JP2012233524A - 軸部材のすべり軸受構造及びその組付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】組付け作業性を改善することができる軸部材のすべり軸受構造及びその組付け方法を提供する。
【解決手段】回転可能な軸部材１０と軸受ハウジング１４に組付け支持される軸受部材１２との摺動面間に潤滑油が供給され、軸受部材１２の内周面両端部に形成された環状溝１６に熱膨張率が大きく合口が形成された環状シール部材１８が装着される軸部材のすべり軸受構造において、軸受部材１２は、軸線を含む平面に沿って複数部材に分割されると共に、その外周側に該複数部材を一体に保持するバンド２２が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、軸部材のすべり軸受構造、特に、自動車用の内燃機関などに用いられる軸部材のすべり軸受構造及びその組付け方法に関する。

一般に、かかる軸部材のすべり軸受構造では、軸部材及び軸受部材の摺動面間のクリアランスに潤滑油を供給して潤滑油膜を形成し、この潤滑油膜内に生ずる油膜圧力により荷重を支持することで、摩擦損失の低減、摩耗や焼付き防止作用をもたらすようにしている。

従来からこのような摺動面間のクリアランスに潤滑油を保持するために、軸受の内周面に周方向に多数の細溝ないしは条痕を並列に形成した技術などが提案されている。

そして、特許文献１には、回転軸が接触する軸受部材に凹部を形成し、該凹部に軸受部材よりも熱膨張率の大きい材料からなる収縮部材を埋め込むことにより、軸受部が冷えた状態のときには凹部を油溜まりとし、熱を帯びるようになると収縮部材の膨張により面一の摺動面を形成させ、良好な潤滑特性を得ると共に、面圧を低減させて耐焼付性を向上させた軸受装置が開示されている。

ところで、自動車用の内燃機関などでは、その暖機完了後は、すべり軸受構造でのそれほど大きな摺動抵抗（摩擦損失）は発生しないが、例えば、極低温（−３０℃程度）から室温（２０〜２５℃程度）での低温始動時には非常に大きな摺動抵抗を生じている。これは、潤滑油の粘度が温度に依存し、かかる低温時には粘度が急激に増大するからである。

そこで、このような低温時の摺動抵抗を下げるために、軸受部の早期の温度上昇を図りたいが、かかる低温時では供給される潤滑油自体の温度も低く温度上昇が遅れること、及びせん断抵抗により発生した熱により潤滑油温度が上昇するにしても、この潤滑油は軸受部から直ぐに流出してしまうことから、軸受部の温度上昇に時間がかかるという問題があった。

一方、暖機完了後の定常運転や高速運転での高温時（８０〜１２０℃程度）では、十分な潤滑油量がないと過度の温度上昇を招き、焼き付きなどの不具合を発生させることから、高温時に十分な冷却能力を発揮できるすべり軸受構造が求められている。

なお、上述の特許文献１に開示された軸受装置は、回転軸が接触する軸受部材に形成された凹部に軸受部材よりも熱膨張率の大きい材料からなる収縮部材を埋め込み、軸受部が冷えた状態のときには凹部が油溜まりとなるようにするもので、軸受部の温度の早期上昇を意図するものではない。

そこで、本出願人は、低温時の摺動抵抗の早期低減が可能で、高温時の潤滑油による冷却作用を阻害することのない軸部材のすべり軸受構造として、相対的に回転可能な軸部材及び軸受部材の摺動面間に潤滑油が供給される軸部材のすべり軸受構造において、軸受部材の内周面の両端部に環状溝を形成し、該環状溝に熱膨張率が大きく合口が形成された環状シール部材を装着するようにした軸部材のすべり軸受構造を提案した（特許文献２）。

特開２００７−２８５４５６号公報 特願２０１０−２６３７３２号

ところが、上記特許文献２で提案した軸部材のすべり軸受構造においては、環状シール部材は１つの合口が形成された部材であるため、一旦軸部材に装着した後に軸受部材の環状溝に正確に位置付けることが必要であり、その組付けが容易ではなく作業性が悪いという問題があった。

そこで、本発明の目的は、上述の問題を解消し、組付け作業性を改善することができる軸部材のすべり軸受構造及びその組付け方法を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の一形態は、回転可能な軸部材と軸受ハウジングに組付け支持される軸受部材との摺動面間に潤滑油が供給され、前記軸受部材の内周面両端部に形成された環状溝に熱膨張率が大きく合口が形成された環状シール部材が装着される軸部材のすべり軸受構造において、前記軸受部材は、軸線を含む平面に沿って複数部材に分割されると共に、その外周側に該複数部材を一体に保持する保持手段が設けられていることを特徴とする。

この上記一形態によれば、合口が形成された環状シール部材が軸部材に装着され、この環状シール部材に対して軸受部材の内周面両端部に形成された環状溝がそれぞれ位置付けられつつ複数部材に分割された軸受部材が取付けられる。これにより、軸部材、環状シール部材、及び複数部材に分割された軸受部材が共に一体化される。この共に一体化された複数部材の外周側に保持手段が設けられることにより、該複数部材が一体に保持される。その後、この一体に保持されている軸部材、環状シール部材、及び軸受部材は、その軸受部材が軸受ハウジングに組付け支持されるので、組付け工数が低減され作業効率が大幅に改善される。しかも、軸部材、環状シール部材、及び複数部材に分割された軸受部材を一体化する工程は、軸受ハウジングを有する製品の組立て場所とは異なる場所で行われ得るので、作業性を向上できる。

ここで、上記一形態において、前記保持手段は所定の厚さを有する伸縮性のバンドであり、該伸縮性のバンドはすべり軸受構造の組付け完了時に、前記軸受部材の外周側及び／又は前記軸受ハウジングの内周側に形成された環状凹部内に収容されてもよい。この構成によれば、伸縮性バンドであることから、その装着が容易である。また、伸縮性バンドは環状凹部内に収容されることにより、軸受部材の変形などの悪影響を抑制することができる。

また、上記の形態において、前記軸受部材の外周側及び／又は前記軸受ハウジングの内周側に形成される環状凹部は、前記環状シール部材が装着される環状溝よりも軸方向外側に配置されていることが好ましい。この構成によれば、環状溝よりも軸方向外側の部分は本来的に油膜圧力が掛からない部位であるので、軸受部材の変形やそれに起因する焼付きないしは摩耗の発生を抑制することができる。

さらに、上記の形態において、前記伸縮性のバンドは円周方向で１８０度離間した箇所にそれぞれ突起部を有し、該突起部は前記軸受ハウジングの合わせ面に形成された凹部内に収容されてもよい。この構成によれば、バンドの突起部と軸受ハウジングとの周方向位置、延いては軸受部材と軸受ハウジングとの周方向位置が自動的に位置決めされるので、軸受負荷の高い位置に十分な油膜圧力が発生するように、軸受部材の合わせ面位置を容易に設定することができる。

なお、前記保持手段は、複数部材に分割された前記軸受部材の合わせ面を跨いで貼着され所定の厚さを有するテープであり、該テープはすべり軸受構造の組付け完了時に、前記軸受部材の外周側及び／又は前記軸受ハウジングの内周側に形成された凹部内に収容されてもよい。この形態によれば、軸受部材を一体化し固定する方法が簡便になり、作業性や組み付け性をさらに向上させることができる。

また、上記目的を達成するための本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の組み付け方法の一形態は、回転可能な軸部材と軸受ハウジングに組付け支持される軸受部材との摺動面間に潤滑油が供給され、前記軸受部材の内周面両端部に形成された環状溝に熱膨張率が大きく合口が形成された環状シール部材が装着される軸部材のすべり軸受構造の組付け方法であって、
前記環状シール部材を前記軸部材の外周面に装着し、
軸線を含む平面に沿って複数部材に分割された前記軸受部材の各部材を、前記環状シール部材が環状溝内に収容されるように、前記軸部材の外周面に装着し、
前記装着された軸受部材の各部材の外周側に該各部材を一体に保持する保持手段を装着し、
前記軸部材及び前記環状シール部材と共に、該保持手段により各部材が一体に保持された前記軸受部材を、前記軸受ハウジングに組付け支持させるステップを備えることを特徴とする。

なお、本明細書において、「低温時」とは、軸受部の温度が上述の極低温（−３０℃程度）から室温（２０〜２５℃程度）にある状態、及び「高温時」とは、同じく軸受部の温度が上述の暖機完了後の定常運転や高速運転での高温時（８０〜１２０℃程度）にある状態を意味する。

本発明によれば、軸受部材の内周面両端部に形成された環状溝に熱膨張率が大きく合口が形成された環状シール部材が装着される軸部材のすべり軸受構造において、組付け作業性を改善することができる。

本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の第１の実施形態を示す横断面図である。 本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の第１の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の実施形態に用いられる環状シール部材の一例を示す斜視図である。 図２の軸部材のすべり軸受構造の下側半分の縦断面図であり、（Ａ）は低温時、（Ｂ）は温度上昇後の高温時を示す。 本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の第２の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の第３の実施形態を示す横断面図である。 本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の第４の実施形態を示し、（Ａ）は横断面図、（Ｂ）は側面図である。

以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について詳細に説明する。

まず、本発明をエンジンのクランクシャフトのすべり軸受構造に適用した第１の実施の形態につき、図１及び図２を参照して説明する。図１及び図２において、１０は回転する軸部材としてのクランクシャフトのメインジャーナル、１２はメインジャーナル１０を回転自在に支持するための軸受部材としてのジャーナルベアリングである。ジャーナルベアリング１２は、不図示のシリンダブロックに形成された上側軸受ハウジング１４a及びこれにボルト等でもって締結されるベアリングキャップに形成された下側軸受ハウジング１４bからなる軸受ハウジング１４に収容され、挟まれて固定されている。

なお、本実施の形態では、ジャーナルベアリング１２は、クランクシャフトの軸線を含む平面に沿って複数の部材（本実施形態では２つ）に分割された、上側ジャーナルベアリング１２a及び下側ジャーナルベアリング１２ｂとで構成されている。そして、上側ジャーナルベアリング１２a及び下側ジャーナルベアリング１２ｂは、図２に示すように、それぞれ、上側裏金１２a１及び下側裏金１２ｂ１に上側ライニング１２a２及び下側ライニング１２ｂ２が、それぞれ、接合されて構成されている。そして、メインジャーナル１０と、上側ジャーナルベアリング１２a及び下側ジャーナルベアリング１２ｂで構成されているジャーナルベアリング１２とは、それらの全周に亘り所定のクリアランスを有するように設定され、このクリアランスに対し油通路１５及び上側ジャーナルベアリング１２aに形成された油孔を介して潤滑油が供給される。

そこで、本実施の形態における軸受部材としてのジャーナルベアリング１２では、第１の実施形態として、上側ジャーナルベアリング１２aと下側ジャーナルベアリング１２ｂの内周の摺動面において、その軸方向の両端部にそれぞれ環状溝１６(上側環状溝１６ａと下側環状溝１６ｂとからなる)が連続して形成されている。そして、これらの環状溝１６に対応する箇所にメインジャーナル１０及びジャーナルベアリング１２と別体の環状シール部材１８が配置されている。

当該環状シール部材１８は、図３に示すように、幅ｗと厚さｔのほぼ矩形断面を有する環状とされ、軸受部への装着に便利なように合口１８aが形成されている。そして、環状シール部材１８は、その外径部が環状溝１６内に位置されて、低温時には、その内径部が図４（Ａ）に示すようにジャーナルベアリング１２の内径よりも小さく、換言すると、メインジャーナル１０の外径とほぼ同一となり、定常運転時や高速運転時といった温度上昇時の高温時には、その内径部が図４（Ｂ）に示すようにジャーナルベアリング１２の内径と同一又はこれより大きく、換言すると、環状シール部材１８の厚さｔの分が環状溝１６内に埋没するように変形する熱膨張率を有する材料（例えば、樹脂）で形成されている。ここで用いられる環状シール部材１８としては、ポリイミド樹脂を挙げることができる。なお、環状溝１６の深さは、高温時に膨張した環状シール部材１８の内径部がジャーナルベアリング１２の内径と同一又はより大きくなるように決定される。

ここで、再度、図１及び図２に戻って、ジャーナルベアリング１２の外周部には、環状凹部として、その軸方向中央に環状の収容溝２０が連続して形成されている。より詳しくは、上側ジャーナルベアリング１２aと下側ジャーナルベアリング１２ｂの外周面において、それぞれ環状の収容溝２０(上側収容溝２０ａと下側収容溝２０ｂとからなる)が形成されている。そして、環状の収容溝２０には、上側ジャーナルベアリング１２aと下側ジャーナルベアリング１２ｂを一体に保持する保持手段として、所定の厚さを有するゴム等からなる伸縮性のバンド２２が装着されて収容されている。

このように構成された本実施の形態によるエンジンのクランクシャフトのすべり軸受構造においては、例えば、以下の手順による組付けが可能となる。すなわち、まず、環状シール部材１８をその合口１８aを開いて、メインジャーナル１０の外周面に装着する。そして、上側ジャーナルベアリング１２a及び下側ジャーナルベアリング１２ｂのそれぞれを、環状シール部材１８がそれぞれの上側環状溝１６ａ及び下側環状溝１６ｂに収容されるように、メインジャーナル１０の外周面に装着する。次いで、メインジャーナル１０の外周面に装着されている上側ジャーナルベアリング１２a及び下側ジャーナルベアリング１２ｂの環状の収容溝２０に対して伸縮性のバンド２２を装着し、両者を一体に保持させる。この作業は、クランクシャフトのメインジャーナル１０ごとに行われ、かくて、クランクシャフトのメインジャーナル１０ごとに、環状シール部材１８、及び上側ジャーナルベアリング１２a及び下側ジャーナルベアリング１２ｂが一体化され、保持されるサブアセンブリ工程が完了することになる。その後、このサブアセンブリ工程が完了しているクランクシャフトは、その上側ジャーナルベアリング１２aが不図示の倒置されたシリンダブロックに形成された上側軸受ハウジング１４aに載せられた後、下側軸受ハウジング１４bが形成されているベアリングキャップがボルト等でもって締結されることによって、軸受ハウジング１４に組付け支持される。この結果、組付け工数が低減され作業効率が大幅に改善される。しかも、上記の一体化し保持するサブアセンブリ工程は、エンジンの組立てラインとは異なる場所で行われ得るので、作業性を向上させることができるのである。

なお、上述の実施形態においては、すべり軸受構造の組付け完了時に、バンド２２を収容するための環状凹部として、所定の厚さのバンド２２を完全に収容する深さの環状の収容溝２０をジャーナルベアリング１２の外周面に形成するようにしたが、この環状凹部は軸受ハウジング１４の内周側に環状の収容溝（不図示）として形成してもよい。又は、ジャーナルベアリング１２の外周面と軸受ハウジング１４の内周面との両方に、例えば、バンド２２の厚さの半分ずつを収容する環状の収容溝を形成するようにしてもよい。この最後の形態によれば、軸受ハウジング１４内でのジャーナルベアリング１２の軸方向の位置決めが容易に行われるので、さらに作業性が向上する。

このようにして組付けられた本実施の形態によるすべり軸受構造を備えるエンジンにおいて、今、エンジンが冷機状態にある低温時での始動時には、環状シール部材１８は収縮状態にあり、その内径が、図４（Ａ）に示すように、ジャーナルベアリング１２の内径よりも小さく、環状シール部材１８とメインジャーナル１０とのクリアランスがメインジャーナル１０とジャーナルベアリング１２とのクリアランスよりも小さい状態にある。この状態では、メインジャーナル１０及びジャーナルベアリング１２の摺動面間のクリアランスに油通路１５を介して供給された潤滑油は、その流出が収縮状態にある環状シール部材１８によって妨げられて、ジャーナルベアリング１２による軸受部の両端からの潤滑油漏れ量が制限される。したがって、環状シール部材１８の間の軸受部に保持された潤滑油は、メインジャーナル１０の回転に伴いせん断されて熱を発生し、この結果、軸受部の温度が早期に上昇することになる。

一方、エンジンの暖機後の高温時には、環状シール部材１８が熱膨張状態にあり、その内径がジャーナルベアリング１２との内径と同一又はより大きくなるように変形し、図４（Ｂ）に示すように、環状シール部材１８とメインジャーナル１０とのクリアランスがメインジャーナル１０とジャーナルベアリング１２とのクリアランスと同一又はより大きくなる。この状態では、油通路１５を介して供給された潤滑油は、膨張状態にある環状シール部材１８によってはその流出が妨げられず、ジャーナルベアリング１２による軸受部の両端からの潤滑油漏れ量が制限されないので、潤滑油による軸受部の冷却作用が奏される。

次に、本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の第２の実施形態を、図５を参照して説明する。この第２の実施形態が上述の第１の実施形態と異なるのは、第１の実施形態では軸受部材であるジャーナルベアリング１２の軸方向中央に環状の収容溝２０を形成してバンド２２を収容するのに対し、第２の実施形態ではジャーナルベアリング１２の環状溝１６よりも軸方向両端側に収容部を形成して２つのバンドを収容するようにした点のみであるから、同一機能部位については第１の実施形態で用いたのと同一の符号を用い重複説明を避ける。なお、図５に示される実施形態では、ジャーナルベアリング１２の環状溝１６よりも軸方向の両端側に形成された左右の収容部２４Ｌ及び２４Ｒに対し、それぞれ、左右のバンド２２Ｌ及び２２Ｒが取り付けられ、左右のバンド２２Ｌ及び２２Ｒの軸方向外方の端部がメインジャーナル１０の両側のアーム部ないしはカウンタウエイト部１１に当接されている。

この第２の実施形態においては、クランクシャフトと軸受ハウジングとの組付けの際に、ジャーナルベアリング１２の環状溝１６よりも軸方向両端側に形成された左右の収容部２４Ｌ及び２４Ｒに対し、それぞれ、所定の厚さを有する伸縮性の左右のバンド２２Ｌ及び２２Ｒが取り付けられることにより、上側ジャーナルベアリング１２aと下側ジャーナルベアリング１２ｂとが一体に保持される。上述の第１の実施形態では、軸受部材であるジャーナルベアリング１２の軸方向中央に環状の収容溝２０を形成してバンド２２を収容するようにしていることから、収容溝２０の深さやバンド２２の厚さによっては、ジャーナルベアリング１２の径方向での変形といった悪影響を及ぼす可能性がある。しかし、この第２の実施形態においては、上述のように左右のバンド２２Ｌ及び２２Ｒが取り付けられる位置がジャーナルベアリング１２の環状溝１６よりも軸方向両端側であり、元々油膜圧力が発生しない位置であることからジャーナルベアリング１２が変形することもなく、しかも、ジャーナルベアリング１２とメインジャーナル１０とは接触しないように設計されている位置であるので、他のトラブル（変形に起因する焼付きないしは摩耗）が発生することもない。

また、この第２の実施形態において、左右のバンド２２Ｌ及び２２Ｒのそれぞれの軸方向外方の端部が、メインジャーナル１０の両側のアーム部ないしはカウンタウエイト部１１に当接するようにすることが好ましい。このようにすると、左右のバンド２２Ｌ及び２２Ｒのそれぞれが、上側ジャーナルベアリング１２aと下側ジャーナルベアリング１２ｂとが一体に保持されたジャーナルベアリング１２のメインジャーナル１０に対する軸方向の位置決め作用を奏するのに寄与するからである。

次に、本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の第３の実施形態を、図６を参照して説明する。この第３実施形態が上述の第１実施形態と異なるのは、保持手段としての伸縮性のバンドが円周方向で１８０度離間した箇所にそれぞれ突起部を有し、該突起部は軸受ハウジングの合わせ面に形成された凹部内に収容された点のみであるから、同一機能部位については第１実施形態で用いたのと同一の符号を用い重複説明を避ける。

すなわち、この第３の実施形態では、軸受ハウジング内での軸受部材の合わせ面の周方向位置を適切に設定できるようにするために、保持手段としての伸縮性のバンド２２が円周方向で１８０度離間した箇所にそれぞれ突起部２２Ａ、２２Ａ（本実施形態では、断面三角）を有し、これらの突起部２２Ａ、２２Ａが、上側軸受ハウジング１４aと下側軸受ハウジング１４bとの合わせ面に形成された凹部（１４a１、１４b１で形成される）内に収容されている。そして、図６には、伸縮性バンド２２で一体に保持されている上側ジャーナルベアリング１２aと下側ジャーナルベアリング１２ｂとの合わせ面と、シリンダブロックに形成された上側軸受ハウジング１４a及びこれに締結されるベアリングキャップに形成された下側軸受ハウジング１４bからなる軸受ハウジング１４の合わせ面とが、角度Θをなす実施形態が示されている。

この構成によれば、組み付けの際に、バンド２２の突起部２２Ａ、２２Ａと軸受ハウジング１４との周方向位置、延いては上側ジャーナルベアリング１２aと下側ジャーナルベアリング１２ｂとの合わせ面と軸受ハウジング１４の合わせ面との周方向位置が角度Θをなすように自動的に位置決めされる。したがって、この角度Θをエンジンの型式に応じて適宜設定することによって、軸受負荷の高い位置に十分な油膜圧力が発生するようにすることができる。例えば、９０度Ｖ型エンジンの場合には、水平方向の軸受ハウジング１４の合わせ面に対して、この角度Θを２０度程度にすることにより、上側ジャーナルベアリング１２aと下側ジャーナルベアリング１２ｂとの合わせ面が、油膜圧力が低くてもかまわない周方向位置に位置されるようにすることができる。

次に、本発明に係る軸部材のすべり軸受構造の第４の実施形態を、図７を参照して説明する。この第４実施形態が上述の第１ないし３の実施形態と異なるのは、保持手段として、前実施形態の伸縮性のバンドに代えてテープを用いた点のみであるから、同一機能部位については第１実施形態で用いたのと同一の符号を用い重複説明を避ける。

すなわち、本第４の実施形態では、図７（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、所定の厚さを有するテープ２６が、上下の２つの部材に分割された上側ジャーナルベアリング１２aと下側ジャーナルベアリング１２ｂとの合わせ面を跨いで貼着されている。そして、このテープ２６は、前述の実施形態と同様に、すべり軸受構造の組付け完了時に、ジャーナルベアリング１２の外周側及び／又は軸受ハウジング１４の内周側に形成された不図示の凹部内に収容されてもよい。

この形態によれば、分割された上側ジャーナルベアリング１２aと下側ジャーナルベアリング１２ｂとの合わせ面を跨いでテープ２６を貼着させればよいので、上側ジャーナルベアリング１２aと下側ジャーナルベアリング１２ｂとを一体化し固定する方法が簡便になり、さらに作業性や組み付け性を向上させることができる。

なお、上記説明では、本発明をクランクシャフトのメインジャーナルの軸受部に適用した実施形態につき説明したが、他の部位のすべり軸受構造、例えば、クランクシャフトのピン部、カムシャフトのメインジャーナル軸受部などにも本発明を適用することが可能であることは言うまでもない。また、ジャーナルベアリングを有さない直受けの軸受装置の場合であっても、軸部材を支持する軸受ハウジングに上述の環状溝を形成し、上述の環状シール部材を配置するようにしても同様の効果を得ることができる。

１０ メインジャーナル(軸部材)
１２（１２a、１２b） ジャーナルベアリング（軸受部材）
１４（１４a、１４b） 軸受ハウジング
１５ 油通路
１６（１６a、１６b） 軸受部材の環状溝
１８ 環状シール部材
２０ 環状収容溝
２２（２２Ｌ、２２Ｒ） 伸縮性バンド
２４（２４Ｌ、２４Ｒ） 収容部
２６ テープ

Claims (6)

1. 回転可能な軸部材と軸受ハウジングに組付け支持される軸受部材との摺動面間に潤滑油が供給され、前記軸受部材の内周面両端部に形成された環状溝に熱膨張率が大きく合口が形成された環状シール部材１８が装着される軸部材のすべり軸受構造において、
   前記軸受部材は、軸線を含む平面に沿って複数部材に分割されると共に、その外周側に該複数部材を一体に保持する保持手段が設けられていることを特徴とする軸部材のすべり軸受構造。
2. 前記保持手段は所定の厚さを有する伸縮性のバンドであり、該伸縮性のバンドはすべり軸受構造の組付け完了時に、前記軸受部材の外周側及び／又は前記軸受ハウジングの内周側に形成された環状凹部内に収容されることを特徴とする請求項１に記載の軸部材のすべり軸受構造。
3. 前記軸受部材の外周側及び／又は前記軸受ハウジングの内周側に形成される環状凹部は、前記環状シール部材１８が装着される環状溝よりも軸方向外側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の軸部材のすべり軸受構造。
4. 前記伸縮性のバンドは円周方向で１８０度離間した箇所にそれぞれ突起部を有し、該突起部は前記軸受ハウジングの合わせ面に形成された凹部内に収容されることを特徴とする請求項２又は３に記載の軸部材のすべり軸受構造。
5. 前記保持手段は、複数部材に分割された前記軸受部材の合わせ面を跨いで貼着され所定の厚さを有するテープであり、該テープはすべり軸受構造の組付け完了時に、前記軸受部材の外周側及び／又は前記軸受ハウジングの内周側に形成された凹部内に収容されることを特徴とする請求項１に記載の軸部材のすべり軸受構造。
6. 回転可能な軸部材と軸受ハウジングに組付け支持される軸受部材との摺動面間に潤滑油が供給され、前記軸受部材の内周面両端部に形成された環状溝に熱膨張率が大きく合口が形成された環状シール部材１８が装着される軸部材のすべり軸受構造の組付け方法であって、
   前記環状シール部材１８をメインジャーナル１０の外周面に装着し、
   軸線を含む平面に沿って複数部材に分割された前記軸受部材の各部材を、前記環状シール部材１８が環状溝内に収容されるように、メインジャーナル１０の外周面に装着し、
   前記装着された軸受部材の各部材の外周側に該各部材を一体に保持する保持手段を装着し、
   メインジャーナル１０及び前記環状シール部材１８と共に、該保持手段により各部材が一体に保持された前記軸受部材を、前記軸受ハウジングに組付け支持させるステップを備えることを特徴とする軸部材のすべり軸受構造の組付け方法。

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