JP2013015162A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 取付部材と摩擦パッドとの間に設ける付勢部材の摩耗を抑え、耐久性と寿命を向上することができるようにする。
【解決手段】 付勢部材１１の本体部１２のうち、ディスクロータと軸方向で対向する当接板部１２Ａには、摩擦パッド８を矢示Ｂ方向に付勢するパッド戻し部１４と、パッド戻し部１４の上，下両側に離間して上側爪部１５Ａ，下側爪部１５Ｂとを形成する。付勢部材１１の上側爪部１５Ａを上側溝部５Ａに摩擦抵抗をもって当接させ、下側爪部１５Ｂを下側溝部５Ｂに摩擦抵抗をもって当接させる。摩擦パッド８のライニング１０が摩耗し、これに追従して摩擦パッド８が矢示Ｃ方向に押動されるときには、付勢部材１１全体がパッドガイド４内を矢示Ｃ方向に移動するのを、摩耗追従部としての上側爪部１５Ａと下側爪部１５Ｂとにより許すようにする。
【選択図】 図３

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスクロータの回転方向に離間してディスクロータの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し車両の非回転部分に取付けられる取付部材と、該取付部材の各腕部に移動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の各腕部に移動可能に支持され該キャリパによりディスクロータの両面に押圧される一対の摩擦パッドとを含んで構成されている。前記取付部材の各腕部と摩擦パッドとの間には、該摩擦パッドをディスクロータから離間する方向に弾性的に付勢する付勢部材を設けたものも知られている（例えば、特許文献１参照）。

特表平１０−５０３２６７号公報

ところで、上述した従来技術では、ブレーキ操作を解除したときのパッド引き摺りをなくすため、取付部材の腕部と摩擦パッドとの間に設けた付勢部材には、摩擦パッドを非制動位置に戻す機能と、摩擦パッドの摩耗に追従して前記腕部に対する付勢部材の相対移動を可能にする機能とを併せ持った１つのばね片が設けられている。しかし、このような付勢部材のばね片は、取付部材の腕部に対して係止状態となる部位が早期に摩耗し易く、耐久性、寿命が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、付勢部材の摩耗を抑え、耐久性、寿命を向上することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明によるディスクブレーキは、車両の非回転部分に設けられる取付部材と、該取付部材に移動可能に設けられディスクロータに対向して摩擦材からなるライニングを有した摩擦パッドと、該摩擦パッドを前記ディスクロータに向けて押圧するキャリパと、前記取付部材に設けられ前記摩擦パッドの移動方向に延びる２つのガイド面と、該２つのガイド面に当接すると共に前記摩擦パッドのライニングが摩耗するに従って前記ディスクロータに近付く方向に移動可能に設けられた付勢部材と、を備え、前記付勢部材は、前記摩擦パッドを前記ディスクロータから離間する方向に付勢する第１のばね片と、前記２つのガイド面のうち一方のガイド面に当接し、他方のガイド面に向けて当該付勢部材を付勢する第２のばね片とを有し、該第２のばね片は、前記第１のばね片が前記摩擦パッドの移動により予め決められた撓み量に弾性変形するまでは前記取付部材に対する前記付勢部材の移動を規制する構成としている。

本発明によれば、付勢部材の摩耗を抑え、耐久性、寿命を向上することができる。

本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを示す一部破断の正面図である。 取付部材のパッドガイドに付勢部材を介して摩擦パッドを取付けた状態を示す部分斜視図である。 図２中の摩擦パッドを取外した状態でパッドガイドと付勢部材とを示す部分斜視図である。 図３中の付勢部材を単体として示し、図３とは異なる方向からみた付勢部材の斜視図である。 パッドガイドに付勢部材を介して取付けた摩擦パッドを図１中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた部分断面図である。 摩擦パッドが制動位置まで変位した状態を示す図５と同様位置での部分断面図である。 摩擦パッドの摩耗初期状態を示す図５と同様位置での部分断面図である。 摩擦パッドの摩耗に追従して付勢部材がパッドガイド内で移動した状態を示す図５と同様位置での部分断面図である。 第２の実施の形態による付勢部材を示す斜視図である。 図９とは異なる方向からみた付勢部材の斜視図である。 第３の実施の形態による付勢部材を示す斜視図である。 図１１に示す付勢部材の側面図である。 第４の実施の形態による付勢部材を示す斜視図である。 第５の実施の形態による付勢部材を示す斜視図である。 第６の実施の形態による摩擦パッドをパッドガイドに付勢部材を介して取付けた状態を示す部分正面図である。 付勢部材を摩擦パッドの耳部と一緒に図１５中の矢示XIV−XIV方向からみた部分断面図である。 付勢部材を摩擦パッドと一緒に図１５中の矢示XVII−XVII方向からみた部分断面図である。 図１５中のパッドスプリングを単体で示す斜視図である。 第７の実施の形態によるディスクブレーキをキャリパを取外した状態で示す正面図である。 付勢部材を摩擦パッド等と一緒に図１９中の矢示XX−XX方向からみた部分断面図である。 図１９中の付勢部材を単体で示す斜視図である。 第８の実施の形態によるディスクブレーキをキャリパを取外した状態で示す正面図である。 取付部材のパッドガイドに付勢部材を介して摩擦パッドを取付ける状態を示す分解斜視図である。 第９の実施の形態によるディスクブレーキをキャリパを取外した状態で示す正面図である。 取付部材のパッドガイドに、ガイド部材および付勢部材を介して摩擦パッドを取付ける状態を示す分解斜視図である。 第１０の実施の形態による電動式のディスクブレーキを示す縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は回転するディスクロータを示し、このディスクロータ１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ａ方向とは逆方向に回転するものである。

２は車両の非回転部分に取付けられる取付部材で、該取付部材２は、図１に示すように、ディスクロータ１の回転方向（以下、ディスク周方向という）に離間してディスクロータ１の外周を跨ぐようにディスクロータ１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスクロータ１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを含んで構成されている。

また、取付部材２には、ディスクロータ１のアウタ側となる位置で腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが一体に形成されている。これにより、取付部材２の腕部２Ａ，２Ａ間は、ディスクロータ１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

取付部材２の各腕部２Ａには、ディスクロータ１の軸方向（以下、ディスク軸方向という）中間部となる位置に、ディスクロータ１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部３（図１中の左側部分参照）が形成されている。ディスク軸方向でディスクパス部３の両側には、インナ側，アウタ側のパッドガイド４がそれぞれ形成されている。また、各腕部２Ａには、ディスク軸方向に延びるピン穴（図示せず）がそれぞれ設けられている。これらのピン穴内には、後述するキャリパ６側の摺動ピン（図示せず）が摺動可能に挿嵌される。

各腕部２Ａのパッドガイド４は、図１中に示すようにコ字形状をなす凹部として形成され、後述の摩擦パッド８が摺動変位するディスク軸方向に延びている。即ち、コ字形状の凹部からなるパッドガイド４は、図３、図５〜図８に示すように、ディスク径方向の外側に位置する一側面部４Ａ（以下、上側壁面４Ａという）と、ディスク径方向の内側に位置する他側面部４Ｂ（以下、下側壁面４Ｂという）と、パッドガイド４の奥側に位置して上側，下側壁面４Ａ，４Ｂ間を連結する奥側壁面４Ｃとにより構成されている。

パッドガイド４の上側壁面４Ａと下側壁面４Ｂとの間には、後述する摩擦パッド８の耳部９Ａが凹凸嵌合され、これにより耳部９Ａは、上側壁面４Ａと下側壁面４Ｂとに沿ってディスク軸方向に移動可能に支持されている。また、パッドガイド４の奥側壁面４Ｃは、ブレーキ操作時に発生する制動トルクを摩擦パッド８から耳部９Ａを介して受承するトルク受部を構成している。

また、パッドガイド４の上側壁面４Ａには、図３、図５〜図８に示すように、断面コ字形状をなしてディスク軸方向に延びる一方のガイド面としての上側溝部５Ａが形成され、パッドガイド４の下側壁面４Ｂには、同じく断面コ字形状をなしてディスク軸方向に延びる他方のガイド面としての下側溝部５Ｂが形成されている。上側溝部５Ａには、後述する付勢部材１１の上側爪部１５Ａが装着され、下側溝部５Ｂには、後述の下側爪部１５Ｂが装着されている。

フローティング式のキャリパ６は、取付部材２に摺動可能に設けられている。該キャリパ６は、図１に示す如くディスクロータ１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部６Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスクロータ１の外周側を跨ぐようにインナ脚部６Ａからディスクロータ１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部６Ｂと、該ブリッジ部６Ｂの先端側であるアウタ側からディスクロータ１の径方向内向きに延び、先端側が二又状をなした爪部としてのアウタ脚部６Ｃとにより構成されている。

そして、キャリパ６のインナ脚部６Ａには、ピストン７が摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成され、前記ピストン７にはピストンシール７Ａが設けられている。また、インナ脚部６Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部６Ｄ，６Ｄが設けられている。該各取付部６Ｄには、それぞれ摺動ピン（図示せず）が設けられ、これらの摺動ピンは、キャリパ６全体を取付部材２の各腕部２Ａに移動可能に支持するため、前記ピン穴内に摺動可能に挿嵌されている。

インナ側の摩擦パッド８とアウタ側の摩擦パッド８とは、取付部材２の各腕部２Ａ間に設けられ、ディスクロータ１の両面に対向して配置されている。各摩擦パッド８は、図１、図２に示すように、ディスク周方向に略扇形状をなして延びる平板状の裏板９と、該裏板９の一面側に固着して設けられディスクロータ１の表面に摩擦接触するライニング１０とを含んで構成されている。ライニング１０は摩擦材を用いて形成されている。

摩擦パッド８の裏板９には、ディスク周方向の両側に位置する側面部に凸部としての一対の耳部９Ａが設けられている。摩擦パッド８の各耳部９Ａは、パッドガイド４の上側壁面４Ａと下側壁面４Ｂとの間に後述の付勢部材１１を介して凹凸嵌合される。裏板９の各耳部９Ａは、車両のブレーキ操作時にディスクロータ１から摩擦パッド８が受ける制動トルクを取付部材２の奥側壁面４Ｃに当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。

摩擦パッド８（裏板９）の各耳部９Ａは、互いに同一の形状をなして左，右対称に形成されている。そして、一方の耳部９Ａは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスクロータ１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方の耳部９Ａは、ディスクロータ１の回転方向出口側（回出側）に配置される。

取付部材２の各腕部２Ａには、摩擦パッド８の各耳部９Ａとパッドガイド４との間に位置して合計４個の付勢部材１１が取付けられている。該各付勢部材１１は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド８の各耳部９Ａを各パッドガイド４内で弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド８のディスク軸方向における摺動変位を滑らかにする機能を有し、パッドスプリングとしての役割を果している。

また、付勢部材１１は、後述のパッド戻し部１４により摩擦パッド８を非制動位置（制動前の戻り位置）に戻す機能と、摩擦パッド８のライニング１０が摩耗したときに当該摩耗に追従して付勢部材１１がパッドガイド４内をディスク軸方向に相対移動するのを許す機能とを備えている。そして、各付勢部材１１は、ばね性を有するステンレス鋼板等を図３，図４に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。

付勢部材１１は、後述の本体部１２、奥側板部１３、パッド戻し部１４、摩耗追従部としての上側爪部１５Ａ，下側爪部１５Ｂ、戻し規制部１６および径方向付勢部１７を含んで構成されている。なお、付勢部材１１の各部位に関して、以下の説明では、「上側」、「上面」または「上向き」という語句を、ディスクロータ１の径方向外側、径方向外側の面または径方向外向きを意味するものとして用い、「下側」、「下面」または「下向き」という語句は、ディスクロータ１の径方向内側、径方向内側の面または径方向内向きを意味するものとして用いることとする。

付勢部材１１の本体部１２は、パッドガイド４の上側，下側壁面４Ａ，４Ｂ間を上，下方向に延びる平坦面部として形成され、ディスクロータ１の表面に対してディスク軸方向で対向する位置に配置されるロータ対向板部としての当接板部１２Ａと、該当接板部１２Ａの上，下両端側に一体形成された２つの凹部対向板部１２Ｂ，１２Ｃとにより、全体としてはコ字形状をなして形成されている。本体部１２の当接板部１２Ａは、後述のパッド戻し部１４が図７、図８に示すように大きく撓み変形したときに、摩擦パッド８の耳部９Ａが直に当接する。本体部１２の当接板部１２Ａからは、後述のパッド戻し部１４、上側爪部１５Ａおよび下側爪部１５Ｂが延出されている。

上側の凹部対向板部１２Ｂは、当接板部１２Ａの上端側から略Ｌ字状に湾曲して折曲げられ、凹部であるパッドガイド４の上側壁面４Ａに面接触した状態で対向配置される。凹部対向板部１２Ｂの先端側には、後述の戻し規制部１６が一体に形成されている。下側の凹部対向板部１２Ｃは、当接板部１２Ａの下端側から略Ｌ字状に湾曲して折曲げられ、パッドガイド４の下側壁面４Ｂに面接触した状態で対向配置される。凹部対向板部１２Ｃの先端側には、後述の径方向付勢部１７が一体に形成されている。

付勢部材１１の奥側板部１３は、本体部１２の当接板部１２Ａに対して垂直にＬ字状に折曲げて形成され、図３に示すようにパッドガイド４の奥側壁面４Ｃに広く面接触した状態で当接される平坦面部として形成されている。そして、奥側板部１３は、制動時に摩擦パッド８に作用する制動トルクを奥側壁面４Ｃと共に受け止める機能を有している。付勢部材１１は、当接板部１２Ａにより摩擦パッド８の耳部９Ａをディスク軸方向から覆い、後述の爪部１５Ａ，１５Ｂ等によりパッドガイド４内に弾性変形状態で係止されている。

当接板部１２Ａの中央には、第１のばね片としてのパッド戻し部１４がディスク軸方向の内側へと斜めに折曲げて形成されている。このパッド戻し部１４は、摩擦パッド８をディスクロータ１から離間した位置（戻り位置）に向けて矢示Ｂ方向へと付勢するため、摩擦パッド８の耳部９Ａに内面側から弾性的に当接している。当接板部１２Ａには、パッド戻し部１４の上，下両側に離間して第２のばね片（摩耗追従部）としての上側爪部１５Ａ，下側爪部１５Ｂが略Ｌ字状に折曲げて形成されている。

上側爪部１５Ａは、パッドガイド４の上側溝部５Ａ内に弾性変形状態で締代をもって取付けられ、付勢部材１１全体をパッドガイド４の下側壁面４Ｂ（下側溝部５Ｂ）に向けて付勢する。下側爪部１５Ｂは、パッドガイド４の下側溝部５Ｂ内に弾性変形状態で締代をもって取付けられ、付勢部材１１全体をパッドガイド４の上側壁面４Ａ（上側溝部５Ａ）に向けて付勢する。

このため、付勢部材１１は、パッド戻し部１４が図５、図６に示す如く撓み変形する間は、上側爪部１５Ａと下側爪部１５Ｂとによる付勢力（上側溝部５Ａと下側溝部５Ｂに対する摩擦抵抗）に従って図示の位置に留まり、付勢部材１１がパッドガイド４内をディスク軸方向（矢示Ｂ，Ｃ方向）に移動することはない。しかし、パッド戻し部１４が図７、図８に示すように大きく撓み変形し、耳部９Ａの内側面が当接板部１２Ａに直に当接する位置まで所定の撓み量以上に弾性変形したときには、上側爪部１５Ａと下側爪部１５Ｂとによる付勢力（上側溝部５Ａと下側溝部５Ｂに対する摩擦抵抗）に拘らず、付勢部材１１はパッドガイド４内をディスク軸方向（矢示Ｂ方向とは反対向きの矢示Ｃ方向）に移動することができる。

即ち、上側溝部５Ａに対する上側爪部１５Ａの摩擦抵抗と下側溝部５Ｂに対する下側爪部１５Ｂの摩擦抵抗とは、パッド戻し部１４のばね力（付勢力）よりも大きな値に設定されている。しかし、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド８のライニング１０が摩耗し、これに追従して摩擦パッド８が図７、図８中の矢示Ｃ方向に押動されるときには、付勢部材１１全体がパッドガイド４内をディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に移動するのを、上側爪部１５Ａ，下側爪部１５Ｂが摩耗追従部として許すものである。

本体部１２の凹部対向板部１２Ｂは、上側爪部１５Ａを挟んで奥側板部１３とは反対側の端部に配置され、凹部対向板部１２Ｂの先端側には戻し規制部１６が一体に設けられている。この戻し規制部１６は、凹部対向板部１２Ｂの先端側からディスク軸方向（矢示Ｂ方向）に延出されると共に、その途中部位が当接板部１２Ａの方向（矢示Ｂ方向）へとＵ字状に折り返されている。図５に示すように、戻し規制部１６の先端部１６Ａは、摩擦パッド８の耳部９Ａに当接可能なストッパ片として形成され、パッド戻し部１４による摩擦パッド８の戻り位置を規制する。

即ち、摩擦パッド８が制動力の解除に伴ってパッド戻し部１４により戻り位置まで移動されたときに、戻し規制部１６は、その先端部１６Ａが耳部９Ａの外側面に当接し、摩擦パッド８がこれ以上に矢示Ｂ方向に移動するのを規制するものである。図６に示す摩擦パッド８の戻り位置では、摩擦パッド８の耳部９Ａが戻し規制部１６の先端部１６Ａに当接する位置までパッド戻し部１４により矢示Ｂ方向に弾性的に付勢されている。

本体部１２の凹部対向板部１２Ｃは、下側爪部１５Ｂを挟んで奥側板部１３とは反対側の端部に配置され、凹部対向板部１２Ｃの先端側には径方向ばね片としての径方向付勢部１７が一体に設けられている。この径方向付勢部１７は、凹部対向板部１２Ｃの先端側からディスク軸方向（矢示Ｂ方向）に延出されると共に、その途中部位が略Ｃ字状または略Ｕ字状に折り返されることにより、その先端側が当接板部１２Ａの方向（矢示Ｃ方向）に延びた弾性延設部１７Ａとなっている。径方向付勢部１７の弾性延設部１７Ａは、摩擦パッド８の耳部９Ａを下側から上側に向けて付勢し、凹部対向板部１２Ｂおよび戻し規制部１６との間で摩擦パッド８の耳部９Ａを弾性的に挟持している。

即ち、図２、図５に示すように摩擦パッド８の耳部９Ａを付勢部材１１を介してパッドガイド４内に挿入したときに、径方向付勢部１７は、摩擦パッド８の耳部９Ａとパッドガイド４の下側壁面４Ｂとの間に挟まれるように弾性変形する。この状態で、径方向付勢部１７の弾性延設部１７Ａは、凹部対向板部１２Ｂ（戻し規制部１６）との間で耳部９Ａをディスクロータ１の径方向両側から挟持し、摩擦パッド８が取付部材２に対してディスク径方向にガタ付くのを抑えるものである。そして、弾性延設部１７Ａと凹部対向板部１２Ｂとが、摩擦パッド８の耳部９Ａをディスク軸方向に摺動可能に案内する案内部の機能を果している。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ６のインナ脚部６Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン７をディスクロータ１に向けて摺動変位させ、これによって、インナ側の摩擦パッド８をディスクロータ１の一側面に押圧する。このときに、キャリパ６はディスクロータ１からの押圧反力を受けるため、キャリパ６全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部６Ｃがアウタ側の摩擦パッド８をディスクロータ１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド８は、図１中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスクロータ１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスクロータ１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン７への液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド８がディスクロータ１から離間し、再び非制動状態に復帰する。

このとき、付勢部材１１のパッド戻し部１４は、摩擦パッド８の耳部９Ａを図６中の矢示Ｂ方向に付勢し、戻し規制部１６の先端部１６Ａに耳部９Ａを当接させる。即ち、摩擦パッド８が制動力の解除に伴ってパッド戻し部１４により戻り位置まで移動されたときには、耳部９Ａが戻し規制部１６の先端部１６Ａに当接することにより戻り位置が規制される。一方、車両のブレーキ操作時には、摩擦パッド８がキャリパ６によりディスク軸方向（図６中の矢示Ｃ方向）に押動され、これに伴って付勢部材１１のパッド戻し部１４は、図６に示す如く弾性的に撓み変形される。

また、摩擦パッド８の耳部９Ａは、取付部材２の各腕部２Ａ側でパッドガイド４内に付勢部材１１を介して摺動可能に挿嵌され、径方向付勢部１７の弾性延設部１７Ａにより凹部対向板部１２Ｂ（戻し規制部１６）側に向けてディスクの径方向外側へと弾性的に付勢されている。このため、車両走行時の振動等により摩擦パッド８がディスクロータ１の径方向にガタ付いたりするのを、付勢部材１１の径方向付勢部１７により規制することができる。そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド８の耳部９Ａを戻し規制部１６と径方向付勢部１７との間で挟持した状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側の摩擦パッド８を各パッドガイド４内でディスク軸方向へと円滑に案内することができる。

ところで、摩擦パッド８のライニング１０は、ブレーキ操作を繰返すことにより徐々に摩耗するから、これに伴って付勢部材１１をパッドガイド４内でディスク軸方向に移動できるようにする必要がある。しかも、ブレーキ操作を解除したときには、パッド戻し部１４により摩擦パッド８の耳部９Ａを戻し規制部１６の位置まで戻すようにし、ブレーキの引き摺り等の問題を解消する必要がある。

そこで、第１の実施の形態によれば、付勢部材１１の本体部１２のうち、ディスクロータ１と軸方向で対向する当接板部１２Ａには、パッド戻し部１４の上，下両側に離間して上側爪部１５Ａ，下側爪部１５Ｂを形成し、これらの爪部１５Ａ，１５Ｂをパッドガイド４の上側，下側溝部５Ａ，５Ｂ内に弾性変形状態で締代をもって取付ける構成としている。即ち、付勢部材１１の上側爪部１５Ａをパッドガイド４の上側溝部５Ａに対して摩擦抵抗をもって当接させ、下側爪部１５Ｂを下側溝部５Ｂに対して摩擦抵抗をもって当接させる構成としている。

このため、パッド戻し部１４が図５、図６に示す如く撓み変形する間は、上側爪部１５Ａと下側爪部１５Ｂとによる前記摩擦抵抗に従って付勢部材１１を図示の位置に留めることができ、パッドガイド４内で付勢部材１１がディスク軸方向に移動するのを抑えることができる。一方、摩擦パッド８のライニング１０が摩耗したときには、このライニング１０がディスクロータ１の表面に当接する位置まで、摩擦パッド８がキャリパ６によってディスク軸方向（図７中の矢示Ｃ方向）へと、前記摩耗量分だけ大きく軸方向に押動される。

これにより、パッド戻し部１４が図７、図８に示すように大きく撓み変形し、耳部９Ａの内側面が当接板部１２Ａに直に当接する位置まで所定の撓み量以上に弾性変形するようになる。そして、このようにパッド戻し部１４が予め決められた撓み量以上に弾性変形したときには、上側爪部１５Ａと下側爪部１５Ｂとによる付勢力（上側溝部５Ａと下側溝部５Ｂに対する摩擦抵抗）に拘らず、付勢部材１１をパッドガイド４内でディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に移動させることができる。

この結果、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド８のライニング１０が摩耗し、これに追従して摩擦パッド８が図７、図８中の矢示Ｃ方向に押動されるときには、付勢部材１１全体がパッドガイド４内をディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に移動するのを、摩耗追従部としての上側爪部１５Ａと下側爪部１５Ｂとにより許すことができる。

従って、第１の実施の形態によれば、ブレーキ操作を解除したときに、パッド戻し部１４により摩擦パッド８の耳部９Ａを戻し規制部１６の位置まで戻ことができ、車両走行時における摩擦パッド８の引き摺りをなくすことができる。また、摩擦パッド８の戻り量を一定に保つことができ、ブレーキペダル側でのペダルフィーリングを向上することができる。

しかも、摩耗追従部としての上側爪部１５Ａ，下側爪部１５Ｂとパッド戻し部１４とを、付勢部材１１の当接板部１２Ａに互いに離間させて設けた２種類のばね片により構成しているので、付勢部材１１による摩耗追従作用とパッド戻し作用とを別々に行うことができ、前記各ばね片を構成するパッド戻し部１４、上側爪部１５Ａ，下側爪部１５Ｂの摩耗を抑え、耐久性、寿命を向上することができる。

また、例えば、ブレーキペダル操作を伴わない駐車ブレーキの解除時には、ピストンシール７Ａの弾性変形量が不足している関係で、ピストンシール７Ａによるロールバックが期待できない。このような状態でも、付勢部材１１のパッド戻し部１４によりインナ側の摩擦パッド８を戻し規制部１６の位置まで戻ことができ、キャリパ６側のピストン７と共にインナ側の摩擦パッド８をディスクロータ１から離間させ、摩擦パッド８の引き摺りを防ぐことができる。

また、上述の如き付勢部材１１をインナ側とアウタ側とに設けることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド８をディスクロータ１から同じクリアランスで離間させることができる。このため、キャリパ６全体をディスクロータ１に対してセンタリングさせることが可能となり、ジャダー等のＮＶ特性を向上することができる。また、ステアリング操作等に伴って車両に横加速度が作用した条件下でも、横加速度を受けた摩擦パッド８の移動を付勢部材１１により抑えられるので、ディスクロータ１と摩擦パッド８とのクリアランスを確保することができる。

さらに、図１に示すフローティング式のキャリパ６においては、ピストンシール７Ａのロールバック量よりも摩擦パッド７の戻り量（即ち、付勢部材１１のパッド戻し部１４により摩擦パッド８を戻し規制部１６の位置まで戻すときの戻り量）を大きく設定することにより、付勢部材１１のばね力をキャリパ６に対し摩擦パッド８を介して作用させることができ、キャリパ６の不安定な挙動を抑え、ラトル音の低減が可能となる。

次に、図９および図１０は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、摩擦パッドの耳部をパッドガイド内で付勢部材の戻し規制部に対してより広く面接触させ、パッド戻し位置での摩擦パッドの姿勢を安定させる構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、２１は第２の実施の形態で採用した付勢部材で、該付勢部材２１は、第１の実施の形態で述べた付勢部材１１とほぼ同様に構成されている。しかし、付勢部材２１の本体部２２は、戻し規制部２３と上，下の凹部対向板部２４Ａ，２４Ｂとにより全体としてコ字形状に折曲げて形成されている。上，下の凹部対向板部２４Ａ，２４Ｂは、第１の実施の形態で述べた凹部対向板部１２Ｂ，１２Ｃと同様に、凹部であるパッドガイド４の上側壁面４Ａ，下側壁面４Ｂに面接触した状態で対向配置されるものである。

即ち、上側の凹部対向板部２４Ａは、戻し規制部２３の上端側から略Ｌ字状に折曲げられ、凹部対向板部２４Ａの先端側には、後述の当接板部２７Ａが一体に形成されている。下側の凹部対向板部２４Ｂは、戻し規制部２３の下端側から略Ｌ字状に折曲げられ、凹部対向板部２４Ｂの先端側には、後述の当接板部２７Ｂが一体に形成されている。

戻し規制部２３は、第１の実施の形態で述べた戻し規制部１６と同様に、摩擦パッド８の耳部９Ａに当接可能なストッパ片として形成され、後述のパッド戻し部２６による摩擦パッド８の戻り位置を規制する。しかし、この場合の戻し規制部２３は、上，下の凹部対向板部２４Ａ，２４Ｂ（即ち、パッドガイド４の上側，下側壁面４Ａ，４Ｂ）間を上，下方向に延びる平坦面部として形成され、ディスクロータ１の表面に対してディスク軸方向で対向する位置に配置されるロータ対向板部を構成している。

上側の凹部対向板部２４Ａには、奥側板部２５が下方へと垂直にＬ字状に折曲げて形成されている。この奥側板部２５は、第１の実施の形態で述べた奥側板部１３とほぼ同様に、パッドガイド４の奥側壁面４Ｃに面接触した状態で当接される平坦面部として形成されている。そして、奥側板部２５の下部側には、図１０に示すように、第１のばね片としてのパッド戻し部２６がディスク軸方向の内側へと斜めに折曲げて形成されている。このパッド戻し部２６は、第１の実施の形態で述べたパッド戻し部１４と同様に、摩擦パッド８をディスクロータ１から離間した位置（戻り位置）に向けて矢示Ｂ方向へと付勢するため、摩擦パッド８の耳部９Ａに内面側から弾性的に当接するものである。

上，下の当接板部２７Ａ，２７Ｂは、凹部対向板部２４Ａ，２４Ｂの先端側をそれぞれディスク径方向で互いに近付ける方向へとＬ字状に折曲げて形成されている。これらの当接板部２７Ａ，２７Ｂは、第１の実施の形態で述べた当接板部１２Ａと同様の機能を有し、パッド戻し部２６が図９、図１０中の矢示Ｃ方向に大きく撓み変形したときに、摩擦パッド８の耳部９Ａが直に当接するものである。

上側の当接板部２７Ａは、上側の凹部対向板部２４Ａのうち上側爪部２８Ａを挟んで奥側板部２５とは反対側の端部に配置され、パッド戻し部２６の先端側は、当接板部２７Ａの下端よりも下側となる位置に配置されている。下側の当接板部２７Ｂは、下側の凹部対向板部２４Ｂのうち上側の当接板部２７Ａとディスク径方向で対向する位置に配置されている。そして、後述の径方向付勢部２９は、下側の凹部対向板部２４Ｂのうち戻し規制部２３と当接板部２７Ｂとの間となる位置に配置されている。

また、当接板部２７Ａ，２７Ｂは、ディスクロータ１の表面に対してディスク軸方向で対向する位置に配置されるロータ対向板部を、戻し規制部２３と同様に構成している。即ち、付勢部材２１は、戻し規制部２３と当接板部２７Ａ，２７Ｂとにより摩擦パッド８の耳部９Ａをディスク軸方向から覆い、後述の爪部２８Ａ，２８Ｂ等によりパッドガイド４内に弾性変形状態で係止されるものである。

本体部２２の上側の凹部対向板部２４Ａには、第２のばね片（摩耗追従部）としての上側爪部２８Ａが延出され、該上側爪部２８Ａは、凹部対向板部２４Ａの中央部を斜め上向きに折返して略Ｌ字状に折曲げることにより形成されている。本体部２２の下側の凹部対向板部２４Ｂには、同じく第２のばね片（摩耗追従部）としての下側爪部２８Ｂが延出され、該下側爪部２８Ｂは、凹部対向板部２４Ｂの中央部を斜め下向きに折返して略Ｌ字状に折曲げることにより形成されている。

これらの上側爪部２８Ａ，下側爪部２８Ｂは、第１の実施の形態で述べた爪部１５Ａ，１５Ｂと同様の機能を有している。即ち、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド８のライニング１０が摩耗し、これに追従して摩擦パッド８が矢示Ｃ方向に押動されるときには、付勢部材２１全体がパッドガイド４内をディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に移動するのを、上側爪部２８Ａ，下側爪部２８Ｂが摩耗追従部として許すものである。

本体部２２の下側に位置する凹部対向板部２４Ｂには、下側爪部２８Ｂを挟んで当接板部２７Ｂとは反対側の端部に径方向ばね片としての径方向付勢部２９が一体に設けられている。径方向付勢部２９は、第１の実施の形態で述べた径方向付勢部１７と同様の機能を有し、摩擦パッド８が取付部材２に対してディスク径方向にガタ付くのを抑えるものである。

しかし、この径方向付勢部２９は、凹部対向板部２４Ｂの前記端部から斜め上向き（ディスク径方向の斜め外向き）で、かつディスク周方向の外側から内側へと略Ｃ字状または略Ｕ字状に折り返されることにより形成され、その先端側は当接板部２７Ｂの方向に延びた弾性延設部２９Ａとなっている。径方向付勢部２９の弾性延設部２９Ａは、摩擦パッド８の耳部９Ａを下側から上側に向けて付勢し、凹部対向板部２４Ａとの間で摩擦パッド８の耳部９Ａを弾性的に挟持するものである。

かくして、このように構成される第２の実施の形態でも、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、この場合の付勢部材２１は、その本体部２２を戻し規制部２３と上，下の凹部対向板部２４Ａ，２４Ｂとにより全体としてコ字形状に折曲げて形成し、戻し規制部２３は、上，下の凹部対向板部２４Ａ，２４Ｂ間を上，下方向に延びる平坦面部として形成され、摩擦パッド８の耳部９Ａをディスク軸方向の外側から覆う構成としている。

このため、付勢部材２１は、ブレーキ操作を解除してパッド戻し部２６により摩擦パッド８の耳部９Ａをパッドガイド４内で戻し位置まで戻すときに、当該耳部９Ａを戻し規制部２３に対して広く面接触させることができ、パッド戻し位置での摩擦パッド８の姿勢を戻し規制部２３により安定させることができる。

次に、図１１および図１２は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、摩擦パッドの耳部をディスク周方向で回出側に向けて付勢する周方向ばね片を付勢部材に設ける構成としたことにある。なお、第３の実施の形態でも、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、３１は第３の実施の形態で採用した付勢部材で、該付勢部材３１は、第１の実施の形態で述べた付勢部材１１とほぼ同様に構成されている。しかし、付勢部材３１の本体部３２は、戻し規制部３３と上，下の凹部対向板部３４Ａ，３４Ｂとにより全体としてコ字形状に折曲げて形成されている。上，下の凹部対向板部３４Ａ，３４Ｂは、第１の実施の形態で述べた凹部対向板部１２Ｂ，１２Ｃと同様に、凹部であるパッドガイド４の上側壁面４Ａ，下側壁面４Ｂに面接触した状態で対向配置されるものである。

即ち、上側の凹部対向板部３４Ａは、戻し規制部３３の上端側から略Ｌ字状に折曲げられ、凹部対向板部３４Ａの先端側には、後述のパッド戻し部３６と当接板部３７とがそれぞれ一体に形成されている。下側の凹部対向板部３４Ｂは、戻し規制部３３の下端側から略Ｌ字状に折曲げられ、凹部対向板部３４Ｂの先端側には、後述の径方向付勢部３９が一体に形成されている。

戻し規制部３３は、第１の実施の形態で述べた戻し規制部１６と同様に、摩擦パッド８の耳部９Ａに当接可能なストッパ片として形成され、後述のパッド戻し部３６による摩擦パッド８の戻り位置を規制する。しかし、この場合の戻し規制部３３は、上，下の凹部対向板部３４Ａ，３４Ｂ（即ち、パッドガイド４の上側，下側壁面４Ａ，４Ｂ）間を上，下方向に延びる平坦面部として形成され、ディスクロータ１の表面に対してディスク軸方向で対向する位置に配置されるロータ対向板部を構成している。

下側の凹部対向板部３４Ｂには、奥側板部３５が上側の凹部対向板部３４Ａ側へと上方にＬ字状に折曲げて形成されている。この奥側板部３５は、第１の実施の形態で述べた奥側板部１３とほぼ同様に、パッドガイド４の奥側壁面４Ｃに面接触した状態で当接される。しかし、この場合の奥側板部３５は、その上部側が図１２中に点線で示すように円弧状に湾曲した周方向ばね片３５Ａとして形成されている。

即ち、第３の実施の形態で採用した付勢部材３１は、例えば図１に示す取付部材２の各腕部２Ａのうちディスク回入側に位置する腕部２Ａ（パッドガイド４）と摩擦パッド８の耳部９Ａとの間に配設される。このように回入側の付勢部材３１は、奥側板部３５に設けた周方向ばね片３５Ａにより、摩擦パッド８の各耳部９Ａのうちディスク回入側に位置する耳部９Ａをディスクロータ１の回出側（図１中の矢示Ａ方向）に弱い力で常時付勢する。そして、ディスクロータ１の回出側に位置する耳部９Ａは、周方向ばね片３５Ａの付勢力によりパッドガイド４の奥側壁面４Ｃに弾性的に押付けられる。

この場合、取付部材２の各腕部２Ａのうちディスク回出側に位置する腕部２Ａ（パッドガイド４）と摩擦パッド８の耳部９Ａとの間には、例えば図９、図１０に示す第２の実施の形態で述べた付勢部材２１を設けてもよい。また、前記奥側板部３５に周方向ばね片３５Ａを設けていない付勢部材３１とほぼ同様な付勢部材を設ける構成としてもよい。

付勢部材３１の本体部３２のうち上側の凹部対向板部３４Ａには、後述の上側爪部３８Ａを挟んで当接板部３７とは反対側の端部に第１のばね片としてのパッド戻し部３６が一体に延出されている。このパッド戻し部３６は、凹部対向板部３４Ａの先端側からディスク径方向の内側へと斜めに折曲げて形成されている。パッド戻し部３６は、第１の実施の形態で述べたパッド戻し部１４と同様に、摩擦パッド８をディスクロータ１から離間した位置（戻り位置）に向けて矢示Ｂ方向へと付勢するため、摩擦パッド８の耳部９Ａに内面側から弾性的に当接するものである。

当接板部３７は、上側の凹部対向板部３４Ａの先端側をディスク径方向の内側（下向き）へとＬ字状に折曲げて形成されている。この当接板部３７は、第１の実施の形態で述べた当接板部１２Ａと同様の機能を有し、パッド戻し部３６が図１１、図１２中の矢示Ｃ方向に大きく撓み変形したときに、摩擦パッド８の耳部９Ａが直に当接するものである。

また、当接板部３７は、ディスクロータ１の表面に対してディスク軸方向で対向する位置に配置されるロータ対向板部を、戻し規制部３３と同様に構成している。即ち、付勢部材３１は、戻し規制部３３と当接板部３７とにより摩擦パッド８の耳部９Ａをディスク軸方向から覆い、後述の爪部３８Ａ，３８Ｂ等によりパッドガイド４内に弾性変形状態で係止されるものである。

本体部３２の上側の凹部対向板部３４Ａには、第２のばね片（摩耗追従部）としての上側爪部３８Ａが延出されている。該上側爪部３８Ａは、パッド戻し部３６と当接板部３７との間に位置する凹部対向板部３４Ａの中央部を斜め上向きに折返して略Ｌ字状に折曲げることにより形成されている。本体部３２の下側の凹部対向板部３４Ｂには、同じく第２のばね片（摩耗追従部）としての下側爪部３８Ｂが延出され、該下側爪部３８Ｂは、凹部対向板部３４Ｂの中央部を斜め下向きに折返して略Ｌ字状に折曲げることにより形成されている。

これらの上側爪部３８Ａ，下側爪部３８Ｂは、第１の実施の形態で述べた爪部１５Ａ，１５Ｂと同様の機能を有している。即ち、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド８のライニング１０が摩耗し、これに追従して摩擦パッド８が矢示Ｃ方向に押動されるときには、付勢部材３１全体がパッドガイド４内をディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に移動するのを、上側爪部３８Ａ，下側爪部３８Ｂが摩耗追従部として許すものである。

本体部３２の下側に位置する凹部対向板部３４Ｂには、下側爪部３８Ｂを挟んで奥側板部３５とは反対側の端部に径方向ばね片としての径方向付勢部３９が一体に設けられている。径方向付勢部３９は、第１の実施の形態で述べた径方向付勢部１７と同様の機能を有し、摩擦パッド８が取付部材２に対してディスク径方向にガタ付くのを抑えるものである。

しかし、この径方向付勢部３９は、凹部対向板部３４Ｂの先端側から斜め上向き（ディスク径方向の斜め外向き）で、かつディスク軸方向の外側から内側へと略Ｃ字状または略Ｕ字状に折り返されることにより形成され、その先端側は戻し規制部３３の方向に延びた弾性延設部３９Ａとなっている。径方向付勢部３９の弾性延設部３９Ａは、摩擦パッド８の耳部９Ａを下側から上側に向けて付勢し、凹部対向板部３４Ａとの間で摩擦パッド８の耳部９Ａを弾性的に挟持するものである。

かくして、このように構成される第３の実施の形態でも、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。また、付勢部材３１の戻し規制部３３は、上，下の凹部対向板部３４Ａ，３４Ｂ間を上，下方向に延びる平坦面部として形成され、摩擦パッド８の耳部９Ａをディスク軸方向の外側から覆う構成としているので、前記第２の実施の形態と同様な効果を奏する。

しかも、第３の実施の形態で採用した付勢部材３１は、ディスク回入側に位置する腕部２Ａ（パッドガイド４）と摩擦パッド８の耳部９Ａとの間に配設される回入側の付勢部材とし、付勢部材３１の奥側板部３５には、周方向ばね片３５Ａを設ける構成としている。そして、摩擦パッド８の各耳部９Ａのうちディスクロータ１の回出側に位置する耳部９Ａを、周方向ばね片３５Ａの付勢力によりパッドガイド４の奥側壁面４Ｃに弾性的に押付ける。

このため、摩擦パッド８が車両走行時の振動等でディスクロータ１の周方向にガタ付いたりするのを、ディスク回入側の耳部９Ａとパッドガイド４との間に設けた付勢部材３１により規制することができる。そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド８がディスクロータ１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、回出側の腕部２Ａ（パッドガイド４の奥側壁面４Ｃ）により受承することができる。これにより、制動トルクによって摩擦パッド８が移動して異音を発生する等の問題を解消することができる。

次に、図１３は本発明の第４の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、付勢部材の摩耗追従部となる上側爪部、下側爪部をディスクロータの方向に延出させることにより、その延出端を摩耗検知部として作動させる構成としたことにある。なお、第４の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、４１は第４の実施の形態で採用した付勢部材で、該付勢部材４１は、前記第２の実施の形態で述べた付勢部材２１とほぼ同様に構成され、その本体部４２は、戻し規制部４３と上，下の凹部対向板部４４Ａ，４４Ｂとにより全体としてコ字形状に折曲げて形成されている。しかし、上，下の凹部対向板部４４Ａ，４４Ｂは、後述の爪部４８Ａ，４８Ｂにより第２の実施の形態で述べた凹部対向板部２４Ａ，２４Ｂとは異なる形状に形成されている。

上側の凹部対向板部４４Ａには、第２の実施の形態で述べた奥側板部２５と同様に奥側板部４５が形成され、奥側板部２５の下部側には、第１のばね片としてのパッド戻し部４６が形成されている。また、上，下の当接板部４７Ａ，４７Ｂと弾性延設部４９Ａを有した径方向付勢部４９とが、第２の実施の形態で述べたものと同様に形成されている。

本体部４２の凹部対向板部４４Ａ，４４Ｂには、第２の実施の形態で述べた爪部２８Ａ，２８Ｂとほぼ同様に第２のばね片（摩耗追従部）としての上側爪部４８Ａ，下側爪部４８Ｂが延出されている。しかし、この場合の上側爪部４８Ａは、凹部対向板部４４Ａを幅方向の中央位置で２分割するように長く形成され、その基端側は、戻し規制部４３の上端側に一体化されている。そして、上側爪部４８Ａは、凹部対向板部４４Ａの上面よりも上方となる位置をディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に延出して形成され、その延出端側は摩耗検知部４８Ａ1 となって当接板部４７Ａよりも矢示Ｃ方向に突出している。

また、下側爪部４８Ｂは、凹部対向板部４４Ｂを幅方向の中央位置で２分割するように長く形成され、その基端側は、戻し規制部４３の下端側に一体化されている。そして、下側爪部４８Ｂは、凹部対向板部４４Ｂの下面よりも下方となる位置をディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に延出して形成され、その延出端側は摩耗検知部４８Ｂ1 となって当接板部４７Ｂよりも矢示Ｃ方向に突出している。

これらの上側爪部４８Ａ，下側爪部４８Ｂは、第１の実施の形態で述べた爪部１５Ａ，１５Ｂと同様の機能を有している。即ち、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド８のライニング１０が摩耗し、これに追従して摩擦パッド８が矢示Ｃ方向に押動されるときには、付勢部材２１全体がパッドガイド４内をディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に移動するのを、上側爪部４８Ａ，下側爪部４８Ｂが摩耗追従部として許すものである。

かくして、このように構成される第４の実施の形態でも、付勢部材４１は、ブレーキ操作を解除してパッド戻し部４６により摩擦パッド８の耳部９Ａをパッドガイド４内で戻し位置まで戻すときに、耳部９Ａを戻し規制部４３に対して広く面接触させ、パッド戻し位置での摩擦パッド８の姿勢を安定させることができ、前述した第２の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

特に、この場合の付勢部材４１には、第２のばね片（摩耗追従部）としての上側爪部４８Ａ，下側爪部４８Ｂをディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に延出して形成し、その延出端側を当接板部４７Ａ，４７Ｂよりも矢示Ｃ方向に突出した摩耗検知部４８Ａ1 ，４８Ｂ1 としている。このため、摩擦パッド８のライニング１０が最大摩耗位置まで摩耗してくると、上側爪部４８Ａ，下側爪部４８Ｂの摩耗検知部４８Ａ1 ，４８Ｂ1 がディスクロータ１の表面に接触して異音を発生させ、これによりパッド摩耗、即ち摩擦パッド８が交換時期に達したことを知らせることができる。

次に、図１４は本発明の第５の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、付勢部材の摩耗追従部となる第２のばね片を複数個ではなく、１個のみ設ける構成としたことにある。なお、第５の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、５１は第５の実施の形態で採用した付勢部材で、該付勢部材５１は、前記第１の実施の形態で述べた付勢部材１１とほぼ同様に構成され、その本体部５２は、ロータ対向板部としての当接板部５２Ａと上，下の凹部対向板部５２Ｂ，５２Ｃとにより全体としてコ字形状に折曲げて形成されている。また、付勢部材５１には、奥側板部５３、第１のばね片としてのパッド戻し部５４、第２のばね片（摩耗追従部）としての上側爪部５５、先端部５６Ａを有した戻し規制部５６および弾性延設部５７Ａを有した径方向付勢部５７が、第１の実施の形態とほぼ同様に形成されている。

しかし、この場合の付勢部材５１には、当接板部５２Ａの上端側に上側爪部５５が設けられているだけで、当接板部５２Ａの下端側には、第１の実施の形態で述べた付勢部材１１のように下側爪部１５Ｂは設けられていない。上側爪部５５は、第１の実施の形態で述べた上側爪部１５Ａと同様に、パッドガイド４の上側溝部５Ａ内に弾性変形状態で締代をもって取付けられ、付勢部材５１全体をパッドガイド４の下側壁面４Ｂ（下側溝部５Ｂ）に向けて付勢する。

即ち、上側溝部５Ａに対する上側爪部５５の摩擦抵抗は、パッド戻し部５４のばね力（付勢力）よりも大きな値に設定されている。しかし、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド８のライニング１０が摩耗し、これに追従して摩擦パッド８が図７、図８中に例示したように矢示Ｃ方向に押動されるときには、付勢部材５１全体がパッドガイド４内をディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に移動するのを、１個の上側爪部５５が摩耗追従部として許すものである。

かくして、このように構成される第５の実施の形態でも、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、この場合の付勢部材５１には、第２のばね片（摩耗追従部）として１個の上側爪部５５を設ける構成としているので、全体の形状を簡素化することができ、材料費、製作コストを低減することができる。

次に、図１５ないし図１８は本発明の第６の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、摩擦パッドをディスクロータから離間する方向に付勢する第１のばね片を、摩擦パッドに設けたシム板により構成したことにある。なお、第６の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、６１は第６の実施の形態で採用した付勢部材で、該付勢部材６１は、後述のパッドスプリング６２と、後述のシム板７０に設けたパッド戻し部７０Ｂとにより構成したことにある。ここで、付勢部材６１のパッドスプリング６２は、第２の実施の形態で述べた付勢部材２１とほぼ同様に構成されている。しかし、このパッドスプリング６２には、第２の実施の形態で述べたパッド戻し部２６に相当する第１のばね片は設けられていない。

パッドスプリング６２は、戻し規制部６３と上，下の凹部対向板部６４Ａ，６４Ｂとにより全体としてコ字形状に折曲げて形成されている。上，下の凹部対向板部６４Ａ，６４Ｂは、第１の実施の形態で述べた凹部対向板部１２Ｂ，１２Ｃと同様に、凹部であるパッドガイド４の上側壁面４Ａ，下側壁面４Ｂに面接触した状態で対向配置される。

即ち、上側の凹部対向板部６４Ａは、戻し規制部６３の上端側から略Ｌ字状に折曲げられ、凹部対向板部６４Ａの先端側には、後述の当接板部６６と上側爪部６７Ａとが一体に形成されている。下側の凹部対向板部２４Ｂは、戻し規制部６３の下端側から略Ｌ字状に折曲げられ、凹部対向板部２４Ｂの先端側には、後述の下側爪部６７Ｂのみが一体に形成されている。

戻し規制部６３は、第１の実施の形態で述べた戻し規制部１６と同様に、摩擦パッド８の耳部９Ａに当接可能なストッパ片として形成され、後述のパッド戻し部７０Ｂによる摩擦パッド８の戻り位置を規制する。しかし、この場合の戻し規制部６３は、上，下の凹部対向板部６４Ａ，６４Ｂ（即ち、パッドガイド４の上側壁面４Ａ，下側壁面４Ｂ）間を上，下方向に延びる平坦面部として形成されている。

上側の凹部対向板部６４Ａには、奥側板部６５が下方へと垂直にＬ字状に折曲げて形成されている。この奥側板部６５は、第１の実施の形態で述べた奥側板部１３とほぼ同様に、パッドガイド４の奥側壁面４Ｃに面接触した状態で当接される平坦面部として形成されている。また、当接板部６６は、上側の凹部対向板部６４Ａの先端側を下側（ディスク径方向の内側）へとＬ字状に折曲げて形成されている。この当接板部６６は、第１の実施の形態で述べた当接板部１２Ａと同様の機能を有し、パッド戻し部７０Ｂが矢示Ｃ方向に大きく撓み変形したときに、摩擦パッド８の耳部９Ａが後述の段差部６９の位置で直に当接するものである。

当接板部６６は、上側の凹部対向板部６４Ａのうち上側爪部６７Ａを挟んで奥側板部６５とは反対側の端部に配置されている。付勢部材６１のパッドスプリング６２は、戻し規制部６３と当接板部６６とにより摩擦パッド８の耳部９Ａをディスク軸方向から覆い、後述の爪部６７Ａ，６８Ｂ等によりパッドガイド４内に弾性変形状態で係止されるものである。

パッドスプリング６２の上側の凹部対向板部２４Ａには、第２のばね片（摩耗追従部）としての上側爪部６７Ａが延出され、該上側爪部６７Ａは、凹部対向板部６４Ａの中央部を斜め上向きに折返して略Ｌ字状に折曲げることにより形成されている。パッドスプリング６２の下側の凹部対向板部６４Ｂには、同じく第２のばね片（摩耗追従部）としての下側爪部６７Ｂが延出され、該下側爪部６７Ｂは、凹部対向板部６４Ｂの中央部を斜め下向きに折返して略Ｌ字状に折曲げることにより形成されている。

これらの上側爪部６７Ａ，下側爪部６７Ｂは、第１の実施の形態で述べた爪部１５Ａ，１５Ｂと同様の機能を有している。即ち、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド８のライニング１０が摩耗し、これに追従して摩擦パッド８が矢示Ｃ方向に押動されるときには、付勢部材２１全体がパッドガイド４内をディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に移動するのを、上側爪部６７Ａ，下側爪部６７Ｂが摩耗追従部として許すものである。

パッドスプリング６２の下側に位置する凹部対向板部６４Ｂには、奥側板部６３と上，下方向で対向する端部側に径方向ばね片としての径方向付勢部６８が一体に設けられている。径方向付勢部６８は、第１の実施の形態で述べた径方向付勢部１７と同様の機能を有し、摩擦パッド８が取付部材２に対してディスク径方向にガタ付くのを抑えるものである。

しかし、この径方向付勢部６８は、凹部対向板部６４Ｂの前記端部から斜め上向き（ディスク径方向の斜め外向き）で、かつディスク周方向の外側から内側へと略Ｃ字状または略Ｕ字状に折り返されることにより形成され、その先端側は弾性延設部６８Ａとなっている。径方向付勢部６８の弾性延設部６８Ａは、摩擦パッド８の耳部９Ａを下側から上側に向けて付勢し、凹部対向板部６４Ａとの間で摩擦パッド８の耳部９Ａを弾性的に挟持するものである。

６９は摩擦パッド８の耳部９Ａに形成した段差部で、該段差部６９は、図１７に示すように耳部９Ａの内面側を肉削ぎすることにより形成されている。このため、段差部６９がパッドスプリング６２の当接板部６６に当接する位置を、裏板９とライニング１０との接合面Ｓ（図１７参照）よりも一段下げるように矢示Ｂ方向にずらすことができ、例えば摩擦パッド８のライニング１０が最大摩耗したときに、パッドスプリング６２の当接板部６６がディスクロータ１に接触するのを防ぐことができる。

７０は摩擦パッド８に設けたブレーキ鳴き防止用のシム板で、該シム板７０は、摩擦パッド８の裏板９のうちライニング１０とは反対側の面に着脱可能に設けられている。即ち、シム板７０は、図１７に示すように接合部７１の位置でボルト、ねじ部材またはカシメ等の手段を用いて裏板９に固定されている。このため、シム板７０は、車両のブレーキ操作時に摩擦パッド８の裏板９と一緒に矢示Ｃ方向に押動され、ブレーキ操作を解除したときには矢示Ｂ方向に移動する。

ディスク周方向に延びるシム板７０の両端側には、裏板９の耳部９Ａに沿って延びるばね板部７０Ａ（一方のみ図示）が設けられ、該ばね板部７０Ａの先端（自由端）側は、第１のばね片としてのパッド戻し部７０Ｂとなっている。ばね板部７０Ａは、図１７中に示すように途中部分が裏板９の耳部９Ａから矢示Ｂ方向に離れるように山形状に湾曲して形成され、先端側のパッド戻し部７０Ｂは、パッドスプリング６２の戻し規制部６３に弾性変形状態（初期撓みが与えられた状態）で当接している。

ここで、シム板７０は、車両のブレーキ操作時に摩擦パッド８の裏板９と一緒に矢示Ｃ方向に押動され、耳部９Ａはパッドスプリング６２の戻し規制部６３から離れ、段差部６９が当接板部６６に近接（または当接）する位置まで移動される。しかし、パッドスプリング６２は、例えば図１６、図１７に示す位置に留まるので、パッド戻し部７０Ｂは、戻し規制部６３に当接したまま図示の位置に留まる。このため、ブレーキ操作を解除したときには、シム板７０のばね板部７０Ａにより摩擦パッド８全体を矢示Ｂ方向に戻すようにばね力が発生し、結果として摩擦パッド８は、ディスクロータ１から離間した位置（戻り位置）に向けて矢示Ｂ方向へと付勢される。

一方、摩擦パッド８のライニング１０が摩耗したときには、このライニング１０がディスクロータ１の表面に当接する位置まで、摩擦パッド８がキャリパ６によってディスク軸方向（図１６、図１７の矢示Ｃ方向）へと、前記摩耗量分だけ大きく軸方向に押動される。これにより、パッドスプリング６２は、耳部９Ａの段差部６９側が当接板部６６に直に当接して同方向に押圧される。そして、このときの押圧力が、上側爪部６７Ａと下側爪部６７Ｂとによる付勢力（上側溝部５Ａと下側溝部５Ｂに対する摩擦抵抗力）を越えたときには、パッドスプリング６２全体がパッドガイド４内でディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に徐々に移動するようになる。

この結果、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド８のライニング１０が摩耗し、これに追従して摩擦パッド８が図１６、図１７中の矢示Ｃ方向に押動されるときには、パッドスプリング６２全体がパッドガイド４内をディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に移動するのを、摩耗追従部としての上側爪部６７Ａと下側爪部６７Ｂとにより許すことができる。

かくして、このように構成される第６の実施の形態でも、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。即ち、ブレーキ操作を解除したときに、シム板７０に設けたパッド戻し部７０Ｂにより摩擦パッド８の耳部９Ａを戻し規制部６３の位置まで戻ことができ、車両走行時における摩擦パッド８の引き摺りをなくすことができる。

しかも、摩耗追従部としての上側爪部６７Ａ，下側爪部６７Ｂとシム板７０側のパッド戻し部７０Ｂとを、互いに異なる２種類のばね片により構成しているので、付勢部材６１による摩耗追従作用とパッド戻し作用とを別々の機能として行うことができ、前記各ばね片を構成する上側爪部６７Ａ，下側爪部６７Ｂとパッド戻し部７０Ｂの摩耗を抑え、耐久性、寿命を向上することができる。

また、第６の実施の形態では、摩擦パッド８の耳部９Ａの内面側に段差部６９を形成し、段差部６９がパッドスプリング６２の当接板部６６に当接する位置を裏板９とライニング１０との接合面Ｓ（図１７参照）よりも一段下げるように矢示Ｂ方向にずらす構成としている。このため、例えば摩擦パッド８のライニング１０が最大摩耗したときに、パッドスプリング６２の当接板部６６がディスクロータ１に接触するのを防ぐことができ、摩擦パッド８をフル摩耗時まで使用可能となる。

次に、図１９ないし図２１は本発明の第７の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、取付部材の各腕部間をディスク周方向に延びる付勢部材により、パッド戻し作用と摩耗追従作用とを行わせる構成としたことにある。なお、第７の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、８１は第７の実施の形態で採用した取付部材で、該取付部材８１は、第１の実施の形態で述べた取付部材２と同様に、一対の腕部８１Ａ、厚肉の支承部８１Ｂ、補強ビーム８１Ｃ等を含んで構成されている。取付部材８１の各腕部８１Ａには、インナ側，アウタ側のパッドガイド８２がそれぞれコ字形状をなす凹部として形成されている。各パッドガイド８２内には、第１の実施の形態と同様に摩擦パッド８の耳部９Ａが凹凸嵌合され、これにより耳部９Ａは、ディスク軸方向に移動可能に支持されている。

８３，８３は取付部材８１に設けられた一対のガイド面を構成する凹溝部で、該各凹溝部８３は、第１の実施の形態で述べた溝部５Ａ，５Ｂと同様に摩擦パッド８の移動方向であるディスク軸方向に延びている。しかし、凹溝部８３，８３は、取付部材８１の各腕部８１Ａのうちパッドガイド８２よりも下側（ディスク径方向の内側）となる位置で、かつ補強ビーム８１Ｃの上側（ディスク径方向の外側）となる位置に配置されている。

各凹溝部８３は、ディスク周方向（以下の説明では、左，右方向という）で互いに対向して開口するコ字形の凹溝として形成されている。このうち一方の凹溝部８３は、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスクロータ１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方の凹溝部８３は、ディスクロータ１の回転方向出口側（回出側）に配置されている。

８４は取付部材８１の各凹溝部８３間に設けられた付勢部材で、該付勢部材８４は、各凹溝部８３側に係合状態で取付けられる左，右両側のパッドスプリング８５，８５と、該各パッドスプリング８５間を連結するため取付部材８１の各腕部８１Ａ間を補強ビーム８１Ｃと平行に延びるように形成された後述の連結板部９２とにより構成されている。

ここで、付勢部材８４の各パッドスプリング８５は、連結板部９２の左，右両側に一体形成されパッド戻し方向の付勢力を後述の如く発生するパッド戻し部８６と、該パッド戻し部８６に対し略Ｌ字状に湾曲して形成され凹溝部８３の開口端側に面接触状態で配置される奥側板部８７と、該奥側板部８７に対してＬ字状に折曲げられディスクロータ１と軸方向で対向するロータ対向板部８８とを備えている。パッドスプリング８５は、パッド戻し部８６、奥側板部８７およびロータ対向板部８８によりコ字形状に折曲げて形成されている。

また、パッドスプリング８５のロータ対向板部８８には、パッド戻し部８６側に向け略Ｌ字状に屈曲して形成され摩擦パッド８の裏板９に当接される戻し規制部８９と、ロータ対向板部８８の先端側からディスク周方向（左，右方向）に直線状に延びる当接板部９０とが設けられている。戻し規制部８９は、第１の実施の形態で述べた戻し規制部１６と同様に、摩擦パッド８の裏板９に当接可能なストッパ片として形成され、パッド戻し部８６による摩擦パッド８の戻り位置を規制する。

当接板部９０は、第１の実施の形態で述べた当接板部１２Ａと同様の機能を有し、摩擦パッド８と一緒にパッド戻し部８６がディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に大きく撓み変形したときに、摩擦パッド８の裏板９にライニング１０を避けた位置で直に当接するものである。そして、摩擦パッド８のライニング１０が摩耗したときには、裏板９が当接板部９０を矢示Ｃ方向に押動することにより、パッドスプリング８５は後述の爪部９１に抗して同方向に移動されるものである。

パッドスプリング８５の奥側板部８７には、第２のばね片（摩耗追従部）としての爪部９１が延出され、該爪部９１は、奥側板部８７の中央部をディスク周方向（左，右方向）の外側へと斜めに折曲げることにより形成されている。図１９に示すように、付勢部材８４の左，右両側に位置するパッドスプリング８５は、図２０に示す如く戻し規制部８９と当接板部９０とにより摩擦パッド８の裏板９をディスク軸方向から部分的に覆い、左，右両側の爪部９１，９１は、取付部材８１の各凹溝部８３内に弾性変形状態で係止されるものである。

左，右のパッドスプリング８５のうち右側に位置するパッドスプリング８５の爪部９１は、ディスク回入側に位置する一方の凹溝部８３内に弾性変形状態で締代をもって取付けられ、付勢部材８４全体をディスク回出側に位置する他方の凹溝部８３に向けて付勢する。また、図１９中の左側に位置するパッドスプリング８５の爪部９１は、ディスク回出側の凹溝部８３内に弾性変形状態で締代をもって取付けられ、付勢部材８４全体をディスク回入側の凹溝部８３に向けて付勢する。

このため、付勢部材８４の各パッドスプリング８５は、左，右のパッド戻し部８６が所定の範囲内で撓み変形する間は、左，右の爪部９１による付勢力（凹溝部８３に対する摩擦抵抗）に従って図２０に示す位置に留まり、パッドスプリング８５が凹溝部８３に沿ってディスク軸方向（矢示Ｂ，Ｃ方向）に移動することはない。一方、各パッド戻し部８６が所定の範囲を越えて大きく撓み変形し、裏板９が当接板部９０に直に当接する位置まで所定の撓み量以上に弾性変形したときには、各爪部９１による付勢力（凹溝部８３に対する摩擦抵抗）に拘らず、付勢部材８４の各パッドスプリング８５は各凹溝部８３内を矢示Ｃ方向に移動することができる。

即ち、凹溝部８３に対する爪部９１の摩擦抵抗は、パッド戻し部８６のばね力（付勢力）よりも大きな値に設定されている。しかし、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド８のライニング１０が摩耗し、これに追従して摩擦パッド８が矢示Ｃ方向に押動されるときには、付勢部材８４の各パッドスプリング８５が各凹溝部８３に沿ってディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に移動するのを、各爪部９１が摩耗追従部として許すものである。

９２は左，右のパッドスプリング８５と共に付勢部材８４を構成する連結板部で、該連結板部９２は、左，右のパッドスプリング８５間を連結する細長い平板状に形成され、取付部材８１の各腕部８１Ａ間を補強ビーム８１Ｃと平行に延びている。連結板部９２の両端側は、左，右のパッドスプリング８５のパッド戻し部８６に一体に連結されている。

連結板部９２の長さ方向途中には、例えば２個の取付穴９２Ａ，９２Ａが形成されている。そして、付勢部材８４は、これらの取付穴９２Ａに挿通される締結部材９３（例えば、ビス、ボルト等）により連結板部９２を介して摩擦パッド８の裏板９に着脱可能に固定されている。これにより、連結板部９２の両端側と左，右のパッド戻し部８６は、図２０に示す如く裏板９の表面から矢示Ｂ方向に離れるように弾性的に湾曲され、戻し規制部８９は裏板９の外側面に当接した状態となる。

付勢部材８４は、左，右のパッドスプリング８５を取付部材８１の左，右の凹溝部８３間に取付けるときに、奥側板部８７と爪部９１とを凹溝部８３側に当接（係止）させる。この状態で、パッド戻し部８６には弾性変形による初期撓みが与えられ、摩擦パッド８の裏板９は戻し規制部８９に当接した状態に保持される。そして、車両のブレーキ操作時に付勢部材８４は、摩擦パッド８の裏板９と一緒に矢示Ｃ方向に押動され、ブレーキ操作を解除したときには矢示Ｂ方向に移動する。

ここで、付勢部材８４は、車両のブレーキ操作時に摩擦パッド８の裏板９と一緒に矢示Ｃ方向に押動され、裏板９はパッドスプリング８５の戻し規制部８９から離れ、裏板９の内側面（ライニング１０との接合面側）が当接板部９０に近接（または当接）する位置まで移動される。一方、パッドスプリング８５は爪部９１の摩擦抵抗等により、例えば図２０に示す位置に留まるので、パッド戻し部８６は撓み変形量が大きくなり、摩擦パッド８を矢示Ｂ方向に戻すような付勢力が発生する。このため、ブレーキ操作を解除したときには、付勢部材８４の左，右のパッド戻し部８６により摩擦パッド８全体が矢示Ｂ方向に戻され、裏板９が戻し規制部８９に当接した状態で、摩擦パッド８はディスクロータ１から離間した位置（戻り位置）に保持される。

一方、摩擦パッド８のライニング１０が摩耗したときには、このライニング１０がディスクロータ１の表面に当接する位置まで、摩擦パッド８がキャリパ６によってディスク軸方向（図２０の矢示Ｃ方向）へと、前記摩耗量分だけ大きく軸方向に押動される。これにより、パッドスプリング８５は、裏板９が当接板部９０に直に当接して同方向に押圧される。そして、このときの押圧力が、爪部９１による付勢力（凹溝部８３に対する摩擦抵抗力）を越えたときには、パッドスプリング８５全体が凹溝部８３に沿ってディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に徐々に移動するようになる。この結果、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド８のライニング１０が摩耗し、これに追従して摩擦パッド８が図２０中の矢示Ｃ方向に押動されるときには、パッドスプリング８５全体が凹溝部８３に沿ってディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に移動するのを、摩耗追従部としての爪部９１により許すことができる。

かくして、このように構成される第７の実施の形態でも、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。即ち、ブレーキ操作を解除したときに、連結板部９２の左，右両側に設けたパッド戻し部８６により摩擦パッド８の裏板９を戻し規制部８９の位置まで戻ことができ、車両走行時における摩擦パッド８の引き摺りをなくすことができる。しかも、パッドスプリング８５のパッド戻し部８６と摩耗追従部としての爪部９１とを、互いに異なる位置に形成しているので、付勢部材８４による摩耗追従作用とパッド戻し作用とを別々の機能として行うことができ、それぞれの摩耗を抑え、耐久性、寿命を向上することができる。

次に、図２２および図２３は本発明の第８の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、取付部材の各腕部に設けるパッドガイドを凸形状に形成し、摩擦パッドの裏板には、ディスク周方向の両側に位置してパッドガイドに凹凸嵌合する凹部を設ける構成としたことにある。なお、第８の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、１０１は第８の実施の形態で採用した取付部材で、該取付部材１０１は、第１の実施の形態で述べた取付部材２と同様に、一対の腕部１０１Ａ、厚肉の支承部１０１Ｂ、補強ビーム１０１Ｃ等を含んで構成されている。しかし、取付部材１０１の各腕部１０１Ａには、インナ側，アウタ側のパッドガイド１０２がそれぞれコ字形状をなす凸部として形成されている。即ち、凸形状をなすパッドガイド１０２は、図２３に示すようにディスク径方向の外側に位置する一側面部１０２Ａ（以下、上側壁面１０２Ａという）と、ディスク径方向の内側に位置する他側面部１０２Ｂ（以下、下側壁面１０２Ｂという）と、パッドガイド１０２の突出端側に位置して上側，下側壁面１０２Ａ，１０２Ｂ間を連結する突側壁面１０２Ｃとにより構成されている。

パッドガイド１０２の上側壁面１０２Ａと下側壁面１０２Ｂとの間には、後述する摩擦パッド１０４の凹部１０５Ａが凹凸嵌合され、これにより凹部１０５Ａは、上側壁面１０２Ａと下側壁面１０２Ｂとに沿ってディスク軸方向に移動可能に支持されている。また、パッドガイド１０２の突側壁面１０２Ｃは、ブレーキ操作時に発生する制動トルクを摩擦パッド１０４から凹部１０５Ａを介して受承するトルク受部を構成している。

また、パッドガイド１０２の上側壁面１０２Ａには、図２３に示すように、断面コ字形状をなしてディスク軸方向に延びる一方のガイド面としての上側溝部１０３Ａが形成され、パッドガイド１０２の下側壁面１０２Ｂには、同じく断面コ字形状をなしてディスク軸方向に延びる他方のガイド面としての下側溝部１０３Ｂが形成されている。上側溝部１０３Ａには、後述する付勢部材１０７の上側爪部１１３Ａが装着され、下側溝部１０３Ｂには、後述の下側爪部１１３Ｂが装着されている。

１０４は第８の実施の形態で採用した摩擦パッドで、該摩擦パッド１０４は、第１の実施の形態で述べた摩擦パッド８と同様に、裏板１０５とライニング１０６とにより構成されている。しかし、摩擦パッド１０４の裏板１０５には、ディスク周方向の両側に凹部１０５Ａが形成され、該凹部１０５Ａは、凸形状をなすパッドガイド１０２に凹凸嵌合するものである。

１０７は第８の実施の形態で採用した付勢部材で、該付勢部材１０７は、第１の実施の形態で述べた付勢部材１１とほぼ同様に構成され、取付部材１０１の各パッドガイド１０２と摩擦パッド１０４の各凹部１０５Ａとの間に設けられる。しかし、この場合の付勢部材１０７は、凸形状をなすパッドガイド１０２を覆うため平板状に形成された平板部１０８と、該平板部１０８の上，下両側にＬ字状に折曲げて形成され上側壁面１０２Ａ，下側壁面１０２Ｂとディスク径方向（上，下方向）で対向する対向板部１０９Ａ，１０９Ｂとを備えている。

付勢部材１０７は、平板部１０８と上，下の対向板部１０９Ａ，１０９Ｂとがコ字形状に折曲げて形成されている。上側の対向板部１０９Ａには、斜め上向きに屈曲して形成された第１のばね片としてのパッド戻し部１１０が設けられ、該パッド戻し部１１０は、摩擦パッド１０４の裏板１０５に当接することにより、パッド戻し方向の付勢力を発生するものである。

平板部１０８には、パッド戻し部１１０とはディスク軸方向の反対側の端部に位置して戻し規制部１１１が設けられ、該戻し規制部１１１は、裏板１０５の表面に凹部１０５Ａよりもディスク周方向の内側で当接することにより、第１の実施の形態で述べた戻し規制部１６と同様に、摩擦パッド１０４の戻り位置を規制するものである。

下側の対向板部１０９Ｂには、パッド戻し部１１０の下方となる位置で下向きにＬ字状に屈曲して形成された当接板部１１２が設けられている。この当接板部１１２は、第１の実施の形態で述べた当接板部１２Ａと同様の機能を有し、摩擦パッド１０４と一緒にパッド戻し部１１０がディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に大きく撓み変形したときに、摩擦パッド１０４の裏板１０５にライニング１０６を避けた位置で直に当接するものである。そして、摩擦パッド１０４のライニング１０６が摩耗したときには、裏板１０５が当接板部１１２を矢示Ｃ方向に押動することにより、付勢部材１０７は後述の爪部１１３Ａ，１１３Ｂに抗して同方向に移動されるものである。

また、上側の対向板部１０９Ａには、パッド戻し部１１０とはディスク軸方向の反対側に位置して第２のばね片（摩耗追従部）としての上側爪部１１３Ａが延出され、該上側爪部１１３Ａは、対向板部１０９Ａの一部を斜め下向きに折曲げることにより形成されている。下側の対向板部１０９Ｂには、当接板部１１２とはディスク軸方向の反対側に位置して第２のばね片（摩耗追従部）としての下側爪部１１３Ｂが延出され、該下側爪部１１３Ｂは、対向板部１０９Ｂの一部を斜め上向きに折曲げることにより形成されている。

これらの上側爪部１１３Ａ，下側爪部１１３Ｂは、パッドガイド１０２の上側溝部１０３Ａ，下側溝部１０３Ｂ内に弾性変形状態で締代をもって取付けられ、第１の実施の形態で述べた爪部１５Ａ，１５Ｂと同様に機能する。即ち、ブレーキ操作を繰返すうちに摩擦パッド１０４のライニング１０６が摩耗し、これに追従して摩擦パッド１０４が矢示Ｃ方向に押動されるときには、付勢部材１０７全体がパッドガイド１０２の上側溝部１０３Ａ，下側溝部１０３Ｂに沿ってディスク軸方向（矢示Ｃ方向）に移動するのを、上側爪部１１３Ａ，下側爪部１１３Ｂが摩耗追従部として許すものである。

かくして、このように構成される第８の実施の形態でも、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。即ち、ブレーキ操作を解除したときに、付勢部材１０７のパッド戻し部１１０により摩擦パッド１０４の裏板１０５を戻し規制部１１１の位置まで戻すことができ、車両走行時における摩擦パッド１０４の引き摺りをなくすことができる。しかも、付勢部材１０７のパッド戻し部１１０と摩耗追従部としての爪部１１３Ａ，１１３Ｂとを、互いに異なる位置に形成しているので、付勢部材１０７による摩耗追従作用とパッド戻し作用とを別々の機能として行うことができ、それぞれの摩耗を抑え、耐久性、寿命を向上することができる。

次に、図２４および図２５は本発明の第９の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、取付部材側のパッドガイドと付勢部材との間に別体のガイド部材を設け、付勢部材の摺動抵抗を安定させる構成としたことにある。なお、第９の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、１２１は第９の実施の形態で採用したガイド部材で、該ガイド部材１２１は、例えば摺動特性のよいステンレス鋼等の金属板材を用いて形成され、パッドガイド４の内側に嵌合して取付けられるものである。ガイド部材１２１は、上側板部１２１Ａ、下側板部１２１Ｂおよび奥側板部１２１Ｃにより略コ字状に折曲げて形成され、上側板部１２１Ａは、上側壁面４Ａを下側から覆うように上側溝部５Ａを有した上側壁面４Ａに対応する形状に形成されている。

下側板部１２１Ｂは、下側壁面４Ｂを上側から覆うように下側溝部５Ｂを有した下側壁面４Ｂに対応する形状に形成され、奥側板部１２１Ｃは、奥側壁面４Ｃを内側から覆うように対応した形状に形成されている。ガイド部材１２１の上側板部１２１Ａは、断面コ字形状をなしてディスク軸方向に延びる一方のガイド面を構成し、下側板部１２１Ｂは、同じく断面コ字形状をなしてディスク軸方向に延びる他方のガイド面を構成している。

１２２はガイド部材１２１と摩擦パッド８の耳部９Ａとの間に設けられる付勢部材で、該付勢部材１２２は第１の実施の形態で述べた付勢部材１１とほぼ同様に形成され、本体部１２３、パッド戻し部１２４、摩耗追従部としての上側爪部１２５Ａ，下側爪部１２５Ｂ、戻し規制部１２６および径方向付勢部１２７を含んで構成されている。

付勢部材１２２の本体部１２３は、ディスクロータ１の表面に対してディスク軸方向で対向する位置に配置されるロータ対向板部としての当接板部１２３Ａと、該当接板部１２３Ａの上，下両端側に一体形成された２つの凹部対向板部１２３Ｂ，１２３Ｃとにより、全体としてはコ字形状をなして形成されている。本体部１２３の当接板部１２３Ａは、パッド戻し部１２４が図２５中の矢示Ｃ方向に大きく撓み変形したときに、摩擦パッド８の耳部９Ａが直に当接する。本体部１２３の当接板部１２３Ａからは、パッド戻し部１２４、上側爪部１２５Ａおよび下側爪部１２５Ｂが延出されている。

上側の凹部対向板部１２３Ｂの先端側には戻し規制部１２６が一体に形成され、下側の凹部対向板部１２３Ｃの先端側には径方向付勢部１２７が一体に形成されている。しかし、この場合の付勢部材１２２には、第１の実施の形態で述べた奥側板部１３に該当する部分が廃止されている。即ち、付勢部材１２２をガイド部材１２１内に装入した状態では、ガイド部材１２１の奥側板部１２１Ｃが前記奥側板部１３と同様に制動トルクを受け止める機能を果たすものである。

かくして、このように構成される第９の実施の形態でも、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第９の実施の形態においては、取付部材２側のパッドガイド４と付勢部材１２２との間に別体のガイド部材１２１を設けることにより、例えばガイド部材１２１に対する付勢部材１２２の摺動抵抗を安定させることができる。

次に、図２６は本発明の第１０の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、キャリパに設けたピストンを電動モータにより駆動する構成としたことにある。なお、第１０の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、１３１は第１０の実施の形態で採用したキャリパで、該キャリパ１３１は、第１の実施の形態で述べたキャリパ６とほぼ同様に構成され、インナ脚部１３１Ａ、ブリッジ部１３１Ｂおよびアウタ脚部１３１Ｃにより構成されている。キャリパ１３１のインナ脚部１３１Ａには、ピストン１３２が摺動可能に挿嵌されるシリンダ１３３が形成され、シリンダ１３３の開口端側にはピストン１３２との間にピストンシール１３２Ａが設けられている。

インナ脚部１３１Ａ内には、ピストン１３２とシリンダ１３３との間に、電動モータ１３４、差動減速機構１３５および回転−直動変換機構１３６等が設けられている。この回転−直動変換機構１３６は、例えばボールねじ機構、ボールランプ機構等により構成されている。電動モータ１３４の回転運動を差動減速機構１３５で減速しつつ、回転−直動変換機構１３６を用いてピストン１３２の直線運動に変換し、ピストン１３２によって摩擦パッド８をディスクロータ１に押圧することにより、制動力を発生させるものである。

かくして、このように構成される第１０の実施の形態でも、取付部材２の各腕部２Ａと摩擦パッド８との間に付勢部材（例えば、第１〜第９の実施の形態で述べた付勢部材１１，２１，３１，４１，５１，６１，８４，１０７，１２２のいずれか）を設けることにより、各実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができ、付勢部材の摩耗を抑え、耐久性、寿命を向上することができる。

なお、前記第１の実施の形態では、コ字形状の凹溝からなるパッドガイド４の奥側壁面４Ｃによりトルク受部を構成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば取付部材の各腕部のうち、パッドガイドから離間した位置（パッドガイドとは異なる位置）にトルク受けとしてのトルク受面を設ける構成とした型式のディスクブレーキにも適用できるものである。

また、上記各実施の形態では、取付部材２に摺動ピンを介してキャリパ６が摺動可能となっている、いわゆる、フローティング式のディスクブレーキを例に説明を行なったが、これに限らず、ディスクロータの両面に対向するシリンダ及びピストンを有するキャリパ本体が車両の非回転部に固定される、いわゆる対向型のディスクブレーキに本発明を適用しても良い。この場合、ブレーキパッドが摺動する上記キャリパ本体が本発明の取付部材を構成することになる。

次に、上記実施の形態に含まれる発明について述べる。付勢部材にはストッパ片が設けられ、該ストッパ片は、第１のばね片の付勢力により摩擦パッドがディスクロータから離間する方向に移動されるときに、前記摩擦パッドに当接して該摩擦パッドの戻り位置を規制する構成としている。これにより、ブレーキ操作を解除したときに、第１のばね片により摩擦パッドをストッパ片の位置まで戻ことができ、車両走行時における摩擦パッドの引き摺りをなくすことができる。また、摩擦パッドの戻り量を一定に保つことができ、ブレーキペダル側でのペダルフィーリングを向上することができる。

また、取付部材と摩擦パッドとは、互いに凹凸嵌合する凹部と凸部とを有し、前記付勢部材は、前記凹部と凸部との間に設ける構成としている。これにより、摩擦パッドを取付部材の凹凸嵌合部に沿ってディスク軸方向に円滑に移動することができ、付勢部材による摩耗追従作用とパッド戻し作用とを安定させることができる。

また、摩擦パッドはディスクロータの周方向端部となる位置に凸部を有し、前記取付部材には前記凸部が凹凸嵌合される凹部を設け、前記付勢部材は、前記凸部をディスクロータの軸方向から覆って前記凹部に弾性変形状態で係止される構成としている。これによって、付勢部材による摩耗追従作用とパッド戻し作用とを安定させることができる。

一方、前記付勢部材は、コ字形状に形成され前記第１のばね片と第２のばね片とが延出する本体部を有し、該本体部は、前記凹部とディスクロータの径方向で対向する２つの凹部対向板部と、前記ディスクロータとその軸方向で対向するロータ対向板部とを有する構成としている。これにより、第２のばね片は、２つの凹部対向板部の一方または両方側に設けることができ、第１のばね片は、第２のばね片から離間した位置に設けることができる。

即ち、前記第１のばね片は、前記本体部の前記ロータ対向板部から延出される構成とすることができる。一方、前記第２のばね片は、前記本体部の前記凹部対向板部から延出される構成とすることができる。これにより、第１のばね片と第２のばね片とを、互いに離間した位置に２種類のばね片により構成することができる。このため、付勢部材による摩耗追従作用とパッド戻し作用とを別々の機能として行うことができ、前記各ばね片の摩耗を抑え、耐久性、寿命を向上することができる。

一方、前記付勢部材には、前記本体部から延出され前記摩擦パッドをディスクロータの径方向外側に向けて付勢する径方向ばね片を形成している。これによって、径方向ばね片を付勢部材に一体に形成することができ、摩擦パッドがディスク径方向にガタ付くのを抑え、摩擦パッドの姿勢を安定させることができる。

また、前記付勢部材は、ディスクロータの周方向に離間して前記取付部材に移動可能に一対設けられ、該一対の付勢部材のうち、回入側の付勢部材には、前記摩擦パッドをディスクロータの周方向で回出側に向けて付勢する周方向ばね片を形成する構成としている。このため、摩擦パッドが車両走行時の振動等でディスクロータの周方向にガタ付いたりするのを、ディスク回入側の付勢部材に設けた周方向ばね片により規制することができる。そして、車両前進時のブレーキ操作により、摩擦パッドがディスクロータから受ける制動トルクを、回出側の腕部により受承することができ、制動トルクによって摩擦パッドが移動して異音を発生する等の問題を解消することができる。

さらに、キャリパには、電動モータにより駆動され前記摩擦パッドをディスクロータに向けて押圧するピストンを設ける構成としている。これにより、ブレーキ液等の作動流体を用いることなく、電気的な制御によりディスクブレーキの制動、解除を行うことができる。

１ ディスクロータ
２，８１，１０１ 取付部材
２Ａ，８１Ａ，１０１Ａ 腕部
３ ディスクパス部
４，８２，１０２ パッドガイド
５Ａ，１０３Ａ 上側溝部（一方のガイド面）
５Ｂ，１０３Ｂ 下側溝部（他方のガイド面）
６，１３１ キャリパ
７，１３２ ピストン
８，１０４ 摩擦パッド
９，１０５ 裏板
９Ａ，１０５Ａ 耳部
１０，１０６ ライニング
１１，２１，３１，４１，５１，６１，８４，１０７，１２２ 付勢部材
１２，２２，３３，４２，５２，１２３ 本体部
１２Ａ，５２Ａ，１２３Ａ 当接板部（ロータ対向板部）
１２Ｂ，２４Ａ，３４Ａ，４４Ａ，５２Ｂ，６４Ａ，１０９Ａ，１２３Ｂ 上側の凹部対向板部
１２Ｃ，２４Ｂ，３４Ｂ，４４Ｂ，５２Ｃ，６４Ｂ，１０９Ｂ，１２３Ｃ 下側の凹部対向板部
１３，２５，３５，４５，５３，６５，８７，１２１Ｃ 奥側板部
１４，２６，３６，４６，５４，７０Ｂ，８６，１１０，１２４ パッド戻し部（第１のばね片）
１５Ａ，２８Ａ，３８Ａ，４８Ａ，６７Ａ，１１３Ａ，１２５Ａ 上側爪部（第２のばね片）
１５Ｂ，２８Ｂ，３８Ｂ，４８Ｂ，６７Ｂ，１１３Ｂ，１２５Ｂ 下側爪部（第２のばね片）
１６，５６，６３，８９，１１１，１２６ 戻し規制部（ストッパ片）
１７，２９，３９，４９，５７，６８，１２７ 径方向付勢部（径方向ばね片）
２３，３３，４３ 戻し規制部（ストッパ片、ロータ対向板部）
２７Ａ，２７Ｂ，３７，４７Ａ，４７Ｂ，６６，９０，１１２ 当接板部
３５Ａ 周方向ばね片
５５，９１ 爪部（第２のばね片）
６２，８５ パッドスプリング
７０ シム板
８３ 凹溝部（ガイド面）
８８ ロータ対向板部
９２ 連結板部
１０８ 平板部
１２１ ガイド部材
１２１Ａ 上側板部（一方のガイド面）
１２１Ｂ 下側板部（他方のガイド面）

Claims (10)

1. 車両の非回転部分に設けられる取付部材と、
   該取付部材に移動可能に設けられディスクロータに対向して摩擦材からなるライニングを有した摩擦パッドと、
   該摩擦パッドを前記ディスクロータに向けて押圧するキャリパと、
   前記取付部材に設けられ前記摩擦パッドの移動方向に延びる２つのガイド面と、
   該２つのガイド面に当接すると共に前記摩擦パッドのライニングが摩耗するに従って前記ディスクロータに近付く方向に移動可能に設けられた付勢部材と、を備え、
   前記付勢部材は、
   前記摩擦パッドを前記ディスクロータから離間する方向に付勢する第１のばね片と、
   前記２つのガイド面のうち一方のガイド面に当接し、他方のガイド面に向けて当該付勢部材を付勢する第２のばね片とを有し、
   該第２のばね片は、前記第１のばね片が前記摩擦パッドの移動により予め決められた撓み量に弾性変形するまでは前記取付部材に対する前記付勢部材の移動を規制する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記付勢部材にはストッパ片が設けられ、該ストッパ片は、前記第１のばね片の付勢力により前記摩擦パッドがディスクロータから離間する方向に移動されるときに前記摩擦パッドに当接して該摩擦パッドの戻り位置を規制する構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記取付部材と摩擦パッドとは、互いに凹凸嵌合する凹部と凸部とを有し、前記付勢部材は、前記凹部と凸部との間に設ける構成としてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記摩擦パッドはディスクロータの周方向端部となる位置に凸部を有し、前記取付部材には前記凸部が凹凸嵌合される凹部を設け、前記付勢部材は、前記凸部をディスクロータの軸方向から覆って前記凹部に弾性変形状態で係止される構成としてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
5. 前記付勢部材は、コ字形状に形成され前記第１のばね片と第２のばね片とが延出する本体部を有し、
   該本体部は、前記凹部とディスクロータの径方向で対向する２つの凹部対向板部と、前記ディスクロータとその軸方向で対向するロータ対向板部とを有する構成としてなる請求項３または４に記載のディスクブレーキ。
6. 前記第１のばね片は、前記本体部の前記ロータ対向板部から延出される構成としてなる請求項５に記載のディスクブレーキ。
7. 前記第２のばね片は、前記本体部の前記凹部対向板部から延出される構成としてなる請求項５または６に記載のディスクブレーキ。
8. 前記付勢部材には、前記本体部から延出され前記摩擦パッドをディスクロータの径方向外側に向けて付勢する径方向ばね片を形成してなる請求項５，６または７に記載のディスクブレーキ。
9. 前記付勢部材は、ディスクロータの周方向に離間して前記取付部材に移動可能に一対設けられ、該一対の付勢部材のうち、回入側の付勢部材には、前記摩擦パッドをディスクロータの周方向で回出側に向けて付勢する周方向ばね片を形成してなる請求項１乃至８のいずれかに記載のディスクブレーキ。
10. 前記キャリパには、電動モータにより駆動され前記摩擦パッドをディスクロータに向けて押圧するピストンを設ける構成としてなる請求項１乃至９のいずれかに記載のディスクブレーキ。

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