JP2013023535A - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents

Abstract

【課題】コロイダル特性を制御したカーボンブラックを配合してタイヤにしたときの転がり抵抗を小さくしながら操縦安定性、耐久性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤ用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】ガラス転移温度が−４０℃以下の芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーを１０〜１００重量％含むゴム成分１００重量部に対し、窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡが５５〜９５ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量が１１０〜１６０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを４０〜８５重量部配合すると共に、前記カーボンブラックの凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔ（ｎｍ）と、前記Ｎ₂ＳＡとを、Ｄｓｔ＝α（Ｎ₂ＳＡ）^-0.61の関係式で表わしたときの係数αが１９７９以上であることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、コロイダル特性を制御したカーボンブラックを配合しタイヤの転がり抵抗を小さくしながら、操縦安定性、耐久性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤ用ゴム組成物に関する。

近年、空気入りタイヤに対する要求性能として燃費性能が優れることが、操縦安定性や耐久性が優れることと共に求められている。特に燃費性能を向上することは、地球環境問題への関心の高まりに伴いますます重要になっている。燃費性能を向上するためにはタイヤの転がり抵抗を低減することが必要であり、タイヤを構成するゴム組成物の発熱を抑えることが行われている。ゴム組成物の発熱性の指標としては一般に動的粘弾性測定による６０℃のｔａｎδが用いられ、ゴム組成物のｔａｎδ（６０℃）が小さいほど発熱性が小さくなる。

ゴム組成物のｔａｎδ（６０℃）を小さくする方法として、例えばカーボンブラックの配合量を少なくしたり、カーボンブラックの粒径を大きくしたりすることが挙げられる。しかし、このような方法では、ゴム硬度や弾性率が低下し、タイヤにしたとき操縦安定性や耐久性が低下するという問題がある。

このため特許文献１は、主に比表面積（ＢＥＴ比表面積、ＣＴＡＢ比表面積、沃素吸着指数ＩＡ）、ＤＢＰ構造値、ストークス直径ｄｓｔ等を調整したカーボンブラックを配合することにより、ゴム組成物を低発熱化することを提案している。しかし、このゴム組成物では、ゴム組成物の機械的強度を確保する効果が必ずしも十分ではなくタイヤにしたときの操縦安定性及び耐久性が低下するのを十分に抑制することができなかった。

特表２００４−５１９５５２号公報

本発明の目的は、コロイダル特性を制御したカーボンブラックを配合し、タイヤにしたときの転がり抵抗を小さくしながら、操縦安定性、耐久性を従来レベル以上に向上するようにしたタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。

上記目的を達成する本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ガラス転移温度が−４０℃以下の芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーを１０〜１００重量％含むゴム成分１００重量部に対し、窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡが５５〜９５ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量が１１０〜１６０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを４０〜８５重量部配合すると共に、前記カーボンブラックの凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔ（ｎｍ）と前記Ｎ₂ＳＡとの関係を下記の式（１）
Ｄｓｔ＝α（Ｎ₂ＳＡ）^-0.61 （１）
（ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）、Ｎ₂ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ²／ｇ）、αは係数である。）
で表わしたとき、係数αが１９７９以上であることを特徴とする。

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ガラス転移温度が−４０℃以下の芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーを１０〜１００重量％含むゴム成分１００重量部に対し、カーボンブラックを４０〜８５重量部配合し、カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡが５５〜９５ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量が１１０〜１６０ｍｌ／１００ｇ、かつ前記式（１）の関係で表わしたときの係数αが１９７９以上であるようにしたので、ゴム組成物の発熱性を小さくしタイヤにしたときの転がり抵抗を小さくしながら、操縦安定性、耐久性を従来レベル以上に向上することができる。

前記係数αとしては、１９７９≦α≦２４５０の範囲であることが好ましく、上述した優れた特性を確保しながら生産コストを抑制することができる。

本発明のタイヤ用ゴム組成物はタイヤトレッド部のアンダートレッドに使用するのが好適である。またこのタイヤ用ゴム組成物はカーカス層のコートゴムに使用するのが好適である。このタイヤ用ゴム組成物を使用した空気入りタイヤは、転がり抵抗を小さくし燃費性能を改良しながら、操縦安定性、耐久性を従来レベル以上に向上することができる。

本発明のタイヤ用ゴム組成物で使用するカーボンブラックのＤｓｔとＮ₂ＳＡの関係を示すグラフである。

本発明のタイヤ用ゴム組成物において、ゴム成分はガラス転移温度が−４０℃以下の芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーを必ず含む。芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーの含有量は、ゴム成分１００重量％中、１０〜１００重量％、好ましくは２０〜１００重量％である。芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーの含有量が、１０重量％未満であると操縦安定性及びタイヤ耐久性を改良することができない。

本発明で使用する芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーは、ガラス転移温度が−４０℃以下である。ガラス転移温度は、好ましくは−８０〜−４５℃であるとよい。ガラス転移温度が−４０℃より高いと、操縦安定性、耐久性には優れるが、ゴム組成物の発熱性を十分に小さくすることができないためタイヤにしたときの転がり抵抗を改良することができない。芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーのガラス転移温度は、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）により２０℃／分の昇温速度条件によりサーモグラムを測定し、低温側のベースラインと転移域の傾き（傾斜直線）とのそれぞれの延長線の交点の温度とする。また、芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーが油展品であるときは、油展成分（オイル）を含まない状態における芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーのガラス転移温度とする。

芳香族ビニル共役ジエン共重合体としては、例えばガラス転移温度が−４０℃以下のスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を例示することができる。スチレンブタジエンゴムの種類としては、上述したガラス転移温度を有するものであれば、溶液重合スチレンブタジエンゴム、乳化重合スチレンブタジエンゴムのいずれでもよい。

本発明において、ゴム成分として芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマー以外の他のゴム成分を配合することができる。他のゴム成分としては、例えば天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム等を例示することができる。なかでも天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、ハロゲン化ブチルゴムがよい。また本発明が解決すべき課題の達成を妨げない範囲内であればガラス転移温度が−４０℃より高い芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーを配合することができる。このようなゴム成分は、単独又は複数のブレンドとして使用することができる。

本発明のタイヤ用ゴム組成物において、特定の窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡ及びＤＢＰ吸収量を有し、かつＮ₂ＳＡと凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔとの関係を限定した新規のカーボンブラックを配合することにより、ゴム組成物のｔａｎδ（６０℃）を小さくしながら、タイヤにしたとき操縦安定性及び耐久性を維持・向上することができる。カーボンブラックの配合量は、ゴム成分１００重量部に対し４０〜８５重量部にする。カーボンブラックの配合量が４０重量部未満であると、ゴム組成物の操縦安定性及び耐久性が低下する。またカーボンブラックの配合量が８５重量部を超えるとｔａｎδ（６０℃）が大きくなる。

本発明で使用するカーボンブラックは、窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡが５５〜９５ｍ²／ｇ、好ましくは５５〜８５ｍ²／ｇである。Ｎ₂ＳＡが５５ｍ²／ｇ未満であると、ゴム組成物の操縦安定性及び耐久性が低下する。Ｎ₂ＳＡが９５ｍ²／ｇを超えると、ｔａｎδ（６０℃）が大きくなる。Ｎ₂ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ６２１７−２に準拠して、測定するものとする。

また、カーボンブラックのＤＢＰ吸収量は、１１０〜１６０ｍｌ／１００ｇであり、好ましくは１２０〜１５０ｍｌ／１００ｇである。ＤＢＰ吸収量が１１０ｍｌ／１００ｇ未満であるとｔａｎδ（６０℃）が大きくなると共に、操縦安定性が低下する。またゴム組成物の成形加工性が低下しカーボンブラックの分散性が悪化するのでカーボンブラックの補強性能が十分に得られない。ＤＢＰ吸収量が１６０ｍｌ／１００ｇを超えると、タイヤ耐久性が悪化すると共に、操縦安定性が却って悪化する。また粘度の上昇により加工性が悪化する。ＤＢＰ吸収量は、ＪＩＳ Ｋ６２１７−４吸油量Ａ法に準拠して、測定するものとする。

本発明で使用するカーボンブラックは、上述したコロイダル特性を有すると共に、凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔと窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡとを下記の式（１）の関係式で表わしたとき、係数αが１９７９以上、好ましくは１９７９〜２４５０である。
Ｄｓｔ＝α（Ｎ₂ＳＡ）^-0.61 （１）
（ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）、Ｎ₂ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ²／ｇ）、αは係数である。）

カーボンブラックが上述したＮ₂ＳＡ及びＤＢＰ吸収量を有し、かつ係数αを１９７９以上にすることにより、ゴム組成物のｔａｎδ（６０℃）を小さくしながら、操縦安定性及び耐久性を維持・向上することができる。また係数αの上限は特に限定されるものではないが、カーボンブラックの収率やコストなどの生産性の観点から２４５０以下にするとよい。本発明において、凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔとは、カーボンブラックを遠心沈降させ、光学的に得た凝集体のストークス径の質量分布曲線における最大頻度のモード径をいう。本発明において、ＤｓｔはＪＩＳ Ｋ６２１７−６ディスク遠心光沈降法による凝集体分布の求め方に準拠して、測定するものとする。

図１は、本発明で使用するカーボンブラックのＤｓｔとＮ₂ＳＡの関係を示すグラフである。図１において、横軸はＮ₂ＳＡ（ｍ²／ｇ）、縦軸はＤｓｔ（ｎｍ）である。ＡＳＴＭ規格番号を有する代表的なカーボンブラックを四角印でプロットし、試作により得られたカーボンブラックを丸印及び三角印でプロットした。ここで各プロットに、後述する実施例及び比較例で使用したカーボンブラックＣＢ１〜ＣＢ１３をそれぞれ参照する数字１〜１３を付している。図１に示す通り、従来の規格化されたカーボンブラックブラックのＤｓｔとＮ₂ＳＡは、概ね下記式（２）の関係を満たす。

Ｄｓｔ＝１６５０×（Ｎ₂ＳＡ）^-0.61 （２）
（ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）、Ｎ₂ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ²／ｇ）を表わす。）
図１では、上記式（２）の関係を点線の曲線で表わした。

これに対し、本発明で使用するカーボンブラックでは、Ｄｓｔ及びＮ₂ＳＡは、下記式（３）の曲線（実線）より右上にプロットされる。
Ｄｓｔ＝１９７９×（Ｎ₂ＳＡ）^-0.61 （３）
（ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）、Ｎ₂ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ²／ｇ）を表わす。）

すなわち本発明では、Ｎ₂ＳＡが５５〜９５ｍ²／ｇの範囲において、Ｄｓｔが従来のカーボンブラックのＤｓｔより大きくした新規のカーボンブラックを使用する。このようなカーボンブラックは、従来のカーボンブラックと比べ、Ｎ₂ＳＡが同レベルであっても、凝集体のストークス径が大きく、凝集体の形態が球形に近いことを意味する。これにより、ゴムに対する補強性能を高くするため、ゴム組成物の操縦安定性、耐久性を従来レベル以上に向上することができる。

上述したコロイダル特性を有するカーボンブラックは、例えば、カーボンブラック製造炉における原料油導入条件、燃料油及び原料油の供給量、燃料油燃焼率、反応時間（最終原料油導入位置から反応停止までの燃焼ガスの滞留時間）などの製造条件を調整して製造することができる。

タイヤ用ゴム組成物には、加硫又は架橋剤、加硫促進剤、各種無機充填剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのタイヤ用ゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。本発明のタイヤ用ゴム組成物は、通常のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。

本発明のタイヤ用ゴム組成物は、空気入りタイヤのアンダートレッド部、カーカス層のコード用被覆ゴム（コートゴム）などに好適に使用することができる。これらの部材に本発明のゴム組成物を使用した空気入りタイヤは、走行時の発熱性が小さくなるので、転がり抵抗を小さくし燃費性能を改良することができる。同時に、操縦安定性、耐久性が優れ、従来レベルと同等以上の性能を有する。

空気入りタイヤのアンダートレッド部にタイヤ用ゴム組成物を使用するときの組成は、ゴム成分１００重量％中、ガラス転移温度が−４０℃以下の芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーの含有量を４０〜１００重量％にすることが好ましい。また上述した特定のカーボンブラックの配合量を、ゴム成分１００重量部に対し５０〜８５重量部することが好ましい。このような組成にすることにより、このゴム組成物でアンダートレッド部を構成した空気入りタイヤを製造したとき、特に操縦安定性を優れたものにすることができる。

また空気入りタイヤのカーカス層のコートゴムにタイヤ用ゴム組成物を使用するときの組成は、ゴム成分１００重量％中、ガラス転移温度が−４０℃以下の芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーの含有量を１０〜５０重量％にすることが好ましい。また上述した特定のカーボンブラックの配合量を、ゴム成分１００重量部に対し４０〜７０重量部することが好ましい。このような組成にすることにより、このゴム組成物でカーカス層のコートゴムを構成した空気入りタイヤを製造したときに、特に空気入りタイヤの耐久性を優れたものにすることができる。

以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。

１３種類のカーボンブラック（ＣＢ１〜ＣＢ１３）を使用して２７種類のゴム組成物（実施例１〜９、比較例１〜１８）を調製した。このうち８種類のカーボンブラック（ＣＢ１，ＣＢ２，ＣＢ８〜ＣＢ１３）は市販グレード、５種類のカーボンブラック（ＣＢ３〜ＣＢ７）は試作品であり、それぞれのコロイダル特性を表１，２に示した。また図１において、各カーボンブラックＣＢ１〜ＣＢ１３のＤｓｔとＮ₂ＳＡの関係をプロットすると共に、それぞれのカーボンブラックを参照する番号を付した。

表１，２において、各略号はそれぞれ下記のコロイダル特性を表わす。
・Ｎ₂ＳＡ：ＪＩＳ Ｋ６２１７−２に基づいて測定された窒素吸着比表面積
・ＩＡ：ＪＩＳ Ｋ６２１７−１に基づいて測定されたよう素吸着量
・ＣＴＡＢ：ＪＩＳ Ｋ６２１７−３に基づいて測定されたＣＴＡＢ吸着比表面積
・ＤＢＰ：ＪＩＳ Ｋ６２１７−４（非圧縮試料）に基づいて測定されたＤＢＰ吸収量
・２４Ｍ４：ＪＩＳ Ｋ６２１７−４（圧縮試料）に基づいて測定された２４Ｍ４−ＤＢＰ吸収量
・ＴＩＮＴ：ＪＩＳ Ｋ６２１７−５に基づいて測定された比着色力
・Ｄｓｔ：ＪＩＳ Ｋ６２１７−６に基づいて測定されたディスク遠心光沈降法による凝集体のストークス径の質量分布曲線の最大値であるモード径
・△Ｄ５０：ＪＩＳ Ｋ６２１７−６に基づいて測定されたディスク遠心光沈降法による凝集体のストークス径の質量分布曲線において、その質量頻度が最大点の半分の高さのときの分布の幅（半値幅）
・α：Ｄｓｔ及びＮ₂ＳＡを上述した式（１）の関係に当てはめたときの係数α

また表１，２において、カーボンブラックＣＢ１，ＣＢ２，ＣＢ８〜ＣＢ１３は、それぞれ以下の市販グレードを表わす。
・ＣＢ１：東海カーボン社製シーストＫＨＰ
・ＣＢ２：東海カーボン社製シーストＫＨ
・ＣＢ８：東海カーボン社製シースト３００
・ＣＢ９：キャボットジャパン社製ショウブラック３３０Ｔ
・ＣＢ１０：新日化カーボン社製ニテロン＃１０Ｎ
・ＣＢ１１：東海カーボン社製シースト３
・ＣＢ１２：東海カーボン社製シーストＮＨ
・ＣＢ１３：東海カーボン社製シースト６

カーボンブラックＣＢ３〜ＣＢ７の製造
円筒反応炉を使用して、表３に示すように全空気供給量、燃料油導入量、燃料油燃焼率、原料油導入量、反応時間を変えて、カーボンブラックＣＢ３〜ＣＢ７を製造した。

タイヤ用ゴム組成物の調製及び評価
上述した１３種類のカーボンブラック（ＣＢ１〜ＣＢ１３）を用いて、表４〜７に示す配合からなる２７種類のゴム組成物（実施例１〜９、比較例１〜１８）を調製するに当たり、それぞれ硫黄及び加硫促進剤を除く成分を秤量し、５５Ｌのニーダーで１５分間混練した後、そのマスターバッチを放出し室温冷却した。このマスターバッチを５５Ｌのニーダーに供し、硫黄及び加硫促進剤を加え、混合しタイヤ用ゴム組成物を得た。表４において、ＳＢＲ２は油展品であるため、油展オイルを含むＳＢＲの配合量を記載すると共に、その下の括弧内に油展オイル量を除いた正味のゴム成分の配合量を記載した。

得られたタイヤ用ゴム組成物のうち、表４及び５に示す１５種類のタイヤ用ゴム組成物（実施例１〜５、比較例１〜１０）を使用してアンダートレッド部を構成するようにして、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤを加硫成形した。得られた１５種類の空気入りタイヤの転がり抵抗及び操縦安定性を下記に示す方法により評価した。

また得られたタイヤ用ゴム組成物のうち、表６及び７に示す１２種類のタイヤ用ゴム組成物（実施例６〜９、比較例１１〜１８）を使用してカーカス層のコートゴムを構成するようにして、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤを加硫成形した。得られた１２種類の空気入りタイヤの転がり抵抗及び耐久性を下記に示す方法により評価した。

転がり抵抗
得られたタイヤを標準リム（サイズ１５×６Ｊのホイール）に組み付け、ＪＩＳ Ｄ４２３０に準拠する室内ドラム試験機（ドラム径１７０７ｍｍ）に取り付け、ＪＩＳ Ｄ４２３０の「６．４高速性能試験Ａ」に記載に準拠し走行試験を行い、空気圧２１０ｋＰａ、試験荷重４．８２ｋＮ、速度５０ｋｍ／時の抵抗力を測定し、転がり抵抗とした。得られた結果は、表４，５では、比較例１の値の逆数を１００とし、表６，７では比較例１１の値の逆数を１００とする指数として表４〜７の「転がり抵抗」の欄に示した。この指数が大きいほど転がり抵抗が小さく燃費性能が優れていることを意味する。

操縦安定性
得られたタイヤを標準リム（サイズ１５×６Ｊのホイール）に組み付け、国産２．０リットルクラスの試験車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａの条件で乾燥路面からなる１周２．６ｋｍのテストコースを実車走行させ、そのときの操縦安定性を専門パネラー３名による感応評価により採点した。得られた結果は、比較例１の値を１００とする指数として表４，５の「操縦安定性」の欄に示した。この指数が大きいほど操縦安定性能が優れていることを意味する。

耐久性
得られた空気入りタイヤを標準リム（サイズ１５×６Ｊのホイール）に装着し、空気圧２００ｋＰａの空気を充填して、ドラム径１７０７ｍｍで、ＪＩＳ Ｄ４２３０に準拠する室内ドラム試験機にかけて、荷重３６００Ｎを負荷し、速度８０ｋｍ／ｈで２時間走行させた後、速度を１２０ｋｍ／ｈに上げて２４時間走行させた。その後、２４時間走行する毎に速度を１０ｋｍ／ｈずつ上げ、タイヤ故障を起こすまでの走行距離を測定した。得られた結果は、比較例１１の値を１００とする指数として表６，７の「耐久性」に示した。この指数が大きいほど耐久性が優れることを意味する。

なお、表４〜７において使用した原材料の種類を下記に示す。
・ＮＲ：天然ゴム、ＲＳＳ＃３
・ＳＢＲ１：スチレン−ブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ １５０２、Ｔｇ＝−５４℃
・ＳＢＲ２：スチレン−ブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ １７３９、Ｔｇ＝−２８℃、ゴム成分１００重量部に対しオイル３７．５重量部を配合した油展品
・ＣＢ１〜ＣＢ１３：上述した表１，２に示したカーボンブラック
・アロマオイル：ジャパンエナジー社製プロセスＸ−１４０
・亜鉛華：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
・ステアリン酸：日油社製ビーズステアリン酸
・ワックス：大内新興化学工業社製サンノック
・老化防止剤：フレキシス社製ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ６ＰＰＤ
・加硫促進剤：大内新興化学工業社製ノクセラーＮＳ−Ｐ
・硫黄：鶴見化学工業社製金華印油入微粉硫黄

表４から明らかなように実施例１〜５の空気入りタイヤは、低転がり抵抗及び操縦安定性が従来レベル以上に向上することが確認された。また実施例５の空気入りタイヤは、カーボンブラックＣＢ６を増量したので転がり抵抗性の悪化を抑制しながら操縦安定性を大幅に向上することが確認された。

表４から明らかなように、比較例１は、カーボンブラックＣＢ１の式（１）の係数αが１９７９未満であるため、実施例１〜４のタイヤ用ゴム組成物に比べ低転がり抵抗性及び操縦安定性が劣る。比較例２は、ＳＢＲ２のガラス転移温度が、−４０℃を超えるため転がり抵抗を改良することができない。

表５から明らかなように、比較例３，９は、カーボンブラックＣＢ２，ＣＢ１２の式（１）の係数αが１９７９未満であるため、低転がり抵抗性及び操縦安定性を同時に改良することができない。

比較例４は、カーボンブラックＣＢ３のＤＢＰ吸収量が１６０ｍｌ／１００ｇを超えかつ係数αが１９７９未満であるため、操縦安定性が低下する。

比較例５，６及び８は、カーボンブラックＣＢ８，ＣＢ９及びＣＢ１１のＤＢＰ吸収量が１１０ｍｌ／１００ｇ未満かつ係数αが１９７９未満であるため、低転がり抵抗を小さくすることができず更に操縦安定性が低下する。

比較例７のゴム組成物は、カーボンブラックＣＢ１０のＮ₂ＳＡが５５ｍ²／ｇ未満かつ係数αが１９７９未満であるため、操縦安定性が低下する。

比較例１０のゴム組成物は、カーボンブラックＣＢ１３のＮ₂ＳＡが９５ｍ²／ｇを超えかつ係数αが１９７９未満であるため、低転がり抵抗を小さくすることができない。

表６から明らかなように、実施例６〜９の空気入りタイヤは、低転がり抵抗及び耐久性が従来レベル以上に向上することが確認された。

表６から明らかなように、比較例１１のゴム組成物は、カーボンブラックＣＢ１の係数αが１９７９未満であるため、実施例６〜９に比べ低転がり抵抗性及び耐久性が劣る。また、比較例１２は、カーボンブラックＣＢ６の配合量が４０重量部未満なので、耐久性が劣る。

表７から明らかなように、比較例１３，１８は、カーボンブラックＣＢ２，ＣＢ１２の式（１）の係数αが１９７９未満であるため、低転がり抵抗性及び耐久性を同時に改良することができない。

比較例１４は、カーボンブラックＣＢ３のＤＢＰ吸収量が１６０ｍｌ／１００ｇを超えかつ係数αが１９７９未満であるため、耐久性が低下する。

比較例１５及び１６は、カーボンブラックＣＢ８及びＣＢ９のＤＢＰ吸収量が１１０ｍｌ／１００ｇ未満かつ係数αが１９７９未満であるため、低転がり抵抗を小さくすることができない。

比較例１７のゴム組成物は、カーボンブラックＣＢ１０のＮ₂ＳＡが５５ｍ²／ｇ未満かつ係数αが１９７９未満であるため、耐久性が低下する。

Claims (4)

1. ガラス転移温度が−４０℃以下の芳香族ビニル共役ジエン共重合ポリマーを１０〜１００重量％含むゴム成分１００重量部に対し、窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡが５５〜９５ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量が１１０〜１６０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを４０〜８５重量部配合すると共に、前記カーボンブラックの凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔ（ｎｍ）と前記Ｎ₂ＳＡとの関係を下記の式（１）
   Ｄｓｔ＝α（Ｎ₂ＳＡ）^-0.61 （１）
   （ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）、Ｎ₂ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ²／ｇ）、αは係数である。）
   で表わしたとき、係数αが１９７９以上であることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。
2. 前記係数αが、１９７９≦α≦２４５０であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
3. 請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物でアンダートレッド部を構成したことを特徴とする空気入りタイヤ。
4. 請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物をカーカス層のコートゴムに使用したことを特徴とする空気入りタイヤ。

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