KR20110007587A - 커넥팅 로드용 베어링 - Google Patents

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KR20110007587A
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flange
retainer
radial
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KR1020100068363A
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존 에프. 브이. 폴맨
앤소니 피. 코퍼
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코요 베어링즈 유에스에이, 엘엘씨
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Abstract

커넥팅 로드용 베어링은 리테이너의 주연 둘레에 이격된 복수의 포켓, 제1 플랜지를 형성하는 제1 단부 및 상기 제1 플랜지의 반대편에 제2 플랜지를 형성하는 제2 단부를 가진 상기 리테이너를 포함한다. 상기 베어링은 반경 방향 부하를 지지하고 각각 상기 복수의 포켓 중 하나 내에 위치한 복수의 반경 방향 베어링 요소를 더 포함한다. 복수의 제1 축방향 베어링 요소는 상기 제1 플랜지에 위치하고 축방향 부하의 적어도 일부를 받고, 복수의 제2 축방향 베어링 요소는 상기 제2 플랜지에 위치하고 축방향 부하의 적어도 일부를 받는다.

Description

커넥팅 로드용 베어링 {BEARING FOR A CONNECTING ROD}
본 발명은 커넥팅 로드용 베어링에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 반경 방향 부하 및 축방향 부하를 지지할 수 있는 베어링에 관한 것이다.
왕복 엔진에서, 피스톤은 실린더 내에서 왕복한다. 상기 피스톤은 상기 피스톤의 이동으로 인해 크랭크 샤프트가 구동되도록 커넥팅 로드에 의해 상기 크랭크 샤프트에 연결된다. 베어링은 상기 커넥팅 로드 및 상기 크랭크 샤프트 사이의 상대적인 이동에 의해 발생되는 반경 방향 힘을 흡수하기 위해 상기 커넥팅 로드 및 상기 크랭크 샤프트 사이에 제공된다. 상기 베어링의 축방향 단부는 상기 크랭크 샤프트의 표면에 접촉한다. 상기 베어링 및 상기 크랭크 샤프트의 접촉(즉, 서로에 대해 마찰하는)은 인터페이스 표면을 열악하게 마모시킬 수 있다. 또한, 상기 커넥팅 로드 및 상기 베어링 사이에서 발생하는 마찰과 상기 크랭크 샤프트 및 상기 베어링 사이에서 발생하는 마찰은 상기 베어링 또는 상기 부품들 자체에 손상을 가할 수 있는 열을 발생시킨다. 상기 부품들의 잘못된 정렬은 불균일한 힘의 분포를 야기할 수 있고, 때때로 상기 커넥팅 로드 및 상기 크랭크 샤프트 사이에서 한 위치에 가해지는 큰 축방향 힘 및 반경 방향 힘을 발생시킬 수 있다.
종래 기술은 상기 커넥팅 로드 및 크랭크 샤프트 사이에서 발생되는 마찰의 양을 감소시키기 위한 다른 시도들을 포함한다. 일 시도는 상기 커넥팅 로드를 윤활하는 것을 포함한다. 그러나 윤활제는 결국 상기 엔진 블록의 하부의 윤활유 고이개(oil sump)에 모이고, 주기적으로 보충되어야 한다. 베어링의 스러스트면(thrust surface)에 윤활 스캘럽(scallop)을 형성하고 회전 조립체에 스프레이 윤활을 증가시키고 상기 부품들에 특수한 코팅을 가함으로써 베어링에 보유되는 윤활제의 양을 증가시키려는 몇몇 시도들이 있었다. 상기 설명된 방법들은 마찰과 열의 감소에 도움이 되지만, 상기 방법들은 베어링에 충분한 윤활 수단을 제공하지 못할 수 있고, 바람직하지 않은 양의 마찰과 열이 여전히 발생된다.
본 발명은 커넥팅 로드용 베어링을 제공한다.
일 구조에서 본 발명은 커넥팅 로드용 베어링을 제공한다. 상기 베어링은 리테이너 축을 형성하는 리테이너를 포함한다. 상기 리테이너는 상기 리테이너의 주연 둘레에 이격된 복수의 포켓, 상기 리테이너의 제1 단부의 제1 축방향 플랜지 및 상기 제1 단부의 반대편의 상기 리테이너의 제2 단부의 제2 축방향 플랜지를 포함한다. 상기 베어링은 각각 상기 복수의 포켓 중 하나에 보유되는 복수의 반경 방향 구름 요소(rolling element)를 더 포함한다. 상기 베어링은 상기 리테이너 축에 실질적으로 평행인 축방향으로 향하는 힘을 흡수하기 위한 수단을 더 포함한다. 상기 수단은 상기 제1 축방향 플랜지 및 제2 축방향 플랜지에 위치한다.
또 다른 구조에서, 본 발명은 커넥팅 로드용 베어링을 제공한다. 상기 베어링은 상기 리테이너의 주연 둘레에 이격된 복수의 포켓, 제1 플랜지를 형성하는 제1 단부 및 상기 제1 플랜지의 반대편의 제2 플랜지를 형성하는 제2 단부를 가진 리테이너를 포함한다. 상기 베어링은 반경 방향 부하를 지지하고 각각 복수의 포켓 중 하나 내에 위치하는 복수의 반경 방향 베어링 요소를 더 포함한다. 복수의 제1 축방향 베어링 요소는 상기 제1 플랜지에 위치하고 축방향 부하의 적어도 일부를 받고, 복수의 제2 축방향 베어링 요소는 상기 제2 플랜지에 위치하고 축방향 부하의 적어도 일부를 받는다.
또 다른 구조에서 본 발명은 커넥팅 로드 및 베어링을 포함하는 커넥팅 로드 조립체를 제공한다. 상기 커넥팅 로드는 제1 단부 및 제2 단부를 포함한다. 상기 제1 단부는 피스톤에 결합하는 구조이고, 상기 제2 단부는 크랭크 샤프트에 결합하는 구조이다. 상기 커넥팅 로드 조립체는 상기 제2 단부에 결합된 베어링을 더 포함한다. 상기 베어링은 상기 리테이너의 주연 둘레에 이격된 복수의 포켓, 제1 플랜지를 형성하는 제1 리테이너 단부, 상기 제1 플랜지의 반대편의 제2 플랜지를 형성하는 제2 리테이너 단부를 가진 리테이너를 포함한다. 상기 베어링은 반경 방향 부하를 받는 복수의 반경 방향 베어링 요소를 더 포함한다. 상기 복수의 반경 방향 베어링 요소의 각각은 상기 복수의 포켓 중 하나 내에 위치한다. 복수의 제1 축방향 베어링 요소는 상기 제1 플랜지에 위치하고 축방향 부하의 적어도 일부를 받고, 복수의 제2 축방향 베어링 요소는 상기 제2 플랜지에 위치하고 축방향 부하의 적어도 일부를 받는다.
본 발명의 다른 태양은 상세한 설명 및 도면을 고려함으로써 명확해질 것이다.
따라서 본 발명은 다른 것들 중에서 반경 방향 힘 및 축방향 힘을 동시에 지지하는 커넥팅 로드용 베어링을 제공한다.
도 1은 본 발명에 따른 베어링에 결합된 커넥팅 로드의 사시도이다.
도 2는 도 1의 상기 커넥팅 로드 및 상기 베어링의 부분 단면도이다.
도 3은 도 1의 상기 커넥팅 로드 및 상기 베어링의 부분 평면도이다.
도 4는 도 1의 상기 베어링의 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 베어링의 제2 실시예의 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 베어링의 제3 실시예의 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 베어링의 제4 실시예의 사시도이다.
도 8은 크랭크 샤프트에 장착된 도 1의 상기 커넥팅 로드 및 베어링의 단면도이다.
도 9는 크랭크 샤프트에 장착된 도 1의 상기 커넥팅 로드 및 베어링의 단면도이다.
도 10은 크랭크 샤프트에 장착된 도 1의 상기 커넥팅 로드 및 베어링의 부분 사시도이다.
도 11은 크랭크 샤프트에 장착된 도 1의 상기 커넥팅 로드 및 베어링의 도 10과 유사한 부분 사시도이다.
본 발명은 2009년 7월 16일 자로 출원된 미국 특허 가출원 제61/226,009호를 기반으로 우선권을 주장하고, 상기 가출원의 전체 개시 내용이 본 명세서에서 참조된다.
본 발명의 실시예를 상세히 설명하기 전에, 본 명세서에서 본 발명이 이하의 설명에 나타나거나 또는 이하의 도면에 도시된 부품의 구조 및 구성의 세부사항으로 제한되는 것은 아님을 이해하여야 한다. 본 발명은 다른 실시예가 될 수 있고 다양한 방법으로 실시되거나 수행될 수 있다. 또한 본 명세서에서 사용되는 표현 및 용어는 설명을 위한 것이고 본 발명을 제한하는 것으로 여기어져서는 안 된다. 본 명세서에서 "포함하는" 또는 "가지는" 및 이의 변형의 사용은 추가 항목뿐만 아니라 열거된 항목 및 그 동등물을 포함하는 것을 의미한다. 다르게 특정되거나 제한되지 않으면, "장착된", "연결된", "지지된" 및 "결합된"의 용어 및 그 변형은 광의로 사용되고 직접적인 그리고 간접적인 장착, 연결, 지지 및 결합을 포함한다. 또한 "연결된" 및 "결합된"은 물리적 또는 기계적 연결 또는 결합으로 제한되지 않는다.
도 8 내지 도 11을 일반적으로 참조하여, 왕복 엔진에서, 피스톤은 실린더 내에서 왕복하고 크랭크 샤프트(12)를 구동한다. 피스톤은 크랭크 샤프트(12)가 피스톤의 이동에 의해 구동되도록 커넥팅 로드(10) 및 베어링(14)을 포함하는 커넥팅 로드 조립체에 의해 크랭크 샤프트(12)에 연결된다. 피스톤, 크랭크 샤프트(12) 및 커넥팅 로드(10)의 이동으로 인하여 축방향 및 반경 방향의 힘이 베어링(14)을 통해 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12) 사이에 가해진다. 또한 실린더의 가스 압력은 상기 시스템으로의 반경 방향 힘에 공헌한다. 또한, 상기 부품들의 잘못된 정렬은 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12) 사이에 가해지는 힘의 불균일한 분포를 야기할 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 커넥팅 로드(10)는 제1 단부(18), 로드부(22) 및 제2 단부(26)를 포함한다. 상기 제1 단부(18)는 상기 피스톤에 연결된다. 보다 구체적으로, 피스톤 핀은 상기 제1 단부의 개구(30)를 통과하여 상기 커넥팅 로드(10)를 상기 피스톤에 결합시킨다. 피봇 축(34)은 상기 제1 단부(18) 내의 개구(30)의 중심을 통하여 형성되고, 커넥팅 로드(10)는 피스톤이 실린더 내에서 왕복할 때 피스톤 핀을 중심으로 회전한다. 상기 커넥팅 로드(10)의 제2 단부(26)는 제2 개구(38)를 포함한다. 상기 크랭크 샤프트(12)는 크랭크 샤프트(12)가 상기 커넥팅 로드(10)에 결합되도록 상기 제2 개구(38)를 통과한다. 상기 베어링(14)은 상기 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12) 사이에서 발생하는 축방향 및 반경 방향 힘을 흡수하기 위해 상기 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12) 사이에 위치한다.
상기 베어링(14)은 제1 축방향 플랜지(46), 제2 축방향 플랜지(50) 및 브릿지 부재(52)를 가진 리테이너(42)를 포함한다. 상기 제1 축방향 플랜지(46), 제2 축방향 플랜지(50) 및 브릿지 부재(52)는 일체로서 함께 형성된다. 상기 브릿지 부재(52)는 상기 리테이너(42) 주위에서 주연 방향으로 배열된 복수의 포켓(53)을 형성하도록 상기 제1 축방향 플랜지(46) 및 제2 축방향 플랜지(50) 사이에서 뻗어있다. 각각의 포켓(53)은 2개의 인접한 브릿지 부재(52), 제1 축방향 플랜지(46) 및 제2 축방향 플랜지(50) 사이에서 형성된다. 복수의 반경 방향 구름 요소(54)의 각각은 상기 포켓(53) 중 상응하는 하나 내에 보유된다. 상기 리테이너(42)는 상기 반경 방향 구름 요소(54)가 상기 포켓(53)으로 가압되고 상기 포켓(53) 내에 보유 되도록 스냅-끼움(snap-fit) 보유 형상부를 가진다. 상기 스냅-끼움 보유 형상부는 상기 반경 방향 구름 요소(54)의 회전 이동을 제한하지 않는다.
도시된 실시예에서 상기 리테이너(42)는 일체로서 형성된다. 따라서 도시된 베어링(14)은 조립된 크랭크 샤프트(12)와 함께 사용된다. 상기 조립된 크랭크 샤프트(12)는 크랭크 샤프트(12)를 형성하도록 함께 조립되는 복수의 부품을 포함한다. 상기 조립된 크랭크 샤프트는 복수의 크랭크 핀(13)을 포함하고(하나가 도 9에 도시됨), 상기 베어링(14)은 상기 크랭크 핀(13) 중 하나에 장착된다.
다른 구조에서, 상기 리테이너(42)는 분할 케이지 설계를 가질 수 있고 2개의 별개 부품으로 형성될 수 있다. 또는 상기 리테이너(42)는 일체형으로 형성되고 이후에 2개의 실질적으로 동일한 세미-실린더형 반부가 형성되도록 면형 표면을 따라 분할되거나 절단될 수 있다. 상기 분할 케이지 리테이너는 조립된 크랭크 샤프트 또는 일체 크랭크 샤프트(12)와 함께 사용될 수 있다. 상기 리테이너의 2개의 부품은 상기 크랭크 샤프트(12)의 주위에 위치하고, 상기 커넥팅 로드는 상기 리테이너의 2개 부품을 상기 크랭크 샤프트(12) 주위에 보유하도록 상기 리테이너에 장착될 수 있다. 또한 상기 리테이너의 2개의 개별 부품은 상기 크랭크 샤프트(12) 주위에 위치한 후에 함께 결합될 수 있다. 예를 들어 상기 리테이너가 폴리머라면 상기 리테이너의 각각의 반부는 하나 이상의 로킹 탭(locking tab)을 가지고 개별적으로 형성될 수 있다. 따라서 상기 리테이너는 리테이너의 하나 또는 2개의 반부에 로킹 탭을 포함하는 스냅 끼움 인터페이스를 가질 수 있다.
리테이너 축(66)은 일반적으로 상기 커넥팅 로드(10)의 제2 개구(38)의 중심과 일치하는 상기 리테이너(42)의 중심을 통해 형성된다. 상기 리테이너 축(66)은 상기 피봇 축(34)에 실질적으로 평행이다. 상기 피스톤 펌프가 왕복하고 상기 크랭크 샤프트(12)가 상기 커넥팅 로드(10)에 의해 구동될 때, 반경 방향 및 축방향 힘이 발생된다. 반경 방향 힘은 실질적으로 상기 리테이너 축(66)에 수직인 방향으로 향하는 힘으로 정의된다. 따라서 반경 방향은 상기 베어링(14)에 대하여 반경 방향으로 향한다. 축방향 힘은 실질적으로 상기 리테이너 축(66)에 평행인 방향으로 향하는 힘으로 정의된다. 따라서 축방향 힘은 상기 베어링(14)에 대하여 축방향으로 향한다. 상기 복수의 반경 방향 베어링 요소(54)는 반경 방향 지지를 제공하는 구조와 위치를 가진다. 상기 베어링(14)은 축방향 하중을 흡수하기 위한 수단을 더 포함한다. 상기 수단은 축방향 지지를 제공하는 구조와 위치를 가진 상기 리테이너(42)의 축방향 베어링 요소를 포함한다. 상기 축방향 베어링 요소는 구름 요소, 상기 베어링에 결합된 저마찰 재료, 상기 베어링의 면형 표면 또는 다른 적합한 수단을 포함할 수 있다.
도 1의 베어링(14)의 축방향 하중을 흡수하기 위한 수단은 복수의 축방향 구름 요소(58) 및 복수의 윤활 그루브(62)를 포함한다. 상기 반경 방향 구름 요소(54)는 왕복 운동에 의해 발생되는 반경 방향 힘을 흡수하고, 상기 축방향 구름 요소(58)는 왕복 운동에 의해 발생되는 축방향 힘을 흡수한다. 도시된 구조에서, 상기 반경 방향 구름 요소(54) 및 축방향 구름 요소(58)는 원통형 롤러이다. 다른 구조에서 상기 반경 방향 구름 요소(54) 및 축방향 구름 요소(58)는 니들(needle), 볼 또는 다른 적합한 하중 흡수 요소일 수 있다.
상기 제1 축방향 플랜지(46) 및 제2 축방향 플랜지(50)는 내부 스러스트면(70) 및 외부 스러스트면(74)을 형성한다. 상기 커넥팅 로드(10)가 상기 베어링(14)과 장착될 때, 상기 커넥팅 로드(10)의 외부면은 상기 축방향 플랜지(46,50)의 내부 스러스트면(70)에 근접하여 위치된다. 이와 유사하게 상기 커넥팅 로드(10) 및 베어링(14) 조립체가 상기 크랭크 샤프트(12)에 장착될 때, 상기 축방향 플랜지(46,50)의 외부 스러스트면(74)은 상기 크랭크 샤프트(12)에 의해 형성되는 벽(16)(도 9 내지 도 11 참조)과 같은 표면에 근접하여 위치된다. 상기 크랭크 샤프트(12)의 회전 중에 상기 커넥팅 로드(10)의 외부면 및 상기 베어링(14)의 내부 스러스트면(70)은 서로에 대해 이동하고, 상기 베어링(14)의 외부 스러스트면(74) 및 상기 크랭크 샤프트(12)에 의해 형성된 벽(16)의 표면은 서로에 대해 이동한다. 축방향 구름 요소(58)가 없을 때 상기 표면은 함께 마찰한다. 큰 마찰력은 상기 이동에 의해 발생되고, 바람직하지 않은 양의 열을 발생한다. 또한, 표면들이 서로에 대해 마찰할 때, 2개의 재료 중 더 약한 것은 마모될 것이다. 따라서 상기 크랭크 샤프트(12) 및 커넥팅 로드(10)를 보호하기 위해, 상기 베어링(14)은 일반적으로 상기 크랭크 샤프트(12)의 재료 및 상기 커넥팅 로드(10)의 재료보다 더 약하거나 더 연성인 재료로 만들어진다. 발생되는 마찰력의 양을 감소시키고 발생되는 열의 양을 감소시키기 위해서 상기 베어링(14)은 상기 축방향 구름 요소(58) 및 상기 윤활 그루브(62)를 포함한다.
상기 윤활 그루브(62)는 오일, 그리스(grease) 또는 다른 윤활제가 상기 윤활 그루브들(62) 사이에서 유동하게 하고 상기 베어링(14), 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12)와 접촉하게 한다. 상기 윤활로 인해 금속 대 금속 접촉을 감소시키거나 방지함으로써 상기 내부 스러스트면(70) 및 상기 커넥팅 로드(10) 사이에서 그리고 상기 외부 스러스트면(74) 및 크랭크 샤프트(12) 사이에서 발생되는 마찰력이 감소한다. 또한 상기 윤활 그루브(62)는 윤활제를 보유하는데 도움이 되고 따라서 필수적인 윤활 양을 감소시키고 윤활이 상기 베어링(14)에 다시 가해지는 빈도를 감소시킨다.
상기 반경 방향 구름 요소(54)는 상기 리테이너(42)의 주연을 따라서 고르게 이격되고 상기 포켓(53) 내에 보유된다. 각각의 반경 방향 구름 요소(54)는 각각의 반경 방향 구름 요소(54)의 중심을 통하여 뻗어있고 상기 리테이너 축(66)에 실질적으로 평행인 방향으로 상기 반경 방향 구름 요소(54)의 길이를 따라 뻗어 있는 반경 방향 구름 요소 축(78)을 가지며 실질적으로 원통형이다(명확함을 위해 도 1 내지 도 4에서 오직 하나만이 도시됨). 상기 반경 방향 구름 요소(54)는 상기 표면들 사이에서 발생되는 마찰의 양을 실질적으로 감소시키도록 상기 반경 방향 구름 요소 축(78)을 중심으로 자유롭게 회전하고 상기 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12)의 표면을 따라 회전한다. 따라서 상기 크랭크 샤프트(12) 및 커넥팅 로드(10) 사이에 가해지는 반경 방향 힘은 상기 반경 방향 구름 요소(54)에 의해 흡수된다. 또한 상기 반경 방향 구름 요소가 상기 크랭크 샤프트(12) 및 커넥팅 로드(10)의 표면을 따라 회전하기 때문에 상기 베어링(14), 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12)의 표면은 서로에 대해 마찰하지 않고 재료의 마모 및 마찰의 양을 감소시킨다. 또한 상기 표면들이 서로에 대해 마찰하지 않기 때문에 상기 커넥팅 로드(10), 크랭크 샤프트(12) 및 베어링(14)은 필요하다면 유사한 경도를 가진 유사한 재료로 형성될 수 있다.
상기 베어링(14)은 상기 커넥팅 로드(10)에 가해지는 축방향 힘을 흡수하기 위한 수단을 더 포함한다. 상기 제1 축방향 플랜지(46) 및 제2 축방향 플랜지(50)는 상기 리테이너(42)로부터 반경 방향으로 바깥쪽으로 뻗어있다. 상기 제1 축방향 플랜지(46)는 상기 리테이너(42)의 제1 단부에 위치하고, 상기 제2 축방향 플랜지(50)는 상기 리테이너(42)의 반대쪽 제2 단부에 위치한다. 상기 제1 축방향 플랜지(46) 및 제2 축방향 플랜지(50)는 상기 리테이너(42)와 함께 일체형으로서 일체로 형성된다. 상기 제1 축방향 플랜지(46) 및 제2 축방향 플랜지(50)는 상기 플랜지들(46,50)의 외부 에지(80) 부근에 위치한 복수의 축방향 구름 요소(58)를 포함한다. 상기 축방향 구름 요소(58)는 상기 베어링(14)이 심지어 반경 방향 하중 하에서도 축방향 하중을 분산시킬 수 있도록 한다. 상기 축방향 구름 요소(58)의 각각은 상기 제1 축방향 플랜지(46) 및 제2 축방향 플랜지(50) 내에 형성된 복수의 포켓(55) 중 하나 내에 위치한다. 상기 리테이너(42)는 상기 축방향 구름 요소(58)가 상기 포켓(55)으로 가압되고 상기 포켓(55) 내에 유지되도록 스냅 끼움 유지 형상부를 가진다. 상기 스냅 끼움 형상부는 상기 축방향 구름 요소(58)의 회전 운동을 제한하지 않는다. 상기 축방향 구름 요소(58)는 상기 제1 축방향 플랜지(46) 및 제2 축방향 플랜지(50)를 통해 뻗어있고, 상기 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12)의 표면에 대항하여 회전하여 상기 표면들 사이에서 발생하는 마찰의 양을 감소시킨다. 따라서 윤활 필요성 및 발생되는 열의 양이 감소된다.
도 3과 관련하여, 상기 축방향 구름 요소들(58)은 주연 방향 또는 반경 방향으로 상기 반경 방향 구름 요소 축(78)과 모두 정렬되지 않도록 위치한다. 상기 반경 방향 구름 요소 축(78)은 피치 원(83; pitch circle)을 형성한다. 상기 축방향 구름 요소(58)는 원통형 롤러로 도시되고 상기 피치 원(83)으로부터 반경 방향으로 바깥쪽에 위치한다. 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 축방향 구름 요소(58)는 상기 제1 축방향 플랜지(46) 및 제2 축방향 플랜지(50) 둘레에서 주연 방향으로 배열된다. 도 3과 관련하여, 상기 복수의 축방향 구름 요소(58)의 각각은 상기 축방향 구름 요소(58)의 각각의 길이를 따라 축방향 구름 요소 축(81)(명확함을 위해 오직 몇몇 축만이 도시됨)을 형성한다. 상기 축방향 구름 요소 축(81)은 도 3에서 점으로 도시된 상기 리테이너 축(66)에 실질적으로 수직이다. 상기 축방향 구름 요소(58)의 적어도 일부는 상기 반경 방향 구름 요소(54)와 정렬되지 않는다. 따라서 상기 축방향 구름 요소 축(81)의 적어도 일부 및 상기 반경 방향 구름 요소 축(78)은 교차하지 않는다. 다른 구조에서, 상기 축방향 구름 요소(58)는 상기 축방향 구름 요소 축(81)이 상응하는 반경 방향 구름 요소 축(78)과 교차하도록 상기 반경 방향 구름 요소(54)와 정렬될 수 있다. 또는 상기 축방향 구름 요소(58)는 어떤 축방향 구름 요소 축(81)도 상기 반경 방향 구름 요소(78)와 교차하지 않도록 위치할 수 있다. 또 다른 구조에서, 상기 축방향 구름 요소(58)는 상기 반경 방향 구름 요소 축(78)이 상기 축방향 구름 요소(58)를 통과하도록 상기 반경 방향 구름 요소(54)와 일렬로 위치할 수 있다.
도시된 실시예에서 36개의 축방향 구름 요소(58)가 상기 베어링(14)의 주연 둘레에 균일하게 분포되고, 18개의 축방향 구름 요소(58)가 상기 제1 축방향 플랜지(46) 및 제2 축방향 플랜지(50)의 각각의 주연 둘레에 균일하게 분포된다. 상기 제1 축방향 플랜지(46)의 축방향 구름 요소(58)의 개수는 상기 제2 축방향 플랜지(50)의 축방향 구름 요소(58)의 개수와 동일하다. 또한 상기 제1 플랜지(46)의 각각의 축방향 구름 요소(58)는 상기 제2 축방향 플랜지(50)의 상응하는 축방향 구름 요소(58)에 대향한다(도 4에 가장 잘 도시됨). 따라서 상기 베어링(14)은 상기 크랭크 샤프트(12) 및 상기 커넥팅 로드(10) 사이에 장착될 때 상기 축방향 구름 요소(58)에 의해 균일하게 지지된다. 다른 구조에서 축방향 구름 요소(58)의 개수는 반경 방향 구름 요소(54)의 개수의 2배, 반경 방향 구름 요소(54)의 개수와 동일 또는 다른 개수일 수 있다. 물론 다른 구조에서 상기 축방향 구름 요소(58)는 니들 또는 볼일 수 있다.
상기 반경 방향 구름 요소(54) 및 축방향 구름 요소(58)가 존재함으로써 상기 리테이너(42)는 다양한 다른 재료로 형성될 수 있다. 상기와 같이, 상기 리테이너(42)의 표면은 상기 커넥팅 로드(10)의 표면 또는 크랭크 샤프트(12)의 표면에 대해 마찰하지 않는다. 따라서 상기 리테이너(42)는 마찰한다면 상기 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12)를 손상시킬 수 있는 경질 금속으로 형성될 수 있다. 필요하다면, 상기 리테이너(42)는 연성 금속, 플라스틱, 엔지니어링 폴리머 또는 다른 적합한 재료와 같은 다른 재료로 형성될 수 있다. 이로써 상기 리테이너(42)는 고내열성과 같은 특정한 특성을 위해 선택된 재료로 형성될 수 있다.
상기 축방향 구름 요소(58)는 상기 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12) 사이의 정렬에 도움이 된다. 예를 들어, 도 2는 상기 크랭크 샤프트(12)에서 상기 커넥팅 로드(10)가 잘못 정렬됨으로써 야기되는 스러스트 하중(82,86)을 도시한다. 잘못된 정렬은 상기 커넥팅 로드(10)의 비틀림 또는 구부러짐에 의해 발생할 수 있다. 상기 제1 축방향 플랜지(46) 및 제2 축방향 플랜지(50)는 상기 크랭크 샤프트 벽(16)에 근접하여 위치하기 때문에, 상기 베어링(14) 및 커넥팅 로드(10)의 움직임이 제한되고 힘(82,86)이 상기 크랭크 샤프트 벽(16)에 의해 상기 베어링(14)으로 가해진다. 상기 축방향 구름 요소(58)는 상기 베어링(14)이 상기 리테이너 축(66)을 중심으로 상대적으로 회전할 수 있도록 함으로써 상기 힘(82,86)을 흡수하는 것을 돕는다.
상기 구조는 피스톤, 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12)를 포함하는 왕복 엔진에 관하여 설명되었지만, 상기 베어링(14)은 반경 방향 및 축방향 하중을 동시에 흡수하는 다른 적합한 응용예에서 사용될 수 있다. 예를 들어 베어링(14)은 대체안으로서 커넥션 로드 저널용 베어링, 크랭크 샤프트(12)의 주 베어링 저널 또는 캠 샤프트의 주 베어링 저널로서 사용될 수 있다.
도 5는 본 발명에 따른 베어링(114)의 제2 실시예를 도시한다. 상기 베어링(114)은 윤활 그루브가 없다는 점을 제외하고 도 1 내지 도 4의 베어링(14)과 유사하다. 유사한 부품은 도 1 내지 도 4의 베어링(14)의 부품과 유사하게 기능하고 유사한 100번 대의 도면 부호를 부여받았다. 상기 축방향 구름 요소(158)는 상기 베어링(114)에 가해지는 축방향 하중을 지지하고 상기 반경 방향 구름 요소(154)는 상기 베어링(114)에 가해지는 반경 방향 부하를 지지한다. 몇몇 구조에서 상기 베어링(114)의 표면은 윤활제를 보유하기 위해 설계된 특수한 화학 코팅으로 코팅될 수 있다. 다른 구조에서 윤활제는 상기 베어링(114)에 윤활제 공급을 보충하기 위해 상기 베어링(114)에 주기적으로 스프레이될 수 있다. 또는, 윤활 그루브 또는 다른 형상부가 상기 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12) 중 하나 또는 모두에 형성될 수 있다.
도 6은 본 발명에 따른 베어링(214)의 제3 실시예의 사시도를 도시한다. 도 6에 도시된 상기 베어링(214)은 도 6의 베어링(214)이 축방향 구름 요소를 포함하지 않는다는 점을 제외하고 도 1 내지 도 4의 베어링(14)과 유사하다. 오히려, 축방향으로 향한 힘을 흡수하는 수단은 평면 베어링 표면(예를 들어 상기 윤활 그루브(262) 사이의 내부 스러스트면(270)과 외부 스러스트면(274))을 포함한다. 유사한 부품은 200번대의 유사한 도면 부호를 부여받았다. 상기 내부 스러스트면(270) 및 외부 스러스트면(274)이 상기 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12)의 표면과 직접적인 접촉을 하기 때문에 상기 스러스트면들(270,274)은 많은 윤활이 필요할 수 있다. 적절히 윤활되지 않는다면 상기 표면들이 서로에 대해 이동할 때 발생되는 마찰이 과도한 열을 발생시키고 엔진의 작동 성능을 저해할 수 있다.
또한 상대적인 움직임 중에 상기 내부 스러스트면(270) 및 외부 스러스트면(274)이 상기 커넥팅 로드(10)의 표면 및 상기 크랭크 샤프트(12)의 표면과 직접적인 접촉을 하고 함께 마찰함으로써 보다 연성인 재료는 시간이 지날수록 마모되고 제거된다. 따라서 상기 리테이너(242)는 상기 커넥팅 로드(10)의 재료보다 더 연성이고 상기 크랭크 샤프트(12)의 재료보다 더 연성인 재료로 형성된다. 상기 리테이너(242)는 스러스트 하중을 분산시키는 희생 워셔로서 작동하고 따라서 엔진의 수명 중에 적절하게 유지되어야 한다. 상기 리테이너(242)가 특정 양만큼 마모될 때, 상기 베어링(214)은 제거되고 교체된다. 상기 희생 표면은 연성 금속(예를 들어 브론즈, 주석 등)과 같은 재료로 구성될 때 열 발생을 감소시킬 수 있다.
또한 상기 표면들 사이에서의 충분한 윤활로써 상기 베어링(214)의 수명은 연장된다. 도시된 바와 같이 윤활 그루브(262)는 상기 리테이너 축(266)으로부터 반경 방향으로 뻗어있다. 상기 윤활 그루브(262)는 상기 제1 축방향 플랜지(246) 및 제2 축방향 플랜지(250)의 내부 스러스트면(270) 및 외부 스러스트면(274) 모두에 존재한다. 인접한 윤활 그루브들(262)은 그 사이에 면형 베어링 면(263)을 형성하고, 복수의 면형 베어링 면(263)은 상기 제1 축방향 플랜지(246) 및 제2 축방향 플랜지(250)의 내부 스러스트면(270) 및 외부 스러스트면(274)을 형성한다. 상기 윤활 그루브(262)는 그 자체만 있거나 상기 베어링(214)에 충분한 윤활제 공급을 제공하기 위한 다른 방법과 결합하여 있을 수 있다. 다른 윤활 형상부(예를 들어 상기 커넥팅 로드(10) 및 크랭크 샤프트(12) 중 하나 또는 모두에 형성된 스캘럽 또는 채널)가 필요하지 않기 때문에 상기 윤활 그루브(262)로 인해 플랫형 커넥팅 로드(10) 및 크랭크의 형성이 가능하다.
도 1 내지 도 4의 베어링(14)과 유사하게, 상기 베어링(214)은 사용 중에 발생한 반경 방향 힘 및 축방향 힘을 흡수한다. 상기 반경 방향 구름 요소(254)는 반경 방향 부하를 지지하고, 상기 제1 축방향 플랜지(246) 및 제2 축방향 플랜지(250)는 상기 내부 스러스트면(270) 및 외부 스러스트면(274)에서 축방향 하중을 동시에 지지한다.
도 7은 본 발명에 따른 베어링(314)의 제4 실시예의 사시도이다. 도 7에 도시된 상기 베어링(314)은 베어링이 축방향 힘을 흡수하기 위한 다른 수단을 포함하고 있다는 점을 제외하고 도 1 내지 도 4의 베어링(14)과 유사하다. 보다 구체적으로, 축방향 힘을 흡수하기 위한 수단은 상기 제1 축방향 플랜지(346) 및 제2 축방향 플랜지(350)와 결합한 저마찰 재료 또는 마찰-감소 재료를 포함한다. 유사한 부품은 300번대의 유사한 도면 부호를 부여받았다.
도시된 바와 같이, 저마찰 재료는 재료 인서트(358)의 형태이다. 여기에 사용될 때, 인서트라는 용어는 적어도 부분적으로 개구에 삽입된 한 부품의 재료를 정의한다. 상기 제1 축방향 플랜지(346) 및 상기 제2 축방향 플랜지(350)의 개구(359)는 하나의 재료 인서트(358)를 각각 포함하는 개구(359)를 통한다. 상기 재료 인서트(358)는 상기 개구(359)를 통해 뻗어있고 상기 내부 스러스트면(370) 및 외부 스러스트면(374)으로부터 돌출되도록 상기 제1 축방향 플랜지(346) 및 제2 축방향 플랜지(350)보다 더 두껍다. 다른 구조에서 상기 개구는 상기 제1 축방향 플랜지(346) 및 제2 축방향 플랜지(350)를 통해 뻗어 있지 않은 상기 내부 스러스트면(370) 및 외부 스러스트면(374) 중 하나 또는 모두에 형성된 공동 또는 구멍일 수 있다. 상기 재료 인서트(358)는 접착제를 사용하여 상기 내부 스러스트면(370) 및 외부 스러스트면(374) 중 하나 또는 모두의 공동 내에 보유될 수 있다. 또 다른 구조에서, 상기 제1 축방향 플랜지(346) 및 제2 축방향 플랜지(350)는 개구를 포함하지 않을 수 있다. 오히려, 저마찰 재료가 접착제를 사용하여 내부 스러스트면(370) 및 외부 스러스트면(374)에 직접 부착될 수 있다. 상기 리테이너가 플라스틱으로 형성되면 상기 재료 인서트(358)는 상기 리테이너(342) 내에 몰딩될 수 있다. 상기 저마찰 재료는 다른 형태를 취할 수 있다. 예를 들어 저마찰 재료의 링이 상기 제1 축방향 플랜지(346) 및 제2 축방향 플랜지(350)의 상기 내부 스러스트면(370) 및 외부 스러스트면(374) 중 하나 또는 모두에 결합될 수 있다. 저마찰 재료의 링은 상기 스러스트면을 실질적으로 덮지 않는 재료의 얇은 스트립일 수 있고 또는 저마찰 재료의 링은 상기 스러스트면을 실질적으로 덮는 형상 및 크기를 가질 수 있다.
저마찰 재료(예를 들어 재료 인서트(358))는 금속 또는 플라스틱일 수 있다. 적합한 금속 재료의 예는 브론즈, 주석 및 다른 연성 금속을 포함하고 적합한 플라스틱 또는 폴리머의 예는 일반적으로 PAI로 알려진 폴리트리멜리타미드-이미드(polytrimellitamide-imide)이다. 상기 재료는 또한 윤활성 재료일 수 있다. 따라서 상기 재료는 더 잘 마모되고 상기 리테이너(342)를 형성하기 위해 사용된 재료보다 더 나은 마찰 감소를 가진다. 이로써 접촉 표면 사이의(예를 들어 상기 재료 인서트(358) 및 상기 커넥팅 로드(10)의 표면 사이와 상기 재료 인서트(358) 및 상기 크랭크 샤프트(12)의 표면 사이) 슬라이딩 접촉 때문에 발생한 마찰 및 열의 양이 감소된다. 상기 재료는 상기 재료가 상기 커넥팅 로드(10) 및 상기 크랭크 샤프트(12)의 표면에 대항하여 슬라이드할 때 천천히 마모되고 낮아지기 때문에 희생 마모 표면으로서 작용한다. 상기 희생 표면 침식 또는 윤활성은 마찰 및 인터페이스 온도를 낮춘다.
도시된 실시예에서 상기 재료 인서트(358)는 일반적으로 상기 제1 축방향 플랜지(346) 및 제2 축방향 플랜지(350)의 만곡부를 따르는 아치형 일부의 재료이다. 각각의 재료 인서트(358)는 하나 이상의 윤활 그루브(362)를 가로질러 뻗어 있다. 피치 원은 도 3의 피치 원(83)과 유사하게 복수의 반경 방향 베어링 요소 축(378)에 의해 형성된다. 상기 재료 인서트(358)는 상기 피치 원으로부터 바깥쪽에 위치한다. 8개의 재료 인서트(358)가 상기 제1 축방향 플랜지(346)에 도시된다. 모든 것이 도시되지는 않았지만, 또한 상기 제2 축방향 플랜지(350)는 8개의 재료 인서트(358)를 포함한다. 다른 실시예는 더 많거나 적은 재료 인서트(358)를 포함할 수 있다. 상기 재료 인서트(358)는 상기 피치 원의 내부에 또는 피치 원을 따라서 다르게 위치할 수 있고, 0개 또는 1개 이상의 윤활 슬롯(362)을 가로질러 뻗을 수 있다. 또한 다른 실시예에서 상기 재료 인서트(358)는 다른 형상, 크기 또는 두께일 수 있다.
따라서 본 발명은 다른 것들 중에서 반경 방향 힘 및 축방향 힘을 동시에 지지하는 커넥팅 로드용 베어링을 제공한다. 본 발명의 다양한 형상부 및 이점이 청구항에 나타난다.

Claims (18)

  1. 리테이너 축을 형성하는 리테이너, 복수의 반경 방향 구름 요소 및 상기 리테이너 축에 실질적으로 평행인 축방향으로 향하는 힘을 흡수하는 수단을 포함하는 커넥팅 로드용 베어링이며,
    상기 리테이너는 상기 리테이너의 주연 둘레에 이격된 복수의 포켓, 상기 리테이너의 제1 단부의 제1 축방향 플랜지 및 상기 제1 단부의 반대편의 상기 리테이너의 제2 단부의 제2 축방향 플랜지를 포함하고,
    상기 복수의 반경 방향 구름 요소의 각각은 상기 복수의 포켓 중 하나 내에 보유되고,
    상기 흡수하는 수단은 상기 제1 축방향 플랜지 및 상기 제2 축방향 플랜지에 위치하는 커넥팅 로드용 베어링.
  2. 제1항에 있어서, 상기 복수의 반경 방향 구름 요소의 각각은 상기 리테이너 축에 실질적으로 평행인 반경 방향 구름 요소 축을 형성하고,
    상기 반경 방향 구름 요소 축은 피치 원을 형성하고,
    상기 축방향으로 향하는 힘을 흡수하는 수단은 상기 제1 축방향 플랜지 및 상기 제2 축방향 플랜지에서 상기 피치 원의 반경 방향으로 바깥쪽에 위치하는 커넥팅 로드용 베어링.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제1 축방향 플랜지 및 상기 제2 축방향 플랜지는 상기 리테이너의 주연 둘레에 이격된 복수의 제2 포켓을 포함하고,
    상기 축방향으로 향하는 힘을 흡수하는 수단은 복수의 축방향 구름 요소를 포함하고, 상기 복수의 축방향 구름 요소의 각각은 상기 복수의 제2 포켓 중 하나에 위치한 커넥팅 로드용 베어링.
  4. 제3항에 있어서, 상기 복수의 축방향 구름 요소는 복수의 원통형 롤러, 복수의 볼 및 복수의 니들 롤러 중 하나인 커넥팅 로드용 베어링.
  5. 제3항에 있어서, 상기 제1 축방향 플랜지 및 상기 제2 축방향 플랜지에 위치하고 반경 방향으로 뻗어있는 복수의 윤활 그루브를 더 포함하는 커넥팅 로드용 베어링.
  6. 제1항에 있어서, 상기 축방향으로 향하는 힘을 흡수하는 수단은 상기 제1 축방향 플랜지 및 상기 제2 축방향 플랜지와 결합된 저마찰 재료를 포함하는 커넥팅 로드용 베어링.
  7. 제6항에 있어서, 상기 제1 축방향 플랜지 및 상기 제2 축방향 플랜지와 결합된 저마찰 재료는 윤활성 재료로 이루어진 커넥팅 로드용 베어링.
  8. 제6항에 있어서, 상기 제1 축방향 플랜지 및 상기 제2 축방향 플랜지와 결합된 저마찰 재료는 상기 축방향 플랜지들의 개구에 위치한 복수의 인서트를 포함하는 커넥팅 로드용 베어링.
  9. 제6항에 있어서, 상기 제1 축방향 플랜지 및 상기 제2 축방향 플랜지에 위치하고 반경 방향으로 뻗어있는 복수의 윤활 그루브를 더 포함하는 커넥팅 로드용 베어링.
  10. 제1항에 있어서, 상기 축방향으로 향하는 힘을 흡수하는 수단은 반경 방향으로 뻗어있는 그루브들 사이에 형성된 복수의 면형 표면을 포함하는 커넥팅 로드용 베어링.
  11. 제10항에 있어서, 상기 제1 축방향 플랜지 및 상기 제2 축방향 플랜지는 외부 스러스트면 및 내부 스러스트면을 형성하고,
    상기 복수의 반경 방향으로 뻗어있는 그루브들의 각각은 상기 외부 스러스트면 및 내부 스러스트면 중 하나를 따라 반경 방향으로 바깥쪽으로 뻗어있는 커넥팅 로드용 베어링.
  12. 리테이너, 복수의 반경 방향 베어링 요소, 복수의 제1 축방향 베어링 요소 및 복수의 제2 축방향 베어링 요소를 포함하는 커넥팅 로드용 베어링이며,
    상기 리테이너는 상기 리테이너의 주연 둘레에 이격된 복수의 포켓, 제1 플랜지를 형성하는 제1 단부 및 상기 제1 플랜지의 반대편의 제2 플랜지를 형성하는 제2 단부를 포함하고,
    상기 복수의 반경 방향 베어링 요소는 반경 방향 부하를 지지하고, 상기 복수의 반경 방향 베어링 요소의 각각은 상기 복수의 포켓 중 하나 내에 위치하고,
    상기 복수의 제1 축방향 베어링 요소는 상기 제1 플랜지에 위치하고 축방향 부하의 적어도 일부를 받고,
    상기 복수의 제2 축방향 베어링 요소는 상기 제2 플랜지에 위치하고 축방향 부하의 적어도 일부를 받는 커넥팅 로드용 베어링.
  13. 제12항에 있어서, 상기 복수의 제1 축방향 베어링 요소 및 상기 복수의 제2 축방향 베어링 요소는 구름 요소를 포함하는 커넥팅 로드용 베어링.
  14. 제12항에 있어서, 상기 복수의 제1 축방향 베어링 요소 및 상기 복수의 제2 축방향 베어링 요소는 저마찰 재료를 포함하는 커넥팅 로드용 베어링.
  15. 제12항에 있어서, 상기 리테이너는 리테이너 축을 형성하고,
    상기 복수의 반경 방향 베어링 요소의 각각은 상기 리테이너 축에 실질적으로 평행인 반경 방향 구름 요소 축을 형성하고,
    상기 반경 방향 구름 요소 축은 피치 원을 형성하고,
    상기 복수의 제1 축방향 베어링 요소 및 상기 복수의 제2 축방향 베어링 요소는 상기 피치 원의 반경 방향으로 바깥쪽에 위치하는 커넥팅 로드용 베어링.
  16. 커넥팅 로드 및 베어링을 포함하는 커넥팅 로드 조립체이며,
    상기 커넥팅 로드는 제1 단부 및 제2 단부를 포함하고, 상기 제1 단부는 피스톤에 결합되는 구조이고, 상기 제2 단부는 크랭크 샤프트에 결합되는 구조이고,
    상기 베어링은 상기 제2 단부에 결합되고, 리테이너, 복수의 반경 방향 베어링 요소, 복수의 제1 축방향 베어링 요소 및 복수의 제2 축방향 베어링 요소를 포함하고,
    상기 리테이너는 상기 리테이너의 주연 둘레에 이격된 복수의 포켓, 제1 플랜지를 형성하는 제1 리테이너 단부 및 상기 제1 플랜지의 반대편에 제2 플랜지를 형성하는 제2 리테이너 단부를 포함하고,
    상기 복수의 반경 방향 베어링 요소는 반경 방향 부하를 받고, 상기 복수의 반경 방향 베어링 요소의 각각은 상기 복수의 포켓 중 하나 내에 위치하고,
    상기 복수의 제1 축방향 베어링 요소는 상기 제1 플랜지에 위치하고 축방향 부하의 적어도 일부를 받고,
    상기 복수의 제2 축방향 베어링 요소는 상기 제2 플랜지에 위치하고 축방향 부하의 적어도 일부를 받는 커넥팅 로드 조립체.
  17. 제16항에 있어서, 상기 복수의 제1 축방향 베어링 요소 및 상기 복수의 제2 축방향 베어링 요소는 구름 요소를 포함하는 커넥팅 로드 조립체.
  18. 제16항에 있어서, 상기 복수의 제1 축방향 베어링 요소 및 상기 복수의 제2 축방향 베어링 요소는 저마찰 재료를 포함하는 커넥팅 로드 조립체.
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