JP2020067097A

JP2020067097A - 緩衝器

Info

Publication number: JP2020067097A
Application number: JP2018198443A
Authority: JP
Inventors: 聖治岩原; Seiji Iwahara
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2018-10-22
Filing date: 2018-10-22
Publication date: 2020-04-30
Anticipated expiration: 2038-10-22
Also published as: JP7185483B2

Abstract

【課題】緩衝器において、ボトム側に取り付けられる部品の位置設定自由度が高められることと、生産性が高められることと、を両立すること。【解決手段】緩衝器１０は、車体に連結されるロッド１９と、ロッド１９が軸方向に相対変位するように収容される本体１１と、本体１１のボトム側端部１８から突出する突出体２１と、を備える。緩衝器１０が懸架装置に組み付けられる際には、懸架装置を支持する支持体３１が突出体２１に対して締結される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の懸架装置に組み付けられる緩衝器に関する。

特許文献１には、緩衝器（ショックアブソーバ）のボトム側が別体のアブソーバブラケットを介して車両のサスペンションアームに連結される構造が開示されている。

上記アブソーバブラケットは、緩衝器のボトム側に嵌合する筒状のフランジ部と、フランジ部からサスペンションアームに向けて延設されるアーム部と、を有する。アブソーバブラケットは、フランジ部が締結ボルト及びナットを用いて締結されることによって緩衝器のボトム側に固定される。

特許文献２には、緩衝器（振動ダンパ）のボトム側に別体のリンクを介して車両のサスペンションアームに連結される構造が開示されている。

上記リンクは、緩衝器のボトム側に溶接される首部と、首部からサスペンションアームに向けて延設されるアーム部（脚）と、を有する。リンクは、溶接によって緩衝器のボトム側に固定される。

特開平６−１０９０５６号公報特開２００９−１３２６４号公報

一般に、緩衝器には、減衰力を調整する制御バルブなどの部品が緩衝器のボトム側に取り付けられるものがある。

しかし、上記特許文献１に記載の緩衝器のボトム側に制御バルブなどの部品を取り付けようとすると、部品をフランジ部などに干渉しないように配置する必要があるため、部品の位置設定自由度が低くなるという問題がある。

また、上記特許文献２に記載の緩衝器にあっては、リンクの首部が緩衝器のボトム側に溶接される構造であるため、首部の形状及び首部が溶接される位置を変えることで、制御バルブなどの部品の位置設定自由度を高められる。

しかし、上記特許文献２に記載の緩衝器は、リンクが緩衝器に溶接されているため、製造時にリンクを外した状態で運搬することができない。このため、緩衝器は、製造時における運搬を効率よく行うことができず、生産性が低下するという問題がある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、緩衝器において、ボトム側に取り付けられる部品の位置設定自由度が高められることと、生産性が高められることと、を両立することを目的とする。

第１の発明は、車両の懸架装置に組み付けられる緩衝器であって、車体に連結されるロッドと、ロッドが軸方向に相対変位するように収容される本体と、本体のボトム側端部から突出する突出体と、を備え、懸架装置を支持する支持体が突出体に対して締結されることを特徴とする。

第１の発明では、突出体および支持体を本体のボトム側端部について任意の位置に設けることが可能となる。このため、本体のボトム側に制御バルブなどの部品を取り付ける場合には、部品の位置設定自由度を高められる。また、緩衝器は、製造時に支持体を外した状態で、運搬を効率よく行うことができ、生産性が高められる。

第２の発明は、突出体は、本体のボトム側端部に接合されることを特徴とする。

第２の発明では、突出体がボトム側端部に接合される位置を任意に設定することが可能となり、突出体の形状自由度が高められ、かつボトム側端部の形状自由度が高められる。そして、突出体が支持体と分離されていることで、接合時に治具などによって支持される重量が軽減され、突出体の本体に対する位置精度を高められる。

第３の発明は、緩衝器は、ボトム側端部の外周から突出するバルブ取付部をさらに備え、突出体が支持体に締結される部位は、バルブ取付部に対して周方向について離間するように配置されることを特徴とする。

第３の発明では、突出体と支持体とを締結する締結具が周方向についてバルブ取付部から離間するように配置されることで、締結具をバルブ取付部に取り付けられる制御バルブに干渉しないように介装できる。

第４の発明は、突出体は、ロッドが突出するヘッド側に向くヘッド側取付座を有し、支持体は、ヘッド側取付座に当接して締結される固定部と、固定部から突出体を超えて本体から離れる軸方向に延在する延在部と、を有することを特徴とする。

第４の発明では、延在部は、突出体を超えて延在することで軸方向の長さが確保され、懸架装置と干渉しないように湾曲する形状自由度が高められる。

第５の発明は、突出体は、ロッドが突出するヘッド側と反対方向に向く反ヘッド側取付座を有し、支持体は、反ヘッド側取付座に当接して締結される固定部と、固定部から軸方向について本体から離れる方向に延在する延在部と、を有することを特徴とする。

第５の発明では、延在部は、突出体の反ヘッド側取付座から延在することで軸方向の長さが短縮され、軽量化が図られる。

本発明によれば、緩衝器において、ボトム側に取り付けられる部品の位置設定自由度が高められることと、生産性が高められることと、を両立することが可能となる。

本発明の実施形態に係る緩衝器を示す斜視図である。本発明の実施形態に係る緩衝器において支持部材が組み付けられる前の状態を示す斜視図である。本発明の実施形態に係る緩衝器おいて支持部材が組み付けられた状態を示す斜視図である。本発明の実施形態に係る緩衝器おいて支持部材が組み付けられた状態を示す斜視図である。本発明の実施形態に係る緩衝器の変形例を示す斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。

図１は、本実施形態に係る緩衝器１０を示す斜視図である。なお、説明の簡略化のため、緩衝器１０は一部を省略して図示している。

緩衝器１０は、図示しない車体と懸架装置との間にわたって組み付けられる。緩衝器１０の内部には、作動流体（オイル）が入れられる。緩衝器１０の作動時には、本体１１（アウターシェル）に対してロッド１９およびピストン（図示せず）が軸方向に移動するのに伴って、作動流体の流れに抵抗が与えられ、車輪から車体に伝わる振動を減衰する減衰力が発生する。

なお、「軸方向」、「径方向」、および「周方向」は、それぞれ、ロッド１９の中心軸が延在する方向、ロッド１９の中心軸を中心とする放射方向、およびロッド１９の中心軸まわりの方向を意味する。

本体１１のボトム側端部１８には、制御バルブ（図示せず）が取り付けられるバルブ取付部１６が設けられる。制御バルブは、電圧の印加により動作するソレノイドバルブであり、運転条件に応じて、作動流体の流れに与えられる抵抗を変化させるようになっている。

本体１１は、複筒式緩衝器１０のアウターシェルを構成するが、これに限らず、例えば単筒式緩衝器のシリンダを構成するものであってもよい。

ロッド１９の先端部（図示せず）は、ヘッド１２から突出して車体に連結される。一方、本体１１のボトム側端部１８は、突出体２１および支持体３１を介して懸架装置のサスペンションアーム（図示せず）に連結される。

突出体２１は、ボトム側端部１８に嵌合する環状の嵌合部２２と、嵌合部２２から径方向に突出するブロック状の突出部２５と、を有する。嵌合部２２は、ボトム側端部１８に溶接によって接合される。接合時には、突出体２１は、治具などによって支持される。

支持体３１は、突出体２１の突出部２５に軸方向に並ぶ固定部３２を有する。突出部２５と固定部３２とは、締結具４０によって締結される。締結具４０は、ボルト４１およびナット４２からなる。

支持体３１は、締結具４０による締結を解除することにより、突出体２１から分離される。これにより、突出体２１を本体１１に接合する際に、治具によって支持される重量が軽減され、本体１１に対する突出体２１の位置精度を高められる。

図２は、支持体３１が突出体２１に組み付けられる前の状態を示す。図３、図４は、支持体３１が突出体２１に組み付けられた状態を示す。突出部２５は、嵌合部２２の外周に沿って円弧状に形成され、嵌合部２２に対してバルブ取付部１６と反対側の部位から径方向に膨出する。このように突出部２５は、周方向についてバルブ取付部１６に対して離間するように配置される。

突出部２５は、ヘッド１２側（軸方向についてヘッド１２が設けられる方向）に向くように配置されるヘッド側取付座２６を有する。ヘッド側取付座２６は、軸方向に対して略直交する平面状に形成される。突出部２５には、ヘッド側取付座２６に開口してボルト４１が挿入される複数（２つ）の孔２７が形成される。

図３、図４に示すように、嵌合部２２は、筒状のバルブ取付部１６の外周に沿って円弧状に切り欠かれる切欠部２２Ａと、周方向についてバルブ取付部１６と反対側の部位から軸方向に延長される延長部２２Ｂと、延長部２２Ｂに開口する略矩形をした複数の切欠部２２Ｃと、を有する。

支持体３１の固定部３２には、ボルト４１が挿入される複数（２つ）の孔３７が形成される。支持体３１の固定部３２は、ヘッド側取付座２６に当接して突出部２５に締結される。なお、孔３７は、ボルト４１が螺合するネジ孔であってもよい。

支持体３１は、固定部３２から軸方向（下方）に延在する延在部３３と、延在部３３からフォーク状に分岐する先端部３９と、を有する。図１に示すように、固定部３２が突出体２１に締結された状態では、延在部３３が固定部３２から突出体２１を超えて下方に延在する。先端部３９は、２つの孔３５を有し、孔３５に挿入されるボルト（図示せず）を介してサスペンションアームに回動自在に連結される。

図２に示すように、支持体３１の固定部３２は、ヘッド側取付座２６に当接する平面状の締結面４５と、嵌合部２２の外周に当接する内周面４６と、を有する。支持体３１の固定部３２は、突出部２５に締結された状態で、内周面４６が嵌合部２２を介してボトム側端部１８の外周に支持される。支持体３１は、固定部３２の内周面４６がボトム側端部１８の外周によって支持されることで、ボトム側端部１８に対する支持剛性が確保される。

緩衝器１０を車体および懸架装置に組み付ける際には、まず、支持体３１が突出体２１から分離された状態で、支持体３１の先端部３９がサスペンションアームに連結される。そして、緩衝器１０が支持体３１と車体との間に配置され、突出体２１が支持体３１の固定部３２に締結されるとともに、ロッド１９の先端部が車体に連結される。

こうして緩衝器１０は、車体と懸架装置との間にわたって組み付けられる。突出体２１および支持体３１は、緩衝器１０を懸架装置に連結するフォークブラケットとして機能する。車両の走行時に、緩衝器１０は、本体１１に対してロッド１９が軸方向に相対変位して伸縮作動し、車輪から車体に伝わる振動を減衰する。

以上の実施形態によれば、以下に示す作用効果を奏する。

緩衝器１０では、製造時における運搬時に支持体３１を本体１１から分離して緩衝器１０が小型化することで、緩衝器１０の運搬効率の向上が図れる。これにより、緩衝器１０を運搬して懸架装置に組み付ける工程が効率よく行われ、車両の生産性を高められる。

突出体２１および支持体３１は、ボトム側端部１８の外周に並ぶように配置されるため、突出体２１および支持体３１を周方向について任意の位置に設けることが可能となる。そして緩衝器１０では、締結具４０がボトム側端部１８の外周に軸方向に延在するように配置されるため、締結具４０をボトム側端部１８のまわりに設けられる制御バルブなどと干渉しないように配置できる。

また、支持体３１は、固定部３２が突出体２１のヘッド側取付座２６に当接して締結され、延在部３３が突出体２１を超えて本体１１から離れる軸方向（下方）に延在する。これにより延在部３３は、軸方向の長さが確保される。したがって、延在部３３を懸架装置と干渉しないように湾曲した形状に形成する際には、延在部３３を小さい曲率で湾曲させるだけで、懸架装置との干渉を防ぐことができる。

以下に、図５に示す本実施形態の変形例について説明する。図１〜図４に示す緩衝器１０では、突出体２１の上方に支持体３１の固定部３２が並んで締結される。これに対して、図５に示す緩衝器１０は、突出体２１の下方に支持体３１の固定部３６が並んで締結される。

図５に示すように、突出体２１は、ヘッド１２と反対側（軸方向についてヘッド１２が設けられる方向と反対の方向）に向く反ヘッド側取付座２３を有する。反ヘッド側取付座２３は、軸方向に対して略直交する平面状に形成される。

支持体３１は、反ヘッド側取付座２３に当接して締結される固定部３６と、固定部３６から軸方向について本体１１から離れる方向（下方）に延在する延在部３８と、を有する。

この場合、延在部３３は、サスペンションアーム（図示せず）に向いた反ヘッド側取付座２３からサスペンションアームへと延在することで、軸方向の長さが短縮され、軽量化が図られる。

以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

緩衝器１０は、車体に連結されるロッド１９と、ロッド１９が軸方向に相対変位するように収容される本体１１と、本体１１のボトム側端部１８の外周から径方向に突出する突出体２１と、を備える。突出体２１には、懸架装置を支持する支持体３１が締結される。

この構成では、突出体２１および支持体３１がボトム側端部１８の外周に沿って配置されるため、緩衝器１０は、突出体２１および支持体３１を周方向について任意の位置に設けることが可能となり、ボトム側端部１８の形状自由度が高められる。このため、本体１１に制御バルブなどの部品を取り付ける場合には、部品の位置設定自由度を高められる。また、緩衝器１０は、製造時に支持体３１を外した状態で、運搬を効率よく行うことができ、生産性が高められる。

また、突出体２１は、本体１１と別体に形成され、ボトム側端部１８の外周に接合される。

この構成では、突出体２１が本体１１に接合される位置を周方向について任意に設定することが可能となり、突出体２１の形状自由度が高められ、かつボトム側端部１８の形状自由度が高められる。

また、突出体２１が支持体３１と分離されていることで、接合時に治具などによって支持される重量が軽減され、突出体２１の本体１１に対する位置精度を高められる。

また、突出体２１が支持体３１に締結される部位であるヘッド側取付座２６は、バルブ取付部１６に対して周方向について離間するように配置される。

この構成では、締結具４０をバルブ取付部１６に取り付けられる制御バルブに干渉しないように介装できる。

また、突出体２１は、ロッド１９が突出するヘッド１２側に向くヘッド側取付座２６を有する。支持体３１は、突出体２１のヘッド側取付座２６に当接して締結される固定部３２と、固定部３２から突出体２１を超えて本体１１から離れる軸方向（下方）に延在する延在部３３と、を有する（図１〜図４参照）。

この構成では、延在部３３は、突出体２１を超えて延在することで、軸方向の長さが確保され、懸架装置と干渉しないように湾曲する形状自由度が高められる。

また、突出体２１は、ロッド１９が突出するヘッド１２側と反対方向に向く反ヘッド側取付座２３を有する。支持体３１は、反ヘッド側取付座２３に当接して締結される固定部３６と、固定部３６から軸方向について本体１１から離れる方向（下方）に延在する延在部３８と、を有する（図５参照）。

この構成では、延在部３３は、突出体２１の反ヘッド側取付座２３から延在することで、軸方向の長さが短縮され、軽量化が図られる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

上記実施形態では、突出体２１および支持体３１が軸方向に並ぶように配置されるが、これに限らず、突出体２１および支持体３１が他の方向に並ぶように配置されてもよい。

突出体２１は、環状の嵌合部２２を有さず、ブロック状の突出部２５のみを有するものであってもよい。

また、上記実施形態では、突出体２１が本体１１のボトム側端部１８の外周から径方向に突出するが、これに限らず、突出体２１が本体１１のボトム側端部１８の端面から軸方向に突出するように配置されてもよい。

１０・・・緩衝器、１１・・・本体、１２・・・ヘッド、１６・・・バルブ取付部、１８・・・ボトム側端部、１９・・・ロッド、２１・・・突出体、２３・・・反ヘッド側取付座、２６・・・ヘッド側取付座、３１・・・支持体、３２，３６・・・固定部、３３，３８・・・延在部、４０・・・締結具

Claims

車両の懸架装置に組み付けられる緩衝器であって、
車体に連結されるロッドと、
前記ロッドが軸方向に相対変位するように収容される筒状の本体と、
前記本体のボトム側端部から突出する突出体と、を備え、
前記懸架装置を支持する支持体が前記突出体に対して締結されることを特徴とする緩衝器。
請求項１に記載の緩衝器であって、
前記突出体は、前記ボトム側端部に接合されることを特徴とする緩衝器。
請求項１または２に記載の緩衝器であって、
前記ボトム側端部の外周から突出するバルブ取付部をさらに備え、
前記突出体が前記支持体に締結される部位は、前記バルブ取付部に対して周方向について離間するように配置されることを特徴とする緩衝器。
請求項１から３のいずれか一つに記載の緩衝器であって、
前記突出体は、前記ロッドが突出するヘッド側に向くヘッド側取付座を有し、
前記支持体は、
前記ヘッド側取付座に当接して締結される固定部と、
前記固定部から前記突出体を超えて前記本体から離れる軸方向に延在する延在部と、を有することを特徴とする緩衝器。
請求項１から３のいずれか一つに記載の緩衝器であって、
前記突出体は、前記ロッドが突出するヘッド側と反対方向に向く反ヘッド側取付座を有し、
前記支持体は、
前記反ヘッド側取付座に当接して締結される固定部と、
前記固定部から軸方向について前記本体から離れる方向に延在する延在部と、を有することを特徴とする緩衝器。