JP2013027318A - 魚釣用電動リール - Google Patents

Abstract

【課題】動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができる魚釣用電動リールを提供する。
【解決手段】速度切換スイッチ６０の操作に連動して作動する切換部材５０と、機械式変速装置２１０に備わる変速用回転体２１９と、を備え、切換部材５０は、変速用回転体２１９に非係合状態となる第１の位置から変速用回転体２１９に係合する第２の位置に向けて付勢手段により回動可能に付勢されており、第１の位置には、切換部材５０に反発力を付与する反発部材５５が配置されており、反発部材５５は、速度切換スイッチ６０の操作により第１の位置から第２の位置に向けて回動した切換部材５０が、変速用回転体２１９の被係合部に弾かれて第１の位置に跳ね返ったときに、第２の位置へ向けた反発力を切換部材５０に付与する構成とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、魚釣用電動リールに関する。

従来、魚釣用電動リールにおける変速は、主として電動モータの電流の流量を制限することで行われている。ところで、電動モータの出力は、電流値に比例することとなるので、例えば、ギヤ比を高速巻取りが可能となるように設定しておくと、低速回転時に電動モータのトルク不足が生じてしまう。
また、電動モータの最高回転数は、ある程度限界があるので、低速回転時のトルク不足を補うべくギア比を低く設定した場合には、高速巻取りができなくなるので、仕掛けの回収に非常に時間がかかってしまう。
このように、一種類のギヤ比の設定では、状況によって無理が生じてしまうことがある。

そこで、特許文献１のように、魚釣用電動リールの電動モータからの駆動力伝達部に遊星歯車機構を用いて、ギヤ比の異なる二種類の歯車結合部を有する変速切換部を用いた技術が知られている。

特許第３１５９６３７号公報

近年、魚釣用電動リールに用いられる電動モータは、より高性能化しており、回転速度も高くなってきている。そのため、特許文献１に開示された変速切換部では、例えば、切換部材の係合により遊星歯車機構の動力伝達状態を切換えるシンプルな構成とした場合には、電動モータの高性能化により高速で回転する被係合部に切換部材をうまく係合させることができないおそれがある。
具体的には、速度切換スイッチの操作後に、動力伝達状態がすぐに切換わらなかったり、切換えの最中に異音が発生する等の現象を生じるおそれがあった。

本発明は、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができる魚釣用電動リールを提供することを課題とする。

このような課題を解決する本発明の魚釣用電動リールは、リール本体に回転可能に支持されたスプールを巻取り駆動する電動モータと、前記スプールの駆動系に装着され、当該スプールへの前記電動モータの動力伝達状態を、高速動力伝達状態と低速動力伝達状態とに切換え可能な遊星歯車機構を有する機械式変速装置と、前記リール本体に設けられた速度切換スイッチと、前記速度切換スイッチの操作に連動して作動する切換部材と、前記機械式変速装置に備わり、前記切換部材の係合により回転を停止して当該機械式変速装置の動力伝達状態を切換える変速用回転体と、を備えた魚釣用電動リールであって、前記切換部材は、前記変速用回転体に非係合状態となる第１の位置から前記変速用回転体に係合する第２の位置に向けて付勢手段により回動可能に付勢されており、第１の位置には、前記切換部材に反発力を付与する反発部材が配置されており、前記反発部材は、前記速度切換スイッチの操作により第１の位置から第２の位置に向けて回動した前記切換部材が、前記変速用回転体の被係合部に弾かれて第１の位置に跳ね返ったときに、第２の位置へ向けた反発力を当該切換部材に付与することを特徴とする。

この魚釣用電動リールによれば、速度切換時に、速度切換スイッチを操作すると、この操作に連動して、切換部材が第１の位置から第２の位置に向けて回動し、変速用回転体の被係合部に係合する。これにより、変速用回転体の回転が停止して機械式変速装置の動力伝達状態が切換えられる。このような切換時に、第１の位置から第２の位置に向けて回動した切換部材が、変速用回転体の被係合部に弾かれて第１の位置に跳ね返される現象が生じると、第１の位置に配置された反発部材に対して切換部材が勢いよく当接し、反発部材により、第２の位置へ向けた反発力が切換部材に付与される。これにより、切換部材が勢いを増して第２の位置に向けて回動し、これが変速用回転体の被係合部に（即座に）係合する確率が高くなる。

また、本発明は、前記反発部材は、前記リール本体を形成する材料よりも弾性率の高い材料からなることを特徴とする。

この魚釣用電動リールによれば、リール本体を形成する材料よりも弾性率の高い材料からなる反発部材によって、第２の位置へ向けた大きな反発力を切換部材に付与することができる。

また、本発明は、前記変速用回転体には、前記切換部材に噛み合う爪部が周部に一箇所のみ設けられていることを特徴とする。

この魚釣用電動リールによれば、変速用回転体が高速で回転している場合にも、爪部が切換部材の近傍を通過してから次に通過するまでの時間（一周する時間）を、周部の複数箇所に爪部が設けられている場合に比べて長くとることができる。

また、本発明は、前記変速用回転体に、回転バランス調整用の質量調整部が設けられていることを特徴とする。

この魚釣用電動リールによれば、切換部材が係合する被係合部（爪部）の存在により変速用回転体の回転バランスが崩れ易くなっていても、そのバランスの崩れを、質量調整部によって好適に吸収することができる。

本発明によれば、第１の位置から第２の位置に向けて回動した切換部材が、変速用回転体の被係合部に弾かれて第１の位置に跳ね返される現象が生じたとしても、反発部材により切換部材が勢いを増して変速用回転体に向けて回動し、変速用回転体の被係合部に係合する確率が高くなるので、変速用回転体の回転が好適に停止するようになり、機械式変速装置の動力伝達状態が好適に切換えられるようになる。したがって、従来のように、速度切換スイッチの操作後に、動力伝達状態がすぐに切換わらなかったり、切換えの最中に異音が発生する等の現象が生じ難くなり、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができるようになる。

また、反発部材が、リール本体を形成する材料よりも弾性率の高い材料からなる構成では、反発部材によって、第２の位置へ向けた大きな反発力を切換部材に付与することができるので、切換部材が、より勢いを増して変速用回転体に向けて回動することとなり、変速用回転体の被係合部に係合する確率がより高まる。したがって、機械式変速装置の動力伝達状態がより一層確実に切換えられるようになり、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができる。
なお、反発部材は、切換部材を形成する材料と同系の材料とすることにより、両者の固有振動数を近付け易くなり、より反発力を高めることが可能となる。

また、変速用回転体に、切換部材に噛み合う爪部が周部に一箇所のみ設けられている構成では、変速用回転体が高速で回転している場合にも、爪部が切換部材の近傍を通過してから次に通過するまでの時間（一周する時間）を、複数箇所に爪部が設けられている場合に比べて長くとることができるので、変速用回転体の爪部に対して係合する確率がより高くなる。したがって、機械式変速装置の動力伝達状態がより一層確実に切換えられるようになり、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができる。

また、変速用回転体に、回転バランス調整用の質量調整部が設けられている構成では、変速用回転体の回転バランスが崩れ易くなっていても、そのバランスの崩れを、質量調整部によって好適に吸収することができるので、変速用回転体のスムーズな回転を実現することができ、変速用回転体に振動等が生じるのを好適に防止することができる。これにより、機械式変速装置の動力伝達状態がより一層確実に切換えられるようになり、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができる。

本発明の一実施形態に係る魚釣用電動リールを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は上面図である。 （ａ）は左側面図、（ｂ）は右側面図である。 （ａ）は左フレームに装着される部材を示した側面図、（ｂ）は右フレームに装着される部材を示した側面図である。 内部構造を示す説明図である。 第１の減速機構を示す拡大断面図である。 （ａ）は速度切換スイッチと切換部材の支持構造を示す説明図、（ｂ）は要部の右側面図である。 （ａ）〜（ｆ）は作用説明図である。

以下、本発明に係る魚釣用電動リールの実施形態について図面を参照して説明する。ここで、以下の説明において、「前後」「左右」「上下」を言うときは、図１に示した方向を基準とする。

図１（ａ）（ｂ）に示すように、魚釣用電動リールは、フレーム２と、このフレーム２を覆うように配設される側板３と、を備えたリール本体１を有している。リール本体１の上面前部には、表示手段としてのカウンターケース８が配置されている。

フレーム２は、リール本体１の骨格をなす部分であり、左フレーム２ａ、右フレーム２ｂ、およびスプール５の前方に配設される前フレーム２ｃ（図１（ａ）、図４参照）を備えてなる。これらの左フレーム２ａ、右フレーム２ｂ、前フレーム２ｃは、全体として一体に形成されている。なお、各左フレーム２ａ、右フレーム２ｂ、前フレーム２ｃを別体に形成して、固定手段等により一体化してもよいし、部分的に一体に形成してもよい。

左右フレーム２ａ，２ｂは、複数の図示しない支柱を介して一体化されており、図１（ａ）に示すように、下方の支柱２ｄには、図示しない釣竿のリールシートに装着されるリール脚２ｅが設けられている。
このような左右フレーム２ａ，２ｂ、前フレーム２ｃからなるフレーム２は、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の金属材で形成することができる。

側板３は、左フレーム２ａを覆う左側板３ａと、右フレーム２ｂを覆う右側板３ｂと、前フレーム２ｃを覆う前板３ｃと、を備え、釣人の手によって握持されたり、保持されたりする部分（釣人の手が接触する部分）となる。
左側板３ａ、右側板３ｂ、および前板３ｃは、個々に一体形成されており、左フレーム２ａ、右フレーム２ｂ、および前フレーム２ｃにそれぞれ装着されて、全体として一体化される。なお、左側板３ａ、右側板３ｂ、および前板３ｃは、一体形成されていてもよいし、部分的に一体形成されて、全体として一体化されていてもよい。また、一部において、フレーム２を露出させた構成であってもよい。

左側板３ａには、図２（ａ）に示すように、巻取り操作される手動ハンドル７が設けられており、図４に示すように、左右フレーム２ａ，２ｂ間には、釣糸が巻回されるスプール５が回転自在に支持されている。
また、スプール５の前方には、電動モータＭが配置されており、スプール５は、手動ハンドル７の巻取り操作、および電動モータＭの回転駆動によって、後記する駆動力伝達機構をなす第１の減速機構２０（図４参照）等を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。

スプール５は、図４に示すように、釣糸が巻回される釣糸巻回胴部５ｄを備えており、その両端には、巻回される釣糸を規制するフランジ５ｅ，５ｆが形成されている。スプール５は、スプール軸５ｃに軸受５ａ，５ｂを介して左右側板３ａ，３ｂ間に回転可能に支持されている。

スプール５は、電動モータＭの巻取り駆動、あるいは手動ハンドル７の巻取り操作で回転するように構成されており、スプール５には、第１の減速機構２０および左フレーム２ａに設けられた第２の減速機構４０を介して駆動力が伝達されるようになっている。
第１の減速機構２０は、右フレーム２ｂ側に設けられており、電動モータＭの出力を減速する。第１の減速機構２０により減速された回転駆動力は、動力伝達部３０を介してスプール軸５ｃに伝達される。
また、第２の減速機構４０は、左フレーム２ｂ側に設けられており、スプール軸５ｃの回転駆動力を減速してスプール５に伝達するようになっている。

第１の減速機構２０は、図５に示すように、電動モータＭの出力軸（駆動軸）Ｍ１と右フレーム２ｂとの間に設置される遊星歯車機構２００と機械式変速装置２１０とを備えている。
遊星歯車機構２００は、出力軸Ｍ１に回り止め支持される（出力軸Ｍ１と一体回転する）太陽歯車２０１と、第１壁部２０２と第２壁部２０３と前フレーム２ｃで区画された収納部の内周に形成された内歯（金属材で別体形成して、前フレーム２ｃ内に一体化することが好ましい）２０４と、この内歯２０４および太陽歯車２０１に噛合する複数の遊星歯車２０５とで構成されている。

遊星歯車２０５は、支軸２０６を介して遊星歯車支持体２０７に回転可能に支持され、この遊星歯車支持体２０７は、ベアリング２０８を介して前フレーム２ｃに回転可能に支持されている。遊星歯車支持体２０７の内側には、後段に配置される機械式変速装置２１０における遊星歯車支持体２１１の基端部２１１ａが固着されている。

機械式変速装置２１０は、遊星歯車支持体２０７に接続されて回転する遊星歯車支持体２１１と、この遊星歯車支持体２１１に一方向クラッチ２１３ｋを介して接続される出力軸２１３と、出力軸２１３に一体的に設けられた内歯歯車２１４と、遊星歯車支持体２１１のカバー部２１１ｂに支軸２１５ａを介して設けられた遊星歯車２１５と、を備え、内歯歯車２１４の内歯２１４ａと遊星歯車２１５とが噛合するように設けられている。
また、遊星歯車２１５には、切換用歯車２１８が接続され、切換用歯車２１８には変速用回転体２１９が接続されている。

遊星歯車支持体２１１は、第２壁部２０３にベアリング２１１ｃを介して回転可能に支持されており、遊星歯車支持体２０７の回転を受けて回転するようになっている。

出力軸２１３は、左端の小径部２１３ａが一方向クラッチ２１３ｋに支持され、右端２１３ｂが、右フレーム２ｂ（図１（ｂ）参照）に取り付けられた支持板２ｂ１にベアリング２１６を介して回転可能に支持されている。
出力軸２１３の右端（出力端）には出力歯車２１７が固着されている。

切換用歯車２１８は、出力軸２１３にベアリング２１８ａを介して回転可能に支持されており、遊星歯車２１５により回転駆動されるようになっている。

変速用回転体２１９は、後記する切換部材５０（図３（ｂ）参照）の係合により回転を停止して機械式変速装置２１０の動力伝達状態を切換える部材である。
変速用回転体２１９は、図３（ｂ）に示すように、切換用歯車２１８に噛合する内歯歯車であり、その外周面には、径方向に突出する被係合部としての爪部２３０が設けられている。この爪部２３０に対して、右フレーム２ｂに支持された切換部材５０の係合部５２を係合させることで、変速用回転体２１９の回転が停止されるように構成されている。
爪部２３０は、変速用回転体２１９の周部に一箇所のみ設けられており、切換部材５０の係合部５２が係合する、鋭角に形成された角部２３０ａを有している。
変速用回転体２１９には、爪部２３０の径方向内側となる部位に有底丸形の孔部２３１が形成されている。孔部２３１は、回転バランス調整用の質量調整部として機能する。なお、孔部２３１の大きさや形状は、回転バランスを考慮して適宜設定することができる。

ここで、変速用回転体２１９が回転可能な状態、つまり、変速用回転体２１９に対して切換部材５０が非係合とされている状態では、図５に示した切換用歯車２１８および遊星歯車２１５が回転可能となって、遊星歯車２１５に噛み合う内歯２１４ａを介して出力軸２１３が低速で回転するようになっている。
また、変速用回転体２１９が回転を停止する状態、つまり、変速用回転体２１９に対して切換部材５０が係合する状態では、切換用歯車２１８および遊星歯車２１５のうち切換用歯車２１８の回転が停止して、遊星歯車２１５に噛み合う内歯２１４ａを介して出力軸２１３が高速で回転するようになっている。

動力伝達部３０は、図４に示すように、スプール軸駆動歯車３１と、このスプール軸駆動歯車３１と機械式変速装置２１０の出力歯車２１７との間に配置されて、これらに噛合する第１の連結歯車３２と、第２の連結歯車３３とで構成されている。なお、出力歯車２１７や、これらの第１の連結歯車３２、第２の連結歯車３３、スプール軸駆動歯車３１を支持する支持板２ｂ１は、右フレーム２ｂに沿ってフラットな形状とされている。

また、第２の連結歯車３３は、支持板２ｂ１に支軸３３ａを介して取り付く一方向クラッチ３３ｂの外輪に回り止め嵌合されて、一方向に回転可能に支持されており、手動ハンドル７の巻取り操作時に、一方向クラッチ３３ｂの楔作用で第２の連結歯車３３の回転が阻止されるようになっている。すなわち、電動モータＭ側へのハンドル７の駆動力が伝達不能とされており、その反力で手動ハンドル７の駆動力が、後記する第２の減速機構４０からスプール５に伝達されてスプール５が巻取り方向に回転するようになっている。

一方、スプール軸５ｃは、スプール５の中央を貫通してその左端側が左側板３ａ内に突出し、その突出端に、電動モータＭの駆動力と手動ハンドル７の操作の回転力とをスプール５に伝達させる第２の減速機構４０が装着されている。

第２の減速機構４０は、スプール軸５ｃの突出端に回り止め嵌合された太陽歯車４１とこれに噛合する複数の遊星歯車４２、スプール５の左端に装着された内歯歯車４３を備え、内歯歯車４３と太陽歯車４１に遊星歯車４２が噛合している。そして、遊星歯車４２は支軸４２ａを介して遊星歯車支持体４４に取り付けられており、遊星歯車支持体４４はスプール５に取り付けたブラケット４５に嵌合し、軸受５ａを介してピニオン軸４６に回転可能に支持されている。

また、釣糸巻取り操作用の手動ハンドル７は、左側板３ａに回動可能に挿着したハンドル軸７ｃの突出端に連結されており、ハンドル軸７ｃの挿入側先端にラチェット７ｄが固着され、さらにドライブギヤ７ｅが回転可能に取り付けられている。そして、ドライブギヤ７ｅとハンドル軸７ｃは、ハンドル軸７ｃに装着した周知のドラグ７ｆで摩擦結合されており、手動ハンドル７とともにハンドル軸７ｃに装着したドラグ力調節レバー７ｇの操作で、ドラグ７ｆのドラグ力が調節できるようになっている。

そして、手動ハンドル７の巻取り操作時に、一方向クラッチ３３ｂの楔作用でスプール軸駆動歯車３１に噛合する連結歯車３３の回転が阻止されるため、手動ハンドル７の回転力が第２の減速機構４０からスプール５に伝達されて、スプール５が巻取り方向へ回転するようになっている。

また、ラチェット７ｄには、図示しないばねで付勢された図示しない係止爪が係止しており、ラチェット７ｄにこの係止爪が係止してスプール５の逆転止めが図られている。そして、このラチェット７ｄに図示しないクラッチ復帰用突部が設けられて、手動ハンドル７の回転による周知のクラッチ復帰機構が構成されている。さらに、ハンドル軸７と左側板３ａとの間に一方向クラッチ７ｈが装着されて、ハンドル軸７の逆転防止機構を構成している。

そして、左フレーム２ａの後部には、図３（ａ）に示すように、従来周知のクラッチ機構１３０が設けられている。クラッチ機構１３０は、スプール５に対する電動モータＭや手動ハンドル７の回転駆動力を伝達、遮断する機構であり、回動自在に設けられたクラッチレバー１３１、振分けばね１３２で振り分けられたクラッチ駆動部材１３３、ピニオン１３４、ヨーク１３５等から構成されている。

また、左フレーム２ａの前部には、図３（ａ）に示すように、端部カバー１４０が装着されている。この端部カバー１４０は、予め一つのユニットとして構成されており、その内側には、整流子１４１（図４参照）に接触して電流を流すブラシや、このブラシを保持するブラシホルダ等が組み込まれている。ブラシホルダには、端子１４２が一体的に組み込まれており、リード線１４４を介して外部電源に接続されるようになっている。

図３（ａ）に示すように、端部カバー１４０の上部には、速度切換スイッチ６０が設けられている。速度切換スイッチ６０は、機械式変速装置２１０の速度を切換えるためのスイッチであり、支軸６１（固定ねじ）を中心として振分ばね６２により前後方向に回動可能に支持されている。速度切換スイッチ６０の後部には、長孔６０ａが形成されており、その長孔６０ａにピン６３ａが挿通されて、接続ロッド６３の前端が連結されている。接続ロッド６３の後端は、連結ロッド６４に接続されている。

連結ロッド６４は、図６（ａ）に示すように、左右フレーム２ａ，２ｂに形成された挿孔２ａ２，２ｂ２に挿通されて、軸回りに回動可能に支持されており、その右端には、作動部材６５が取り付けられている。作動部材６５は、連結ロッド６４の回動により前後方向に回動可能に設けられており、前部には、図６（ｂ）に示すように、フック部６５ａが形成されている。このフック部６５ａは、作動部材６５の前方に配置されている切換部材５０の後端突部５１に係合可能となっている。

ここで、速度切換スイッチ６０を、図３（ａ）に示すように、矢印Ｘ１方向に回動操作する（前方向に押し込むように回動操作する）と、接続ロッド６３の前端部が上動し、連結ロッド６４が、図６（ａ）に示すように、軸回りに矢印Ｘ２方向に回動する。そうすると、図６（ｂ）に示すように、作動部材６５が連結ロッド６４を中心として矢印Ｘ２方向に回動し、フック部６５ａが切換部材５０の後端突部５１から外れる（係合が解除される）ようになっている。
また、速度切換スイッチ６０を、図３（ａ）に示すように、矢印Ｘ２方向に回動操作する（後方向に押し込むように回動操作する）と、接続ロッド６３の後端部が下動し、連結ロッド６４が、図６（ａ）に示すように、軸回りに矢印Ｘ１方向に回動する。そうすると、図６（ｂ）に示すように、作動部材６５が連結ロッド６４を中心として矢印Ｘ１方向に回動し、フック部６５ａが切換部材５０の後端突部５１に係合する。

切換部材５０は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、右フレーム２ｂに装着された支軸部材５３に支持されて右フレーム２ｂの右側面に回動可能に設けられている。切換部材５０は、円筒状のボス部５０ａと、ボス部５０ａから後方へ向けて突設された後端突部５１と、ボス部５０ａから前方へ向けて突設された係合部５２と、を有しており、係合部５２の回動軌跡上には、変速用回転体２１９が位置している。
後端突部５１には、作動部材６５のフック部６５ａが係脱可能であり、また、係合部５２は、変速用回転体２１９の爪部２３０に係脱可能である。
なお、右側板３ｂの内側面には、ボス部３ｂ１が設けられており、支軸部材５３は、ボス部３ｂ１の装着孔３ｂ３に取り付けられた螺合部材３ｂ２にカラー３ｂ４を介して螺合されるようになっている。

切換部材５０には、ボス部５０ａの周りに付勢手段としてばね部材５４が装着されている。切換部材５０は、このばね部材５４によって、変速用回転体２１９に非係合状態となる第１の位置（図７（ａ）参照）から変速用回転体２１９に係合する第２の位置（図６（ｂ）参照）との間において、第１の位置から第２の位置に向け回動可能に付勢されている。
ここで、切換部材５０は、その後端突部５１に作動部材６５のフック部６５ａが係合した状態で、第１の位置に保持されるようになっており、係合部５２が変速用回転体２１９から離間して爪部２３０に対し非係合状態で保持されるようになっている。
一方、切換部材５０は、その後端突部５１から作動部材６５のフック部６５ａが外れると（係合状態が解除されると）、ばね部材５４により第１の位置から第２の位置に回動し、係合部５２が変速用回転体２１９の周部（爪部２３０）に当接するようになっている。
また、作動部材６５のフック部６５ａが後端突部５１に係合することで、切換部材５０は第２の位置から第１の位置に回動して戻されるようになっている。

第１の位置において、切換部材５０の係合部５２の上側には、係合部５２に当接可能に反発部材５５が設けられている。反発部材５５は、円柱状を呈しており、右フレーム２ｂに設けられた取付穴２ｂ３に取り付けられ、右フレーム２ｂの側方へ突出されている。反発部材５５は、リール本体１を形成する材料（例えば、アルミニウム合金）よりも弾性率の高い材料、例えば、ステンレス材（ＳＵＳ３０３，３０４）、ベータチタン合金等からなり、後記するように、切換部材５０が第１の位置に向けて弾かれた際に切換部材５０に当接して、第２の位置へ向けた反発力を切換部材５０に対して付与する役割をなす。

次に、速度切換スイッチ６０を操作した際の作用について説明する。
まず、速度切換スイッチ６０が、図３（ａ）に示すように、矢印Ｘ２方向に回動操作された状態では、図７（ａ）に示すように、作動部材６５のフック部６５ａが切換部材５０の後端突部５１に係合して、切換部材５０が第１の位置に保持されている。これにより、変速用回転体２１９は回転可能であり、図５に示した切換用歯車２１８および遊星歯車２１５が回転可能となって、遊星歯車２１５に噛み合う内歯２１４ａを介して出力軸２１３が低速で回転する。これにより、スプール５が低速で回転する。

次に、速度切換スイッチ６０が、図３（ａ）に示すように、矢印Ｘ１方向に回動操作されると、図７（ｂ）に示すように、連結ロッド６４を介して作動部材６５が図中矢印Ｘ２方向に回動し、作動部材６５のフック部６５ａが切換部材５０の後端突部５１から外れる。そうすると、ばね部材５４の付勢力によって、切換部材５０が図中矢印Ｘ３方向に回動し第１の位置から第２の位置に向けて移動する。これにより、図７（ｇ）に示すように、切換部材５０の係合部５２が変速用回転体２１９の周部に当接して、回転してきた爪部２３０に係合する。これにより、変速用回転体２１９の回転が停止され、図５に示した遊星歯車２１５に噛み合う内歯２１４ａを介して出力軸２１３が高速で回転する。これにより、動力伝達状態が切換えられてスプール５が高速で回転する。

ここで、図７（ｃ）に示すように、第１の位置から第２の位置に向けて回動した切換部材５０が、変速用回転体２１９の爪部２３０に当接して弾かれて、図７（ｄ）に示すように、第１の位置に跳ね返される現象が生じることがある。
このような現象が生じると、図７（ｅ）に示すように、第１の位置に配置された反発部材５５に対して切換部材５０の係合部５２が勢いよく当接する。そうすると、反発部材５５により、第２の位置へ向けた反発力が切換部材５０（係合部５２）に付与されることとなり、図７（ｆ）に示すように、切換部材５０が勢いを増して第２の位置に向けて回動する。これにより、切換部材５０が変速用回転体２１９の周部に当接する。

したがって、図７（ｇ）に示すように、回転によって係合部５２に再び近付いてきた爪部２３０に、係合部５２が確実に係合する。これにより、変速用回転体２１９の回転が停止され、図５に示した遊星歯車２１５に噛み合う内歯２１４ａを介して出力軸２１３が高速で回転する。これにより、動力伝達状態が確実に切換えられてスプール５が高速で回転する。

その後、速度切換スイッチ６０が、図３（ａ）に示すように、矢印Ｘ２方向に回動操作されると、作動部材６５が、図７（ａ）に示すように、矢印Ｘ１方向に回動し、フック部６５ａが後端突部５１に係合する。これにより、切換部材５０は第２の位置から第１の位置に回動して戻され、変速用回転体２１９が回転可能状態にされる。これにより、スプール５が再び低速で回転する。

以上説明した本実施形態の魚釣用電動リールによれば、第１の位置から第２の位置に向けて回動した切換部材５０が、変速用回転体２１９の爪部２３０に弾かれて第１の位置に跳ね返される現象が生じたとしても、反発部材５５により切換部材５０が（最初のばね付勢による回動に対し）勢い（速度）を増して変速用回転体２１９に向けて回動し、変速用回転体２１９の爪部２３０に即座に係合する確率が高くなるので、変速用回転体２１９の回転が好適に停止するようになり、機械式変速装置２１０の動力伝達状態が好適に切換えられるようになる。したがって、従来のように、速度切換スイッチ６０の操作後に、動力伝達状態がすぐに切換わらなかったり、切換えの最中に異音が発生する現象が生じ難くなり、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができるようになる。

また、反発部材５５が、リール本体１を形成する材料よりも弾性率の高い材料からなるので、反発部材５５によって、第２の位置へ向けた大きな反発力を切換部材５０に付与することができ、切換部材５０が、より勢いを増して変速用回転体２１９に向けて回動することとなる。これにより、変速用回転体２１９の爪部２３０に切換部材５０が係合する確率がより高くなる。したがって、機械式変速装置２１０の動力伝達状態がより一層確実に切換えられるようになり、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができる。
なお、反発部材５５を、切換部材５０を形成する材料と同系の材料とすることにより、両者の固有振動数を近付け易くなり、より反発力を高めることが可能となる。

また、変速用回転体２１９には、切換部材５０に噛み合う爪部２３０が周部に一箇所のみ設けられているので、変速用回転体２１９が高速で回転している場合にも、爪部２３０が切換部材５０の近傍を通過してから次に通過するまでの時間（一周する時間）を、複数箇所に爪部２３０が設けられている場合に比べて長くとることができ、変速用回転体２１９の爪部２３０に対して係合する確率（爪部２３０が高速回転する係合部５２間に入り込む確率）がより高くなる。したがって、機械式変速装置２１０の動力伝達状態がより一層確実に切換えられるようになり、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができる。

また、変速用回転体２１９に、回転バランス調整用の孔部２３１が設けられているので、変速用回転体２１９の回転バランスが崩れ易くなっていても、そのバランスの崩れを、孔部２３１によって好適に吸収することができる。したがって、変速用回転体２１９のスムーズな回転を実現することができ、変速用回転体２１９に振動等が生じるのを好適に防止することができる。これにより、機械式変速装置２１０の動力伝達状態がより一層確実に切換えられるようになり、動力伝達状態の切換えをスムーズ、かつ確実に行うことができる。

前記爪部２３０の形状は、切換部材５０の係合部５２が係合することができるものであればよく、鉤形形状等、種々の形状のものを採用することができる。
変速用回転体２１９に設ける爪部２３０の周方向の長さ（幅）は、爪部２３０が高速回転する係合部５２間に入り込む時間を長くするためには、短くするのが好ましく、全周に対し１０％以下（３６°以下）の範囲が好ましい。特に好ましくは、変速用回転体２１９を本体部材（フレーム２等）より高強度材料を用いて５％以下（１８°以下）の範囲とするのがよい。なお、あまり短くしすぎると耐久性に問題が生じるおそれがあり、０．５％以上が好ましい。

また、反発部材５５は、円柱状を呈するものを示したが、これに限られることはなく、円筒状や板状等、種々の形状のものを採用することができる。
本発明は、電動モータＭの回転数が高いとき（高性能電動モータの使用や電動モータの出力を大きくしたとき）に、特に有効である。

１ リール本体 ６０ 速度切換スイッチ
２ フレーム ２１９ 変速用回転体
５ スプール ２１０ 機械式変速装置
Ｍ 電動モータ ２３０ 爪部（被係合部）
５０ 切換部材 ２３１ 孔部（質量調整部）
５５ 反発部材

Claims (4)

1. リール本体に回転可能に支持されたスプールを巻取り駆動する電動モータと、
   前記スプールの駆動系に装着され、当該スプールへの前記電動モータの動力伝達状態を、高速動力伝達状態と低速動力伝達状態とに切換え可能な遊星歯車機構を有する機械式変速装置と、
   前記リール本体に設けられた速度切換スイッチと、
   前記速度切換スイッチの操作に連動して作動する切換部材と、
   前記機械式変速装置に備わり、前記切換部材の係合により回転を停止して当該機械式変速装置の動力伝達状態を切換える変速用回転体と、を備えた魚釣用電動リールであって、
   前記切換部材は、前記変速用回転体に非係合状態となる第１の位置から前記変速用回転体に係合する第２の位置に向けて付勢手段により回動可能に付勢されており、
   第１の位置には、前記切換部材に反発力を付与する反発部材が配置されており、
   前記反発部材は、前記速度切換スイッチの操作により第１の位置から第２の位置に向けて回動した前記切換部材が、前記変速用回転体の被係合部に弾かれて第１の位置に跳ね返ったときに、第２の位置へ向けた反発力を当該切換部材に付与することを特徴とする魚釣用電動リール。
2. 前記反発部材は、前記リール本体を形成する材料よりも弾性率の高い材料からなることを特徴とする請求項１に記載の魚釣用電動リール。
3. 前記変速用回転体には、前記切換部材に噛み合う爪部が周部に一箇所のみ設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用電動リール。
4. 前記変速用回転体には、回転バランス調整用の質量調整部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の魚釣用電動リール。

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