JP2013036484A - 車両用クラッチ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンと変速機の間に介挿される機械式摩擦クラッチをアクチュエータで駆動する車両用クラッチ制御装置において、エンジンから出力されるエンジントルクから予め設定されたクラッチ容量特性より得られる理論クラッチ容量を減算して理論クラッチ容量に対する実クラッチ容量の差を算出し(S300からS316)と、算出された差から補正係数を算出し(S318)、推定されたクラッチの温度に基づいて補正ゲインを算出し(S320)、算出された補正係数と補正ゲインで補正量を決定し(S322)、それからクラッチ容量特性を補正する。
【選択図】図13
Description
Q=TRQENG×(NE−NM)/60×2π×0.01
上記でTRQENG:エンジントルク(エンジン回転数NEと吸気管内絶対圧PBAなどの負荷からマップ検索して得られるエンジン12の出力トルク)、NM:入力軸10aの回転数である。Cppはプレッシャプレート16bの熱容量、係数A,Bは実測から求められる値である。
クラッチ特性補正量=補正係数×補正ゲイン
Claims (4)
- 車両に搭載されるエンジンの出力を入力して変速して車輪に伝達する変速機と、前記エンジンの駆動軸と変速機の間に介挿され、スプリングによって前記エンジンの駆動軸に押圧されることで締結して前記エンジンの出力を前記変速機に伝達する機械式摩擦クラッチと、前記車両の運転席に設けられたクラッチペダルと、運転者による前記クラッチペダルの操作量を示す出力を生じるクラッチペダルストロークセンサと、前記クラッチに接続され、前記クラッチを開放方向または締結方向に駆動するアクチュエータと、少なくとも前記クラッチペダルストロークセンサの出力に基づいて前記アクチュエータの動作を制御するアクチュエータ制御手段とを備えた車両用クラッチ制御装置において、前記クラッチの温度を推定するクラッチ温度推定手段と、前記エンジンから出力されるエンジントルクから予め設定されたクラッチ容量特性より得られる理論クラッチ容量を減算して前記理論クラッチ容量に対する実クラッチ容量の差を算出するクラッチ容量差算出手段と、前記算出された差に基づいて補正係数を算出する補正係数算出手段と、前記推定されたクラッチの温度に基づいてゲインを算出するゲイン算出手段と、前記算出された補正係数とゲインで前記クラッチ容量特性を補正する特性補正手段とを備えたことを特徴とする車両用クラッチ制御装置。
- 前記特性補正手段は、前記推定されたクラッチ温度から前記特性の補正が可能なエンジントルク範囲を検索し、前記エンジントルクが前記エンジントルク範囲内にあるとき、前記算出された補正係数とゲインで前記クラッチ容量特性を補正することを特徴とする請求項1記載の車両用クラッチ制御装置。
- 前記特性補正手段は、前記変速機の入力軸回転数と出力軸回転数の差を検出し、前記検出された差に基づいて前記クラッチ容量特性を補正する頻度を相違させることを特徴とする請求項1または2記載の車両用クラッチ制御装置。
- 前記特性補正手段は、前記エンジントルクが所定範囲を超えるとき、前記クラッチ容量特性の補正を中止することを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の車両用クラッチ制御装置。
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