JP2013008636A - 車両用照明灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】プロジェクタ型の車両用照明灯具において、リフレクタの反射面の一部に不具合が生じた場合であっても、これに起因する視認性の低下を効果的に抑制する。
【解決手段】リフレクタの反射面における一部反射領域を除く他の一般反射領域からの反射光により、灯具配光パターンＰＬ、ＰＨと略同様の基本的な配光パターンＰＬ０、ＰＨ０を形成する構成とする。その上で、上記一部反射領域を、光源からの光を拡散反射光として投影レンズに入射させる構成とし、その反射光によりある程度の拡がりを持った付加的な配光パターンＰＬＡ、ＰＨＡを形成するようにする。これにより、一般反射領域の一部に不具合が生じて、基本的な配光パターンＰＬ０、ＰＨ０の一部に暗部ＤＺが形成されるようなことがあっても、この暗部ＤＺを付加的な配光パターンＰＬＡ、ＰＨＡで覆うことによって、灯具配光パターンＰＬ、ＰＨの一部が極端に暗くなってしまうのを未然に防止する。
【選択図】図３

Description

本願発明は、いわゆるプロジェクタ型の車両用照明灯具に関するものであり、特に、その配光性能を安定させるための構成に関するものである。

一般に、プロジェクタ型の車両用照明灯具は、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源からの光をリフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるように構成されている。

「特許文献１」には、このようなプロジェクタ型の車両用照明灯具において、そのリフレクタの反射面における一部の反射領域を、他の反射領域とは異なる形状で形成することにより、配光性能を向上させるようにした構成が記載されている。

すなわち、この「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、ロービーム用配光パターンにおける対向車線側の水平カットオフラインの形成に寄与する反射領域の一部を、光源からの光を投影レンズの後側焦点近傍へ向けて反射させる構成とすることにより、車両がロービームでの走行中にピッチングしたようなときでも対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまわないようにする一方、ハイビーム用配光パターンの中心光度を高めるようにしている。

特開２００６−７９９８４号公報

プロジェクタ型の車両用照明灯具においては、リフレクタからの反射光により投影レンズの後側焦点面上に形成される光源像が、投影レンズにより反転投影される構成となっている。このため、リフレクタの反射面の一部に不具合（例えば異物の付着や反射蒸着膜の欠損等）が生じて、この部分からの反射光が得られなくなると、投影レンズの後側焦点面上の光源像に暗部が形成されてしまい、この暗部が投影レンズにより反転投影されて灯具配光パターンの一部に暗部が形成されてしまうこととなる。そして、このような暗部が発生すると、車両前方路面や路側帯のフェンス等の視認性が低下してしまうこととなる。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、プロジェクタ型の車両用照明灯具において、リフレクタの反射面の一部に不具合が生じた場合であっても、これに起因する視認性の低下を効果的に抑制することができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、リフレクタの反射面の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、を備えてなる車両用照明灯具において、
この車両用照明灯具からの照射光により形成されるべき灯具配光パターンを、上記リフレクタの反射面における一部反射領域を除く他の一般反射領域からの反射光により形成するように構成されており、
上記一部反射領域が、上記光源からの光を拡散反射光として上記投影レンズに入射させるように構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの発光部やハロゲンバルブのフィラメント等が採用可能である。

上記「灯具配光パターン」は、車両用照明灯具からの照射光により形成される配光パターンであれば、その種類は特に限定されるものではなく、例えば、ヘッドランプのロービーム用配光パターンやハイビーム用配光パターン、あるいはフォグランプの配光パターン等が採用可能である。

上記「一部反射領域」は、光源からの光を拡散反射光として投影レンズに入射させるように構成されていれば、その具体的な反射面形状やリフレクタの反射面における具体的な形成位置等は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、プロジェクタ型の車両用照明灯具として構成されているが、その照射光により形成されるべき灯具配光パターンを、リフレクタの反射面における一部反射領域を除く他の一般反射領域からの反射光により形成するように構成されており、一方、その一部反射領域は光源からの光を拡散反射光として投影レンズに入射させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具においては、一般反射領域からの反射光によって、灯具配光パターンとしての基本的な配光パターンが形成され、その上で、一部反射領域からの反射光によって、ある程度の拡がりを持った付加的な配光パターンが形成されることとなる。

このため、一般反射領域の一部に不具合が生じて、基本的な配光パターンの一部に暗部が形成されるようなことがあっても、この暗部を付加的な配光パターンで覆うことによって、灯具配光パターンの一部が極端に暗くなってしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、車両前方路面や路側帯のフェンス等の視認性が低下してしまうのを未然に防止することができる。

このように本願発明によれば、プロジェクタ型の車両用照明灯具において、リフレクタの反射面の一部に不具合が生じた場合であっても、これに起因する視認性の低下を効果的に抑制することができる。また、これによりリフレクタの製造工程における品質管理を厳密に行う必要性をなくすことができるので、その分だけ灯具製造コストを低減させることができる。

上記構成において、一部反射領域が反射面における投影レンズの光軸の近傍位置に配置された構成とすれば、この一部反射領域からの拡散反射光の最大拡散角度を比較的大きい値に設定した場合においても、その拡散反射光を投影レンズに入射させることができ、これにより付加的な配光パターンを基本的な配光パターンに近い大きさで形成することができる。このため、一般反射領域での不具合の発生箇所が大きくばらついたような場合においても、基本的な配光パターンに形成される暗部を付加的な配光パターンで覆うようにすることができる。

上記構成において、灯具配光パターンとして上端縁にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成するようになっている場合には、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードが配置された灯具構成となるが、このような場合には、一部反射領域が投影レンズの光軸に対して自車線側に配置された構成とすれば、ロービームでの走行中に車両がピッチングしたようなときでも対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまわないようにした上で、上記作用効果を得ることができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を、その可動シェードが遮光位置にある状態で示す平断面図 図１のII−II線矢視図 上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図 上記実施形態の変形例の要部を示す、図２と同様の図 上記変形例の作用を示す、図３と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具１０を、その可動シェード２０が遮光位置にある状態で示す平断面図であり、図２は、そのII−II線矢視図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されており、図示しないランプボディ等に組み込まれた状態で用いられるようになっている。

この車両用照明灯具１０は、光源バルブ１２と、リフレクタ１４と、ホルダ１６と、投影レンズ１８と、可動シェード２０と、アクチュエータ２２とを備えてなり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有している。ただし、この車両用照明灯具１０は、エイミング調整が完了した段階では、その光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びた状態で配置されるようになっている。

投影レンズ１８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、光軸Ａｘ上に配置されている。そして、この投影レンズ１８は、その後側焦点面（すなわち投影レンズ１８の後側焦点Ｆを含む焦点面）上に形成される光源像を、灯具前方に配置された仮想鉛直スクリーン上に反転像として投影するようになっている。

光源バルブ１２は、放電発光部を光源１２ａとするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、リフレクタ１４の後頂部に形成された開口部１４ｂに後方側から挿入固定されている。この光源バルブ１２の光源１２ａは、光軸Ａｘと略同軸で延びる線分光源として構成されており、投影レンズ１８の後側焦点Ｆよりも後方側に配置されている。

リフレクタ１４は、光源１２ａからの光を投影レンズ１８へ向けて反射させる反射面１４ａを有している。

この反射面１４ａにおいて、一部反射領域１４ａＡ（これについては後述する）を除く他の一般反射領域１４ａ０は、光源１２ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるように形成されている。

すなわち、この一般反射領域１４ａ０の光軸Ａｘを含む平面に沿った断面形状は略楕円形に設定されており、その離心率は鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、この一般反射領域１４ａ０で反射した光源１２ａからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置を後側焦点Ｆの前方側へ変位させるようになっている。

一方、一部反射領域１４ａＡは、図２において破線領域で示すように、反射面１４ａの内周縁部において、開口部１４ｂを環状に囲むように配置されている。

この一部反射領域１４ａＡは、光源１２ａからの光を拡散反射光として投影レンズ１８に入射させるように構成されている。その際、この一部反射領域１４ａＡは、光源１２ａからの光を、水平方向に関しては比較的大きい拡散角度で左右均等に拡散反射させるとともに上下方向に関しては比較的小さい拡散角度でやや下向きに拡散反射させるするように形成されている。

ホルダ１６は、リフレクタ１４の前端開口部から前方へ向けて略筒状に延びるように形成されており、その後端部においてリフレクタ１４を固定支持するとともに、その前端部において投影レンズ１８を固定支持している。このホルダ１６は、その下部領域が切り欠かれている。

可動シェード２０は、ホルダ１６の内部空間における略下半部に位置するように設けられており、その下端部において左右方向に延びる回動ピン２４を介してホルダ１６に回動可能に支持されている。そして、この可動シェード２０は、遮光位置（すなわち図１において実線で示すとともに図２において２点鎖線で示す位置）と、この遮光位置から後方側へ所定角度回動した遮光解除位置（すなわち図１において２点鎖線で示す位置）とを採り得るようになっている。

この可動シェード２０の上端縁２０ａ１、２０ａ２は、左右段違いで形成されており、可動シェード２０が遮光位置にあるとき、投影レンズ１８の後側焦点面に沿って水平方向に略円弧状に延びるように配置され、これによりリフレクタ１４からの反射光の一部を遮蔽するようになっている。一方、可動シェード２０が遮光解除位置にあるときには、リフレクタ１４からの反射光の遮蔽を解除するようになっている。

アクチュエータ２２は、前後方向に延びるプランジャを有するソレノイドで構成されており、リフレクタ１４の下端部に固定されている。このアクチュエータ２２は、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動して、そのプランジャの前後方向の移動により可動シェード２０を遮光位置および遮光解除位置間において移動させるようになっている。

図３は、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、同図（ｃ）がロービーム用配光パターンＰＬ、同図（ｆ）がハイビーム用配光パターンＰＨを示している。

ロービーム用配光パターンＰＬは、可動シェード２０が遮光位置にあるときに形成される配光パターンであって、同図（ａ）に示す基本的な配光パターンＰＬ０と同図（ｂ）に示す付加的な配光パターンＰＬＡとの合成配光パターンとして形成されるようになっている。一方、ハイビーム用配光パターンＰＨは、可動シェード２０が遮光解除位置にあるときに形成される配光パターンであって、同図（ｄ）に示す基本的な配光パターンＰＨ０と同図（ｅ）に示す付加的な配光パターンＰＨＡとの合成配光パターンとして形成されるようになっている。

同図（ｃ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びるように形成されている。その際、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側カットオフラインＣＬ１は、その全長にわたって水平方向に延びるように形成されており、一方、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側カットオフラインＣＬ２は、対向車線側カットオフラインＣＬ１の左端位置から傾斜部を介して段上がりになった後に水平方向に延びるように形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、対向車線側カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。これは、灯具ユニット２０の光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。そして、このロービーム用配光パターンＰＬにおいては、エルボ点Ｅを囲むようにして高光度領域であるホットゾーンＨＺＬが形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬは、リフレクタ１４の反射面１４ａで反射した光源１２ａからの光によって投影レンズ１８の後側焦点面上に形成された光源１２ａの像を、投影レンズ１８により上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、その左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、可動シェード２０の上端縁２０ａ１、２０ａ２の反転投影像として形成されるようになっている。

同図（ａ）に示す基本的な配光パターンＰＬ０は、リフレクタ１４の反射面１４ａにおける一般反射領域１４ａ０からの反射光により形成される配光パターンであって、ロービーム用配光パターンＰＬと略同様の配光パターンとして形成されている。

この基本的な配光パターンＰＬ０には、そのエルボ点Ｅの右下方位置に暗部ＤＺが形成されている。この暗部ＤＺは、図２に示すように、リフレクタ１４の反射面１４ａにおける光軸Ａｘの左上方位置（灯具正面視では右上方位置）に、異物の付着や反射蒸着膜の欠損等による不具合部分１４ａＤが生じてしまった場合に、この不具合部分１４ａＤから反射すべき光がなくなってしまうことにより形成されるものである。

同図（ｂ）に示す付加的な配光パターンＰＬＡは、リフレクタ１４の反射面１４ａにおける一部反射領域１４ａＡからの反射光により形成される配光パターンであって、基本的な配光パターンＰＬ０よりもやや小さくて暗い配光パターンとして形成されている。その際、この一部反射領域１４ａＡからの反射光も、遮光位置にある可動シェード２０によって、その一部が遮蔽されるので、付加的な配光パターンＰＬＡは、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有するものとなる。

同図（ｃ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは、基本的な配光パターンＰＬ０と付加的な配光パターンＰＬＡとの合成配光パターンとして形成されるので、基本的な配光パターンＰＬ０の暗部ＤＺは付加的な配光パターンＰＬＡによって覆われることとなる。

一方、同図（ｆ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬに対して、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２から上方へ拡がるように形成されており、Ｈ−Ｖ近傍にホットゾーンＨＺＨを有している。

同図（ｄ）に示す基本的な配光パターンＰＨ０は、リフレクタ１４の反射面１４ａにおける一般反射領域１４ａ０からの反射光により形成される配光パターンであって、ハイビーム用配光パターンＰＨと略同様の配光パターンとして形成されている。その際、この基本的な配光パターンＰＨ０においても、リフレクタ１４の反射面１４ａに生じた不具合部分１４ａＤに起因する暗部ＤＺが形成されている。

同図（ｅ）に示す付加的な配光パターンＰＨＡは、リフレクタ１４の反射面１４ａにおける一部反射領域１４ａＡからの反射光により形成される配光パターンであって、基本的な配光パターンＰＨ０よりもやや小さくて暗い配光パターンとして形成されている。

同図（ｆ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨは、基本的な配光パターンＰＬ０と付加的な配光パターンＰＬＡとの合成配光パターンとの合成配光パターンとして形成されるので、基本的な配光パターンＰＨ０の暗部ＤＺは付加的な配光パターンＰＨＡによって覆われることとなる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、プロジェクタ型の車両用照明灯具として構成されているが、その照射光により形成されるべき灯具配光パターンＰＬ、ＰＨと略同様の基本的な配光パターンＰＬ０、ＰＨ０を、リフレクタ１４の反射面１４ａにおける一部反射領域１４ａＡを除く他の一般反射領域１４ａ０からの反射光により形成するように構成されており、一方、その一部反射領域１４ａＡは光源１２ａからの光を拡散反射光として投影レンズ１８に入射させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、一般反射領域１４ａ０からの反射光によって、灯具配光パターンＰＬ、ＰＨとしての基本的な配光パターンＰＬ０、ＰＨ０が形成され、その上で、一部反射領域１４ａＡからの反射光によって、ある程度の拡がりを持った付加的な配光パターンＰＬＡ、ＰＨＡが形成されることとなる。

このため、一般反射領域１４ａ０の一部に不具合が生じて、基本的な配光パターンＰＬ０、ＰＨ０の一部に暗部ＤＺが形成されるようなことがあっても、この暗部ＤＺを付加的な配光パターンＰＬＡ、ＰＨＡで覆うことによって、灯具配光パターンＰＬ、ＰＨの一部が極端に暗くなってしまうのを未然に防止することができる。そしてこれにより、車両前方路面や路側帯のフェンス等の視認性が低下してしまうのを未然に防止することができる。

このように本実施形態によれば、プロジェクタ型の車両用照明灯具１０において、リフレクタ１４の反射面１４ａの一部に不具合が生じた場合であっても、これに起因する視認性の低下を効果的に抑制することができる。また、これによりリフレクタ１４の製造工程における品質管理を厳密に行う必要性をなくすことができるので、その分だけ灯具製造コストを低減させることができる。

その際、本実施形態においては、一部反射領域１４ａＡが反射面１４ａにおける投影レンズ１８の光軸Ａｘの近傍位置に配置されているので、この一部反射領域１４ａＡからの拡散反射光の水平方向の最大拡散角度が比較的大きい値に設定されているにもかかららず、その拡散反射光を投影レンズ１８に入射させることができる。そしてこれにより、付加的な配光パターンＰＬＡ、ＰＨＡを基本的な配光パターンＰＬ０、ＰＨ０に近い大きさで形成することができる。このため、一般反射領域１４ａ０での不具合の発生箇所が大きくばらついたような場合においても、基本的な配光パターンＰＬ０、ＰＨ０に形成される暗部ＤＺを付加的な配光パターンＰＬＡ、ＰＨＡで覆うようにすることができる。

特に、本実施形態においては、一部反射領域１４ａＡが、反射面１４ａの内周縁部において開口部１４ｂを環状に囲むように形成されているので、基本的な配光パターンＰＬ０、ＰＨ０をその一部が不自然に欠けた形状にならないようにした上で、付加的な配光パターンＰＬＡ、ＰＨＡを形成することができる。

上記実施形態においては、車両用照明灯具１０が、ロービーム用配光パターンＰＬとして、左配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されているものとして説明したが、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図４は、本変形例に係る車両用照明灯具の要部を示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、本変形例に係る車両用照明灯具は、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、そのリフレクタ１１４の反射面１１４ａの構成が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例においても、一部反射領域１１４ａＡは、同図において破線領域で示すように、反射面１１４ａにおける光軸Ａｘの近傍位置に配置されているが、この一部反射領域１１４ａＡは光軸Ａｘに対して左側（すなわち自車線側）に配置されている。具体的には、この一部反射領域１１４ａＡは、光軸Ａｘの左側方の反射面１１４ａの内周縁部において開口部１１４ｂに臨む横長略矩形状の領域として形成されている。

図５は、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、同図（ｃ）がロービーム用配光パターンＰＬ、同図（ｆ）がハイビーム用配光パターンＰＨを示している。

本変形例においても、リフレクタ１１４の反射面１１４ａにおける一部反射領域１１４ａＡを除く他の一般反射領域１１４ａ０からの反射光により同図（ａ）、（ｄ）に示すような基本的な配光パターンＰＬ１、ＰＨ１を形成するとともに、一部反射領域１１４ａＡからの反射光によって、同図（ｂ）、（ｅ）に示すような付加的な配光パターンＰＬＢ、ＰＨＢを形成するようになっている。

そしてこれにより、一般反射領域１１４ａ０に不具合部分１１４ａＤが生じて、基本的な配光パターンＰＬ１、ＰＨ１の一部に暗部ＤＺが形成されるようなことがあっても、この暗部ＤＺを付加的な配光パターンＰＨＢで覆うことによって、灯具配光パターンＰＬ、ＰＨの一部が極端に暗くなってしまうのを未然に防止するようになっている。

その際、本変形例においては、一部反射領域１１４ａＡが光軸Ａｘの左側方の反射面１１４ａの内周縁部に配置されているので、ロービーム用配光パターンＰＬにおける対向車線側カットオフラインＣＬ１に沿ったエルボ点Ｅ寄りの部分Ａの明るさを低減させるようにした上で、ロービーム用配光パターンＰＬおよびハイビーム用配光パターンＰＨの一部が極端に暗くなってしまうのを未然に防止することができる。

そしてこれにより、ロービームでの走行中に車両がピッチングしたようなときでも対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまわないようにした上で、上記実施形態の場合と略同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

１０ 車両用照明灯具
１２ 光源バルブ
１２ａ 光源
１４、１１４ リフレクタ
１４ａ、１１４ａ 反射面
１４ａ０、１１４ａ０ 一般反射領域
１４ａＡ、１１４ａＡ 一部反射領域
１４ａＤ、１１４ａＤ 不具合部分
１４ｂ、１１４ｂ 開口部
１６ ホルダ
１８ 投影レンズ
２０ 可動シェード
２０ａ１、２０ａ２ 上端縁
２２ アクチュエータ
２４ 回動ピン
Ａ 対向車線側カットオフラインに沿ったエルボ点寄りの部分
Ａｘ 光軸
ＣＬ１ 対向車線側カットオフライン
ＣＬ２ 自車線側カットオフライン
ＤＺ 暗部
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
ＨＺＨ、ＨＺＬ ホットゾーン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＨ０、ＰＨ１、ＰＬ０、ＰＬ１ 基本的な配光パターン
ＰＨＡ、ＰＨＢ、ＰＬＡ、ＰＬＢ 付加的な配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン

Claims (3)

1. 投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、を備えてなる車両用照明灯具において、
   この車両用照明灯具からの照射光により形成されるべき灯具配光パターンを、上記リフレクタの反射面における一部反射領域を除く他の一般反射領域からの反射光により形成するように構成されており、
   上記一部反射領域が、上記光源からの光を拡散反射光として上記投影レンズに入射させるように構成されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
2. 上記一部反射領域が、上記反射面における上記投影レンズの光軸の近傍位置に配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
3. 上記投影レンズの後方に、上記灯具配光パターンとして上端縁にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成するために上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードが配置されており、
   上記一部反射領域が、上記投影レンズの光軸に対して自車線側に配置されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。

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