JP2013028208A - 車両用駆動制御装置および車両用駆動装置の制御方法 - Google Patents
車両用駆動制御装置および車両用駆動装置の制御方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2013028208A JP2013028208A JP2011163870A JP2011163870A JP2013028208A JP 2013028208 A JP2013028208 A JP 2013028208A JP 2011163870 A JP2011163870 A JP 2011163870A JP 2011163870 A JP2011163870 A JP 2011163870A JP 2013028208 A JP2013028208 A JP 2013028208A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vehicle
- rotational speed
- acceleration
- electric motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/46—Series type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/08—Electric propulsion units
- B60W2510/081—Speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/10—Accelerator pedal position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2710/0644—Engine speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
【解決手段】エンジン2と駆動輪18R、18Lとの間には、電動モータ6が直列に配置されている。エンジン2と電動モータ6との間にはクラッチ装置5が設けられ、駆動輪18R、18Lはエンジン2または電動モータ6によって駆動される。クラッチ装置5を切断状態から接続状態へと作動させる際に、車両VEが加速指向にあることが検出された場合には、エンジン2の回転速度Neを電動モータ6の回転速度Nmより大きい加速指向目標値NHにした後にクラッチ装置5を係合させ、車両VEが減速指向にあることが検出された場合には、エンジン2の回転速度Neを電動モータ6の回転速度Nmより小さい減速指向目標値NLにした後にクラッチ装置5を係合させる。
【選択図】図1
Description
特許文献1に記載された駆動制御装置においては、例えば、車両が停車状態から発進する場合、電動モータによって車輪を駆動し、走行中に加速をする場合には、エンジンと電動モータとの間に配置されたクラッチ機構を接続して、電動モータによる車輪駆動をエンジンによってアシストしている。
これに対して、上述した特許文献1に記載された駆動制御装置においては、電動モータの回転速度とエンジンの回転速度との絶対差が、所定の閾値以下となってからクラッチ機構を接続しており、これによって、クラッチ機構の接続時に車両に発生するショックをある程度は低減することができる。
すなわち、走行中において加速をするためにクラッチ機構を作動させた場合に、電動モータよりも回転速度の小さいエンジンが接続されることにより、上述したように車両に引き込み感が発生すると、運転者にとっては大きな違和感を感じることになる。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、クラッチ機構の接続時において、車両に発生する不快なショックを低減することが可能な車両用駆動制御装置および車両用駆動装置の制御方法を提供することにある。
また、クラッチ機構を切断状態から接続状態へと作動させる際に、車両が減速指向にあることが検出された場合には、エンジンの回転速度を電動モータの回転速度より小さくした後にクラッチ機構を係合させることにより、車両に後方への引き込み感を発生させることができる。
また、クラッチ機構を切断状態から接続状態へと作動させる際に、車両が減速指向にある場合には、エンジンの回転速度を電動モータの回転速度より小さくした後にクラッチ機構を係合させることにより、車両に後方への引き込み感を発生させることができる。
図1は、エンジン2および電動モータ6を使用したハイブリッド車両VEの駆動システムの概略を示している。図1において、太線は各装置間の機械的な接続を示し、破線による矢印は制御用の信号線を示し、一点鎖線による矢印は車両VEの電力の供給線を示している。
電動モータ6には、トランスミッション16が直列に接続されている。トランスミッション16はトルクコンバータ(図示せず)を含んだ通常の自動変速機であり、その出力シャフト16aには、デファレンシャル装置17を介して、車両VEの右駆動輪18Rおよび左駆動輪18Lが接続されている。以下、右駆動輪18Rおよび左駆動輪18Lを包括して駆動輪18R、18Lという。
クラッチ装置5の構成および作動方法については公知の技術であり、例えば、特許公開公報である特開2009−202713号あるいは特開2009−6735号等に既に開示されている。
本実施形態においては、上述したクラッチ装置5と電動モータ6とにより、フロントモジュールMDが形成されている。また、エンジン2、クラッチ装置5および電動モータ6を包括した構成が、車両用駆動装置に該当する。
また、エンジンECU10には、車両VEの運転席に設けられた排気ブレーキスイッチ13が接続されており、運転者の操作に基づいて排気ブレーキ装置3を作動させている。
ハイブリッドECU11には、さらに、車両バッテリ9が電気的に接続されており、車両バッテリ9の充電状態に基づいて、適宜、電動モータ6を発電機として作動させている。
尚、エンジンECU10、ハイブリッドECU11およびクラッチECU12を包括した構成がコントローラに該当する。
車両VEの発進時には、クラッチ装置5の接続を解除し、主に電動モータ6によりトランスミッション16を介して駆動輪18R、18Lを回転させる。
また、車両VEの走行中において加速する必要が生じた場合、クラッチ装置5を接続し、電動モータ6に加えてエンジン2の駆動力により走行する(再発進)。
車両VEのブレーキ操作が行われた場合、クラッチ装置5の接続が解除された上で回生制動が行われる。さらに、車両VEへの制動力を増大させる場合、クラッチ装置5を接続して、エンジンブレーキを発生させることができる。
また、電動モータ6は、クラッチ装置5を介してエンジン2により駆動され、発電機としても機能する。
図2乃至図7に示したエンジン2の回転速度制御の方法において、ハイブリッドECU11は運転者のエンジン2に対する要求トルクTに基づいて、車両の加減速指向を検出している。要求トルクTは、アクセル開度センサ15によって検出されたアクセル開度θ(%)をパラメータとし、エンジン回転数センサ4によって検出されたエンジン2の回転速度Neに基づいて算出されている。
その後、ハイブリッドECU11はエンジンECU10に対してエンジン制御信号を発信し、エンジン2の回転速度Neを加速指向目標値NHまで上昇させる。エンジン2の回転速度Neが加速指向目標値NHに到達し、車両VEにおいて運転者の意図しないショックが発生しない状態になると、ハイブリッドECU11からクラッチECU12に対してクラッチ作動信号が発信され、クラッチ装置5の接続作動が開始する(クラッチ装置5の係合開始、図2においてP1にて示す)。
車両VEが減速指向にあることが検出されると、ハイブリッドECU11は、エンジン2の回転速度Neの目標値を減速指向目標値NLに設定する。減速指向目標値NLは、車両VEが減速指向にあることが検出された時点における電動モータ6の回転速度Nmよりも、所定量だけ小さい値に設定されている。
ハイブリッドECU11によってクラッチ接信号が発信されると(ステップS801)、アクセル開度θとエンジン2の回転速度Neとに基づいて算出された運転者のエンジン2に対する要求トルクTが、指向判別閾値Ts以上であるか否かが判定される(ステップS802)。要求トルクTが指向判別閾値Ts以上であると判定された場合、車両VEの加減速指向が加速指向であることが検出され(ステップS803)、要求トルクTが指向判別閾値Tsよりも小さいと判定された場合、車両VEの加減速指向が減速指向であることが検出される(ステップS804)。
ステップS803において、車両VEの加減速指向が加速指向であることが検出された場合、加速指向目標値NHを目標値としてエンジン2の回転速度Neを上昇させる。一方、ステップS804において、車両VEの加減速指向が減速指向であることが検出された場合、減速指向目標値NLを目標値としてエンジン2の回転速度Neを上昇させる。
エンジン2の回転速度Neが要求エンジン回転速度Nnに到達したと判定された場合、クラッチ装置5の接続作動が開始される(ステップS902)。また、エンジン2の回転速度Neが要求エンジン回転速度Nnに到達していないと判定された場合、制御フローチャートの最初に復帰する。
また、クラッチ装置5を切断状態から接続状態へと作動させる際に、車両VEが減速指向にあることが検出された場合には、エンジン2の回転速度Neを電動モータ6の回転速度Nmより小さくした後にクラッチ装置5を係合させることにより、車両VEに後方への引き込み感を発生させることができる。
また、加減速指向検出手段として、車両VEのアクセル開度θとエンジン2の回転速度Neとによって算出されたエンジン2に対する要求トルクTに基づいて、車両VEが加速指向にあるか、減速指向にあるかを検出していることにより、加減速指向を検出するために、車両VEにおいて特別な構成を設ける必要がなく、低コストで製造の容易な車両用駆動制御装置1にすることができる。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
加減速指向検出手段として、アクセル開度θのみを用いてもよいし、車両VEのブレーキペダル(図示せず)の操作量を用いてもよいし、アクセルペダル14またはブレーキペダルの操作速度等を用いてもよい。
また、加減速指向が変更された場合に使用される追従判別閾値として、減速指向目標値NLに代えて、電動モータ6の回転速度Nmから所定範囲内にある特別の閾値を設定してもよい。
また、図6または図7において、エンジン2の回転速度Neが減速指向目標値NLより大きい(減速指向目標値NLと等しい場合を含まない)状態において、車両VEの加減速指向が変化した場合に、エンジン2の回転速度Neの目標値を電動モータ6の回転速度Nmに等しい値に変更するようにしてもよい。
Claims (5)
- 車輪を駆動するエンジンと、
前記エンジンと前記車輪との間に直列に設けられた電動モータと、
前記エンジンと前記電動モータとの間に設けられ、前記エンジンと前記車輪との間を断続するクラッチ機構と、
前記エンジンの回転速度を検出するエンジン回転センサと、
前記電動モータの回転速度を検出するモータ回転センサと、
車両が加速指向にあるか、減速指向にあるかを検出する加減速指向検出手段と、
前記エンジン回転センサ、前記モータ回転センサおよび前記加減速指向検出手段による検出値に基づき、前記エンジンおよび前記電動モータのうちのいずれかまたは双方によって車両が走行するように、前記クラッチ機構の作動を制御するコントローラと、
を備え、
前記コントローラは、
前記クラッチ機構を切断状態から接続状態へと作動させる際に、前記加減速指向検出手段によって、車両が加速指向にあることが検出された場合には、前記エンジンの回転速度を制御して、前記電動モータの回転速度より大きい加速指向目標値にした後に前記クラッチ機構を係合させ、前記加減速指向検出手段によって、車両が減速指向にあることが検出された場合には、前記エンジンの回転速度を制御して、前記電動モータの回転速度より小さい減速指向目標値にした後に前記クラッチ機構を係合させる車両用駆動制御装置。 - 前記コントローラは、
前記クラッチ機構を切断状態から接続状態へと作動させる場合、
前記エンジンの回転速度を前記加速指向目標値に向けて上昇させている際に、前記エンジンの回転速度が、前記電動モータの回転速度に対して所定量だけ小さい追従判別閾値以下または未満である状態において、車両が前記加速指向から前記減速指向に変化した場合、前記エンジンの回転速度の目標値を前記減速指向目標値に変更し、
前記エンジンの回転速度を前記減速指向目標値に向けて上昇させている際に、前記エンジンの回転速度が前記追従判別閾値以下または未満である状態において、車両が前記減速指向から前記加速指向に変化した場合、前記エンジンの回転速度の目標値を前記加速指向目標値に変更し、
前記エンジンの回転速度を前記加速指向目標値または前記減速指向目標値に向けて上昇させている際に、前記エンジンの回転速度が前記追従判別閾値より大きいまたは以上である状態において、車両が前記加速指向から前記減速指向に変化した場合、または前記減速指向から前記加速指向に変化した場合、前記エンジンの回転速度の目標値を前記電動モータの回転速度に変更する請求項1記載の車両用駆動制御装置。 - 前記コントローラは、
前記減速指向目標値を、前記追従判別閾値としても使用する請求項1または2に記載の車両用駆動制御装置。 - 前記加減速指向検出手段は、
前記車両のアクセル開度と前記エンジンの回転速度とによって算出された、前記エンジンに対する要求トルクに基づいて、車両が加速指向にあるか、減速指向にあるかを検出している請求項1乃至3のうちのいずれか一項に記載の車両用駆動制御装置。 - 車両用駆動装置には、
車輪を駆動するエンジンと、
前記エンジンと前記車輪との間に直列に配置された電動モータと、
前記エンジンと前記電動モータとの間に配置され、前記エンジンと前記車輪との間を断続するクラッチ機構と、
前記エンジンの回転速度を検出するエンジン回転センサと、
前記電動モータの回転速度を検出するモータ回転センサと、
が備えられ、
前記クラッチ機構が切断状態から接続状態へと作動される際に、車両が加速指向にある場合には、前記エンジンの回転速度を制御して、前記電動モータの回転速度より大きい加速指向目標値にした後に前記クラッチ機構を係合させ、車両が減速指向にある場合には、前記エンジンの回転速度を制御して、前記電動モータの回転速度より小さい減速指向目標値にした後に前記クラッチ機構を係合させる車両用駆動装置の制御方法。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011163870A JP5927798B2 (ja) | 2011-07-27 | 2011-07-27 | 車両用駆動制御装置および車両用駆動装置の制御方法 |
US13/559,358 US9108622B2 (en) | 2011-07-27 | 2012-07-26 | Drive control apparatus for vehicle and method of controlling drive apparatus for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011163870A JP5927798B2 (ja) | 2011-07-27 | 2011-07-27 | 車両用駆動制御装置および車両用駆動装置の制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013028208A true JP2013028208A (ja) | 2013-02-07 |
JP5927798B2 JP5927798B2 (ja) | 2016-06-01 |
Family
ID=47597671
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011163870A Expired - Fee Related JP5927798B2 (ja) | 2011-07-27 | 2011-07-27 | 車両用駆動制御装置および車両用駆動装置の制御方法 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9108622B2 (ja) |
JP (1) | JP5927798B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014218243A (ja) * | 2013-05-02 | 2014-11-20 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
JP6004007B2 (ja) * | 2012-12-17 | 2016-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
JP2017001530A (ja) * | 2015-06-10 | 2017-01-05 | アイシン精機株式会社 | クラッチ制御システム |
JPWO2015129571A1 (ja) * | 2014-02-28 | 2017-03-30 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用制御装置 |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009000706A1 (de) * | 2009-02-09 | 2010-08-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Ankoppeln einer Brennkraftmaschine eines Parallel-Hybrid-Antriebsstranges |
US8784263B2 (en) * | 2011-08-31 | 2014-07-22 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vehicle drive apparatus with momentary switch-activated exhaust brake |
US9174633B2 (en) * | 2012-05-04 | 2015-11-03 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems providing driveline braking |
KR101405198B1 (ko) * | 2012-12-07 | 2014-06-27 | 기아자동차 주식회사 | 하이브리드 차량의 안티 저크 제어 방법 및 시스템 |
JP5923142B2 (ja) * | 2014-07-28 | 2016-05-24 | 富士重工業株式会社 | 車両用制御装置 |
KR101588790B1 (ko) * | 2014-07-29 | 2016-01-26 | 현대자동차 주식회사 | 하이브리드 차량의 변속 제어 장치 |
DE102018128217A1 (de) | 2018-11-12 | 2020-05-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hybrid-Antriebsanordnung sowie Verfahren zum Betreiben einer Hybrid-Antriebsanordnung |
DE102018128159A1 (de) | 2018-11-12 | 2020-05-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hybrid-Antriebseinheit, Hybrid-Antriebsanordnung sowie Verfahren zum Betreiben einer Hybrid-Antriebsanordnung |
CN114144324A (zh) * | 2019-09-27 | 2022-03-04 | 株式会社爱信 | 车辆用驱动装置 |
CN113022550A (zh) * | 2019-12-24 | 2021-06-25 | 北京宝沃汽车股份有限公司 | 混合动力车辆的离合器控制方法、装置、存储介质和车辆 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005024049A (ja) * | 2003-07-04 | 2005-01-27 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の制御装置 |
JP2007237775A (ja) * | 2006-03-06 | 2007-09-20 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | ハイブリッド電気自動車の制御装置 |
JP2008195143A (ja) * | 2007-02-09 | 2008-08-28 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の協調回生制動制御装置 |
JP2010149714A (ja) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の制御装置 |
US20120115676A1 (en) * | 2010-11-04 | 2012-05-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for controlling a hybrid drive train of a vehicle |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7347803B2 (en) * | 2004-10-27 | 2008-03-25 | Aisin Aw Co., Ltd. | Drive apparatus for hybrid vehicle and control method and control device thereof |
JP4876795B2 (ja) | 2006-08-30 | 2012-02-15 | アイシン精機株式会社 | ハイブリッド車両用駆動制御装置 |
JP5145542B2 (ja) | 2007-11-26 | 2013-02-20 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | ハイブリッド自動車の駆動制御装置 |
-
2011
- 2011-07-27 JP JP2011163870A patent/JP5927798B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2012
- 2012-07-26 US US13/559,358 patent/US9108622B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005024049A (ja) * | 2003-07-04 | 2005-01-27 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の制御装置 |
JP2007237775A (ja) * | 2006-03-06 | 2007-09-20 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | ハイブリッド電気自動車の制御装置 |
JP2008195143A (ja) * | 2007-02-09 | 2008-08-28 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の協調回生制動制御装置 |
JP2010149714A (ja) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の制御装置 |
US20120115676A1 (en) * | 2010-11-04 | 2012-05-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for controlling a hybrid drive train of a vehicle |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6004007B2 (ja) * | 2012-12-17 | 2016-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
US9592823B2 (en) | 2012-12-17 | 2017-03-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for hybrid electric vehicle clutch engagement |
JP2014218243A (ja) * | 2013-05-02 | 2014-11-20 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
JPWO2015129571A1 (ja) * | 2014-02-28 | 2017-03-30 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用制御装置 |
JP2017001530A (ja) * | 2015-06-10 | 2017-01-05 | アイシン精機株式会社 | クラッチ制御システム |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20130029805A1 (en) | 2013-01-31 |
US9108622B2 (en) | 2015-08-18 |
JP5927798B2 (ja) | 2016-06-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5927798B2 (ja) | 車両用駆動制御装置および車両用駆動装置の制御方法 | |
US20070227791A1 (en) | Hybrid vehicle driving mode transition controller | |
KR102365417B1 (ko) | 하이브리드 차량의 제어 방법 및 하이브리드 차량의 제어 장치 | |
JP4637770B2 (ja) | ハイブリッド電気自動車の制御装置 | |
JP6052096B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
JP6817767B2 (ja) | ハイブリッド車両システムの制御装置及び制御方法 | |
JP2014177255A (ja) | 車両制御装置 | |
JP5918464B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
US8499866B2 (en) | Device and method for operating a drive having an electrically drivable axle | |
KR102200095B1 (ko) | 마일드 하이브리드 자동차의 에너지 회생 장치 및 방법 | |
JP5772921B2 (ja) | 車両の変速制御装置および変速制御方法 | |
JP5476732B2 (ja) | 車両の変速制御装置および変速制御方法 | |
JP6171431B2 (ja) | 車両制御装置 | |
JP2011073483A (ja) | 動力伝達装置および動力伝達装置の制御装置 | |
JP5458788B2 (ja) | 動力伝達装置および動力伝達装置の制御装置 | |
JP2009090898A (ja) | 駆動力制御装置 | |
JP3456182B2 (ja) | ハイブリッド車の定速走行装置 | |
KR101806961B1 (ko) | 마일드 하이브리드 차량용 크루즈 제어 방법 및 장치 | |
US11390268B2 (en) | Control device and control method for vehicle | |
JP5146919B2 (ja) | 動力出力装置 | |
JP2015116944A (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
CN114802193A (zh) | 车辆控制装置 | |
US11208095B2 (en) | Control device and control method for vehicle | |
CN112660099A (zh) | 混合动力车辆的驱动控制装置 | |
JP6197526B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置および制御方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140610 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150724 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150804 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150910 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160329 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160411 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5927798 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |