０とは上下方向に重ねて配置される。これにより、樹脂シート３２０の下方への移動が抑制される。

位置ずれ抑制機構４００は、金属シート３１０及び樹脂シート３２０のいずれか一方に設けられたシリンダ１０の軸方向に突出する凸部と他方に設けられた当該軸方向に凹んでいる凹部とが嵌り合う構成を備えている。
第１の実施形態に係る下スプリングシート３１においては、位置ずれ抑制機構４００は、樹脂シート３２０に設けられたシリンダ１０の軸方向に突出する凸部の一例としての下方突出部３３１と金属シート３１０に設けられた当該軸方向に凹んでいる凹部の一例としての貫通孔３１５とが嵌り合う構成を備えている。

つまり、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１においては、樹脂シート３２０の受圧部３２４における金属シート３１０側の面に設けられた下方突出部３３１が、金属シート３１０の荷重受部３１４に形成された貫通孔３１５に嵌合される。これにより、金属シート３１０に対する樹脂シート３２０の周方向への移動が抑制される。

また、下スプリングシート３１は、受圧部３２４よりも外側の部位に外側部３２５が設けられると共に、図２に示すように、懸架装置１が車両に取り付けられた状態において、延出部３２６がタイヤ１１２の上方に位置するように配置される。それゆえ、たとえコイルスプリング３０が破損したとしても、下スプリングシート３１の外側部３２５及び延出部３２６が、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２の方へ向かうのを抑制する。その結果、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことが抑制される。

なお、懸架装置１が車両に取り付けられた状態において、車輪１１０が旋回するのに伴ってシリンダ１０と共に下スプリングシート３１およびコイルスプリング３０が回転する。そのため、延出部３２６は、タイヤ１１２付近に位置する範囲の約１／４周に渡って設けられている。ただし、延出部３２６は、外側部３２５の全周に渡って外側部３２５の上部から上方に延出していてもよい。

上述したように構成された下スプリングシート３１においては、コイルスプリング３０の荷重を受止める部位には金属シート３１０を設け、それよりも外側では樹脂シート３２０のみを設けている。それゆえ、下スプリングシート３１全てを金属にて成形するのと比較すると、下スプリングシート３１の軽量化を図ることができ、ひいては懸架装置１の軽量化を図ることができる。

また、下スプリングシート３１の材料として樹脂を採用することで、成形型を用いて任意の形状に成形することができる。それゆえ、たとえ、内側抑制部３２８、外側抑制部３２９および上方突出部３３０などを有する凹凸のある形状であったとしても容易に成形することができる。つまり、下スプリングシート３１が全て金属である場合には、例えば板金をプレス加工することで凹凸をつけるため、多数の金型および多数の工程が必要となる。しかしながら、下スプリングシート３１の一部の材料として樹脂を用いることで射出成形（インジェクション成形）にて成形することができるので、凹凸を有する複雑な形状であったとしても、金属の場合よりも容易に成形することができる。

また、樹脂を用いることで形状の自由度も高まるので、内側抑制部３２８および外側抑制部３２９や、載置部３２７の形状をコイルスプリング３０の下端部の形状に精度高く合わせることができる。それゆえ、コイルスプリング３０と下スプリングシート３１との間に、例えば砂などが入り込むことを抑制することができる。

また、下スプリングシート３１全てが金属である場合には、金属のコイルスプリング３０と直接接触することに起因する音を抑制するなどのためには、下スプリングシート３１とコイルスプリング３０との間にゴムなどの弾性部材を設ける必要がある。しかしながら、本実施形態では、コイルスプリング３０と直接接触する部位には樹脂シート３２０が存在するので、弾性部材を削減することができる。

また、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１においては、下スプリングシート３１が金属シート３１０と樹脂シート３２０との２部品を有していたとしても、金属シート３１０に対する樹脂シート３２０の回転が抑制される。つまり、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１は、位置ずれ抑制機構４００を有しており、樹脂シート３２０に設けられた下方突出部３３１が、金属シート３１０に形成された貫通孔３１５に嵌合されることで、回転抑制が実現される。

すなわち、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１によれば、軽量化を図ることができると共に破損したコイルスプリング３０が車輪１１０へ脱落するのを抑制することを簡易な構成で実現できる。また、金属シート３１０に対して樹脂シート３２０が相対的に移動することに起因して音が生じることを抑制することができる。

＜金属シートと樹脂シートとの間の位置ずれ抑制機構の変形例＞
図５は、第１の変形例に係る金属シート３１０と樹脂シート３２０を示す図である。
第１の変形例に係る金属シート３１０は、図５に示すように、荷重受部３１４に、上述した貫通孔３１５の代わりに、周方向の所定の領域に渡って下方に凹んだ凹部３１６を、周方向に等間隔に複数（本実施形態においては３つ）有している。他方、第１の変形例に係る樹脂シート３２０は、図５に示すように、上述した下方突出部３３１の代わりに、周方向の所定の領域に渡って下方に突出した下方凸部３３２を有している。下方凸部３３２は、金属シート３１０の凹部３１６の形状に沿うように周方向に等間隔に複数（本実施形態においては３つ）設けられている。

そして、第１の変形例に係る金属シート３１０と第１の変形例に係る樹脂シート３２０とは、第１の変形例に係る金属シート３１０の凹部３１６と第１の変形例に係る樹脂シート３２０の下方凸部３３２とが嵌り合うように配置される。そして、第１の変形例に係る樹脂シート３２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、第１の変形例に係る樹脂シート３２０の下方凸部３３２における周方向に直交する面３３２ａが第１の変形例に係る金属シート３１０の凹部３１６における周方向に直交する面３１６ａに接触する。これにより、第１の変形例に係る金属シート３１０に対する第１の変形例に係る樹脂シート３２０の周方向への移動が抑制される。

すなわち、第１の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、第１の変形例に係る樹脂シート３２０の下方凸部３３２と、第１の変形例に係る金属シート３１０に形成された凹部３１６とを有する。

図６は、第１の変形例に係る金属シート３１０と樹脂シート３２０との他の態様を示す図である。
図６に示すように、金属シート３１０の凹部３１６は、径方向視（周方向断面）が略Ｕ字状となるように凹んでいてもよい。また、樹脂シート３２０の下方凸部３３２は、径方向視（周方向断面）が略Ｕ字状に突出していてもよい。

図７は、第２の変形例に係る金属シート３１０と樹脂シート３２０を示す図である。
第２の変形例に係る金属シート３１０は、図７に示すように、上述した第２円筒状部３１２の代わりに、六角筒状の金属側六角筒状部３１７を有している。他方、第２の変形例に係る樹脂シート３２０は、図７に示すように、上述した第２円筒状部３２２の代わりに、六角筒状の樹脂側六角筒状部３３３を有している。第２の変形例に係る樹脂シート３２０の樹脂側六角筒状部３３３は、第２の変形例に係る金属シート３１０の金属側六角筒状部３１７の形状に沿う形状である。

そして、第２の変形例に係る金属シート３１０の金属側六角筒状部３１７と第２の変形例に係る樹脂シート３２０の樹脂側六角筒状部３３３とが嵌り合う。そして、第２の変形例に係る樹脂シート３２０の樹脂側六角筒状部３３３における径方向に直交する樹脂側矩形面３３３ａと第２の変形例に係る金属シート３１０の金属側六角筒状部３１７における径方向に直交する金属側矩形面３１７ａとが対向する。そして、第２の変形例に係る樹脂シート３２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、これら径方向に対向する樹脂側矩形面３３３ａと金属側矩形面３１７ａとが接触する。これにより、第２の変形例に係る金属シート３１０に対する第２の変形例に係る樹脂シート３２０の周方向への移動が抑制される。

位置ずれ抑制機構４００は、金属シート３１０と樹脂シート３２０のいずれか一方に設けられた第１矩形と他方に当該第１矩形に対向するように設けられた第２矩形とが嵌り合う構成を備えている。

第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、金属シート３１０に設けられた第１矩形の一例としての金属側矩形面３１７ａと樹脂シート３２０に金属側矩形面３１７ａに対向するように設けられた第２矩形の一例としての樹脂側矩形面３３３ａとが嵌り合う構成を備えている。また、第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、第２の変形例に係る樹脂シート３２０の樹脂側六角筒状部３３３と、第２の変形例に係る金属シート３１０の金属側六角筒状部３１７とを有する。

図８は、第３の変形例に係る金属シート３１０と樹脂シート３２０を示す図である。
第３の変形例に係る金属シート３１０は、図８に示すように、上述した第２円筒状部３１２の代わりに、円筒状の一部に矩形の金属側矩形面３１８ａが形成された、所謂Ｄ字状で筒状の金属側Ｄ字状部３１８を有している。他方、第３の変形例に係る樹脂シート３２０は、上述した第２円筒状部３２２の代わりに、円筒状の一部に矩形の樹脂側矩形面３３４ａが形成された、所謂Ｄ字状で筒状の樹脂側Ｄ字状部３３４を有している。

そして、第３の変形例に係る金属シート３１０の金属側Ｄ字状部３１８と第３の変形例に係る樹脂シート３２０の樹脂側Ｄ字状部３３４とが嵌り合う。そして、第３の変形例に係る樹脂シート３２０の樹脂側Ｄ字状部３３４における径方向に直交する樹脂側矩形面３３４ａと第３の変形例に係る金属シート３１０の金属側Ｄ字状部３１８における径方向に直交する金属側矩形面３１８ａとが対向する。そして、第３の変形例に係る樹脂シート３２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、これら径方向に対向する樹脂側矩形面３３４ａと金属側矩形面３１８ａとが接触する。これにより、第３の変形例に係る金属シート３１０に対する第３の変形例に係る樹脂シート３２０の周方向への移動が抑制される。

すなわち、第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、金属シート３１０に設けられた第１矩形の一例としての金属側矩形面３１８ａと樹脂シート３２０に金属側矩形面３１８ａに対向するように設けられた第２矩形の一例としての樹脂側矩形面３３４ａとが嵌り合う構成を備えている。また、第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、第３の変形例に係る樹脂シート３２０の樹脂側Ｄ字状部３３４と、第３の変形例に係る金属シート３１０の金属側Ｄ字状部３１８とを有する。

なお、下スプリングシート３１は、第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００または第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００を、上述した実施形態の樹脂シート３２０の下方突出部３３１と金属シート３１０の貫通孔３１５とを有する位置ずれ抑制機構４００と共に有してもよい。
また、下スプリングシート３１は、第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００または第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００を、第１の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００と共に設けてもよい。

＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態に係る下スプリングシート３４について説明する。
図９は、金属シート３４０と樹脂シート３５０の斜視図である。
図１０は、第２の実施形態に係る下スプリングシート３４の断面図である。
第２の実施形態に係る下スプリングシート３４は、シリンダ１０に対する相対的な回転が抑制されるようにシリンダ１０の周囲に取り付けられてコイルスプリング３０の荷重を受ける金属シート３４０を備える。また、下スプリングシート３４は、コイルスプリング３０と車輪との間に配置されると共に、金属シート３４０に対する相対的な回転が抑制されるようにシリンダ１０に取り付けられた樹脂シート３５０を備える。
以下では、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１と異なる点を中心に説明する。

第２の実施形態に係るシリンダ１０の外シリンダ１１は、第１の実施形態に係るシリンダ１０の外シリンダ１１とは異なり、上述した嵌合部１１ａが、図９に示すように、円筒状の一部に矩形のシリンダ側矩形面１１ａａが形成された、所謂Ｄ字状で筒状である。

第２の実施形態に係る金属シート３４０は、第１の実施形態に係る金属シート３１０とは異なり、上述した第１円筒状部３１１の代わりに、円筒状の一部に矩形の金属側矩形面３４１ａが形成された、所謂Ｄ字状で筒状のＤ字状部３４１が設けられている。

そして、このＤ字状部３４１が、外シリンダ１１の嵌合部１１ａと嵌り合っている。その際、周方向の一部に形成された矩形の面同士である、金属シート３４０の金属側矩形面３４１ａとシリンダ１０のシリンダ側矩形面１１ａａとが径方向に対向するように配置される。

第２の実施形態に係る樹脂シート３５０は、第１の実施形態に係る樹脂シート３２０とは異なり、上述した第１円筒状部３２１の代わりに、円筒状の一部に矩形の樹脂側矩形面３５１ａが形成された、所謂Ｄ字状で筒状のＤ字状部３５１を有している。樹脂シート３５０のＤ字状部３５１の形状は、金属シート３４０のＤ字状部３４１の形状と同一である。

また、第２の実施形態に係る樹脂シート３５０は、上述した傾斜部３２３の代わりに、Ｄ字状部３５１における下端部から上下方向に直交する方向に外側に向かい、第２円筒状部３２２の上端部に接続する接続部３２３ａを有している。

そして、図７に示すように、Ｄ字状部３５１が、金属シート３４０のＤ字状部３４１の上方に位置するように外シリンダ１１の嵌合部１１ａと嵌り合っている。その際、周方向の一部に形成された矩形の面同士である、樹脂シート３５０の樹脂側矩形面３５１ａとシリンダ１０のシリンダ側矩形面１１ａａとが径方向に対向するように配置される。

第２の実施形態に係る位置ずれ抑制機構４００は、シリンダ１０と金属シート３４０との間の位置ずれを抑制する第１位置ずれ抑制機構４１０と、シリンダ１０と樹脂シート３５０との間の位置ずれを抑制する第２位置ずれ抑制機構４２０と、を有する。
位置ずれ抑制機構４００は、金属シート３４０とシリンダ１０のいずれか一方に設けられた第３矩形と他方に当該第３矩形に対向するように設けられた第４矩形とが嵌り合う構成を備えている。

第２の実施形態に係る第１位置ずれ抑制機構４１０は、シリンダ１０に設けられた第３矩形の一例としてのシリンダ側矩形面１１ａａと金属シート３４０にシリンダ側矩形面１１ａａに対向するように設けられた第４矩形の一例としての金属側矩形面３４１ａとが嵌り合う構成を備えている。第２の実施形態に係る第１位置ずれ抑制機構４１０は、第２の実施形態に係る金属シート３４０のＤ字状部３４１と、シリンダ１０の外シリンダ１１の嵌合部１１ａとを有する。

第２の実施形態に係る第２位置ずれ抑制機構４２０は、シリンダ１０に設けられた第３矩形の一例としてのシリンダ側矩形面１１ａａと樹脂シート３５０にシリンダ側矩形面１１ａａに対向するように設けられた第５矩形の一例としての樹脂側矩形面３５１ａとが嵌り合う構成を備えている。第２の実施形態に係る第２位置ずれ抑制機構４２０は、第２の実施形態に係る樹脂シート３５０のＤ字状部３５１と、シリンダ１０の外シリンダ１１の嵌合部１１ａとを有する。

第２の実施形態に係る樹脂シート３５０は、第１の実施形態に係る樹脂シート３２０とは異なり、第２の実施形態に係る金属シート３４０との間には位置ずれ抑制機構を有していない。

第２の実施形態に係る下スプリングシート３４は、第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０を有していることにより、第２の実施形態に係る金属シート３４０と第２の実施形態に係る樹脂シート３５０との間の位置ずれが抑制される。

＜第１位置ずれ抑制機構及び第２位置ずれ抑制機構の変形例＞
図１１は、第１の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０を示す図である。
第１の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａは、図１１に示すように、円筒状の対向する２つの部位に矩形の面１１ａｂが形成された所謂二面カット状で筒状である。

第１の変形例に係る金属シート３４０は、図１１に示すように、Ｄ字状で筒状のＤ字状部３４１に代えて、シリンダ１０の嵌合部１１ａの二面カット状に沿う二面カット状部３４２を有する。
そして、第１の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０は、第１の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａと第１の変形例に係る金属シート３４０の二面カット状部３４２とを有する。

第１の変形例に係る樹脂シート３５０は、第１の変形例に係る金属シート３４０同様に、Ｄ字状部３５１に代えて、シリンダ１０の嵌合部１１ａの形状に沿う二面カット状部３５２を有する。
そして、第１の変形例に係る第２位置ずれ抑制機構４２０は、第１の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａと第１の変形例に係る樹脂シート３５０の二面カット状部３５２とを有する。

図１２は、第２の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０の変形例を示す図である。
第２の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａは、図１２に示すように、六角筒状である。

第２の変形例に係る金属シート３４０は、図１２に示すように、Ｄ字状で筒状のＤ字状部３４１に代えて、シリンダ１０の嵌合部１１ａの六角筒状に沿う六角筒状部３４３を有する。
そして、第２の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０は、第２の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａと第２の変形例に係る金属シート３４０の六角筒状部３４３とを有する。

第２の変形例に係る樹脂シート３５０は、第２の変形例に係る金属シート３４０同様に、Ｄ字状部３５１に代えて、シリンダ１０の嵌合部１１ａの形状に沿う六角筒状の六角筒状部３５３を有する。
そして、第２の変形例に係る第２位置ずれ抑制機構４２０は、第２の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａと第２の変形例に係る樹脂シート３５０の六角筒状部３５３とを有する。

図１３は、第３の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０の変形例を示す図である。
第３の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａは、図１３に示すように、円筒状の外周面の一部に径方向外側に突出する突起１１ａｃを上下方向に延びるように有する。

第３の変形例に係る金属シート３４０は、図１３に示すように、Ｄ字状部３４１に代えて円筒状部３４４であると共に、円筒状部３４４の内周面の一部に、シリンダ１０の嵌合部１１ａの突起１１ａｃに沿う上下方向に延びる溝３４５が形成されている。
そして、第３の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０は、第３の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａの突起１１ａｃと第３の変形例に係る金属シート３４０の円筒状部３４４の溝３４５とを有する。

第３の変形例に係る樹脂シート３５０は、第３の変形例に係る金属シート３４０同様に、Ｄ字状部３５１に代えて、円筒状部３５４を有すると共に円筒状部３５４の内周面の一部に、シリンダ１０の嵌合部１１ａの突起１１ａｃに沿う上下方向に延びる溝３５５が形成されている。
そして、第３の変形例に係る第２位置ずれ抑制機構４２０は、第３の変形例に係るシリンダ１０の嵌合部１１ａの突起１１ａｃと第３の変形例に係る樹脂シート３５０の円筒状部３５４の溝３５５とを有する。

上述した第１〜第３の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０においても、金属シート３４０及び樹脂シート３５０をシリンダ１０に対して回転しないようにすることができる。その結果、金属シート３４０に対する樹脂シート３５０の相対移動も抑制することができ、金属シート３４０に対して樹脂シート３５０が相対的に移動することに起因して音が生じることを抑制することができる。

なお、敢えて図示しないが、図９及び図１０に示した第２の実施の形態に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０と、図１３に示した第３の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０とを組み合わせてもよい。また、第３の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０と、第１又は第２の変形例に係る第１位置ずれ抑制機構４１０及び第２位置ずれ抑制機構４２０とを組み合わせてもよい。

＜樹脂シートの変形例＞
次に、樹脂シートの変形例について説明する。
図１４（ａ）は、図３のXIVa−XIVa部の断面図である。図１４（ｂ）は、図３のXIVb−XIVb部の断面図である。
図１４（ａ）及び図１４（ｂ）に示すように、第１の実施形態に係る樹脂シート３２０及び第２の実施形態に係る樹脂シート３５０の延出部３２６に、樹脂シート３２０，３５０のベースの材料よりも高強度の材料にて成形された強化部材３３９を鋳込んでもよい。例えば、延出部３２６に、強化部材３３９をインサート成形してもよい。強化部材３３９の材質としては、例えば、金属、グラファイト、樹脂シート３２０，３５０のベースの樹脂材よりも高強度の樹脂であることを例示することができる。図１４（ａ）及び図１４（ｂ）に示した強化部材３３９は、金属製の線材であり、周方向に伸びるように配置された強化部材３３９が上下方向に複数（図１４（ａ）及び図１４（ｂ）においては３つ）、等間隔に並べて配置されている。

強化部材３３９を有する樹脂シート３２０，３５０を備えた下スプリングシート３１，３４においては、たとえコイルスプリング３０が破損してその破片がタイヤ１１２の方へ勢いよく向かったとしても、樹脂シート３２０，３５０自体が破損することが、より確実に抑制される。樹脂シート３２０，３５０が、高強度の材料にて成形された強化部材３３９を内部に含む延出部３２６を有するためである。それゆえ、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことを、より確実に抑制することができる。

＜強化部材の変形例＞
図１５（ａ）〜図１５（ｄ）は、強化部材３３９の変形例を示す図であり、図３のXIVa−XIVa部の断面図である。
図１６（ａ）〜図１６（ｄ）は、強化部材３３９の変形例を示す図であり、図３のXIVb−XIVb部の断面図である。
強化部材３３９の形状、位置および個数は特に限定されない。図１５（ａ）、図１５（ｂ）および図１６（ａ）に示すように、強化部材３３９は、直方体状であってもよい。また、図１５（ｃ）、図１６（ｂ）および図１６（ｃ）に示すように、強化部材３３９は、メッシュ状（網状）や格子状に織り込んでもよい。また、図１６（ｄ）に示すように、線材である強化部材３３９を、周方向だけでなく、上下方向に伸びるように配置した強化部材３３９を周方向に複数、等間隔に並べて配置してもよい。また、強化部材３３９を配置する位置は、図１５（ａ）に示したような、延出部３２６の中央に限定されず、図１５（ｂ）に示すような延出部３２６における内側の部位や、延出部３２６における外側の部位であってもよい。また、図１５（ｄ）に示すように、強化部材３３９を配置する位置は、延出部３２６内部のみに限らず、外側部３２５に設けてもよい。さらに、強化部材３３９を、受圧部３２４に設けてもよい。

図１７は、懸架装置１の変形例を示す図である。
上述した懸架装置１は、下スプリングシート３１，３４における樹脂シート３２０，３５０がコイルスプリング３０と直接接触する構成である。しかしながら、懸架装置１は、図１７に示すように、樹脂シート３２０，３５０とコイルスプリング３０との間にゴムなどの弾性部材６０を有してもよい。

１…懸架装置、１０…シリンダ、２０…ピストンロッド、３０…コイルスプリング、３１，３４…下スプリングシート、３１０，３４０…金属シート、３２０，３５０…樹脂シート

Claims (4)

1. 減衰機構を内蔵するシリンダに取り付けられると共に、車体と車輪との間に配置されたスプリングの当該車輪側の端部を支持するスプリングシートであって、
   前記スプリングと前記車輪との間に配置される樹脂部材と、
   前記樹脂部材の前記車輪側に配置され、前記スプリングの荷重を支持する金属部材と、
   前記樹脂部材、前記金属部材、及び前記シリンダの内、少なくとも隣接する２つの部材の位置ずれを抑制する位置ずれ抑制機構と、
   を備えるスプリングシート。
2. 前記位置ずれ抑制機構は、前記金属部材及び前記樹脂部材のいずれか一方に設けられた前記シリンダの軸方向に突出する凸部と他方に設けられた当該軸方向に凹んでいる凹部とが嵌り合う構成を備えている請求項１に記載のスプリングシート。
3. 前記位置ずれ抑制機構は、前記金属部材と前記樹脂部材のいずれか一方に設けられた第１矩形と他方に当該第１矩形に対向するように設けられた第２矩形とが嵌り合う構成を備えている請求項１に記載のスプリングシート。
4. 前記位置ずれ抑制機構は、前記金属部材と前記シリンダのいずれか一方に設けられた第３矩形と他方に当該第３矩形に対向するように設けられた第４矩形とが嵌り合う構成を備えている請求項１に記載のスプリングシート。

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