JP7079723B2

JP7079723B2 - 魚釣用電動リール

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Publication number: JP7079723B2
Application number: JP2018240203A
Authority: JP
Inventors: 圭佑松野
Original assignee: Globeride Inc
Current assignee: Globeride Inc
Priority date: 2018-12-21
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2022-06-02
Anticipated expiration: 2038-12-21
Also published as: JP2020099264A

Description

本発明は、魚釣用電動リールに関する。

従来、魚釣用電動リールとして特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の魚釣用電動リールは、スプールへの電動モータの動力伝達状態を、高速動力伝達状態と低速動力伝達状態とに切換え可能な機械式変速装置と、速度切換スイッチの操作に連動して作動する切換部材と、を備えている。機械式変速装置は、切換部材の係合により回転を停止して当該機械式変速装置の動力伝達状態を切換えるための変速用回転体を備えている。そして、切換部材は、回転する変速用回転体に対する非係合時に、外方へ弾かれた際に生じる反発部材による反発力の作用で、変速用回転体に速やかに再係合（変速用回転体を回転停止）すべく構成されている。

特許文献１では、反発部材による反発作用で切換部材が変速用回転体に向けて勢いよく回動することで、変速用回転体の被係合部に対して切換部材が係合する確率が高くなる。これによって、動力伝達状態の切換えを好適に行うことができる。

特開２０１３－２７３１８号公報

特許文献１の魚釣用電動リールでは、切換操作時のタイミングによって、切換部材に反発力を付与する反発部材やその支持部に、切換操作時のモータの回転速度や長時間使用等による衝撃力の影響で、損傷、変形等が生じるおそれがあり、反発機能が低下して変速装置による動力伝達状態の切換をスムーズに行えないという問題が生じる可能性がある。

本発明は、切換部材の反発部材への衝撃を好適に緩和することができ、長期的に安定した動力伝達状態の切換えを行うことができる魚釣用電動リールを提供することを課題とする。

このような課題を解決する本発明の魚釣用電動リールは、リール本体に回転可能に支持されたスプールを巻取り駆動する電動モータと、前記スプールの駆動系に装着され、当該スプールへの前記電動モータの動力伝達状態を、高速動力伝達状態と低速動力伝達状態とに切換え可能な機械式変速装置と、を備えている。また、魚釣用電動リールは、前記リール本体に設けられた速度切換スイッチと、前記速度切換スイッチの操作に連動して回動する切換部材と、前記機械式変速装置に備わり、前記切換部材の係合により回転を停止して当該機械式変速装置の動力伝達状態を切換える変速用回転体と、を備えている。前記切換部材は、前記変速用回転体に非係合状態となる第１の位置から前記変速用回転体に係合する第２の位置に向けて付勢手段により回動可能に付勢されている。第１の位置には、前記切換部材に当接することで前記切換部材に対して第２の位置に向けた反発力を付与する反発部材が配置されている。そして、前記反発部材と切換部材との当接部位の少なくとも一方には、緩衝部材が設けられている。前記反発部材は、円柱状を呈しており、前記緩衝部材は、前記反発部材の外周に取着されている。

本発明では、速度切換スイッチを操作すると、この操作に連動して、切換部材が第１の位置から第２の位置に向けて回動し、変速用回転体に係合する。これにより、変速用回転体の回転が停止して機械式変速装置の動力伝達状態が切換えられる。このような切換時に、第１の位置から第２の位置に向けて回動した切換部材のタイミングによっては、高速回転する変速用回転体の被係合部に対する切換部材の掛かり具合が浅くなり、被係合部に切換部材が弾かれて第１の位置に跳ね返されることがある。このような場合に、第１の位置に配置された反発部材に対して切換部材が勢いよく当接し、反発部材により、第２の位置へ向けた反発力が切換部材に付与される。このとき、反発部材と切換部材との当接部位の少なくとも一方には、緩衝部材が設けられているので、当接時の衝撃が好適に緩衝されて切換部材に反発力が付与される。これによって、長期的に安定した反発機能の維持が可能となり、動力伝達状態の切換えをスムーズに行うことができる。

また、前記反発部材が、円柱状を呈し、前記緩衝部材は、前記反発部材の外周に取着されているので、反発部材に緩衝部材を容易に設けることができる。

本発明では、切換部材の反発部材への衝撃を好適に緩和することができ、長期的に安定した動力伝達状態の切換えを行うことができる魚釣用電動リールが得られる。

本発明の一実施形態に係る魚釣用電動リールを示す上面図である。左フレームに装着される部材を示す側面図である。減速機構を後方から見たときの拡大縦断面図である。速度切換スイッチ、切換部材および変速用回転体を示す図であり、（ａ）は拡大断面図、（ｂ）は拡大側面図である。（ａ）～（ｃ）は切換部材の動作を示す説明図である。（ｅ）～（ｇ）は切換部材の動作を示す説明図である。緩衝部材に切換部材が衝突したときの様子を示す拡大側面図である。

以下、本発明に係る魚釣用電動リールの実施形態について図面を参照して説明する。ここで、以下の説明において、「前後」「左右」を言うときは、図１に示した方向を基準とし、「上下」を言うときは、図２，図３に示した方向を基準とする。

図１に示すように、魚釣用電動リール１００は、左右に離間して配置される左右フレーム２ａ，２ｂと、左右フレーム２ａ，２ｂを覆う側板３ａ，３ｂと、を有するリール本体１を備えている。左右フレーム２ａ，２ｂ間には、スプール５、電動モータＭ、減速機構２０および釣り情報装置６（表示部を有する制御ケース）、が備わる。右側のフレーム２ｂと右側の側板３ｂとには、ハンドル軸７が回転自在に支持されており、その端部に図示しないハンドルが取着されている。

左右フレーム２ａ，２ｂは、リール本体１の骨格をなす部分である。左右フレーム２ａ，２ｂは、複数の図示しない支柱を介して一体化されている。また、左右フレーム２ａ，２ｂの前部側には、前フレーム８が架け渡されている（図３に一部図示）。前フレーム８は、筒状であり、その内側には、電動モータＭ、減速機構２０が収容されている。前フレーム８の前側には、前側板８ｍが取り付けられている。
このような左右フレーム２ａ，２ｂ、前フレーム８は、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の金属材で形成されている。

減速機構２０は、左フレーム２ａ側に設けられており、電動モータＭの出力を減速する。
減速機構２０は、図３に示すように、電動モータＭの駆動軸Ｍ１と左フレーム２ａとの間に設置される遊星歯車機構２００と機械式変速装置２１０とを備えている。

遊星歯車機構２００は、太陽歯車２０１と、内歯２０４と、複数の遊星歯車２０５とで構成されている。
太陽歯車２０１は、電動モータＭの駆動軸Ｍ１の先端部に回り止め固定され、駆動軸Ｍ１と一体回転する。内歯２０４は、前フレーム８とこれに連続する底壁部８ｋとで区画された有底の収納部Ｓ１内において、前フレーム８と底壁部８ｋとの隅部の内周に固定されている。遊星歯車２０５は、太陽歯車２０１と内歯２０４との間に配置され、太陽歯車２０１および内歯２０４に噛合している。
遊星歯車２０５は、支軸２０６を介して、機械式変速装置２１０の遊星歯車支持体２１１に回転可能に支持されている。
なお、底壁部８ｋには、ボールベアリング８ｂｅを介して駆動軸Ｍ１が支持されている。

機械式変速装置２１０は、遊星歯車支持体２１１と、入力軸２１２と、一方向クラッチ２１３と、出力軸２１４と、軸受２１５とを主に備えている。

遊星歯車支持体２１１は、左フレーム２ａ側に開口する有底筒状を呈している。遊星歯車支持体２１１は、底部２１１ａと、筒状の周壁部２１１ｂとを備えている。
底部２１１ａは、遊星歯車２０５に対向している。底部２１１ａには、遊星歯車２０５の各支軸２０６が固定されている。また、底部２１１ａの中央部には、軸方向に貫通する孔部２１１ｃが形成されている。この孔部２１１ｃには、入力軸２１２が圧入されている。入力軸２１２は、孔部２１１ｃ内に形成された段差部２１１ｄに係合するフランジ部２１２ａと、フランジ部２１２ａの前端中央部から前方に延出する軸端部２１２ｂとを備えている。

周壁部２１１ｂは、出力軸２１４側に向かうにつれて径方向外側に階段状に拡径している。周壁部２１１ｂの内側には、出力軸２１４の一部（右部）が配置されている。

遊星歯車支持体２１１は、ボールベアリングからなる軸受部材２０８およびその外周側に配置されるカラー２０９を介して前フレーム８の内面に回転可能に支持されている。軸受部材２０８およびカラー２０９は、遊星歯車支持体２１１の支持部材として機能している。軸受部材２０８は、遊星歯車支持体２１１の底部２１１ａおよびこれに連続する周壁部２１１ｂの基端部を、径方向外側から支持しており、遊星歯車支持体２１１の図示しない重心を径方向外側から支えるように配置されている。これによって、遊星歯車支持体２１１の安定した回転、ひいては入力軸２１２の安定した回転が維持される。

周壁部２１１ｂの外面とカラー２０９の内面との間は、Ｏリング２１１ｅでシールされている。また、カラー２０９の外面と前フレーム８の内面との間は、Ｏリング２０８ｅでシールされている。

入力軸２１２の軸端部２１２ｂには、一方向クラッチ２１３が装着されている。一方向クラッチ２１３は、入力軸２１２の一方向の回転を出力軸２１４に伝達する機能を備えている。一方向クラッチ２１３は、入力軸２１２の軸端部２１２ｂの外周面と出力軸２１４の後記する筒部２１６の内周面との間に配置されている。
本実施形態では、減速機構２０を構成している遊星歯車機構２００と、入力軸２１２を含む遊星歯車支持体２１１と、一方向クラッチ２１３とが一つの組付体として一体に組み付けられている。

出力軸２１４は、入力軸２１２および駆動軸Ｍ１の同軸上に配置されている。出力軸２１４は、筒部２１６と、内側壁部２１７と、軸部２１８とを備えている。

筒部２１６は、入力軸２１２の軸端部２１２ｂの外径よりも大径に形成されており、軸端部２１２ｂの外周面の径方向外側に一方向クラッチ２１３を介して同心状に配置されている。筒部２１６は、入力軸２１２の軸端部２１２ｂを外周側から覆っている。筒部２１６には、一方向クラッチ２１３を介して入力軸２１２からの駆動力が入力される。

筒部２１６は、上記した遊星歯車支持体２１１の周壁部２１１ｂによって径方向外側から覆われている。筒部２１６の外周面と周壁部２１１ｂの内周面との間には、ボールベアリングからなる軸受２１５が設けられている。すなわち、筒部２１６の外周面に、軸受２１５の図示しない内輪が外嵌されており、また、周壁部２１１ｂの内周面に、軸受２１５の図示しない外輪が内嵌されている。このような軸受２１５によって、筒部２１６は、遊星歯車支持体２１１に支持されている。
一方、遊星歯車支持体２１１は、上記したように、軸受部材２０８およびカラー２０９によって前フレーム８の内面に支持されているため、結果として、筒部２１６も、軸受２１５、遊星歯車支持体２１１、軸受部材２０８およびカラー２０９を介して前フレーム８の内面に支持されている。

内側壁部２１７は、左フレーム２ａ側に向けて延出する筒状を呈している。内側壁部２１７は左フレーム２ａ側に向かうにつれて径方向外側に階段状に拡径している。内側壁部２１７の先端内面には、内歯歯車２１９が設けられている。内歯歯車２１９の内歯には、径方向内側に配置される遊星歯車２２０が噛合している。遊星歯車２２０は、遊星歯車支持体２１１側に設けられたカバー部材２１１ｆに支軸２２１を介して支持されている。カバー部材２１１ｆは、遊星歯車支持体２１１の周壁部２１１ｂの先端部に取り付けられている。

遊星歯車２２０には、切換用歯車２２２（太陽歯車）が噛合し、切換用歯車２２２には変速用回転体２２３が一体的に係合されている。切換用歯車２２２は、並設された２つのボールベアリング２２４で軸部２１８に支持されている。切換用歯車２２２は、遊星歯車２２０により回転駆動される。軸部２１８の左端部は、ボールベアリング２２５を介して左フレーム２ａに支持されている。

変速用回転体２２３は、切換用歯車２２２によって、図２中矢印Ｘ１方向に回転駆動される。変速用回転体２２３は、後記する切換部材５０の係合によって回転を停止し、機械式変速装置２１０の動力伝達状態を切換える。変速用回転体２２３は、図２に示すように、切換用歯車２２２に係合しており、切換用歯車２２２と一体となって回転する。変速用回転体２２３の外周部には、径方向外側に向けて突出する一対の突出部２３０が設けられている。一対の突出部２３０は、変速用回転体２２３の軸心を中心とする回転対称形状である。突出部２３０には、鋭角状の被係合部２３１が形成されている。この被係合部２３１に対して、左フレーム２ａに支持された切換部材５０の係合部５２を係合させることで、変速用回転体２２３の回転が停止されるように構成されている。

変速用回転体２２３が回転可能な状態、つまり、変速用回転体２２３に対して切換部材５０が非係合とされている状態では、図３に示した切換用歯車２２２が回転可能となる。その結果、遊星歯車２２０に噛み合う内歯歯車２１９を介して出力軸２１４が低速で回転する。

また、変速用回転体２２３が回転を停止する状態、つまり、変速用回転体２２３に対して切換部材５０が係合する状態では、切換用歯車２２２の回転が停止する。その結果、遊星歯車２２０が自転しながら噛み合う内歯歯車２１９を介して出力軸２１４が高速で回転する。

このようにして、減速機構２０から出力される回転駆動力は、図２に示すように、動力伝達部３０を介してスプール５を支持するスプール軸５ｃに伝達される。
動力伝達部３０は、スプール軸駆動歯車３１と、このスプール軸駆動歯車３１と機械式変速装置２１０の出力歯車２２６（図３参照）との間に配置されて、これらに噛合する第１の連結歯車３２と、第２の連結歯車３３とで構成されている。なお、出力歯車２２６や、これらの第１の連結歯車３２、第２の連結歯車３３、スプール軸駆動歯車３１を支持する支持板２ａ１は、左フレーム２ａに沿ってフラットな形状とされている。

図１，図３，図４（ｂ）に示すように、左側板３ａの上部には、速度切換スイッチ６０が設けられている。速度切換スイッチ６０は、機械式変速装置２１０の速度を切換えるためのスイッチである。速度切換スイッチ６０は、図３，図４（ｂ）に示すように、支軸５３（固定ねじ）を中心として回動可能に支持されている。速度切換スイッチ６０と支軸５３との間には円筒状の装着部材５７が介設されている。速度切換スイッチ６０には、図４（ｂ）に示すように、振分ばね６２が取り付けられている。速度切換スイッチ６０は、この振分ばね６２によって支軸５３を中心として前側または後側に傾倒した姿勢に振り分けられる。図４（ｂ）では、速度切換スイッチ６２が前側に傾倒した姿勢を示している。
支軸５３は、図３、図４（ａ）に示すように、前フレーム８のボス部８ａに螺合されている。ボス部８ａには、左側方に向けて円筒状に突出する支持部８ｂが形成されている。支持部８ｂには、装着部材５７が外嵌されている。なお、支軸５３は、図２に示すように、軸部２１８の直上に位置している。

速度切換スイッチ６０の後部右面には、図４（ａ）（ｂ）に示すように、右側方に突出する円柱状の突部６１が形成されている。この突部６１は、図４（ａ）に示すように、速度切換スイッチ６０の右側方に位置する切換部材５０の後端突部５１に当接可能である。

装着部材５７は、小径部５７ａと、中径部５７ｂと、大径部５７ｃとを備えている。小径部５７ａには、速度切換スイッチ６０が回動可能に支持されている。小径部５７ａの左端部には、脱落防止板５８が装着されている。脱落防止板５８は、小径部５７ａの左端から速度切換スイッチ６０が脱落するのを防止する役割をなす。脱落防止板５８には、支軸５３の頭部が当接している。
脱落防止板５８は、図４（ｂ）に示すように、取付ねじ５８ａで左フレーム２ａに固定されている（図３参照）。

装着部材５７の中径部５７ｂには、切換部材５０が回動可能に支持されている。切換部材５０は、左側方に配置される速度切換スイッチ６０の側面と、右側方の大径部５７ｃの側面とによって左右方向から位置決めされている。
大径部５７ｃには、周溝５７ｄが形成されている。周溝５７ｄには、付勢手段としてばね部材５４が装着されている。ばね部材５４は、図４（ａ）に示すように、一端が後記する反発部材５５の溝部５５ａに係止され、他端が切換部材５０の係合部５２に係止されている。

切換部材５０は、図３、図４（ａ）（ｂ）に示すように、装着部材５７を介して支軸５３に回動可能に支持されている。切換部材５０は、ばね部材５４によって、変速用回転体２２３に非係合状態となる第１の位置（図５（ａ）参照）から変速用回転体２２３に係合する第２の位置（図４（ｂ）、図６（ｇ）参照）に向けて回動可能に付勢されている。

切換部材５０は、図４（ｂ）に示すように、円筒状のボス部５０ａと、ボス部５０ａから後方へ向けて突設された後端突部５１と、ボス部５０ａから前方へ向けて突設された係合部５２と、を有している。切換部材５０における反時計回り方向において、係合部５２の回動軌跡上（図５（ｂ）の矢印Ｘ３方向の回動軌跡上）には、変速用回転体２２３が位置している。

後端突部５１には、速度切換スイッチ６０の突部６１が係脱可能である。また、係合部５２は、変速用回転体２２３の突出部２３０に係脱可能である。係合部５２は、長手方向の中間部分に、上方へ突出する肩部５２ａを備えている。切換部材５０における時計回り方向において、肩部５２ａの回動軌跡上（図６（ｅ）の矢印Ｘ４方向の回動軌跡上）には、反発部材５５が設けられている。

切換部材５０は、その後端突部５１に速度切換スイッチ６０の突部６１が係合した状態で、第１の位置に保持されるようになっている（図５（ａ）参照）。この状態で、切換部材５０の係合部５２は、変速用回転体２２３から離間しており、突出部２３０に対し係合不能である。
一方、切換部材５０は、その後端突部５１から速度切換スイッチ６０の突部６１が外れると（係合状態が解除されると）、ばね部材５４によって第１の位置から第２の位置に回動する（図６（ｇ）参照）。この状態で、切換部材５０の係合部５２は、変速用回転体２２３の突出部２３０に係合可能である。

また、速度切換スイッチ６０の突部６１が後端突部５１に係合することで、切換部材５０は第２の位置から第１の位置に回動して戻される。

第１の位置において、切換部材５０の係合部５２の上側には、係合部５２の肩部５２ａに当接する反発部材５５が設けられている。反発部材５５は、略円柱状を呈しており、図４（ａ）に示すように、前フレーム８に設けられた取付穴８ｃに取り付けられ、左側方へ突出されている。反発部材５５は、リール本体１を形成する材料（例えば、アルミニウム合金）よりも弾性率の高い材料、例えば、ステンレス材（ＳＵＳ３０３，３０４）、ベータチタン合金等からなる。反発部材５５は、後記するように、切換部材５０が第１の位置に向けて弾かれた際に切換部材５０に当接して、第２の位置へ向けた反発力を切換部材５０に対して付与する役割をなす。

反発部材５５の先端部には、周方向に凹溝５５ｂが形成されている。凹溝５５ｂは、切換部材５０の肩部５２ａの回動軌跡上に設けられている。凹溝５５ｂには、緩衝部材として機能するゴム製のＯリング５６が嵌め込まれている。Ｏリング５６は、円柱状の反発部材５５の外周面より径方向外方に一部が突出して緩衝可能に機能する。Ｏリング５６は、第１の位置に切換部材５０が弾かれた際に、切換部材５０の肩部５２ａを受けて切換部材５０の衝撃力を緩衝する。つまり、Ｏリング５６によって衝撃力を緩衝しつつ、反発部材５５によって切換部材５０に反発力が付与されることとなる。

次に、速度切換スイッチ６０を操作した際の作用について説明する。
まず、図４（ｂ）に示すように、速度切換スイッチ６０を矢印Ａ１方向に操作した状態では、図５（ａ）に示すように、速度切換スイッチ６０の突部６１が切換部材５０の後端突部５１に当接し、切換部材５０が第１の位置に保持される。これにより、変速用回転体２２３は回転可能であり、図３に示した切換用歯車２２２が回転可能となって、遊星歯車２２０に噛み合う内歯歯車２１９を介して出力軸２１４が低速で回転する。これにより、スプール５が低速で回転する。

次に、図４（ｂ）に示すように、速度切換スイッチ６０を矢印Ａ２方向に操作した状態では、図５（ｂ）に示すように、速度切換スイッチ６０の突部６１が図中矢印Ｘ２方向に移動して、切換部材５０の後端突部５１から外れる。そうすると、ばね部材５４の付勢力によって、切換部材５０が図中矢印Ｘ３方向に回動し、第１の位置から第２の位置に向けて移動する。

これにより、図６（ｆ）に示すように、切換部材５０の係合部５２が変速用回転体２２３の周部２２３ａに当接し、その後、図６（ｇ）に示すように、回転してきた突出部２３０に係合する。これにより、変速用回転体２２３、つまり、切換用歯車２２２の回転が停止され、図３に示した遊星歯車２２０が自転しながら噛み合う内歯歯車２１９を介して出力軸２１４が高速で回転する。これにより、動力伝達状態が切換えられてスプール５が高速で回転する。

ここで、図５（ｃ）に示すように、第１の位置から第２の位置に向けて回動した切換部材５０の切換操作のタイミングによっては、変速用回転体２２３の突出部２３０への掛かり具合が浅くて被係合部２３１の先端部分に当接して弾かれて、図６（ｅ）に示すように、第１の位置に跳ね返される現象が生じることがある。
このような現象が生じると、図６（ｅ）に示すように、第１の位置に配置された反発部材５５に対して切換部材５０の係合部５２が勢いよく当接する。そうすると、反発部材５５により、第２の位置へ向けた反発力が切換部材５０（肩部５２ａ）に付与される。これによって、図６（ｆ）に示すように、切換部材５０が勢いを増して第２の位置に向けて図中矢印Ｘ３方向に回動する。
この場合、反発部材５５に対して係合部５２の肩部５２ａが勢いよく当接すると、図７に示すように、これを受けてＯリング５６が弾性変形する。これによって、切換部材５０が当接した際の衝撃力が好適に緩衝される。

その後、図６（ｆ）に示すように、第２の位置に向けて切換部材５０が図中矢印Ｘ３方向に跳ね返されて回動し、変速用回転体２２３の周部２２３ａに係合部５２が当接する。

そして、図６（ｇ）に示すように、回転によって係合部５２に再び近付いてきた突出部２３０に、係合部５２が確実に係合する。これにより、変速用回転体２２３の回転が停止され、図３に示した遊星歯車２２０に噛み合う内歯歯車２１９を介して出力軸２１４が高速で回転する。これにより、動力伝達状態が確実に切換えられてスプール５が高速で回転する。

その後、速度切換スイッチ６０を、図４（ｂ）に示すように、矢印Ａ１方向に回動操作すると、図５（ａ）に示すように、速度切換スイッチ６０の突部６１が切換部材５０の後端突部５１に当接してこれを押す。そうすると、切換部材５０が第２の位置から第１の位置に回動して戻され、変速用回転体２２３が回転可能な状態にされる。これにより、スプール５が再び低速で回転する。

以上説明した本実施形態の魚釣用電動リール１００では、反発部材５５にＯリング５６が設けられているので、速度切換時における切換部材５０の当接の衝撃が好適に緩衝される。これによって、反発部材５５の損傷、変形（フレーム８との支持状態）等が防止でき、長期的に安定した反発機能の維持が可能となり、動力伝達状態の切換えをスムーズに行うことができる。

また、反発部材５５の外周にＯリング５６を取着する構造であるので、反発部材５５に緩衝部材を容易に設けることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
例えば、前記実施形態では、緩衝部材としてのＯリング５６を反発部材５５に設けたものを示したが、これに限られることはなく、切換部材５０の肩部５２ａにゴム製等の緩衝部材を設けてもよい。また、反発部材５５と切換部材５０の肩部５２ａとの両方に緩衝部材を設けてもよい。

また、緩衝部材は、反発部材５５や切換部材５０の肩部５２ａに対して一体に成形してもよい。また、緩衝部材は、軟質の合成樹脂材やバネ材等で形成してもよい。

１リール本体
５スプール
５０切換部材
５４ばね部材（付勢手段）
５５反発部材
５６Ｏリング（緩衝部材）
６０速度切換スイッチ
２１０機械式変速装置
２２３変速用回転体
Ｍ電動モータ

Claims

リール本体に回転可能に支持されたスプールを巻取り駆動する電動モータと、
前記スプールの駆動系に装着され、当該スプールへの前記電動モータの動力伝達状態を、高速動力伝達状態と低速動力伝達状態とに切換え可能な機械式変速装置と、
前記リール本体に設けられた速度切換スイッチと、
前記速度切換スイッチの操作に連動して回動する切換部材と、
前記機械式変速装置に備わり、前記切換部材の係合により回転を停止して当該機械式変速装置の動力伝達状態を切換える変速用回転体と、を備え、
前記切換部材は、前記変速用回転体に非係合状態となる第１の位置から前記変速用回転体に係合する第２の位置に向けて付勢手段により回動可能に付勢されており、
第１の位置には、前記切換部材に当接することで前記切換部材に対して第２の位置に向けた反発力を付与する反発部材が配置されており、
前記反発部材と切換部材との当接部位の少なくとも一方には、緩衝部材が設けられており、
前記反発部材は、円柱状を呈しており、
前記緩衝部材は、前記反発部材の外周に取着されていることを特徴とする魚釣用電動リール。