JP2002323082A - 車両のサスペンションにおけるシリンダ式緩衝器 - Google Patents
車両のサスペンションにおけるシリンダ式緩衝器Info
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- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 緩衝器の容量を大きくした場合でも、車体側
部材と車輪側部材への緩衝器の組み付け作業が容易にで
きるようにし、かつ、これが、簡単な構成で、また、緩
衝器が大形になることを防止しながら、達成されるよう
にする。 【解決手段】 緩衝器４が、シリンダチューブ９の一端
部に固着される枢支部１５と、シリンダチューブ９の他
端部から突出するピストンロッド２１と、シリンダチュ
ーブ９の一端部側から外嵌されると共に、このシリンダ
チューブ９側に着脱自在に支持される環形状のばね座２
５と、ピストンロッド２１側とばね座２５とに架設され
てこれらをシリンダチューブ９の軸方向で互いに離反さ
せるよう付勢するばね２６とを備える。シリンダチュー
ブ９の外周面から径方向外方に突出するようこのシリン
ダチューブ９にスペーサ２９を支持させる。このスペー
サ２９にばね座２５を支持させる。
部材と車輪側部材への緩衝器の組み付け作業が容易にで
きるようにし、かつ、これが、簡単な構成で、また、緩
衝器が大形になることを防止しながら、達成されるよう
にする。 【解決手段】 緩衝器４が、シリンダチューブ９の一端
部に固着される枢支部１５と、シリンダチューブ９の他
端部から突出するピストンロッド２１と、シリンダチュ
ーブ９の一端部側から外嵌されると共に、このシリンダ
チューブ９側に着脱自在に支持される環形状のばね座２
５と、ピストンロッド２１側とばね座２５とに架設され
てこれらをシリンダチューブ９の軸方向で互いに離反さ
せるよう付勢するばね２６とを備える。シリンダチュー
ブ９の外周面から径方向外方に突出するようこのシリン
ダチューブ９にスペーサ２９を支持させる。このスペー
サ２９にばね座２５を支持させる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、シリンダと、この
シリンダに外嵌されてこのシリンダを伸長させるよう付
勢する付勢手段とを備えた車両のサスペンションにおけ
るシリンダ式緩衝器に関するものである。
シリンダに外嵌されてこのシリンダを伸長させるよう付
勢する付勢手段とを備えた車両のサスペンションにおけ
るシリンダ式緩衝器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記車両のサスペンションにおけるシリ
ンダ式緩衝器には、従来、特開昭５５−５１１４５号公
報で示されるものがある。
ンダ式緩衝器には、従来、特開昭５５−５１１４５号公
報で示されるものがある。
【０００３】上記公報のものによれば、上記緩衝器を主
構成するシリンダは、シリンダチューブと、このシリン
ダチューブの軸方向の一端部に固着されると共に車輪側
部材に枢支される枢支部と、上記シリンダチューブに軸
方向に摺動自在となるよう嵌入されて上記シリンダチュ
ーブ内を２つの圧油室に仕切るピストンと、上記２つの
圧油室を互いに連通させるノズルと、上記ピストンから
延出すると共に上記シリンダチューブの他端部から突出
してその突出端部が車体側部材に枢支されるピストンロ
ッドと、上記シリンダチューブ内に充填される油とを備
えている。
構成するシリンダは、シリンダチューブと、このシリン
ダチューブの軸方向の一端部に固着されると共に車輪側
部材に枢支される枢支部と、上記シリンダチューブに軸
方向に摺動自在となるよう嵌入されて上記シリンダチュ
ーブ内を２つの圧油室に仕切るピストンと、上記２つの
圧油室を互いに連通させるノズルと、上記ピストンから
延出すると共に上記シリンダチューブの他端部から突出
してその突出端部が車体側部材に枢支されるピストンロ
ッドと、上記シリンダチューブ内に充填される油とを備
えている。
【０００４】また、上記緩衝器の付勢手段は、上記シリ
ンダチューブの一端部側からこのシリンダチューブに嵌
脱自在に外嵌されると共に、このシリンダチューブ側に
着脱自在に支持される環形状のばね座と、上記シリンダ
チューブとピストンロッドとに跨って外嵌されると共
に、上記ピストンロッド側と上記ばね座とに架設されて
これらを上記シリンダチューブの軸方向で互いに離反さ
せるよう付勢するばねとを備えている。
ンダチューブの一端部側からこのシリンダチューブに嵌
脱自在に外嵌されると共に、このシリンダチューブ側に
着脱自在に支持される環形状のばね座と、上記シリンダ
チューブとピストンロッドとに跨って外嵌されると共
に、上記ピストンロッド側と上記ばね座とに架設されて
これらを上記シリンダチューブの軸方向で互いに離反さ
せるよう付勢するばねとを備えている。
【０００５】そして、車両の走行中、走行路面から車輪
側部材に衝撃力が与えられるとき、上記シリンダが付勢
手段の付勢力に対抗しながら収縮動作し、この際、上記
２つの圧油室のうち、一方の圧油室から他方の圧油室へ
上記ノズルを通して油が流動することにより、上記衝撃
力が緩和され、つまり、走行路面側から車体側部材に向
う衝撃力が緩和されるようになっている。
側部材に衝撃力が与えられるとき、上記シリンダが付勢
手段の付勢力に対抗しながら収縮動作し、この際、上記
２つの圧油室のうち、一方の圧油室から他方の圧油室へ
上記ノズルを通して油が流動することにより、上記衝撃
力が緩和され、つまり、走行路面側から車体側部材に向
う衝撃力が緩和されるようになっている。
【０００６】一方、上記車体側部材と車輪側部材とに対
し、緩衝器の組み付け作業をしようとする場合には、ま
ず、上記ピストンロッドの突出端部を上記車体側部材に
枢支させる。次に、上記シリンダチューブの一端部に固
着された上記枢支部に、上記ばねと、ばね座とを順次外
嵌させると共に、これらを上記シリンダチューブ側に移
動させてこのシリンダチューブに外嵌させる。次に、上
記ばね座を上記シリンダチューブに支持させると共に、
上記ピストンロッド側とばね座とに上記ばねを架設さ
せ、上記シリンダチューブの一端部の枢支部を上記車輪
側部材に枢支させる。すると、上記緩衝器の組み付け作
業が終る。
し、緩衝器の組み付け作業をしようとする場合には、ま
ず、上記ピストンロッドの突出端部を上記車体側部材に
枢支させる。次に、上記シリンダチューブの一端部に固
着された上記枢支部に、上記ばねと、ばね座とを順次外
嵌させると共に、これらを上記シリンダチューブ側に移
動させてこのシリンダチューブに外嵌させる。次に、上
記ばね座を上記シリンダチューブに支持させると共に、
上記ピストンロッド側とばね座とに上記ばねを架設さ
せ、上記シリンダチューブの一端部の枢支部を上記車輪
側部材に枢支させる。すると、上記緩衝器の組み付け作
業が終る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した緩
衝器の組み付け作業では、シリンダチューブの一端部に
固着した枢支部に上記ばね座を一旦外嵌させてから上記
シリンダチューブ側に移動させるが、近時、車両の大型
化などに伴い上記緩衝器の容量を大きくさせることがあ
り、これに伴い、上記ばね座に比較して上記枢支部がよ
り大形になるとすると、この枢支部に上記ばね座を外嵌
させることができなくなり、よって、上記した緩衝器の
組み付け作業が容易にはし難くなるおそれを生じる。
衝器の組み付け作業では、シリンダチューブの一端部に
固着した枢支部に上記ばね座を一旦外嵌させてから上記
シリンダチューブ側に移動させるが、近時、車両の大型
化などに伴い上記緩衝器の容量を大きくさせることがあ
り、これに伴い、上記ばね座に比較して上記枢支部がよ
り大形になるとすると、この枢支部に上記ばね座を外嵌
させることができなくなり、よって、上記した緩衝器の
組み付け作業が容易にはし難くなるおそれを生じる。
【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、緩衝器の容量を大きくした場合でも、車
体側部材と車輪側部材への緩衝器の組み付け作業が容易
にできるようにし、かつ、これが、簡単な構成で、ま
た、緩衝器が大形にならないようにしたままで、達成さ
れるようにすることを課題とする。
されたもので、緩衝器の容量を大きくした場合でも、車
体側部材と車輪側部材への緩衝器の組み付け作業が容易
にできるようにし、かつ、これが、簡単な構成で、ま
た、緩衝器が大形にならないようにしたままで、達成さ
れるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の車両のサスペンションにおけるシリンダ式緩
衝器は、次の如くである。
の本発明の車両のサスペンションにおけるシリンダ式緩
衝器は、次の如くである。
【００１０】請求項１の発明は、図１〜４で例示するよ
うに、シリンダチューブ９と、このシリンダチューブ９
の軸方向一端部に固着されて車体側部材１と車輪側部材
３のうちのいずれか一方の部材に枢支される枢支部１５
と、上記シリンダチューブ９の他端部から突出してその
突出端部が他方の部材に枢支されるピストンロッド２１
と、上記シリンダチューブ９の一端部側からこのシリン
ダチューブ９に嵌脱自在に外嵌されると共に、このシリ
ンダチューブ９側に着脱自在に支持される環形状のばね
座２５と、上記シリンダチューブ９とピストンロッド２
１とに外嵌されると共に、上記ピストンロッド２１側と
上記ばね座２５とに架設されてこれらを上記シリンダチ
ューブ９の軸方向で互いに離反させるよう付勢するばね
２６とを備えた車両のサスペンションにおけるシリンダ
式緩衝器において、
うに、シリンダチューブ９と、このシリンダチューブ９
の軸方向一端部に固着されて車体側部材１と車輪側部材
３のうちのいずれか一方の部材に枢支される枢支部１５
と、上記シリンダチューブ９の他端部から突出してその
突出端部が他方の部材に枢支されるピストンロッド２１
と、上記シリンダチューブ９の一端部側からこのシリン
ダチューブ９に嵌脱自在に外嵌されると共に、このシリ
ンダチューブ９側に着脱自在に支持される環形状のばね
座２５と、上記シリンダチューブ９とピストンロッド２
１とに外嵌されると共に、上記ピストンロッド２１側と
上記ばね座２５とに架設されてこれらを上記シリンダチ
ューブ９の軸方向で互いに離反させるよう付勢するばね
２６とを備えた車両のサスペンションにおけるシリンダ
式緩衝器において、
【００１１】上記シリンダチューブ９の外周面から径方
向外方に突出するようこのシリンダチューブ９にスペー
サ２９を支持させ、このスペーサ２９に上記ばね座２５
を支持させたものである。
向外方に突出するようこのシリンダチューブ９にスペー
サ２９を支持させ、このスペーサ２９に上記ばね座２５
を支持させたものである。
【００１２】請求項２の発明は、図１〜４で例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、上記スペーサ２９を円
環形状とし、このスペーサ２９を上記シリンダチューブ
９に外嵌させて支持させ、上記スペーサ２９に上記ばね
座２５を外嵌させて支持させたものである。
うに、請求項１の発明に加えて、上記スペーサ２９を円
環形状とし、このスペーサ２９を上記シリンダチューブ
９に外嵌させて支持させ、上記スペーサ２９に上記ばね
座２５を外嵌させて支持させたものである。
【００１３】請求項３の発明は、図５，６で例示するよ
うに、シリンダチューブ９と、このシリンダチューブ９
の軸方向一端部に固着されて車体側部材１と車輪側部材
３のうちのいずれか一方の部材に枢支される枢支部１５
と、上記シリンダチューブ９の他端部から突出してその
突出端部が他方の部材に枢支されるピストンロッド２１
と、上記シリンダチューブ９の一端部側からこのシリン
ダチューブ９に嵌脱自在に外嵌されると共に、このシリ
ンダチューブ９側に着脱自在に支持される環形状のばね
座２５と、上記シリンダチューブ９とピストンロッド２
１とに外嵌されると共に、上記ピストンロッド２１側と
上記ばね座２５とに架設されてこれらを上記シリンダチ
ューブ９の軸方向で互いに離反させるよう付勢するばね
２６とを備えた車両のサスペンションにおけるシリンダ
式緩衝器において、
うに、シリンダチューブ９と、このシリンダチューブ９
の軸方向一端部に固着されて車体側部材１と車輪側部材
３のうちのいずれか一方の部材に枢支される枢支部１５
と、上記シリンダチューブ９の他端部から突出してその
突出端部が他方の部材に枢支されるピストンロッド２１
と、上記シリンダチューブ９の一端部側からこのシリン
ダチューブ９に嵌脱自在に外嵌されると共に、このシリ
ンダチューブ９側に着脱自在に支持される環形状のばね
座２５と、上記シリンダチューブ９とピストンロッド２
１とに外嵌されると共に、上記ピストンロッド２１側と
上記ばね座２５とに架設されてこれらを上記シリンダチ
ューブ９の軸方向で互いに離反させるよう付勢するばね
２６とを備えた車両のサスペンションにおけるシリンダ
式緩衝器において、
【００１４】上記シリンダチューブ９の一端部に対し上
記枢支部１５を着脱自在に固着したものである。
記枢支部１５を着脱自在に固着したものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１６】（第１の実施の形態）
【００１７】図１，２は、第１の実施の形態を示してい
る。
る。
【００１８】図において、符号１は車両である自動車の
車体側部材で、この車体側部材１には左右一対のサスペ
ンション２を介してそれぞれ車輪側部材３が支承されて
いる。上記サスペンション２は、自動車の走行中、走行
路面から上記車輪側部材３とサスペンション２とを通
し、車体側部材１に与えられようとする衝撃力を緩和す
る緩衝器４を備えている。
車体側部材で、この車体側部材１には左右一対のサスペ
ンション２を介してそれぞれ車輪側部材３が支承されて
いる。上記サスペンション２は、自動車の走行中、走行
路面から上記車輪側部材３とサスペンション２とを通
し、車体側部材１に与えられようとする衝撃力を緩和す
る緩衝器４を備えている。
【００１９】上記緩衝器４は、この緩衝器４を主構成す
る油圧式シリンダ５と、このシリンダ５に外嵌されてこ
のシリンダ５を伸長させるよう弾性的に付勢するコイル
付勢手段６とを備えている。
る油圧式シリンダ５と、このシリンダ５に外嵌されてこ
のシリンダ５を伸長させるよう弾性的に付勢するコイル
付勢手段６とを備えている。
【００２０】上記シリンダ５は、軸心８が上下方向に延
びるシリンダチューブ９を備え、このシリンダチューブ
９は、このシリンダチューブ９の上下方向の中途部を構
成して直線的に延びる多重（２重）パイプ形状で剛性が
向上させられたシリンダチューブ本体１０と、このシリ
ンダチューブ本体１０の一端部（下端部）に固着されて
その開口を閉じるヘッドカバー１１と、上記シリンダチ
ューブ本体１０の他端部（上端部）に固着されてその開
口を閉じるロッドガイド１２とを備えている。上記シリ
ンダチューブ本体１０の多重パイプ部分は、その軸方向
各部の外径寸法が互いに同じ寸法とされている。
びるシリンダチューブ９を備え、このシリンダチューブ
９は、このシリンダチューブ９の上下方向の中途部を構
成して直線的に延びる多重（２重）パイプ形状で剛性が
向上させられたシリンダチューブ本体１０と、このシリ
ンダチューブ本体１０の一端部（下端部）に固着されて
その開口を閉じるヘッドカバー１１と、上記シリンダチ
ューブ本体１０の他端部（上端部）に固着されてその開
口を閉じるロッドガイド１２とを備えている。上記シリ
ンダチューブ本体１０の多重パイプ部分は、その軸方向
各部の外径寸法が互いに同じ寸法とされている。
【００２１】また、上記シリンダ５は、上記シリンダチ
ューブ９の一端部の端面に固着されこの一端部を上記車
輪側部材３に枢支軸１４により枢支させる枢支部１５
と、上記シリンダチューブ９に軸方向に摺動自在となる
よう嵌入されて上記シリンダチューブ９内を２つの圧油
室１６，１６に仕切るピストン１７と、このピストン１
７に形成され上記両圧油室１６，１６を互いに連通させ
るノズル１８と、上記軸心８上に位置し上記ピストン１
７から延出して上記ロッドガイド１２に形成された貫通
孔２０を貫通し上記シリンダチューブ９の他端部から外
方に突出するピストンロッド２１と、このピストンロッ
ド２１の突出端部に取り付けられこの突出端部を上記車
体側部材１に枢支させる枢支具２２と、上記シリンダチ
ューブ９内に充填される油とを備えている。
ューブ９の一端部の端面に固着されこの一端部を上記車
輪側部材３に枢支軸１４により枢支させる枢支部１５
と、上記シリンダチューブ９に軸方向に摺動自在となる
よう嵌入されて上記シリンダチューブ９内を２つの圧油
室１６，１６に仕切るピストン１７と、このピストン１
７に形成され上記両圧油室１６，１６を互いに連通させ
るノズル１８と、上記軸心８上に位置し上記ピストン１
７から延出して上記ロッドガイド１２に形成された貫通
孔２０を貫通し上記シリンダチューブ９の他端部から外
方に突出するピストンロッド２１と、このピストンロッ
ド２１の突出端部に取り付けられこの突出端部を上記車
体側部材１に枢支させる枢支具２２と、上記シリンダチ
ューブ９内に充填される油とを備えている。
【００２２】一方、前記付勢手段６は、上記軸心８上に
位置し上記シリンダチューブ９の一端部側からこのシリ
ンダチューブ９に嵌脱自在に外嵌されると共に、このシ
リンダチューブ９側に着脱自在に支持される円環形状の
ばね座２５と、上記軸心８上に位置し上記シリンダチュ
ーブ９とピストンロッド２１とに跨るように外嵌される
と共に、上記ピストンロッド２１側である枢支具２２
と、上記ばね座２５とに架設されてこれら枢支具２２と
ばね座２５とを上記シリンダチューブ９の軸方向で互い
に離反させるよう付勢するコイルスプリングであるばね
２６とを備え、即ち、このばね２６により上記シリンダ
５が伸長動作するよう付勢されている。
位置し上記シリンダチューブ９の一端部側からこのシリ
ンダチューブ９に嵌脱自在に外嵌されると共に、このシ
リンダチューブ９側に着脱自在に支持される円環形状の
ばね座２５と、上記軸心８上に位置し上記シリンダチュ
ーブ９とピストンロッド２１とに跨るように外嵌される
と共に、上記ピストンロッド２１側である枢支具２２
と、上記ばね座２５とに架設されてこれら枢支具２２と
ばね座２５とを上記シリンダチューブ９の軸方向で互い
に離反させるよう付勢するコイルスプリングであるばね
２６とを備え、即ち、このばね２６により上記シリンダ
５が伸長動作するよう付勢されている。
【００２３】上記軸心８上に位置して上記シリンダチュ
ーブ９の軸方向の中途部に円環形状のスペーサ２９が外
嵌されている。このスペーサ２９はサークリップ３０に
より上記シリンダチューブ９に着脱自在に支持され、上
記スペーサ２９は、上記シリンダチューブ９の周方向の
各部において、このシリンダチューブ９の一般面である
外周面から径方向外方に突出させられている。
ーブ９の軸方向の中途部に円環形状のスペーサ２９が外
嵌されている。このスペーサ２９はサークリップ３０に
より上記シリンダチューブ９に着脱自在に支持され、上
記スペーサ２９は、上記シリンダチューブ９の周方向の
各部において、このシリンダチューブ９の一般面である
外周面から径方向外方に突出させられている。
【００２４】上記ばね座２５は、上記シリンダチューブ
９の一端部側から上記スペーサ２９に嵌脱自在に外嵌さ
れて、このスペーサ２９に他のサークリップ３１により
着脱自在に支持されている。
９の一端部側から上記スペーサ２９に嵌脱自在に外嵌さ
れて、このスペーサ２９に他のサークリップ３１により
着脱自在に支持されている。
【００２５】自動車の走行中における上記緩衝器４の作
用は、前記従来の技術で説明した通りである。
用は、前記従来の技術で説明した通りである。
【００２６】上記構成によれば、シリンダチューブ９の
外周面から径方向外方に突出するようこのシリンダチュ
ーブ９にスペーサ２９を支持させ、このスペーサ２９に
上記ばね座２５を支持させてある。
外周面から径方向外方に突出するようこのシリンダチュ
ーブ９にスペーサ２９を支持させ、このスペーサ２９に
上記ばね座２５を支持させてある。
【００２７】このため、上記緩衝器４の製造過程におい
て、予め、上記シリンダチューブ９にスペーサ２９を支
持させておけば、上記車体側部材１と車輪側部材３に対
する緩衝器４の組み付け作業は、例えば、次のようにな
される。
て、予め、上記シリンダチューブ９にスペーサ２９を支
持させておけば、上記車体側部材１と車輪側部材３に対
する緩衝器４の組み付け作業は、例えば、次のようにな
される。
【００２８】即ち、まず、上記ピストンロッド２１の突
出端部を枢支具２２により上記車体側部材１に枢支させ
る。次に、上記シリンダチューブ９の一端部側に固着さ
せた上記枢支部１５に対し、図１，２中一点鎖線で示し
た枢支部１５の外方位置から上記ばね２６とばね座２５
とを順次外嵌させると共に、これら２６，２５を上記シ
リンダチューブ９側に移動させてこのシリンダチューブ
９に外嵌させる。次に、図１，２中実線で示すように、
上記ばね座２５をスペーサ２９に外嵌させてこのスペー
サ２９に支持させると共に、上記ピストンロッド２１側
である枢支具２２と、上記ばね座２５とに上記ばね２６
を架設させ、上記シリンダチューブ９の一端部の枢支部
１５を枢支軸１４により上記車輪側部材３に枢支させ
る。すると、上記緩衝器４の組み付け作業が終る。
出端部を枢支具２２により上記車体側部材１に枢支させ
る。次に、上記シリンダチューブ９の一端部側に固着さ
せた上記枢支部１５に対し、図１，２中一点鎖線で示し
た枢支部１５の外方位置から上記ばね２６とばね座２５
とを順次外嵌させると共に、これら２６，２５を上記シ
リンダチューブ９側に移動させてこのシリンダチューブ
９に外嵌させる。次に、図１，２中実線で示すように、
上記ばね座２５をスペーサ２９に外嵌させてこのスペー
サ２９に支持させると共に、上記ピストンロッド２１側
である枢支具２２と、上記ばね座２５とに上記ばね２６
を架設させ、上記シリンダチューブ９の一端部の枢支部
１５を枢支軸１４により上記車輪側部材３に枢支させ
る。すると、上記緩衝器４の組み付け作業が終る。
【００２９】上記の場合、緩衝器４の組み付け作業にお
いて、ばね座２５は上記スペーサ２９を介して上記シリ
ンダチューブ９に支持されることから、上記ばね座２５
の内径寸法は、このばね座２５を外嵌させようとする上
記シリンダチューブ９の外径寸法にかかわらず、十分に
大きくできる。
いて、ばね座２５は上記スペーサ２９を介して上記シリ
ンダチューブ９に支持されることから、上記ばね座２５
の内径寸法は、このばね座２５を外嵌させようとする上
記シリンダチューブ９の外径寸法にかかわらず、十分に
大きくできる。
【００３０】よって、緩衝器４の容量を大きくさせよう
とすることに伴い、上記枢支部１５の外形が大きくなる
としても、その分、上記ばね座２５の内径寸法を大きく
してやれば、緩衝器４の組み付け作業において、上記枢
支部１５の外方からこの枢支部１５に上記ばね座２５を
外嵌させ、かつ、シリンダチューブ９側に移動させると
いうことが容易にできる。このため、緩衝器４の容量を
大きくさせることに伴い枢支部１５の外形が大きくなっ
て、この枢支部１５へのばね座２５の外嵌ができなくな
るおそれのあった従来の技術に比べて、上記構成によれ
ば、緩衝器４の組み付け作業が容易にできる。
とすることに伴い、上記枢支部１５の外形が大きくなる
としても、その分、上記ばね座２５の内径寸法を大きく
してやれば、緩衝器４の組み付け作業において、上記枢
支部１５の外方からこの枢支部１５に上記ばね座２５を
外嵌させ、かつ、シリンダチューブ９側に移動させると
いうことが容易にできる。このため、緩衝器４の容量を
大きくさせることに伴い枢支部１５の外形が大きくなっ
て、この枢支部１５へのばね座２５の外嵌ができなくな
るおそれのあった従来の技術に比べて、上記構成によれ
ば、緩衝器４の組み付け作業が容易にできる。
【００３１】また、前記したように、スペーサ２９に対
し上記ばね座２５が着脱自在に支持されている。
し上記ばね座２５が着脱自在に支持されている。
【００３２】このため、上記ばね２６が損傷したときな
ど、上記スペーサ２９に対しばね座２５を着脱させてや
れば、上記ばね２６を新しいものに容易に交換できる。
ど、上記スペーサ２９に対しばね座２５を着脱させてや
れば、上記ばね２６を新しいものに容易に交換できる。
【００３３】また、前記したように、スペーサ２９を円
環形状とし、このスペーサ２９を上記シリンダチューブ
９に直接的に外嵌させて支持させ、上記スペーサ２９に
上記ばね座２５を外嵌させて支持させてある。
環形状とし、このスペーサ２９を上記シリンダチューブ
９に直接的に外嵌させて支持させ、上記スペーサ２９に
上記ばね座２５を外嵌させて支持させてある。
【００３４】このため、上記スペーサ２９は円環形状と
いう単純な形状であり、また、上記したようにスペーサ
２９にばね座２５を外嵌させて支持させるようにしたこ
とから、上記緩衝器４の組み付け作業において、シリン
ダチューブ９に対するその径方向での上記ばね座２５の
位置決めが容易に、かつ、正確にできる。
いう単純な形状であり、また、上記したようにスペーサ
２９にばね座２５を外嵌させて支持させるようにしたこ
とから、上記緩衝器４の組み付け作業において、シリン
ダチューブ９に対するその径方向での上記ばね座２５の
位置決めが容易に、かつ、正確にできる。
【００３５】よって、上記緩衝器４の組み付け作業が簡
単な構成で達成され、また、この作業が更に容易にでき
る。
単な構成で達成され、また、この作業が更に容易にでき
る。
【００３６】なお、以上は図示の例によるが、上記シリ
ンダ５を上下逆とし、シリンダチューブ９の一端部を車
体側部材１に枢支させ、ピストンロッド２１の突出端部
を車輪側部材３に枢支させてもよい。また、上記スペー
サ２９は上記軸心８回りでシリンダチューブ９にねじ付
けて支持させてもよく、このようにすれば、上記シリン
ダチューブ９の軸方向で、このシリンダチューブ９に対
する上記スペーサ２９の支持位置が調整可能とされ、こ
の調整により、上記ばね２６の初期弾発力が調整可能と
される。また、上記スペーサ２９は、シリンダチューブ
９の周方向に複数配置される円弧形状の小片部材であっ
てもよく、シリンダチューブ９に対し溶接により固着さ
せてもよい。
ンダ５を上下逆とし、シリンダチューブ９の一端部を車
体側部材１に枢支させ、ピストンロッド２１の突出端部
を車輪側部材３に枢支させてもよい。また、上記スペー
サ２９は上記軸心８回りでシリンダチューブ９にねじ付
けて支持させてもよく、このようにすれば、上記シリン
ダチューブ９の軸方向で、このシリンダチューブ９に対
する上記スペーサ２９の支持位置が調整可能とされ、こ
の調整により、上記ばね２６の初期弾発力が調整可能と
される。また、上記スペーサ２９は、シリンダチューブ
９の周方向に複数配置される円弧形状の小片部材であっ
てもよく、シリンダチューブ９に対し溶接により固着さ
せてもよい。
【００３７】以下の各図は、第２，３の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用効果において多くの点で共通している。
そこで、これら共通するものについては、図面に共通の
符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につ
き主に説明する。また、これら各実施の形態における各
部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々
組み合せてもよい。
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用効果において多くの点で共通している。
そこで、これら共通するものについては、図面に共通の
符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につ
き主に説明する。また、これら各実施の形態における各
部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々
組み合せてもよい。
【００３８】（第２の実施の形態）
【００３９】図３，４は、第２の実施の形態を示してい
る。
る。
【００４０】これによれば、上記スペーサ２９の外周面
にその軸方向に複数のクリップ溝３４が形成され、これ
らのうちのいずれかのクリップ溝３４に上記サークリッ
プ３０を嵌入させることにより、上記シリンダチューブ
９の軸方向でこのシリンダチューブ９に対する上記スペ
ーサ２９の支持位置が調整可能とされ、この調整によ
り、上記ばね２６の初期弾発力が調整可能とされる。
にその軸方向に複数のクリップ溝３４が形成され、これ
らのうちのいずれかのクリップ溝３４に上記サークリッ
プ３０を嵌入させることにより、上記シリンダチューブ
９の軸方向でこのシリンダチューブ９に対する上記スペ
ーサ２９の支持位置が調整可能とされ、この調整によ
り、上記ばね２６の初期弾発力が調整可能とされる。
【００４１】（第３の実施の形態）
【００４２】図５，６は、第３の実施の形態を示してい
る。
る。
【００４３】これによれば、上記シリンダチューブ９に
対し、上記ばね座２５が直接的に支持されている。ま
た、上記シリンダチューブ９の一端部に対し、上記軸心
８上で上記枢支部１５が締結具３６により着脱自在に締
結されている。
対し、上記ばね座２５が直接的に支持されている。ま
た、上記シリンダチューブ９の一端部に対し、上記軸心
８上で上記枢支部１５が締結具３６により着脱自在に締
結されている。
【００４４】上記締結具３６は、上記軸心８上で上記シ
リンダチューブ９の一端部を構成するヘッドカバー１１
に形成されたねじ孔３７と、上記軸心８上に位置して上
記ねじ孔３７にねじ込まれるよう上記枢支部１５に突設
されたボルト３８と、このボルト３８にねじ付けられる
ロックナット３９とを備えている。
リンダチューブ９の一端部を構成するヘッドカバー１１
に形成されたねじ孔３７と、上記軸心８上に位置して上
記ねじ孔３７にねじ込まれるよう上記枢支部１５に突設
されたボルト３８と、このボルト３８にねじ付けられる
ロックナット３９とを備えている。
【００４５】上記構成において、車体側部材１と車輪側
部材３に対する緩衝器４の組み付け作業は、例えば、次
のようになされる。
部材３に対する緩衝器４の組み付け作業は、例えば、次
のようになされる。
【００４６】即ち、まず、上記ピストンロッド２１の突
出端部を枢支具２２により上記車体側部材１に枢支させ
る。一方、図５中一点鎖線で示すように、予め、上記締
結具３６のロックナット３９とボルト３８への弛緩操作
により、上記シリンダチューブ９の一端部から上記枢支
部１５を取り外しておき、この状態で、上記シリンダチ
ューブ９の一端部の外方位置から上記ばね座２５を外嵌
させて、このばね座２５を上記シリンダチューブ９に支
持させると共に、上記ピストンロッド２１側である枢支
具２２と、上記ばね座２５とに上記ばね２６を架設させ
る。次に、上記シリンダチューブ９の一端部に上記枢支
部１５を上記締結具３６により締結させて固着させ、上
記枢支部１５を枢支軸１４により上記車輪側部材３に枢
支させる。すると、上記緩衝器４の組み付け作業が終
る。
出端部を枢支具２２により上記車体側部材１に枢支させ
る。一方、図５中一点鎖線で示すように、予め、上記締
結具３６のロックナット３９とボルト３８への弛緩操作
により、上記シリンダチューブ９の一端部から上記枢支
部１５を取り外しておき、この状態で、上記シリンダチ
ューブ９の一端部の外方位置から上記ばね座２５を外嵌
させて、このばね座２５を上記シリンダチューブ９に支
持させると共に、上記ピストンロッド２１側である枢支
具２２と、上記ばね座２５とに上記ばね２６を架設させ
る。次に、上記シリンダチューブ９の一端部に上記枢支
部１５を上記締結具３６により締結させて固着させ、上
記枢支部１５を枢支軸１４により上記車輪側部材３に枢
支させる。すると、上記緩衝器４の組み付け作業が終
る。
【００４７】上記の場合、緩衝器４の組み付け作業にお
いて、ばね座２５を上記枢支部１５に外嵌させてシリン
ダチューブ９側に移動させるということは不要であるこ
とから、上記ばね座２５の内径寸法は、上記枢支部１５
の外形の大きさにかかわらず、上記シリンダチューブ９
の外径寸法に相応するよう設定できる。
いて、ばね座２５を上記枢支部１５に外嵌させてシリン
ダチューブ９側に移動させるということは不要であるこ
とから、上記ばね座２５の内径寸法は、上記枢支部１５
の外形の大きさにかかわらず、上記シリンダチューブ９
の外径寸法に相応するよう設定できる。
【００４８】よって、緩衝器４の容量を大きくさせるこ
とに伴い、枢支部１５の外形が大きくなって、この枢支
部１５へのばね座２５の外嵌ができなくなるおそれのあ
った従来の技術に比べて、上記構成によれば、緩衝器４
の組み付け作業が容易にできる。
とに伴い、枢支部１５の外形が大きくなって、この枢支
部１５へのばね座２５の外嵌ができなくなるおそれのあ
った従来の技術に比べて、上記構成によれば、緩衝器４
の組み付け作業が容易にできる。
【００４９】また、上記の場合、ばね座２５の内径寸法
は、上記枢支部１５の外形の大きさに応じて大きくさせ
るという必要はない。
は、上記枢支部１５の外形の大きさに応じて大きくさせ
るという必要はない。
【００５０】このため、上記した緩衝器４の容易な組み
付け作業は、上記緩衝器４が大形になることを防止しな
がら達成できる。
付け作業は、上記緩衝器４が大形になることを防止しな
がら達成できる。
【００５１】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００５２】請求項１の発明は、シリンダチューブと、
このシリンダチューブの軸方向一端部に固着されて車体
側部材と車輪側部材のうちのいずれか一方の部材に枢支
される枢支部と、上記シリンダチューブの他端部から突
出してその突出端部が他方の部材に枢支されるピストン
ロッドと、上記シリンダチューブの一端部側からこのシ
リンダチューブに嵌脱自在に外嵌されると共に、このシ
リンダチューブ側に着脱自在に支持される環形状のばね
座と、上記シリンダチューブとピストンロッドとに外嵌
されると共に、上記ピストンロッド側と上記ばね座とに
架設されてこれらを上記シリンダチューブの軸方向で互
いに離反させるよう付勢するばねとを備えた車両のサス
ペンションにおけるシリンダ式緩衝器において、
このシリンダチューブの軸方向一端部に固着されて車体
側部材と車輪側部材のうちのいずれか一方の部材に枢支
される枢支部と、上記シリンダチューブの他端部から突
出してその突出端部が他方の部材に枢支されるピストン
ロッドと、上記シリンダチューブの一端部側からこのシ
リンダチューブに嵌脱自在に外嵌されると共に、このシ
リンダチューブ側に着脱自在に支持される環形状のばね
座と、上記シリンダチューブとピストンロッドとに外嵌
されると共に、上記ピストンロッド側と上記ばね座とに
架設されてこれらを上記シリンダチューブの軸方向で互
いに離反させるよう付勢するばねとを備えた車両のサス
ペンションにおけるシリンダ式緩衝器において、
【００５３】上記シリンダチューブの外周面から径方向
外方に突出するようこのシリンダチューブにスペーサを
支持させ、このスペーサに上記ばね座を支持させてあ
る。
外方に突出するようこのシリンダチューブにスペーサを
支持させ、このスペーサに上記ばね座を支持させてあ
る。
【００５４】このため、上記緩衝器の製造過程におい
て、予め、上記シリンダチューブにスペーサを支持させ
ておけば、上記車体側部材と車輪側部材に対する緩衝器
の組み付け作業は、例えば、次のようになされる。
て、予め、上記シリンダチューブにスペーサを支持させ
ておけば、上記車体側部材と車輪側部材に対する緩衝器
の組み付け作業は、例えば、次のようになされる。
【００５５】即ち、まず、上記ピストンロッドの突出端
部を枢支具により上記他方の部材に枢支させる。次に、
上記シリンダチューブの一端部側に固着させた上記枢支
部に対し、この枢支部の外方位置から上記ばねとばね座
とを順次外嵌させると共に、これらを上記シリンダチュ
ーブ側に移動させてこのシリンダチューブに外嵌させ
る。次に、上記ばね座をスペーサに外嵌させてこのスペ
ーサに支持させると共に、上記ピストンロッド側と、上
記ばね座とに上記ばねを架設させ、上記シリンダチュー
ブの一端部の枢支部を一方の部材に枢支させる。する
と、上記緩衝器の組み付け作業が終る。
部を枢支具により上記他方の部材に枢支させる。次に、
上記シリンダチューブの一端部側に固着させた上記枢支
部に対し、この枢支部の外方位置から上記ばねとばね座
とを順次外嵌させると共に、これらを上記シリンダチュ
ーブ側に移動させてこのシリンダチューブに外嵌させ
る。次に、上記ばね座をスペーサに外嵌させてこのスペ
ーサに支持させると共に、上記ピストンロッド側と、上
記ばね座とに上記ばねを架設させ、上記シリンダチュー
ブの一端部の枢支部を一方の部材に枢支させる。する
と、上記緩衝器の組み付け作業が終る。
【００５６】上記の場合、緩衝器の組み付け作業におい
て、ばね座は上記スペーサを介して上記シリンダチュー
ブに支持されることから、上記ばね座の内径寸法は、こ
のばね座を外嵌させようとする上記シリンダチューブの
外径寸法にかかわらず、十分に大きくできる。
て、ばね座は上記スペーサを介して上記シリンダチュー
ブに支持されることから、上記ばね座の内径寸法は、こ
のばね座を外嵌させようとする上記シリンダチューブの
外径寸法にかかわらず、十分に大きくできる。
【００５７】よって、緩衝器の容量を大きくさせようと
することに伴い、上記枢支部の外形が大きくなるとして
も、その分、上記ばね座の内径寸法を大きくしてやれ
ば、緩衝器の組み付け作業において、上記枢支部の外方
からこの枢支部に上記ばね座を外嵌させ、かつ、シリン
ダチューブ側に移動させるということが容易にできる。
このため、緩衝器の容量を大きくさせることに伴い枢支
部の外形が大きくなって、この枢支部へのばね座の外嵌
ができなくなるおそれのあった従来の技術に比べて、上
記発明によれば、緩衝器の組み付け作業が容易にでき
る。
することに伴い、上記枢支部の外形が大きくなるとして
も、その分、上記ばね座の内径寸法を大きくしてやれ
ば、緩衝器の組み付け作業において、上記枢支部の外方
からこの枢支部に上記ばね座を外嵌させ、かつ、シリン
ダチューブ側に移動させるということが容易にできる。
このため、緩衝器の容量を大きくさせることに伴い枢支
部の外形が大きくなって、この枢支部へのばね座の外嵌
ができなくなるおそれのあった従来の技術に比べて、上
記発明によれば、緩衝器の組み付け作業が容易にでき
る。
【００５８】請求項２の発明は、上記スペーサを円環形
状とし、このスペーサを上記シリンダチューブに外嵌さ
せて支持させ、上記スペーサに上記ばね座を外嵌させて
支持させてある。
状とし、このスペーサを上記シリンダチューブに外嵌さ
せて支持させ、上記スペーサに上記ばね座を外嵌させて
支持させてある。
【００５９】このため、上記スペーサは円環形状という
単純な形状であり、また、上記したようにスペーサにば
ね座を外嵌させて支持させるようにしたことから、上記
緩衝器の組み付け作業において、シリンダチューブに対
するその径方向での上記ばね座の位置決めが容易に、か
つ、正確にできる。
単純な形状であり、また、上記したようにスペーサにば
ね座を外嵌させて支持させるようにしたことから、上記
緩衝器の組み付け作業において、シリンダチューブに対
するその径方向での上記ばね座の位置決めが容易に、か
つ、正確にできる。
【００６０】よって、上記緩衝器の組み付け作業が簡単
な構成で達成され、また、この作業が更に容易にでき
る。
な構成で達成され、また、この作業が更に容易にでき
る。
【００６１】請求項３の発明は、シリンダチューブと、
このシリンダチューブの軸方向一端部に固着されて車体
側部材と車輪側部材のうちのいずれか一方の部材に枢支
される枢支部と、上記シリンダチューブの他端部から突
出してその突出端部が他方の部材に枢支されるピストン
ロッドと、上記シリンダチューブの一端部側からこのシ
リンダチューブに嵌脱自在に外嵌されると共に、このシ
リンダチューブ側に着脱自在に支持される環形状のばね
座と、上記シリンダチューブとピストンロッドとに外嵌
されると共に、上記ピストンロッド側と上記ばね座とに
架設されてこれらを上記シリンダチューブの軸方向で互
いに離反させるよう付勢するばねとを備えた車両のサス
ペンションにおけるシリンダ式緩衝器において、
このシリンダチューブの軸方向一端部に固着されて車体
側部材と車輪側部材のうちのいずれか一方の部材に枢支
される枢支部と、上記シリンダチューブの他端部から突
出してその突出端部が他方の部材に枢支されるピストン
ロッドと、上記シリンダチューブの一端部側からこのシ
リンダチューブに嵌脱自在に外嵌されると共に、このシ
リンダチューブ側に着脱自在に支持される環形状のばね
座と、上記シリンダチューブとピストンロッドとに外嵌
されると共に、上記ピストンロッド側と上記ばね座とに
架設されてこれらを上記シリンダチューブの軸方向で互
いに離反させるよう付勢するばねとを備えた車両のサス
ペンションにおけるシリンダ式緩衝器において、
【００６２】上記シリンダチューブの一端部に対し上記
枢支部を着脱自在に固着してある。
枢支部を着脱自在に固着してある。
【００６３】このため、上記車体側部材と車輪側部材に
対する緩衝器の組み付け作業は、例えば、次のようにな
される。
対する緩衝器の組み付け作業は、例えば、次のようにな
される。
【００６４】即ち、まず、上記ピストンロッドの突出端
部を枢支具により上記他方の部材に枢支させる。次に、
上記シリンダチューブの一端部から上記枢支部を取り外
し、上記シリンダチューブの一端部の外方位置から上記
ばね座を外嵌させて、このばね座を上記シリンダチュー
ブに支持させると共に、上記ピストンロッド側と、上記
ばね座とに上記ばねを架設させる。また、上記シリンダ
チューブの一端部に上記枢支部を固着させ、上記枢支部
を一方の部材に枢支させる。すると、上記緩衝器の組み
付け作業が終る
部を枢支具により上記他方の部材に枢支させる。次に、
上記シリンダチューブの一端部から上記枢支部を取り外
し、上記シリンダチューブの一端部の外方位置から上記
ばね座を外嵌させて、このばね座を上記シリンダチュー
ブに支持させると共に、上記ピストンロッド側と、上記
ばね座とに上記ばねを架設させる。また、上記シリンダ
チューブの一端部に上記枢支部を固着させ、上記枢支部
を一方の部材に枢支させる。すると、上記緩衝器の組み
付け作業が終る
【００６５】上記の場合、緩衝器の組み付け作業におい
て、ばね座を上記枢支部に外嵌させてシリンダチューブ
側に移動させるということは不要であることから、上記
ばね座の内径寸法は、上記枢支部の外形の大きさにかか
わらず、上記シリンダチューブの外径寸法に相応するよ
う設定できる。
て、ばね座を上記枢支部に外嵌させてシリンダチューブ
側に移動させるということは不要であることから、上記
ばね座の内径寸法は、上記枢支部の外形の大きさにかか
わらず、上記シリンダチューブの外径寸法に相応するよ
う設定できる。
【００６６】よって、緩衝器の容量を大きくさせること
に伴い枢支部の外形が大きくなって、この枢支部へのば
ね座の外嵌ができなくなるおそれのあった従来の技術に
比べて、上記発明によれば、緩衝器の組み付け作業が容
易にできる。
に伴い枢支部の外形が大きくなって、この枢支部へのば
ね座の外嵌ができなくなるおそれのあった従来の技術に
比べて、上記発明によれば、緩衝器の組み付け作業が容
易にできる。
【００６７】また、上記の場合、ばね座の内径寸法は、
上記枢支部の外形の大きさに応じて大きくさせるという
必要はない。
上記枢支部の外形の大きさに応じて大きくさせるという
必要はない。
【００６８】このため、上記した緩衝器の容易な組み付
け作業は、上記緩衝器が大形になることを防止しながら
達成できる。
け作業は、上記緩衝器が大形になることを防止しながら
達成できる。
【図１】第１の実施の形態で、全体側面断面図である。
【図２】第１の実施の形態で、図１の部分拡大図であ
る。
る。
【図３】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
る。
【図４】第２の実施の形態で、図２に相当する図であ
る。
る。
【図５】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
る。
【図６】第３の実施の形態で、図２に相当する図であ
る。
る。
１ 車体側部材 ２ サスペンション ３ 車輪側部材 ４ 緩衝器 ５ シリンダ ６ 付勢手段 ８ 軸心 ９ シリンダチューブ １５ 枢支部 ２１ ピストンロッド ２５ ばね座 ２６ ばね ２９ スペーサ
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダチューブと、このシリンダチュ
ーブの軸方向一端部に固着されて車体側部材と車輪側部
材のうちのいずれか一方の部材に枢支される枢支部と、
上記シリンダチューブの他端部から突出してその突出端
部が他方の部材に枢支されるピストンロッドと、上記シ
リンダチューブの一端部側からこのシリンダチューブに
嵌脱自在に外嵌されると共に、このシリンダチューブ側
に着脱自在に支持される環形状のばね座と、上記シリン
ダチューブとピストンロッドとに外嵌されると共に、上
記ピストンロッド側と上記ばね座とに架設されてこれら
を上記シリンダチューブの軸方向で互いに離反させるよ
う付勢するばねとを備えた車両のサスペンションにおけ
るシリンダ式緩衝器において、 上記シリンダチューブの外周面から径方向外方に突出す
るようこのシリンダチューブにスペーサを支持させ、こ
のスペーサに上記ばね座を支持させた車両のサスペンシ
ョンにおけるシリンダ式緩衝器。 - 【請求項２】 上記スペーサを円環形状とし、このスペ
ーサを上記シリンダチューブに外嵌させて支持させ、上
記スペーサに上記ばね座を外嵌させて支持させた請求項
１に記載の車両のサスペンションにおけるシリンダ式緩
衝器。 - 【請求項３】 シリンダチューブと、このシリンダチュ
ーブの軸方向一端部に固着されて車体側部材と車輪側部
材のうちのいずれか一方の部材に枢支される枢支部と、
上記シリンダチューブの他端部から突出してその突出端
部が他方の部材に枢支されるピストンロッドと、上記シ
リンダチューブの一端部側からこのシリンダチューブに
嵌脱自在に外嵌されると共に、このシリンダチューブ側
に着脱自在に支持される環形状のばね座と、上記シリン
ダチューブとピストンロッドとに外嵌されると共に、上
記ピストンロッド側と上記ばね座とに架設されてこれら
を上記シリンダチューブの軸方向で互いに離反させるよ
う付勢するばねとを備えた車両のサスペンションにおけ
るシリンダ式緩衝器において、 上記シリンダチューブの一端部に対し上記枢支部を着脱
自在に固着した車両のサスペンションにおけるシリンダ
式緩衝器。
Priority Applications (3)
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| JP2001128490A JP2002323082A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 車両のサスペンションにおけるシリンダ式緩衝器 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001128490A Withdrawn JP2002323082A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 車両のサスペンションにおけるシリンダ式緩衝器 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20090327 |