JP2005248799A - 電動機一体型ターボチャージャ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 軸1を支持するラジアル軸受のうち、タービンホイール2側を浮動ブッシュ5、コンプレッサホイール3側を潤滑油の供給を要さない軸受(例えば空気を潤滑流体とする動圧軸受)6とし、これらの間にモータロータ10を配置し、このモータロータ10と浮動ブッシュ5の間にシール9を配置することにより、排気ガスにより温度上昇しやすいタービンホイール2の近傍を冷却性能に優れた浮動ブッシュ5により冷却し、コンプレッサホイール3側には潤滑油の供給を要さない軸受6を配置して、エンジンの吸気に潤滑油が混入することを防止するとともに、モータロータ10を2つのラジアル軸受の間に配置することで回転バランスを良好なものとする。
【選択図】 図1
Description
五味 勉著 「自動車工学全書4 ガソリンエンジン」山海堂出版1980年 p.167−169
図1は本発明の実施の形態の構成を示す軸平行断面図である。
2 タービンホイール
3 コンプレッサホイール
4 ハウジング
4a 潤滑油供給路
4b ウォータージャケット
5 浮動ブッシュ
6 動圧軸受
6a スリーブ
6b ブッシュ
7 スラスト軸受
8,9 メカニカルシール
10 モータロータ
10a 永久磁石
11 モータステータ
11a コイル
Claims (2)
- 内燃機関の排気通路中に配置されるタービンホイールと、吸気通路中に配置されるコンプレッサホイールとが、軸の両端部にそれぞれ取り付けられ、排気ガスによるタービンホイールの回転エネルギをコンプレッサホイールに伝達して吸気過給動作を行うとともに、上記軸には、上記タービンホイールとコンプレッサホイールの間に永久磁石が取り付けられてモータロータを形成し、その外側にモータステータが配置されてなる電動機一体型ターボチャージャにおいて、
上記軸を支持するラジアル軸受のうち、タービンホイール側は潤滑油が循環供給される浮動ブッシュであり、かつ、コンプレッサホイール側は潤滑油の供給を要さない軸受であって、これら2つの軸受の間に上記モータロータが形成されているとともに、このモータロータと上記浮動ブッシュとの間に潤滑油を封止するためのシールが設けられていることを特徴とする電動機一体型ターボチャージャ。 - 上記コンプレッサホイール側の軸受が、空気を潤滑流体とする動圧軸受であることを特徴とする請求項1に記載の電動機一体型ターボチャージャ。
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